汽車中央集控器控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制電路的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車中央集控器控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)今科技發(fā)達(dá)的時(shí)代，汽車作為日常生活中必備的交通工具被廣泛的使用，而作為汽車的中央集控器在汽車中起著很重要的角色，主要起著給報(bào)警器發(fā)信號，保護(hù)及控制汽車中控門鎖及車窗，當(dāng)安全氣囊打開時(shí)自動(dòng)打開車門，遙控車門開關(guān)，學(xué)碼遙控，當(dāng)開門時(shí)發(fā)信號自動(dòng)檢測車窗的電流，控制轉(zhuǎn)向燈、雨刮、車燈、除霧燈等作用，對汽車的正常運(yùn)行起著關(guān)鍵的作用。但當(dāng)集控器由于硬件或是軟件原因不能正常工作時(shí)，部分功能會(huì)失效，如果駕駛員繼續(xù)行駛的話會(huì)給駕駛安全留下隱患，因此，當(dāng)集控器的部分功能無法正常工作時(shí)就需要一個(gè)安全工作模式，確保駕駛員安全停車或進(jìn)行車輛修理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使汽車大燈控制能夠在中央集控器失效時(shí)正常工作，確保駕駛員能夠安全運(yùn)行到家停車或運(yùn)行至汽車修理處修理車輛，安全性能較高，工作穩(wěn)定性高的汽車中央集控器控制電路。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車中央集控器控制電路，包括跛行電路控制單元，跛行電路控制單元包括芯片U502，芯片U502上設(shè)有8個(gè)接線端，芯片U502的第一、第三、第五及第八接線端接地，芯片U502的第二接線端與跛行控制信號輸入端連接，芯片U502的第四接線端與中央集控器控制信號輸入端連接，芯片U502的第六接線端與位置燈控制輸出端連接，芯片U502的第七接線端與近光燈繼電器輸出端連接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述跛行控制信號輸入端通過電阻R503與芯片U502的第二接線端連接。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述電阻R503與跛行控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R502，電阻R502連接地線。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述芯片U502的第二接線端連接有與電阻R503并聯(lián)的電阻R504，電阻R504與微程序控制器連接。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述中央集控器控制信號輸入端通過電阻R505與芯片U502的第四接線端連接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述電阻R505與中央集控器控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R506，電阻R506連接地線。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述芯片U502的第四接線端連接有與電阻R505并聯(lián)的電阻R508，電阻R508與微程序控制器連接。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述芯片U502的第五接線端通過電容C503連接地線，芯片U502的第五接線與第六接線端連接。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述芯片U502的第八接線端通過電容C502連接地線，芯片U502的第八接線與第七接線端連接。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為:通過改進(jìn)跛行電路控制單元，使得跛行電路控制單元更為精簡，且同時(shí)控制效果也極為明顯，能夠使汽車大燈控制能夠在中央集控器失效時(shí)正常工作，確保駕駛員能夠安全運(yùn)行到家停車或運(yùn)行至汽車修理處修理車輛，安全性能較高，工作穩(wěn)定性高。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照圖1，為本實(shí)用新型公開的一種汽車中央集控器控制電路，包括跛行電路控制單元，跛行電路控制單元包括芯片U502，芯片U502上設(shè)有8個(gè)接線端，芯片U502的第一、第三、第五及第八接線端接地，芯片U502的第二接線端與跛行控制信號輸入端連接，芯片U502的第四接線端與中央集控器控制信號輸入端連接，芯片U502的第六接線端與位置燈控制輸出端連接，芯片U502的第七接線端與近光燈繼電器輸出端連接。其中，跛行控制信號輸入端通過電阻R503與芯片U502的第二接線端連接；電阻R503與跛行控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R502，電阻R502連接地線；芯片U502的第二接線端連接有與電阻R503并聯(lián)的電阻R504，電阻R504與微程序控制器連接。
[0018]中央集控器控制信號輸入端通過電阻R505與芯片U502的第四接線端連接。電阻R505與中央集控器控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R506，電阻R506連接地線。芯片U502的第四接線端連接有與電阻R505并聯(lián)的電阻R508，電阻R508與微程序控制器連接。芯片U502的第五接線端通過電容C503連接地線，芯片U502的第五接線與第六接線端連接。芯片U502的第八接線端通過電容C502連接地線，芯片U502的第八接線與第七接線端連接。
[0019]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車中央集控器控制電路，包括跛行電路控制單元，跛行電路控制單元包括芯片U502，芯片U502上設(shè)有8個(gè)接線端，芯片U502的第一、第三、第五及第八接線端接地，其特征在于:芯片U502的第二接線端與跛行控制信號輸入端連接，芯片U502的第四接線端與中央集控器控制信號輸入端連接，芯片U502的第六接線端與位置燈控制輸出端連接，芯片U502的第七接線端與近光燈繼電器輸出端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述跛行控制信號輸入端通過電阻R503與芯片U502的第二接線端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述電阻R503與跛行控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R502，電阻R502連接地線。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述芯片U502的第二接線端連接有與電阻R503并聯(lián)的電阻R504，電阻R504與微程序控制器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述中央集控器控制信號輸入端通過電阻R505與芯片U502的第四接線端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述電阻R505與中央集控器控制信號輸入端連接的接線端上連接有電阻R506，電阻R506連接地線。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述芯片U502的第四接線端連接有與電阻R505并聯(lián)的電阻R508，電阻R508與微程序控制器連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述芯片U502的第五接線端通過電容C503連接地線，芯片U502的第五接線與第六接線端連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中央集控器控制電路，其特征在于:所述芯片U502的第八接線端通過電容C502連接地線，芯片U502的第八接線與第七接線端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車控制電路的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車中央集控器控制電路，包括跛行電路控制單元，跛行電路控制單元包括芯片U502，芯片U502上設(shè)有8個(gè)接線端，芯片U502的第一、第三、第五及第八接線端接地，芯片U502的第二接線端與跛行控制信號輸入端連接，芯片U502的第四接線端與中央集控器控制信號輸入端連接，芯片U502的第六接線端與位置燈控制輸出端連接，芯片U502的第七接線端與近光燈繼電器輸出端連接。優(yōu)點(diǎn)是：能夠使汽車大燈控制能夠在中央集控器失效時(shí)正常工作，確保駕駛員能夠安全運(yùn)行到家停車或運(yùn)行至汽車修理處修理車輛，安全性能較高，工作穩(wěn)定性高。
【IPC分類】B60Q1/04, B60R16/02
【公開號】CN205344671
【申請?zhí)枴緾N201620061990
【發(fā)明人】董文明, 徐俊杰, 張磊, 林偉偉, 王建軍
【申請人】浙江智慧電裝有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月21日