本發(fā)明屬于隧道照明技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法。

背景技術(shù)：

隧道照明是高速公路隧道內(nèi)必須安裝的設(shè)備系統(tǒng)，是高速公路隧道營運安全的基本保障，根據(jù)《公路隧道照明設(shè)計細則》，長度大于100m的隧道均應(yīng)設(shè)置照明系統(tǒng)。同時，隧道照明系統(tǒng)又是高速公路隧道內(nèi)的高能耗系統(tǒng)，照明能耗成本在高速公路隧道運營成本中占有很大比重。有關(guān)公路隧道用電量統(tǒng)計表明，隧道每公里年電費為40余萬元；隨著我國高速公路建設(shè)步伐的加快，高速公路隧道里程還將不斷增加，巨大的照明能耗和費用既給隧道運營單位造成巨大負擔，也不符合國家倡導的“節(jié)能減排”要求。因此，對隧道照明節(jié)能進行技術(shù)研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

我國的《公路隧道照明設(shè)計細則》只規(guī)定了隧道照明燈具的布置形式，但沒有給出燈具安裝參數(shù)的優(yōu)化方法，國際照明委員會標準也存在同樣的問題。在實際隧道照明設(shè)計中，通常是憑借經(jīng)驗進行燈具的安裝，因此，燈具安裝參數(shù)常常不合理，由此導致照明光線不足(欠照明)或浪費(過照明)的現(xiàn)象較為普遍。

因此，如何有效解決上述問題，對隧道布燈參數(shù)進行優(yōu)化，從而在滿足照明的前提下，降低公路隧道能耗成本，提高公路隧道運行水平，是目前迫切需要解決的事情。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法，可有效解決上述問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法，包括以下步驟：

步驟一：建立坐標系：以隧道縱向為x軸、隧道橫向為y軸、高度方向為z軸，建立三維直角坐標系；

對于待優(yōu)化的隧道中間段，設(shè)其長度為l；

設(shè)在隧道中間段左右兩側(cè)對稱布置兩排燈具，分別為左排燈具和右排燈具；其中，左排燈具和右排燈具的橫向間距為d1，每排燈具的縱向間距相同，為s；假設(shè)隧道中間段共布置燈具數(shù)量為n個，因此，左排燈具按順序依次記為：z1、z2…zn/2，各燈具在路面的投影點依次記為o1、o2…on/2；右排燈具按順序依次記為：y1、y2…yn/2，各燈具在路面的投影點依次記為o1’、o2’…on/2’；

以相鄰的4盞燈具在路面的投影點所圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域稱為計算區(qū)域，因此，隧道中間段被劃分為l/s個計算區(qū)域，分別為計算區(qū)域j1、計算區(qū)域j2…計算區(qū)域jl/s；即：計算區(qū)域j1為投影點o1、投影點o2、投影點o2’和投影點o1’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；計算區(qū)域j2為投影點o3、投影點o4、投影點o4’和投影點o3’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；依此類推，計算區(qū)域jl/s為投影點ol/s、投影點ol/s+1、投影點ol/s+1’和投影點ol/s’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；

步驟二：對于位于兩端的計算區(qū)域j1和計算區(qū)域jl/s，作以下處理：

對于計算區(qū)域j1，在投影點o1左側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為z0，其在路面的投影點記為o0；在投影點o1’左側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為y0，其在路面的投影點記為o0’；

對于計算區(qū)域jl/s，在投影點ol/s+1右側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為z00，其在路面的投影點記為o00；在投影點ol/s+1’右側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為y00，其在路面的投影點記為o00’；

因此，對于計算區(qū)域j1，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z0y0z1y1z2y2z3y3，依次記為計算區(qū)域j1第1燈具、計算區(qū)域j1第2燈具…計算區(qū)域j1第8燈具；

對于計算區(qū)域j2，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z1y1z2y2z3y3z4y4，依次記為計算區(qū)域j2第1燈具、計算區(qū)域j2第2燈具…計算區(qū)域j2第8燈具；

對于計算區(qū)域j3，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z2y2z3y3z4y4z5y5，依次記為計算區(qū)域j3第1燈具、計算區(qū)域j3第2燈具…計算區(qū)域j3第8燈具；

依此類推，直到計算區(qū)域jl/s-1，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為zl/s-2yl/s-2zl/s-1yl/s-1zl/syl/szl/s+1yl/s+1；依次記為計算區(qū)域jl/s-1第1燈具、計算區(qū)域jl/s-1第2燈具…計算區(qū)域jl/s-1第8燈具；

對于計算區(qū)域jl/s，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為zl/s-1yl/s-1zl/syl/szl/s+1yl/s+1z00y00；依次記為計算區(qū)域jl/s第1燈具、計算區(qū)域jl/s第2燈具…計算區(qū)域jl/s第8燈具；

步驟三：依據(jù)燈具配光數(shù)據(jù)，確定偏離燈具光軸線γ角處的實際發(fā)光光強ic(γ，θ)的計算式：

其中，γ為燈具光線與燈具光軸線的夾角；θ為燈具光線所在配光剖面與c0/180配光剖面的夾角；ic(γ，θ)為燈具光源處的發(fā)光強度；i1000(γ，θ)為燈具配光數(shù)據(jù)表中與γ角和θ角對應(yīng)的光強值；η0為燈具光輸出率；η為燈具利用系數(shù)；m為燈具養(yǎng)護系數(shù)；p為單個燈具功率；q為燈具的發(fā)光效率；

步驟四：對于每個計算區(qū)域內(nèi)任意的隧道路面計算點b(x,y)，采用以下方法確定與該計算區(qū)域?qū)?yīng)的最相鄰的8個燈具在隧道路面計算點b(x,y)處產(chǎn)生的水平照度ebi：

(1)確定各盞燈具照射到隧道路面計算點b(x,y)處的光線與燈具光軸線的夾角：

(2)確定各盞燈具照射到隧道路面計算點b(x,y)處的光線所在配光剖面與c0/180配光剖面的夾角：

(3)確定各盞燈具在隧道路面計算點b(x,y)處產(chǎn)生的水平照度：

其中：(x,y)為b點坐標；γi為計算區(qū)域第i燈具照到b點的光線與該燈具光軸線的夾角；θi為計算區(qū)域第i燈具照到b點的光線所在配光剖面與該燈具c0/180配光剖面的夾角；ic(γiθi)為第i燈具在b點光線方向的實際發(fā)光強度；h為燈具光源中心至路面的垂直距離；s為燈具縱向間距；d1為燈具橫向間距；ξ為燈具光軸線在c0/180配光剖面內(nèi)的仰角；

步驟五：確定基于燈具配光數(shù)據(jù)的公路隧道路面任一計算點的總水平照度：

計算區(qū)域內(nèi)任一計算點b(x,y)處的總水平照度eb是計算區(qū)域周邊共8盞燈具在該計算點處產(chǎn)生的水平照度之和，即：

步驟六：建立公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化模型：

minp＝n·p＝[(2l/s)+2]·p

emin＝min{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝1,2,...,n2

ecmin＝min{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝n2/2

ecmax＝max{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝n2/2

其中，hmin為燈具安裝高度最小值；hmax為燈具安裝高度最大值；n為隧道中間段安裝的燈具總數(shù)量；p為n盞燈具的總功率；l為隧道中間段長度；e0為滿足交通要求的中間段最小照度值；emin為路面最小照度值；ecmin為隧道路面中線上的最小照度；ecmax為隧道路面中線上的最大照度；eav為隧道路面平均照度；n1為計算區(qū)域縱向等分的節(jié)點數(shù)；n2為計算區(qū)域橫向等分的節(jié)點數(shù)；u0為路面亮度總均勻度；u1為路面中線亮度縱向均勻度；α1、α2分別為燈具縱向沿x方向和-x方向的發(fā)光角度；β1、β2分別為燈具橫向沿y方向和-y方向的發(fā)光角度；r為隧道洞身截面拱弧半徑，單位為米；d為整個隧道路面的寬度；v為行車速度；h0為隧道凈高；對于ei,j中的i代表縱向等分節(jié)點編號；j代表橫向等分節(jié)點編號；ei,j代表第j行第j列節(jié)點的照度；

步驟七：通過步驟一-步驟六，得到以下優(yōu)化的布燈參數(shù)：燈具的功率、安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距和安裝仰角。

優(yōu)選的，隧道中間段所安裝的各燈具的型號和配光數(shù)據(jù)均相同。

優(yōu)選的，隧道中間段所安裝的各燈具的功率、發(fā)光效率、燈具利用系數(shù)和燈具養(yǎng)護系數(shù)均相同。

優(yōu)選的，隧道中間段所安裝的各燈具的安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距和安裝仰角均相同。

優(yōu)選的，燈具的c0/180配光剖面指各燈具的短軸配光剖面。

優(yōu)選的，各燈具安裝時，c0/180配光剖面與隧道縱向垂直。

優(yōu)選的，根據(jù)各燈具與路面計算點的位置關(guān)系，確定各燈具到路面計算點的光線與相應(yīng)燈具光軸線間的夾角以及該光線所在配光剖面與相應(yīng)燈具c0/180配光剖面之間的夾角。

優(yōu)選的，步驟三中，根據(jù)各燈具到路面計算點的光線與相應(yīng)燈具光軸線間的夾角以及該光線所在配光剖面與c0/180配光剖面之間的夾角，確定各燈具在相應(yīng)光線方向處的實際發(fā)光強度。

優(yōu)選的，還包括：

步驟八：對優(yōu)化得到的布燈參數(shù)進行仿真驗證。

優(yōu)選的，步驟八具體為：

根據(jù)公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化模型求得的布燈參數(shù)優(yōu)化值進行布燈，建立隧道中間段照明仿真模型并進行計算，計算出隧道路面的最小照度、平均照度、亮度總均勻度、中線亮度縱向均勻度，并與標準要求值比較，驗證其是否符合相應(yīng)的標準要求。

本發(fā)明提供的一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明根據(jù)所選燈具的配光數(shù)據(jù)，優(yōu)化燈具的布燈參數(shù)，當燈具按照優(yōu)化的布燈參數(shù)安裝時，照明系統(tǒng)將在滿足交通安全要求的前提下，總能耗最小，從而降低隧道運營的能耗成本和總成本，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法的流程示意圖；

圖2為應(yīng)用本發(fā)明公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法時采用的坐標系和計算區(qū)域的布置圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法，是一種基于燈具配光數(shù)據(jù)、通過優(yōu)化隧道照明對稱布燈參數(shù)來實現(xiàn)節(jié)能的技術(shù)，屬于公路隧道照明節(jié)能技術(shù)研究領(lǐng)域，本發(fā)明的研究成果將對降低公路隧道能耗成本、提高公路隧道運行水平具有重要的現(xiàn)實意義和廣闊的應(yīng)用前景。

本發(fā)明提供的一種公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法，以我國《公路隧道照明設(shè)計細則》(jtg/td70/2-01-2014)為依據(jù)，基于燈具配光數(shù)據(jù)對高速公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)進行優(yōu)化以達到節(jié)能的目的。主要構(gòu)思為：根據(jù)燈具配光數(shù)據(jù)分別建立各燈在公路隧道路面計算區(qū)域內(nèi)任一點產(chǎn)生的水平照度和總水平照度，然后，以燈具的功率、安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距、安裝仰角為優(yōu)化參數(shù)，以隧道路面照度、亮度、照度均勻度、頻閃等滿足交通安全的要求為優(yōu)化約束條件，以隧道中間段照明總功耗最小為目標，建立基于燈具配光數(shù)據(jù)的對稱布燈參數(shù)優(yōu)化模型，得到對稱布燈方式的優(yōu)化布燈參數(shù)，包括單燈功率、燈具安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距和安裝仰角等，使照明燈具在其工作壽命期間，充分發(fā)揮照明能力，實現(xiàn)照明系統(tǒng)的節(jié)能。本發(fā)明的顯著效果是：根據(jù)所選燈具的配光數(shù)據(jù)，優(yōu)化燈具的布燈參數(shù)，當燈具按照優(yōu)化的布燈參數(shù)安裝時，照明系統(tǒng)將在滿足交通安全要求的前提下，總能耗最小，從而降低隧道運營的能耗成本和總成本，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考圖1，本發(fā)明提供的公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法，包括以下步驟：

步驟一：建立坐標系：以隧道縱向為x軸、隧道橫向為y軸、高度方向為z軸，建立三維直角坐標系；

對于待優(yōu)化的隧道中間段，設(shè)其長度為l；

設(shè)在隧道中間段左右兩側(cè)對稱布置兩排燈具，分別為左排燈具和右排燈具；其中，左排燈具和右排燈具的橫向間距為d1，每排燈具的縱向間距相同，為s；假設(shè)隧道中間段共布置燈具數(shù)量為n個，因此，左排燈具按順序依次記為：z1、z2…zn/2，各燈具在路面的投影點依次記為o1、o2…on/2；右排燈具按順序依次記為：y1、y2…yn/2，各燈具在路面的投影點依次記為o1’、o2’…on/2’；

以相鄰的4盞燈具在路面的投影點所圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域稱為計算區(qū)域。為方便說明計算區(qū)域的含義，參考圖2，左排燈具依次為：z1、z3、z5和z7，其在路面的投影點依次為o1、o2、o3和o4；右排燈具依次為：y1、y2、y3和y4，其在路面的投影點依次為o1’、o2’、o3’和o4’。對于相鄰的4個燈具，z2、z3、y3和y2，其在路面的投影點所圍成的區(qū)域為o2-o3-o3’-o2’，其沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域為b2-b3-b3’-b2’，即：b2-b3-b3’-b2’為1個計算區(qū)域。

因此，隧道中間段被劃分為l/s個計算區(qū)域，分別為計算區(qū)域j1、計算區(qū)域j2…計算區(qū)域jl/s；即：計算區(qū)域j1為投影點o1、投影點o2、投影點o2’和投影點o1’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；計算區(qū)域j2為投影點o3、投影點o4、投影點o4’和投影點o3’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；依此類推，計算區(qū)域jl/s為投影點ol/s、投影點ol/s+1、投影點ol/s+1’和投影點ol/s’圍成的區(qū)域沿y軸的外延有效隧道路面區(qū)域；

步驟二：對于位于兩端的計算區(qū)域j1和計算區(qū)域jl/s，作以下處理：

對于計算區(qū)域j1，在投影點o1左側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為z0，其在路面的投影點記為o0；在投影點o1’左側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為y0，其在路面的投影點記為o0’；

對于計算區(qū)域jl/s，在投影點ol/s+1右側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為z00，其在路面的投影點記為o00；在投影點ol/s+1’右側(cè)的屬于過渡區(qū)域的相鄰燈具記為y00，其在路面的投影點記為o00’；

因此，對于計算區(qū)域j1，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z0y0z1y1z2y2z3y3，依次記為計算區(qū)域j1第1燈具、計算區(qū)域j1第2燈具…計算區(qū)域j1第8燈具；

對于計算區(qū)域j2，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z1y1z2y2z3y3z4y4，依次記為計算區(qū)域j2第1燈具、計算區(qū)域j2第2燈具…計算區(qū)域j2第8燈具；

對于計算區(qū)域j3，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為z2y2z3y3z4y4z5y5，依次記為計算區(qū)域j3第1燈具、計算區(qū)域j3第2燈具…計算區(qū)域j3第8燈具；

依此類推，直到計算區(qū)域jl/s-1，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為zl/s-2yl/s-2zl/s-1yl/s-1zl/syl/szl/s+1yl/s+1；依次記為計算區(qū)域jl/s-1第1燈具、計算區(qū)域jl/s-1第2燈具…計算區(qū)域jl/s-1第8燈具；

對于計算區(qū)域jl/s，對應(yīng)的8個最相鄰燈具依次為zl/s-1yl/s-1zl/syl/szl/s+1yl/s+1z00y00；依次記為計算區(qū)域jl/s第1燈具、計算區(qū)域jl/s第2燈具…計算區(qū)域jl/s第8燈具；

本發(fā)明中，對于計算區(qū)域內(nèi)任意的隧道路面計算點，共有最相鄰的8盞燈具對計算點的照度產(chǎn)生影響，8盞燈具分別為：形成計算區(qū)域的相鄰的4盞燈具、計算區(qū)域左側(cè)相鄰的2盞燈具以及計算區(qū)域右側(cè)相鄰的2盞燈具。

而對于隧道中間段位于兩端的計算區(qū)域j1和計算區(qū)域jl/s，需要進行特殊處理，即：對于計算區(qū)域j1，為得到8盞最相鄰燈具，需要將屬于左側(cè)過渡區(qū)域的2個相鄰燈具考察進來；對于計算區(qū)域jl/s，為得到8盞最相鄰燈具，需要將屬于右側(cè)過渡區(qū)域的2個相鄰燈具考察進來；由于隧道中間段涉及到的燈具數(shù)量較多，因此，進行上述處理的誤差非常小，不會對布燈參數(shù)結(jié)果產(chǎn)生影響。

步驟三：依據(jù)燈具配光數(shù)據(jù)，確定偏離燈具光軸線γ角處的實際發(fā)光光強ic(γ，θ)的計算式：

其中，γ為燈具光線與燈具光軸線的夾角；θ為燈具光線所在配光剖面與c0/180配光剖面的夾角；ic(γ，θ)為燈具光源處的發(fā)光強度；i1000(γ，θ)為燈具配光數(shù)據(jù)表中與γ角和θ角對應(yīng)的光強值；η0為燈具光輸出率；η為燈具利用系數(shù)；m為燈具養(yǎng)護系數(shù)；p為單個燈具功率；q為燈具的發(fā)光效率；

步驟四：對于每個計算區(qū)域內(nèi)任意的隧道路面計算點b(x,y)，采用以下方法確定與該計算區(qū)域?qū)?yīng)的最相鄰的8個燈具在隧道路面計算點b(x,y)處產(chǎn)生的水平照度ebi：

(1)確定各盞燈具照射到隧道路面計算點b(x,y)處的光線與燈具光軸線的夾角：

(2)確定各盞燈具照射到隧道路面計算點b(x,y)處的光線所在配光剖面與c0/180配光剖面的夾角：

(3)確定各盞燈具在隧道路面計算點b(x,y)處產(chǎn)生的水平照度：

其中：(x,y)為b點坐標；γi為計算區(qū)域第i燈具照到b點的光線與該燈具光軸線的夾角；θi為計算區(qū)域第i燈具照到b點的光線所在配光剖面與該燈具c0/180配光剖面的夾角；ic(γiθi)為第i燈具在b點光線方向的實際發(fā)光強度；h為燈具光源中心至路面的垂直距離；s為燈具縱向間距；d1為燈具橫向間距；ξ為燈具光軸線在c0/180配光剖面內(nèi)的仰角；

步驟五：確定基于燈具配光數(shù)據(jù)的公路隧道路面任一計算點的總水平照度：

計算區(qū)域內(nèi)任一計算點b(x,y)處的總水平照度eb是計算區(qū)域周邊共8盞燈具在該計算點處產(chǎn)生的水平照度之和，即：

步驟六：建立公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化模型：

minp＝n·p＝[(2l/s)+2]·p

emin＝min{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝1,2,...,n2

ecmin＝min{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝n2/2

ecmax＝max{ei,j},i＝1,2,...,n1,j＝n2/2

其中，hmin為燈具安裝高度最小值；hmax為燈具安裝高度最大值；n為隧道中間段安裝的燈具總數(shù)量；p為n盞燈具的總功率；l為隧道中間段長度；e0為滿足交通要求的中間段最小照度值；emin為路面最小照度值；ecmin為隧道路面中線上的最小照度；ecmax為隧道路面中線上的最大照度；eav為隧道路面平均照度；n1為計算區(qū)域縱向等分的節(jié)點數(shù)；n2為計算區(qū)域橫向等分的節(jié)點數(shù)；u0為路面亮度總均勻度；u1為路面中線亮度縱向均勻度；α1、α2分別為燈具縱向沿x方向和-x方向的發(fā)光角度；β1、β2分別為燈具橫向沿y方向和-y方向的發(fā)光角度；r為隧道洞身截面拱弧半徑，單位為米；d為整個隧道路面的寬度；v為行車速度；h0為隧道凈高；對于ei,j中的i代表縱向等分節(jié)點編號；j代表橫向等分節(jié)點編號；ei,j代表第j行第j列節(jié)點的照度；

上述約束條件主要體現(xiàn)的思想包括：(1)中間段路面亮度應(yīng)不低于在設(shè)定的行車速度和交通流量下的規(guī)范最小值；(2)路面亮度總均勻度和路面中線亮度縱向均勻度應(yīng)不低于《公路隧道照明設(shè)計細則》所要求的規(guī)范值。(3)燈具與隧道墻壁之間、燈具與隧道拱頂之間至少保留0.4m的距離以便燈具安裝和通風散熱。

步驟七：通過步驟一-步驟六，得到以下優(yōu)化的布燈參數(shù)：燈具的功率、安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距和安裝仰角。

還包括：步驟八：對優(yōu)化得到的布燈參數(shù)進行仿真驗證。

步驟八具體為：

根據(jù)公路隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化模型求得的布燈參數(shù)優(yōu)化值進行布燈，建立隧道中間段照明仿真模型并進行計算，計算出隧道路面的最小照度、平均照度、亮度總均勻度、中線亮度縱向均勻度，并與標準要求值比較，驗證其是否符合相應(yīng)的標準要求。當然，也可以與常規(guī)布燈方案比較，從而證實本發(fā)明布燈方案的節(jié)能性能。

本發(fā)明中，隧道中間段是指除去隧道頭部區(qū)域和隧道尾部區(qū)域的中間區(qū)域，在該區(qū)域中，所安裝的各燈具的型號和配光數(shù)據(jù)均相同。燈具可以是電磁感應(yīng)燈或led燈，不包括高壓/低壓鈉燈。所安裝的各燈具的功率、發(fā)光效率、燈具利用系數(shù)和燈具養(yǎng)護系數(shù)均相同。所安裝的各燈具的安裝高度、縱向安裝間距、橫向安裝間距和安裝仰角均相同。因此，對于隧道中間段，尤其適合本發(fā)明提供的照明對稱布燈參數(shù)優(yōu)化方法。

本發(fā)明的目的在于提供一種根據(jù)燈具配光數(shù)據(jù)優(yōu)化隧道中間段照明對稱布燈參數(shù)，從而實現(xiàn)節(jié)能的方法，該方法可以實現(xiàn)隧道照明燈具在工作壽命內(nèi)，充分發(fā)揮其照明能力，減少或避免隧道路面“過照明”、和“欠照明”現(xiàn)象，在滿足交通安全要求的前提下，實現(xiàn)隧道照明系統(tǒng)的節(jié)能。

本發(fā)明的顯著效果是：適用于完全對稱、對稱和不對稱等各種形狀配光曲線(數(shù)據(jù))的燈具。根據(jù)所選燈具的配光數(shù)據(jù)，優(yōu)化燈具的布燈參數(shù)，當燈具按照優(yōu)化的布燈參數(shù)安裝時，將充分發(fā)揮照明燈具在其工作壽命內(nèi)的照明能力，照明系統(tǒng)將在滿足交通安全要求的前提下，總能耗最小，從而降低隧道運營的能耗成本和總成本，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視本發(fā)明的保護范圍。