本實用新型涉及一種交通建筑，特別涉及一種高架橋。

背景技術(shù)：

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。

現(xiàn)有技術(shù)中的高架橋中的下坡道如圖1所示，車輛在下坡時速度比較快，當雪落在橋體的表面上時，容易導致橋體表面結(jié)冰，減少了橋體表面的摩擦力，使汽車在下坡時可能會打滑，造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠防止車輛下坡時打滑的高架橋。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種高架橋，包括下坡道，所述下坡道包括橋體，所述橋體中沿橋體的寬度方向設置有第一滑移腔，所述第一滑移腔中設置有能夠沿其寬度方向滑移的第一滑移件，所述橋體的表面向下設置有與第一滑移腔連通的第二滑移腔，所述第一滑移件靠近第一滑移腔的上表面上設置有第一斜面，所述第二滑移腔中設置有能夠上下滑移的第二滑移件，所述第二滑移件的底部設置有與第一斜面配合且在第一斜面驅(qū)動下能夠使第二滑移件向上移動凸出于第二滑移腔的第二斜面，所述橋體中設置有驅(qū)動第一滑移件滑移的氣缸。

通過采用上述技術(shù)方案，利用氣缸能夠推動第一滑移件在第一滑移腔中移動，使第一斜面與第二斜面接觸，第二斜面能夠?qū)⑹艿降牟糠肿饔昧Φ姆较蚋淖?，進而使第二滑移件在第二滑移腔中移動，當?shù)诙萍苿拥铰冻鲇诘诙魄坏耐獠繒r，當車輛在橋體的表面行走時，車輛的輪胎能夠與第二滑移件的端部接觸，進而增大了車輛的輪胎受到的摩擦力，同時，第二滑移件還能起到減速帶的作用，使司機感受到震動，提高其安全意識；當天氣轉(zhuǎn)好時，利用氣缸帶動第一滑移件返回，此時露出橋體表面的第二滑移件在車輛的壓力作用下向下移動，進而沒入到第二滑移腔中。

作為優(yōu)選，所述第一滑移腔的上方平行于第一滑移腔設置有與第二滑移腔連通的第三滑移腔，所述第三滑移腔中設置有能夠沿其寬度方向滑移的第三滑移件，所述第三滑移腔中設置有彈簧，所述彈簧的一端抵接在第三滑移腔的內(nèi)壁上，所述彈簧的另一端抵接在第三滑移件上，所述第三滑移件上靠近第二滑移件的部分上設置有與第二滑移件配合的第三斜面。

作為優(yōu)選，所述第三滑移件抵接在第二滑移腔的側(cè)壁上的端部由橡膠材料制成。

作為優(yōu)選，所述第二滑移件的上表面設置有用于增大其摩擦力的凸起。

作為優(yōu)選，所述第二滑移件中插設有用于加熱的電阻絲。

作為優(yōu)選，所述第二滑移件的上表面設置有第一排水孔，所述第一排水孔遠離第二滑移件的上表面的一端向下延伸至第二滑移件的側(cè)壁上，所述橋體上設置有能夠與第一排水孔連通的第二排水孔，所述第二排水孔遠離第一排水孔的一端連通至第一滑移腔中，所述第一滑移腔的底面向下設置有排水通道，所述排水通道遠離第一滑移腔的一端延伸至橋體的外部。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：正常天氣下，第三滑移件在彈簧的作用下抵接在第二滑移腔的內(nèi)壁上，防止橋體表面上的雜物進入到第二滑移腔中，下雪天氣中第二滑移件露出于橋面，使車輛受到的摩擦力增大，同時第二滑移件中的電阻絲產(chǎn)生的熱量能夠?qū)⒌诙萍浇难┤诨?，進而減少積雪對車輛的影響，且雪化成的水流入第一滑移腔中后能夠從排水通道中排出到橋體的外部。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例中下坡道的結(jié)構(gòu)示意圖，用于體現(xiàn)第二滑移腔的形狀；

圖3是實施例中橋體的剖視圖，用于體現(xiàn)各滑移腔的位置關系；

圖4是實施例中第二滑移件滑移至第二滑移腔的上端時的結(jié)構(gòu)示意圖，用于體現(xiàn)第一排水孔和第二排水孔的位置關系。

圖中，1、下坡道；11、橋體；12、氣缸；13、容納腔；14、第一排水孔；15、第二排水孔；2、第一滑移腔；21、第一滑移件；22、第一斜面；23、排水通道；3、第二滑移腔；31、第二滑移件；32、第二斜面；33、凸起；34、電阻絲；4、第三滑移腔；41、第三滑移件；42、第三斜面；43、彈簧。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例：一種高架橋，其下坡道1如圖2所示，主要包括用于行車的橋體11。橋體11的表面沿其寬度方向垂直于橋體11的表面向下凹陷形成有第二滑移腔3，第二滑移腔3的開口呈長條狀。

如圖3所述第二滑移腔3中滑移連接有第二滑移件31，第二滑移件31沿第二滑移腔3的長度方向延伸，且第二滑移件31能夠在第二滑移腔3中上下滑移。第二滑移腔3的下方垂直于第二滑移腔3開設有長度與第二滑移腔3相同的第一滑移腔2，且第一滑移腔2與第二滑移腔3是連通的，第二滑移件31靠近第一滑移腔2的部分上設置有第二斜面32。第一滑移腔2中滑移連接有能夠沿第一滑移腔2的寬度方向滑移的第一滑移件21，第一滑移件21上設置有與第二斜面32配合的第一斜面22，使第一滑移件21在移動的過程中能夠驅(qū)動第二滑移件31上下移動。橋體11中還設置有與第一滑移腔2連通的容納腔13，容納腔13中固定有氣缸12，氣缸12的氣缸12軸連接在第一滑移件21上用于驅(qū)動第一滑移件21移動。第一滑移腔2的上方平行于第一滑移腔2設置有形狀與第一滑移腔2相同的第三滑移腔4，第三滑移腔4與第二滑移腔3連通。第三滑移腔4中滑移安裝有第三滑移件41，第三滑移件41能夠沿第三滑移腔4的寬度方向滑動，第三滑移腔4中安裝有彈簧43，彈簧43的一端抵接在第三滑移腔4的內(nèi)壁上，彈簧43的另一端抵接在第三滑移件41上，使第三滑移件41能夠抵接在第二滑移腔3的內(nèi)壁上，第三滑移件41抵接在第二滑移腔3的側(cè)壁上的部分由橡膠材料制成，因而能夠起到良好的密封效果。第三滑移件41上位于第二滑移腔3中的部分的下表面設置有第三斜面42，第三斜面42能夠與第二滑移件31的上端抵接。第一滑移腔2的底部向下開設有排水通道23，排水通道23遠離第一滑移腔2的一端一直延伸至橋體11的外部。

如圖3所示，第二滑移件31中插設有用于發(fā)熱的電阻絲34，電阻絲34的長度與第二滑移件31的長度相同，第二滑移件31由金屬材料制成。第二滑移件31的上表面上設置有用于增大摩擦力的凸起33，凸起33沿第二滑移件31的長度方向設置，每一凸起33都呈長條狀。

如圖4所示，第二滑移件31上開設有第一排水孔14，第一排水孔14的一端連通至第而滑移件的端部，第一排水孔14的另一端連通至第二滑移件31的側(cè)壁上。橋體11上開設有第二排水孔15，當?shù)诙萍?1移動至露出第二滑移腔3的位置處時，第二排水孔15的一端與第一排水孔14連通，第二排水孔15的另一端向下連通至第一滑移腔2中。

使用方法：正常天氣下，第三滑移件41在彈簧43的作用下抵接在第二滑移腔3的內(nèi)壁上，進而將第二滑移腔3的開口封堵，防止橋體11表面的雜物落入第二滑移腔3中。

當雪積壓在橋體11上時，利用氣缸12推動第一滑移件21，使第一滑移件21在第一滑移腔2中滑移，進而使第一斜面22與第二斜面32接觸，此時繼續(xù)移動第一滑移件21，第一斜面22將受到的部分作用力的方向改變轉(zhuǎn)，進而帶動第二滑移件31向上移動。第二滑移件31向上移動的過程中，其端部與第三斜面42抵接，第三斜面42同樣能夠?qū)⑹艿降淖饔昧Φ姆较蚋淖?，進而使彈簧43受力壓縮，使第三滑移件41向第三滑移腔4內(nèi)滑移，最終使第二滑移件31向上滑移并露出于第二滑移腔3的外部。當車輛從下坡道1通過時，車輛的輪胎在橋體11的表面上滾動時與第二滑移件31接觸,第二滑移件31與車體的輪胎的摩擦力比較大，因此能夠防止車體的輪胎打滑，同時，第二滑移件31能夠代替減速帶，降低安全隱患。

由于電阻絲34插設在第二滑移件31中，且第二滑移件31是由導熱效果比較好的金屬制成，因此靠近第二滑移件31處的積雪能夠被快速融化。雪融化后形成的水能夠從第一排水孔14流入第二排水孔15中，進而流入第一滑移腔2中，由于第一滑移腔2中設置有連通至橋體11外部的排水通道23，因此水能夠從排水通道23中排出第一滑移腔2，防止積在第一滑移腔2中水加速第二滑移件31的銹蝕。