專利名稱：帶扣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶扣裝置，其用于構(gòu)成車輛的座椅安全帶裝置，并保持著安裝在安全帶上的舌片。
背景技術(shù)：
關(guān)于帶扣裝置，例如，其具有構(gòu)成裝置主體的帶扣體，以及基端部固定于車體、而前端部連接于帶扣體的長板狀固定板(例如、參照日本實開昭61-199455號公報)。
該日本實開昭61-199455號公報公開的帶扣裝置，在固定板(鐵板)的前端部，形成有從寬度方向的兩端朝板厚方向突出的一對卡定爪。一對卡定爪的前端部向固定板的長度方向的兩側(cè)伸出而形成一對擴徑突片，一對卡定爪整體形成為大致T字形狀。該固定板的一對卡定爪嵌合卡定于在帶扣體(凸緣上部和凸緣下部)上所形成的卡定孔，并且通過同時貫通固定板和帶扣體的兩個小鉚釘結(jié)合在帶扣體上。所述一對擴徑突片與帶扣體背面貫通孔的孔緣部卡合以防止一對卡定爪從貫通孔脫落。
如上所述一對卡定爪整體略呈T形結(jié)構(gòu)，因此，為了將一對卡定爪插入卡定孔，就必須在固定板相對于帶扣體傾斜的狀態(tài)下將一對卡定爪從帶扣體的卡定孔插入，然后，再使固定板繞一對卡定爪轉(zhuǎn)動，一直到使固定板相對于帶扣體平行為止，因此造成固定板與帶扣體的裝配性較差。
此外，也有不在固定板上設(shè)置如上所述的卡定爪，而是僅通過較大的鉚釘將固定板和帶扣體連接固定的帶扣裝置。然而，由于帶扣裝置被要求小型化，固定板寬度尺寸也具有限制，所以如果對應(yīng)較大的鉚釘在固定板上形成較大的貫通孔，將導致固定板的強度降低的問題。另外，在對固定板和鉚釘進行熱處理以提高強度的情況下，由于產(chǎn)生成本較高且易產(chǎn)生裂紋等的問題。因此僅使用鉚釘來確保連接強度是有限度的。
實用新型內(nèi)容針對上述情況，本實用新型提供一種帶扣裝置，在確保固定板與帶扣體連接強度的同時，使兩者的組裝性提高。
本實用新型第一方面的帶扣裝置包括具有板狀底板部的帶扣體；以及基端部固定于車體且前端部連接于帶扣體底板部的固定板；其特征在于，帶扣體具有形成于底板部的卡定孔；固定板具有對應(yīng)卡定孔設(shè)置于前端部且僅向板厚方向突出而形成的卡定爪；并且，固定板的卡定爪從底板部的板厚方向一側(cè)嵌入卡定孔，在固定板的前端部和底板部在板厚方向重疊配合的狀態(tài)下，通過鉚釘將固定板的前端部和底板部連接在一起。
在本實用新型第一方面的帶扣裝置中，固定板前端部在板厚方向與帶扣體底板部重疊配合，形成于該前端部的卡定爪嵌入形成于帶扣體底板部的卡定孔中。并且，固定板前端部和帶扣體底板部通過鉚釘進行連接。作用于帶扣體和固定板間的負荷分散在卡定爪與卡定孔的卡合部分以及鉚釘上。由此確保固定板與帶扣體的連接強度。
另外，固定板前端部的卡定爪，形成為僅向固定板板厚方向的一側(cè)突出，并從帶扣體底板部的板厚方向一側(cè)嵌入卡定孔。因此，在將固定板裝配于帶扣體時，只要通過使固定板前端部在板厚方向與帶扣體底板部重疊配合，就能夠使卡定爪插入卡定孔。因此，不需要像現(xiàn)有的帶扣裝置那樣，為了將卡定爪插入卡定孔而使固定板相對于帶扣體轉(zhuǎn)動，從而提高固定板與帶扣體的組裝性。
如上所述，本實用新型的帶扣裝置，在確保固定板與帶扣體的連接強度的同時，提高了兩者的組裝性。
本實用新型第二方面還提供了帶扣裝置的裝配方法；其特征在于，準備具有板狀底板部并在底板部上形成有卡定孔的帶扣體；準備基端部固定于車體且前端部連接于帶扣體的底板部的、具有對應(yīng)卡定孔設(shè)置于前端部并僅向板厚方向突出而形成的卡定爪的固定板；將固定板的卡定爪從底板部的板厚方向一側(cè)通過重疊配合嵌入到卡定孔中，在固定板的前端部和底板部在板厚方向重疊配合的狀態(tài)下，通過鉚釘將固定板前端部和底板部連接在一起。
并且在第二方面中，帶扣體在其安裝有固定板的一側(cè)具有鎖定板，該鎖定板使裝配于座椅安全帶端部且可插入帶扣裝置的舌片可脫開地卡定于帶扣體。
在如上所述的情況下，鎖定板在與舌片插入側(cè)相反的一側(cè)端部可轉(zhuǎn)動地裝配于帶扣體，卡定爪的長度也可以比端部與底板部的面對鎖定板的面之間的距離小。
另外，第二方面中，在進行連接的工序中，相對于卡定爪在固定板基端部一側(cè)，可以通過鉚釘將固定板前端部和底板部連接在一起。


圖1是表示本實用新型實施方式的帶扣裝置的帶扣體、固定板以及鉚釘結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2是表示本實用新型實施方式的帶扣裝置的帶扣體、固定板以及鉚釘結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖3是表示本實用新型實施方式的帶扣裝置整體結(jié)構(gòu)的剖面圖。
圖4是表示本實用新型實施方式的帶扣裝置整體結(jié)構(gòu)的剖面圖。
圖5是表示本實用新型實施方式的帶扣裝置整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實施方式
在圖5中利用分解立體圖示出了本實用新型實施方式的帶扣裝置10的結(jié)構(gòu)。圖4為表示該帶扣裝置10結(jié)構(gòu)的剖面圖。
如圖4所示，帶扣裝置10具有殼體12。殼體12形成為在長度方向上的兩端開口的箱形筒狀，該長度方向的一端側(cè)的開口作為舌片插入口14，在長度方向的另一端側(cè)的開口作為固定板插入口16。另外，殼體12內(nèi)側(cè)收容有帶扣體18。
帶扣體18，具有沿殼體12長度方向形成為長平板狀的底板部20，以及從底板部20的寬度方向兩端朝底板部20的板厚方向一側(cè)(箭頭C方向一側(cè))一體地伸出的一對側(cè)壁部22，整體剖面呈コ字形狀。從殼體12的舌片插入口14插入的舌片24的插入板部26，從底板部20的長度方向的一端(箭頭B方向)插入在該帶扣體18上的一對側(cè)壁部22之間。
另外，在一對側(cè)壁部22之間，配置有推出器(knockout)32。推出器32的一部分和形成于底板部20的大致矩形的貫通孔34卡合。貫通孔34，沿底板部20的長度方向形成為細長狀。推出器32可沿著貫通孔34在底板部20的長度方向設(shè)定范圍內(nèi)滑動。
另外，在貫通孔34長度方向的一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))的內(nèi)周部上，突出地形成有卡合突起36，使壓縮螺旋彈簧即推出器彈簧38的一端被卡定。推出器彈簧38的另一端卡定于推出器32。推出器32通過推出器彈簧38的彈力被向底板部20長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))賦予勢能。
該推出器32，通過被從一對側(cè)壁部22之間插入的舌片24的插入板部26推壓，克服推出器彈簧38的彈力向底板部20長度方向的另一端側(cè)滑動(圖3所示狀態(tài))。
另一方面，本帶扣裝置10具有鎖定板40。鎖定板40具有沿底板部20的長度方向形成長板狀的主體部42。在主體部42的基端(箭頭A方向的端部)形成有一對從寬度方向兩側(cè)突出的支承部44。該對支承部44，進入形成于帶扣體18的各側(cè)壁部22的支承孔46，鎖定板40通過一對側(cè)壁部22被支承為可繞一對支承部44(支承孔46)轉(zhuǎn)過預定角度。
另外，在主體部42的基端側(cè)，從寬度方向的兩端向底板部20一側(cè)(箭頭D方向一側(cè))伸出一對臂部48。該對臂部48，形成為各前端位于推出器32的滑動軌跡上。當推出器32向底板部20長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向一側(cè))滑動時，通過推出器32向底板部20長度方向的另一端側(cè)推壓一對臂部48，使主體部42(鎖定板40)向底板部20一側(cè)(箭頭D方向一側(cè))轉(zhuǎn)動。
從主體部42的前端(箭頭B方向一側(cè)的端部)，向主體部42的板厚方向的一側(cè)(底板部20一側(cè)、箭頭D方向一側(cè))伸出卡合片50。該卡合片50形成為其前端側(cè)(箭頭D方向側(cè))向底板部20長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))略微傾斜。另外，該卡合片50的前端部，與形成在底板部20上的貫通孔34相對應(yīng)，通過鎖定板40向底板部20側(cè)轉(zhuǎn)動，使卡合片50穿過貫通孔34以及被插入一對側(cè)壁部22之間的插入板部26的卡合孔26A，來限制舌片24的脫出(保持舌片24)。
與鎖定板40的卡合片50相對應(yīng)，在所述推出器32厚度方向一側(cè)(箭頭C方向)的面上，形成有載置部32A。該載置部32A，在舌片24未插入一對側(cè)壁部22之間的狀態(tài)下，即在推出器32通過推出器彈簧38的彈力保持于貫通孔34長度方向的另一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))的狀態(tài)下，阻擋卡合片50的前端部，以限制鎖定板40向底板部20側(cè)轉(zhuǎn)動。
另外，從主體部42的前端，在卡合片50的寬度方向的兩側(cè)，朝底板部20長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))延伸設(shè)置有一對抵接片52。該對抵接片52，與一鎖定部件54相對應(yīng)。
鎖定部件54，隔著鎖定板40的主體部42配置在與底板部20相反的一側(cè)，其具有沿著一對側(cè)壁部22相面對的方向作為長度方向的大致呈三棱柱狀的凸輪部56，以及沿著其長度方向貫通凸輪部56上端部(箭頭C方向側(cè)的端部)的軸58。
軸58的軸線方向的兩端部，進入形成于一對側(cè)壁部22的卡合孔60，凸輪部56可繞軸58的軸線轉(zhuǎn)動地支承在一對側(cè)壁部22上。
在凸輪部56的上端側(cè)(與底板部20相反的一側(cè)、箭頭C方向側(cè))，朝向與底板部20相反一側(cè)(箭頭C方向側(cè))一體地突出形成有大致呈板狀的被推壓部62。該被推壓部62，與后述的解除按鈕70相對應(yīng)。
另外，在凸輪部56的下端側(cè)(底板部20一側(cè)、箭頭D方向側(cè))，形成有與軸58同心的圓弧狀的鎖定面56A。該鎖定面56A，如圖3所示，在鎖定板40向底板部20轉(zhuǎn)動的狀態(tài)(舌片24的插入板部26插入一對側(cè)壁部22之間的狀態(tài))下，與鎖定板40的抵接片52的表面(箭頭C方向側(cè)的面)抵接。
另外，在凸輪部56厚度方向的一端側(cè)(箭頭A方向一側(cè))，形成有抵接面56B。該抵接面56B，如圖4所示，在鎖定板40從底板部20離開的狀態(tài)(舌片24的插入板部26從一對側(cè)壁部22之間拔出的狀態(tài))下，與鎖定板40的抵接片52的前端抵接。
另外，在凸輪部56厚度方向的另一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))，裝配有保持架64。在保持架64上朝向與凸輪部56相反一側(cè)突出形成有卡合突起66，使壓縮螺旋彈簧即鎖定彈簧68的一端被卡定。鎖定彈簧68的另一端與設(shè)置在帶扣體18長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))的解除按鈕70相結(jié)合。
解除按鈕70，具有由乘坐人員進行按壓操作的操作部72。操作部72，形成為向帶扣體18長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))開口的箱形，內(nèi)側(cè)的底壁部分上壓接著鎖定彈簧68的另一端，由此，保持架64和鎖定部件54被向離開操作部72的方向(箭頭A方向)賦予勢能。
從操作部72寬度方向的兩端，向底板部20長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))伸出一對臂部74。該對臂部74配置在一對側(cè)壁部22的外側(cè)，形成為沿著與一對側(cè)壁部22相面對的方向彼此相互面對。
從一對臂部74的各自前端(箭頭A方向側(cè)的端部)的各自寬度方向的一端(箭頭D方向側(cè)的端部)，分別向底板部20一側(cè)(箭頭D方向側(cè))延伸有伸出部76。該對伸出部76具有預定的彈性，形成為沿著一對側(cè)壁部22的相面對方向彼此相互面對。
在該對伸出部76各自的前端，分別形成有向各側(cè)壁部22(相面對方向的內(nèi)側(cè))突出的爪部78。這些爪部78，朝向底板部20側(cè)(箭頭D方向側(cè))形成為厚度漸薄(薄厚な)的楔形，并分別嵌入形成于一對側(cè)壁部22的長孔80內(nèi)。長孔80沿著舌片24的插入方向(箭頭A方向)形成為細長狀。各爪部78可通過長孔80內(nèi)周部沿底板部20的長度方向在預定范圍內(nèi)移動。由此，通過長孔80，解除按鈕70的移動方向(操作方向)被限制在底板部20的長度方向上。
另外，在該對臂部74的各自前端，沿彼此相對的方向架設(shè)有細長的大致棒狀的連接部82，通過該連接部82將該對臂部74的各自前端連接起來。
另外，解除按鈕70在操作部72上端側(cè)(箭頭C方向側(cè))形成有向底板部20的長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))突出的推壓部84。推壓部84，與所述鎖定部件54的被推壓部62相面對地配置，在對解除按鈕70進行推壓操作時，通過推壓部84向底板部20的長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))推壓被推壓部62，鎖定部件54的凸輪部56繞軸58向底板部20的長度方向一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))轉(zhuǎn)動。
另一方面，如圖1和圖2所示，本帶扣裝置10，具有形成為長板狀的固定板86。固定板86的前端部穿過殼體12的固定板插入口16，重疊配合在底板部20的長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))的板厚方向的一側(cè)(箭頭C方向側(cè))上。
在固定板86的前端部，在寬度方向的兩端部設(shè)有一對卡定爪88。該對卡定爪88，形成為僅向固定板86的板厚方向的一側(cè)(底板部20一側(cè)、箭頭D方向側(cè))突出，并嵌入在形成于底板部20的寬度方向的兩端部的一對卡定孔90中。另外，如圖1所示，該對卡定爪88的長度尺寸L1設(shè)定為比鎖定板40的端部與底板部20的面對鎖定板的面之間的距離L2小。
另外，在固定板86的前端部，相對于一對卡定爪88在基端部側(cè)(箭頭A方向一側(cè))的寬度方向的中央部，形成有在厚度方向貫通固定板86的圓形的透孔92。對應(yīng)該透孔92，在底板部20上形成有同樣地在板厚方向貫通底板部20的圓形透孔94。在該透孔92和透孔94中插入鉚釘96進行鉚接，通過該鉚釘96將固定板86和底板部20連接在一起。
另外，固定板86的基端部側(cè)(省略圖示)，在車輛的座位側(cè)方被固定在車體(全部省略圖示)上，由此，將本帶扣裝置10安裝在車輛上。
下面，說明本實施方式的作用。
在上述結(jié)構(gòu)的帶扣裝置10中，在如圖4所示的非配合狀態(tài)下，如果將舌片24的插入板部26從殼體12的舌片插入口14插入，則如圖3所示，插入板部26的前端抵接在推出器32的端部上并進行推壓，克服推出器彈簧38的彈力作用而使推出器32向貫通孔34的長度方向的一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))滑動。
如果推出器32向貫通孔34長度方向的一端側(cè)進行預定量的滑動，則將推出器32的載置部32A與鎖定板40的卡合片50相面對的狀態(tài)解除，同時推出器32推壓鎖定板40的一對臂部48，使鎖定板40向底板部20側(cè)轉(zhuǎn)動。
由此，卡合片50的前端部移動接近底板部20。并且，在該狀態(tài)下，插入板部26的卡合孔26A與形成于底板部20的貫通孔34重合。因此，如圖3所示，在該狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動的卡合片50貫通插入板部26的卡合孔26A和底板部20的貫通孔34。
另外，通過使鎖定板40的轉(zhuǎn)動，解除鎖定板40的抵接片52與鎖定部件54的抵接面56B的抵接狀態(tài)。這里，鎖定部件54由于通過保持架64受到鎖定彈簧68的彈力作用，所以通過鎖定彈簧68的彈力作用，使鎖定部件54的凸輪部56向底板部20長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))轉(zhuǎn)動，以與鎖定板40的轉(zhuǎn)動相連動，并且使凸輪部56的鎖定面56A與抵接片52的表面(箭頭C方向側(cè)的面)抵接(圖3所示狀態(tài))。因此，卡合片50限制鎖定板40向遠離底板部20的方向轉(zhuǎn)動，從而成為相對于帶扣裝置10的舌片24的插入狀態(tài)(保持狀態(tài))。
另外，在所述舌片24的插入狀態(tài)下，如果對解除按鈕70的操作部72進行推壓操作，則鎖定部件54的被推壓部62通過解除按鈕70的推壓部72被推壓向底板部20長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))，鎖定部件54的凸輪部56克服鎖定彈簧68的彈力作用向底板部20長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))轉(zhuǎn)動。
由此，解除凸輪部56的鎖定面56A與鎖定板40的抵接片52的抵接狀態(tài)，從而解除鎖定部件54對鎖定板40轉(zhuǎn)動的限制。并且，由于在鎖定板40的卡合片50上，借助舌片24的插入板部26以及推出器32施加有推出器彈簧38的彈力作用，所以在卡合片50上作用有離開底板部20方向的分力。因此，鎖定板40通過作用于卡合片50的分力從底板部20上離開，解除卡合片50對舌片24的保持。由此，推出器32受到推出器彈簧38的彈力作用而向貫通孔34長度方向的另一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))滑動，并且由于該推出器32的滑動，將舌片24的插入板部26從殼體12的舌片插入口排出。
這里，在本實施方式的帶扣裝置10中，固定板86的前端部與帶扣體18的底板部20在板厚方向重疊配合，形成于該前端部的一對卡定爪88嵌入形成于帶扣體18的底板部20的一對卡定孔90中。另外，固定板86的前端部與帶扣體18的底板部20通過鉚釘96連接。作用于帶扣體18與固定板86之間的負荷分散在一對卡定爪88與卡定孔90的卡合部分以及鉚釘96上，從而確保固定板86與帶扣體18的連接強度。即，即使通過一對卡定爪88也能夠確保固定板86與帶扣體的連接強度，因此可以實現(xiàn)鉚釘96小型化，并且不需要在固定板86與鉚釘96上施加熱處理以使強度提高。
另外，在本實施方式的帶扣裝置10中，一對卡定爪88，形成為僅向固定板86的板厚方向的一側(cè)(箭頭D方向側(cè))突出，并從帶扣體18的底板部20的板厚方向的一側(cè)(箭頭C方向側(cè))嵌入一對卡定孔90中。因此，在將固定板86裝配于帶扣體18時，只要將固定板86的前端部與帶扣體18的底板部20在板厚方向重疊配合，即可將一對卡定爪88插入一對卡定孔90。因此，不需要像現(xiàn)有帶扣裝置那樣為了使卡定爪插入卡定孔而使固定板相對帶扣體轉(zhuǎn)動，從而提高了固定板86與帶扣體18的組裝性。
并且，一對卡定爪88的長度尺寸L1被設(shè)定為比鎖定板40的端部與底板部20的面對鎖定板的面之間的距離尺寸L2小。因此，即使在將除殼體12之外的其他全部構(gòu)成部件的組裝在帶扣體18上之后，也能夠通過使固定板86從帶扣體18長度方向的另一端側(cè)(箭頭A方向側(cè))向帶扣體18長度方向的一端側(cè)(箭頭B方向側(cè))插入一對側(cè)壁22之間，而將固定板86裝配于帶扣體18。由此，不需要在向帶扣體18裝配各構(gòu)成部件的過程中進行固定板86與帶扣體18的裝配，從而提高了生產(chǎn)性。
如上所述，在本實用新型實施方式的帶扣裝置10中，在確保固定板86與帶扣體18連接強度的同時，提高了兩者的組裝性。
另外，所述實施方式中，在固定板86的前端部設(shè)有一對(兩個)卡定爪88，然而并不局限于此，也可以是在固定板86的的前端部僅設(shè)置一個卡定爪，或是設(shè)置三個或者三個以上的卡定爪。在這樣的情況下，在帶扣體18的底板部20上，與所述一個或三個或者三個以上的卡定爪相對應(yīng)地形成卡定孔。
權(quán)利要求1.一種帶扣裝置，包括具有板狀底板部的帶扣體；以及基端部固定于車體且前端部連接于所述帶扣體的所述底板部的固定板，其特征在于，所述帶扣體具有形成于所述底板部的卡定孔；所述固定板具有卡定爪，該卡定爪與所述卡定孔相對應(yīng)地設(shè)在前端部，且形成為只向板厚方向的一側(cè)突出；并且，所述固定板的所述卡定爪從所述底板部的板厚方向的一側(cè)嵌入所述卡定孔中，在所述固定板的前端部與所述底板部在板厚方向重疊配合的狀態(tài)下，通過鉚釘將所述固定板的前端部和所述底板部連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶扣裝置，其特征在于，還具有鎖定板，該鎖定板設(shè)置于所述帶扣體的裝配有所述固定板的一側(cè)，使舌片可脫開地卡定于所述帶扣體上，所述舌片安裝在座椅安全帶的端部，并可以插入所述帶扣裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶扣裝置，其特征在于，所述鎖定板在其與插入所述舌片一側(cè)相反一側(cè)的端部可轉(zhuǎn)動地裝配在所述帶扣體上，所述卡定爪的長度比所述端部與所述底板部的面對所述鎖定板的面之間的距離小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶扣裝置，其特征在于，相對于所述卡定爪在所述固定板基端部一側(cè)，通過所述鉚釘將所述固定板的所述前端部與所述底板部連接在一起。
專利摘要一種帶扣裝置，形成于固定板前端部的一對卡定爪嵌入形成于帶扣體底板部的一對卡定孔中，固定板的前端部與帶扣體底板部通過鉚釘連接。一對卡定爪形成為僅向固定板板厚方向的一側(cè)突出。只要通過將固定板前端部在板厚方向與帶扣體底板部重疊配合，就可以將一對卡定爪插入一對卡定孔中。
文檔編號A44B11/25GK2838351SQ200520127710

公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月1日
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