一種可用于發(fā)電的行李箱輪子的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可用于發(fā)電的行李箱輪子，構(gòu)成包括設(shè)置在行李箱底部(3)的支架(8)，支架(8)內(nèi)經(jīng)六角螺栓(9)設(shè)有輪子(13)，輪子(13)的端面連接有大同步帶輪(14)，大同步帶輪(14)經(jīng)同步帶(12)連接有小同步帶輪(11)，小同步帶輪(11)連接有齒輪增速箱(10)，齒輪增速箱(10)連接有發(fā)電機(jī)(15)，發(fā)電機(jī)(15)依次連接有防繞線單元和存儲能量單元(25)。本實(shí)用新型不僅攜帶使用方便，而且能實(shí)時(shí)發(fā)電，能進(jìn)行應(yīng)急用電。
【專利說明】
一種可用于發(fā)電的行李箱輪子
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種行李箱輪子，特別是一種可用于發(fā)電的行李箱輪子。
【背景技術(shù)】
[0002]人們在出差或者旅行的過程中，經(jīng)常會遇到手機(jī)或者其他電子器件沒電的情況。
[0003]為了解決這一問題，人們開始研究旅行或者出差都會攜帶的物件一一行李箱，想利用行李箱來發(fā)電提供應(yīng)急電源?，F(xiàn)在市場上，四個(gè)輪子均是萬向輪的行李箱普遍受消費(fèi)者的青睞，然而能夠發(fā)電的行李箱主要有一種，就是采用太陽能發(fā)電的方式，但是較大的改變了行李箱的外觀而且增加了行李箱的總體體積，攜帶使用不便，而且發(fā)電受到天氣影響比較大，無法進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)電。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種可用于發(fā)電的行李箱輪子。本實(shí)用新型不僅攜帶使用方便，而且能實(shí)時(shí)發(fā)電，能進(jìn)行應(yīng)急用電。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:包括設(shè)置在行李箱底部的支架，支架內(nèi)經(jīng)六角螺栓設(shè)有輪子，輪子的端面連接有大同步帶輪，大同步帶輪經(jīng)同步帶連接有小同步帶輪，小同步帶輪連接有齒輪增速箱，齒輪增速箱連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)依次連接有防繞線單元和存儲能量單元。
[0006]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述防繞線單元包括托盤、無線輸電模塊發(fā)射端和無線輸電模塊接收端，所述托盤固定在齒輪增速箱上，無線輸電模塊發(fā)射端設(shè)置在托盤上，無線輸電模塊接收端設(shè)置在行李箱底部的內(nèi)表面上。
[0007]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述無線輸電模塊發(fā)射端與托盤粘接。
[0008]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述存儲能量單元包括整流穩(wěn)壓電路、合并電路、儲能電路和用能電路，所述整流穩(wěn)壓電路的輸入端與無線輸電模塊接收端連接，合并電路的輸入端連接多路整流穩(wěn)壓電路的輸出端，儲能電路的輸入端連接合并電路的輸出端，用能電路的輸入端連接儲能電路的輸出端。
[0009]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述齒輪增速箱包括輸入軸和中間軸，輸入軸上設(shè)有大齒輪和臺階齒輪A，中間軸上設(shè)有臺階齒輪B和臺階冠齒輪，大齒輪、臺階齒輪B、臺階齒輪A、臺階冠齒輪依次嚙合連接，臺階冠齒輪嚙合有安裝在發(fā)電機(jī)輸入軸上的小齒輪，所述臺階齒輪A與輸入軸為間隙配合，所述臺階齒輪B、臺階冠齒輪與中間軸為間隙配入口 ο
[0010]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述發(fā)電機(jī)與齒輪增速箱通過螺釘固定連接。
[0011]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述發(fā)電機(jī)是小型直流發(fā)電機(jī)。
[0012]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過兩根導(dǎo)線與防繞線單元連接。
[0013]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述支架通過固定板固定在行李箱底部，所述固定板通過固定螺栓和固定螺母固定在行李箱底部。
[0014]前述的可用于發(fā)電的行李箱輪子中，所述支架與固定板之間設(shè)有推力球軸承。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過行李箱的輪子轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使大同步帶輪轉(zhuǎn)動，并通過同步帶使小同步帶輪轉(zhuǎn)動，在齒輪增速箱的作用下，發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過防繞線單元的傳輸?shù)酱鎯δ芰繂卧M(jìn)行存儲使用。這無需改變原有行李箱的體積，不僅攜帶使用方便，而且能實(shí)時(shí)發(fā)電，能進(jìn)行應(yīng)急用電。
[0016]本實(shí)用新型能發(fā)電的行李箱不對行李箱的箱體進(jìn)行改造，不增加行李箱的體積，不改變現(xiàn)在市場上行李箱的外觀，人們?nèi)钥梢愿鶕?jù)自己的喜好選擇各種外觀的能發(fā)電行李箱。
[0017]本實(shí)用新型能發(fā)電的行李箱4個(gè)輪子仍為萬向輪，更加符合現(xiàn)在人們對行李箱的使用習(xí)慣，而且輪子在轉(zhuǎn)向的過程中不會產(chǎn)生纏繞自身導(dǎo)線的情況。在水平擺放行李箱時(shí)，也不會對齒輪箱等部件產(chǎn)生壓迫。
[0018]本實(shí)用新型采用單元化分塊組裝，可以單獨(dú)制作成配件，方便人們自行更換不同的行李箱箱體。
[0019]本實(shí)用新型多個(gè)部件巧妙連接組裝，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，使用穩(wěn)定，而且發(fā)電效果好，不受環(huán)境影響。
【附圖說明】

[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖2是防繞線單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是齒輪增速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是整體電路流程示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的效果示意圖。
[0025]附圖中的標(biāo)記為:1_固定螺栓，2-無線輸電模塊接收端，3-行李箱底部，4-無線輸電模塊發(fā)射端，5-固定板，6-固定螺母，7-推力球軸承，8-支架，9-六角螺栓，10-齒輪增速箱，11 -小同步帶輪，12-同步帶，13-輪子，14-大同步帶輪，15-發(fā)電機(jī)，16-中間軸，17-輸入軸，18-大齒輪，19-臺階齒輪A，20-臺階冠齒輪，21-小齒輪，22-軸承滾珠，23-導(dǎo)線，24-托盤，25-存儲能量單元，26-臺階齒輪B，1-發(fā)電的行李箱輪子，Π-行李箱箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0027]實(shí)施例。一種可用于發(fā)電的行李箱輪子，構(gòu)成如圖1-5所示，包括設(shè)置在行李箱底部3的支架8，支架8內(nèi)經(jīng)六角螺栓9設(shè)有輪子13，輪子13的端面連接有大同步帶輪14，大同步帶輪14經(jīng)同步帶12連接有小同步帶輪11，小同步帶輪11連接有齒輪增速箱10，齒輪增速箱10連接有發(fā)電機(jī)15，發(fā)電機(jī)15依次連接有防繞線單元和存儲能量單元25。
[0028]所述防繞線單元包括托盤24、無線輸電模塊發(fā)射端4和無線輸電模塊接收端2，所述托盤24固定在齒輪增速箱上，無線輸電模塊發(fā)射端4設(shè)置在托盤24上，無線輸電模塊接收端2設(shè)置在行李箱底部3的內(nèi)表面上。
[0029]所述無線輸電模塊發(fā)射端4與托盤14粘接。
[0030]所述存儲能量單元25包括整流穩(wěn)壓電路、合并電路、儲能電路和用能電路，所述整流穩(wěn)壓電路的輸入端與無線輸電模塊接收端連接，合并電路的輸入端連接多路整流穩(wěn)壓電路的輸出端，儲能電路的輸入端連接合并電路的輸出端，用能電路的輸入端連接儲能電路的輸出端。
[0031]所述齒輪增速箱10包括輸入軸17和中間軸16，輸入軸17上設(shè)有大齒輪18和臺階齒輪A19，中間軸16上設(shè)有臺階齒輪B26和臺階冠齒輪20，大齒輪18、臺階齒輪B26、臺階齒輪A19、臺階冠齒輪20依次嚙合連接，臺階冠齒輪20嚙合有安裝在發(fā)電機(jī)15輸入軸上的小齒輪21，所述臺階齒輪A19與輸入軸17為間隙配合，所述臺階齒輪B26、臺階冠齒輪20與中間軸16為間隙配合。小同步帶輪11設(shè)置在輸入軸17上。
[0032]所述發(fā)電機(jī)15與齒輪增速箱10通過螺釘固定連接。
[0033]所述發(fā)電機(jī)15是小型直流發(fā)電機(jī)。
[0034]所述發(fā)電機(jī)15產(chǎn)生的電能通過兩根導(dǎo)線23與防繞線單元連接。
[0035]所述支架8通過固定板5固定在行李箱底部3，所述固定板5通過固定螺栓I和固定螺母6固定在行李箱底部3。
[0036]所述支架8與固定板5之間設(shè)有推力球軸承7，推力球軸承7內(nèi)具有軸承滾珠22。
[0037]—般行李箱由底部的4個(gè)發(fā)電的行李箱輪子I和行李箱箱體Π組成。
[0038]本實(shí)用新型的輪子發(fā)電原理如下:當(dāng)人們拖動或者推動行李箱行走時(shí)，輪子13滾動，帶動安裝在輪子13端面的大同步帶輪14同步旋轉(zhuǎn)，大同步帶輪14通過同步帶12將動力傳遞到小同步帶輪11上，小同步帶輪11帶動齒輪增速箱10的輸入軸17旋轉(zhuǎn)，通過齒輪的增速作用將動力輸出，帶動發(fā)電機(jī)15軸轉(zhuǎn)動。發(fā)電機(jī)15內(nèi)部閉合線圈在磁場里做切割磁感線的運(yùn)動產(chǎn)生電能，電能通過發(fā)電機(jī)15上的兩根導(dǎo)線23與防繞線單元的無線輸電模塊發(fā)射端4兩根導(dǎo)線連接。
[0039]本實(shí)用新型的防繞線單元的結(jié)構(gòu)如圖2所示，無線輸電模塊的發(fā)射端4與接收端2外形均為線圈狀。其原理如下:電能通過發(fā)電機(jī)上的兩根導(dǎo)線23與防繞線單元的無線輸電模塊發(fā)射端4兩根導(dǎo)線連接，無線輸電模塊利用電磁諧振原理將電能穿過行李箱底部3輸送到無線輸電模塊接收端2。無線輸電模塊接收端2的兩根導(dǎo)線與整流穩(wěn)壓電路的輸入端連接。托盤24底部空心管穿過固定板5與萬向輪專用的推力球軸承7的中心孔與齒輪增速箱10連接，托盤24底部空心管外壁與固定板5、推力球軸承7的中心孔的內(nèi)壁之間有空隙，而且托盤24盤體底部與固定板5中間凹處之間不接觸也存在空隙，所以托盤24可根據(jù)齒輪箱10的方向改變而改變方向。由于齒輪箱10固定在支架8上，而輪子13通過六角螺栓9安裝在支架8上，所以無線輸電模塊發(fā)射端4、托盤24、齒輪箱10與支架8均可同步隨著輪子13的方向改變而改變方向。
[0040]本實(shí)用新型所述齒輪增速箱10中的大齒輪18與輸入軸17固定連接，可跟隨輸入軸17—起轉(zhuǎn)動；臺階齒輪A19、臺階齒輪B26分別與輸入軸17、中間軸16均為間隙配合，可相對軸旋轉(zhuǎn);臺階冠齒輪20與中間軸16間隙配合，可相對軸旋轉(zhuǎn)。
[0041]本實(shí)用新型的儲能與用能單元以及整體電路流程的示意圖如圖4所示，所述的儲能與用能單元進(jìn)一步包括整流穩(wěn)壓電路、合并電路、儲能電路、用能電路。其中，整流穩(wěn)壓電路的輸入端連接對應(yīng)的無線輸電模塊接收端2引出的導(dǎo)線，合并電路的輸入端連接4路整流穩(wěn)壓電路的輸出端，儲能電路的輸入端連接合并電路的輸出端，用能電路的輸入端連接儲能電路的輸出端。其中，整流穩(wěn)壓電路的作用為將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電。合并電路的作用為將4路整流穩(wěn)壓好的電流合并并且輸出到下一級電路。儲能電路的作用為將穩(wěn)定的直流電儲存到充電電池中。用能電路的作用為將充電電池中儲存的電能釋放出來，通過USB供手機(jī)等用電器的充電。
[0042]整體電路除了包含存儲能量單元外，還可包含了 4個(gè)發(fā)電機(jī)分別與對應(yīng)的4個(gè)無線輸電模塊的發(fā)射端通過導(dǎo)線連接，4個(gè)無線輸電模塊的發(fā)射端再與對應(yīng)的4個(gè)無線輸電模塊的接收端之間進(jìn)行電能的無線傳輸，然后4個(gè)無線輸電模塊的接收端再分別與4組整流穩(wěn)壓電路連接，接入后續(xù)的儲能與用能單元。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:包括設(shè)置在行李箱底部(3)的支架(8)，支架(8)內(nèi)經(jīng)六角螺栓(9)設(shè)有輪子(13)，輪子(I3)的端面連接有大同步帶輪(14)，大同步帶輪(14)經(jīng)同步帶(12)連接有小同步帶輪(11)，小同步帶輪(11)連接有齒輪增速箱(10)，齒輪增速箱(10)連接有發(fā)電機(jī)(15)，發(fā)電機(jī)(15)依次連接有防繞線單元和存儲能量單元(25)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述防繞線單元包括托盤(24)、無線輸電模塊發(fā)射端(4)和無線輸電模塊接收端(2)，所述托盤(24)固定在齒輪增速箱上，無線輸電模塊發(fā)射端(4)設(shè)置在托盤(24)上，無線輸電模塊接收端(2)設(shè)置在行李箱底部(3)的內(nèi)表面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述無線輸電模塊發(fā)射端(4)與托盤(14)粘接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述存儲能量單元(25)包括整流穩(wěn)壓電路、合并電路、儲能電路和用能電路，所述整流穩(wěn)壓電路的輸入端與無線輸電模塊接收端連接，合并電路的輸入端連接多路整流穩(wěn)壓電路的輸出端，儲能電路的輸入端連接合并電路的輸出端，用能電路的輸入端連接儲能電路的輸出端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述齒輪增速箱(10)包括輸入軸(17)和中間軸(16)，輸入軸(17)上設(shè)有大齒輪(18)和臺階齒輪A( 19)，中間軸(16)上設(shè)有臺階齒輪B(26)和臺階冠齒輪(20)，大齒輪(18)、臺階齒輪B(26)、臺階齒輪A(19)、臺階冠齒輪(20)依次嚙合連接，臺階冠齒輪(20)嚙合有安裝在發(fā)電機(jī)(15)輸入軸上的小齒輪(21)，所述臺階齒輪A(19)與輸入軸(17)為間隙配合，所述臺階齒輪B(26)、臺階冠齒輪(20)與中間軸(16)為間隙配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(15)與齒輪增速箱(10)通過螺釘固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(15)是小型直流發(fā)電機(jī)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(15)產(chǎn)生的電能通過兩根導(dǎo)線(23)與防繞線單元連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述支架(8)通過固定板(5)固定在行李箱底部(3)，所述固定板(5)通過固定螺栓(I)和固定螺母(6)固定在行李箱底部(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可用于發(fā)電的行李箱輪子，其特征在于:所述支架(8)與固定板(5)之間設(shè)有推力球軸承(7)。
【文檔編號】H02J7/32GK205728530SQ201620659399
【公開日】2016年11月30日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】顧佳飛, 馬光, 蘇周豪, 林禮區(qū), 申允德
【申請人】溫州大學(xué)