鋼錠運(yùn)輸設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種鋼錠運(yùn)輸設(shè)備。所公開的鋼錠運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸車(100)和軌道(200)；其中：軌道(200)鋪設(shè)于鋼錠生產(chǎn)線的成品出口；運(yùn)輸車(100)設(shè)置于軌道(200)，且能沿軌道(200)移動(dòng)；運(yùn)輸車(100)包括用于盛放鋼錠的支撐平臺(tái)(110)；支撐平臺(tái)(110)設(shè)置有散熱通道(111)以用于為鋼錠散熱。上述鋼錠運(yùn)輸設(shè)備能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼錠的專門運(yùn)輸，進(jìn)而能解決采用龍門吊對(duì)鋼錠運(yùn)輸所存在的效率較低的問題。
【專利說明】
鋼錠運(yùn)輸設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼錠運(yùn)輸設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼錠是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)較為常見的產(chǎn)品，廣泛地應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。鋼錠成形后需要進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)輸，由于鋼錠質(zhì)量和體積通常較大，這對(duì)運(yùn)輸工作帶來不便。目前，鋼鐵企業(yè)通常采用龍門吊來運(yùn)輸鋼錠。
[0003]我們知道，龍門吊體積較大，通常占據(jù)生產(chǎn)車間較大的空間。因此，通常一個(gè)生產(chǎn)車間內(nèi)布置的龍門吊數(shù)量較少，一般為一架或兩架。在鋼鐵的生產(chǎn)過程中，龍門吊的使用頻率較高，很多工序都需要龍門吊來輔助實(shí)現(xiàn)。這會(huì)導(dǎo)致鋼錠急需輸送時(shí)龍門吊卻處于工作狀態(tài)。很顯然，這會(huì)影響鋼錠的運(yùn)輸效率，目前，較多的鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)過程中，鋼錠的運(yùn)輸效率嚴(yán)重影響鋼錠的生產(chǎn)效率，最終導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能降低。
[0004]綜上可知，如何解決目前的鋼錠運(yùn)輸效率較低的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型公開一種鋼錠運(yùn)輸設(shè)備，以解決目前的鋼錠運(yùn)輸效率較低的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開如下技術(shù)方案:
[0007]鋼錠運(yùn)輸設(shè)備，包括運(yùn)輸車和軌道;所述軌道鋪設(shè)于鋼錠生產(chǎn)線的成品出口；所述運(yùn)輸車設(shè)置于所述軌道，且能沿所述軌道移動(dòng);所述運(yùn)輸車包括用于盛放鋼錠的支撐平臺(tái)；所述支撐平臺(tái)設(shè)置有散熱通道以用于為所述鋼錠散熱。
[0008]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述支撐平臺(tái)包括車架和托板;所述車架具有凹槽;所述托板固定于所述凹槽的槽口，且與所述凹槽形成所述散熱通道;所述托板的頂面為所述支撐平臺(tái)的支撐面。
[0009]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述托板的兩側(cè)邊緣均通過螺紋連接件與所述凹槽兩側(cè)的槽口邊緣固定相連;所述螺紋連接件的尾端均外凸于所述托板的頂面，且用于與所述鋼錠限位配合。
[0010]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，位于所述托板的兩側(cè)邊緣的所述螺紋連接件均為多個(gè)，且交錯(cuò)分布。
[0011 ]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述運(yùn)輸車包括所述支撐平臺(tái)、車輪和驅(qū)動(dòng)設(shè)備;所述車輪設(shè)置于所述支撐平臺(tái)的底部，且能夠沿著所述軌道移動(dòng);所述車輪與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備傳動(dòng)配入口 O
[0012]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述車輪的側(cè)部設(shè)置有邊擋，所述邊擋與所述軌道在垂直于所述軌道延伸方向的方向限位配合。
[0013]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述支撐平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述控制器與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備相連，以控制所述運(yùn)輸車的啟停及移動(dòng)方向。
[0014]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述支撐平臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板的頂面設(shè)置有隔熱層，所述控制器設(shè)置于所述隔熱層上。
[0015]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述固定板上離散分布有多根立柱，多根所述立柱圍成容納空間;所述控制器嵌裝在所述容納空間內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的，上述設(shè)備中，所述支撐平臺(tái)的底部設(shè)置有居中連接架和兩個(gè)側(cè)部連接架；兩個(gè)所述側(cè)部連接架對(duì)稱地布置于所述居中連接架的兩側(cè);所述車輪的數(shù)量為多個(gè)，且呈兩排分別與所述軌道的兩個(gè)支軌配合;兩排所述車輪中成對(duì)的兩個(gè)所述車輪的輪軸通過連軸相連;所述居中連接架與所述連軸及所述側(cè)部連接架與相對(duì)應(yīng)的所述輪軸均形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。
[0017]本實(shí)用新型公開鋼錠運(yùn)輸設(shè)備在鋼錠的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸車能沿著軌道移動(dòng)至鋼錠生產(chǎn)線的成品出口，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼錠的接收。鋼錠生產(chǎn)線所生產(chǎn)的鋼錠被運(yùn)輸車轉(zhuǎn)移至目的地?？梢?，本實(shí)用新型公開了一種專門用于運(yùn)輸鋼錠的設(shè)備，該設(shè)備能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼錠的專門輸送，相對(duì)應(yīng)的，也就無需采用龍門吊來對(duì)鋼錠實(shí)施運(yùn)輸。由于采用專用的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸鋼錠，因此，相比于【背景技術(shù)】所述的采用龍門吊運(yùn)輸鋼錠而言，本實(shí)用新型公開的鋼錠運(yùn)輸設(shè)備能提尚鋼徒的運(yùn)輸效率。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或【背景技術(shù)】描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例公開的鋼錠運(yùn)輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]100-運(yùn)輸車、110-支撐平臺(tái)、111-散熱通道、112-車架、113-托板、114-螺紋連接件、115-居中連接架、116-側(cè)部連接架、120-車輪、121-邊擋、122-輪軸、123-聯(lián)軸器、130-減速電機(jī)、131-小鏈輪、132-傳動(dòng)鏈、133-大鏈輪、140-連軸、150-控制器、151-固定板、152-隔熱板、153-立柱、154-線路、200-軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參考圖1和2，本實(shí)用新型實(shí)施例公開一種鋼錠運(yùn)輸設(shè)備。所公開的鋼錠運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸車100和軌道200。軌道200通常為雙軌結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)支軌，軌道200鋪設(shè)于鋼錠生產(chǎn)線的成品出口。運(yùn)輸車100設(shè)置于軌道200，且能沿著軌道200移動(dòng)。
[0025]本實(shí)施例中，運(yùn)輸車100包括用于盛放鋼錠的支撐平臺(tái)110。在鋼錠的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸車100沿著軌道200移動(dòng)至鋼錠生產(chǎn)線的成品出口，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼錠的接收。鋼錠生產(chǎn)線所生產(chǎn)的鋼錠被運(yùn)輸車100轉(zhuǎn)移至目的地?？梢?，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種專門用于運(yùn)輸鋼錠的設(shè)備，該設(shè)備能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼錠的專門輸送，相對(duì)應(yīng)的，也就無需采用龍門吊來對(duì)鋼錠實(shí)施運(yùn)輸。由于采用專用的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸鋼錠，因此，相比于【背景技術(shù)】所述的采用龍門吊運(yùn)輸鋼錠而言，本實(shí)施例公開的鋼錠運(yùn)輸設(shè)備能提高鋼錠的運(yùn)輸效率。
[0026]鋼錠生產(chǎn)線剛生產(chǎn)的鋼錠溫度較高，不利于運(yùn)輸。為此，支撐平臺(tái)110可以設(shè)置有散熱通道111，散熱通道111能實(shí)現(xiàn)氣體穿過支撐平臺(tái)110，進(jìn)而能加快支撐平臺(tái)110的散熱，最終起到輔助鋼錠散熱的作用。
[0027]支撐平臺(tái)110的結(jié)構(gòu)可以有多種，例如，支撐平臺(tái)110可以為一體式的板狀結(jié)構(gòu)，散熱通道111可以是設(shè)置在板狀結(jié)構(gòu)上的通風(fēng)孔。請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D1和2，本實(shí)施例公開一種【具體實(shí)施方式】:支撐平臺(tái)110包括車架112和托板113。車架112是整個(gè)運(yùn)輸車100的骨架，不但起到支撐的作用，而且還起到為其它零部件提供安裝基礎(chǔ)的作用。車架112具有凹槽，例如U形槽、方槽。托板113固定在凹槽的槽口，托板113封蓋于凹槽的槽口，且與凹槽形成散熱通道111。托板113的頂面即為整個(gè)支撐平臺(tái)110的支撐面，用于支撐運(yùn)輸車100所接收的鋼錠。托板113與凹槽形成散熱通道111，凹槽的兩端的端口則分別形成散熱通道111的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入散熱通道111，與托板113和車架112換熱后從出風(fēng)口流出，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐面上的鋼錠實(shí)施間接冷卻。
[0028]托板113可以通過焊接的方式固定于車架112上。一種優(yōu)選的方案為:托板113的兩側(cè)邊緣均通過螺紋連接件114(例如螺栓)與凹槽兩側(cè)的槽口邊緣固定相連。螺紋連接件114的尾端均外凸于托板113的頂面。此種情況下，螺紋連接件114在托板113的邊緣高于托板113的頂面，當(dāng)鋼錠置于托板113的頂面后，螺紋連接件114能與鋼錠限位配合，進(jìn)而能限制鋼錠在支撐平臺(tái)110的支撐面竄動(dòng)，最終確保運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，減少鋼錠竄動(dòng)所導(dǎo)致的安全隱患。具體的，位于托板113的兩側(cè)邊緣的螺紋連接件114均為多個(gè)，且交錯(cuò)分布，此種方式能起到較為均衡的限制作用。
[0029]本實(shí)施例中，運(yùn)輸車100可以包括上文所述的支撐平臺(tái)110、車輪120和驅(qū)動(dòng)設(shè)備。驅(qū)動(dòng)設(shè)備通常采用減速電機(jī)130。車輪120設(shè)置于支撐平臺(tái)110的底部，且能夠沿著軌道200移動(dòng)。車輪120與驅(qū)動(dòng)設(shè)備傳動(dòng)配合，在驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)下沿著軌道200滾動(dòng)。驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以通過皮帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪120的驅(qū)動(dòng)。如圖1和2所示，驅(qū)動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力輸出端設(shè)置小鏈輪131，車輪120的輪軸122同軸布置有大鏈輪133，小鏈輪131與大鏈輪133通過傳動(dòng)鏈132傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過上述鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪120的驅(qū)動(dòng)。
[0030]請(qǐng)參考圖1或2，支撐平臺(tái)110的一側(cè)可以設(shè)置有控制器150，控制器150與驅(qū)動(dòng)設(shè)備相連，以控制運(yùn)輸車100的啟停及移動(dòng)方向。具體的，控制器150的頂部設(shè)置有操控按鈕，分別用于控制運(yùn)輸車100開啟、停止、前行和后退，負(fù)責(zé)開啟和停止的按鈕可以為同一個(gè)，即啟停按鈕。負(fù)責(zé)前行和后退的按鈕可以分別設(shè)置于啟停按鈕的前側(cè)和后側(cè)。在工作的過程中，操作工人可以通過控制操控按鈕來操作控制器150，進(jìn)而起到間接控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備的目的，最終達(dá)到對(duì)運(yùn)輸車100的控制。支撐平臺(tái)110的一側(cè)可以設(shè)置穿線孔，控制器150與驅(qū)動(dòng)設(shè)備相連的線路154可以通過穿線孔實(shí)施穿線，此種方式能盡可能地減小線路154對(duì)其它部件安裝的影響。具體的，支撐平臺(tái)110的一側(cè)可以設(shè)置有固定板151，控制器150設(shè)置于固定板151上。為了降低鋼錠所散出的熱對(duì)控制器150的影響，優(yōu)選的，固定板151的頂面設(shè)置有隔熱層152，控制器150設(shè)置于隔熱層152上，隔熱層152能減少熱從固定板151向控制器150的傳遞。
[0031]當(dāng)然，上述控制器150也可以為遙控器，遙控器通過遙控信號(hào)來控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備的開啟、關(guān)閉、正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車100的啟閉、前行和后退。采用遙控器對(duì)運(yùn)輸車100進(jìn)行控制能使得操作工人遠(yuǎn)離運(yùn)輸車100，這能進(jìn)一步保證操作工人的安全。
[0032]控制器150可以通過連接件(例如螺栓組件)固定于固定板151上，也可以通過其它方式，請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D1和2，固定板151上離散分布有多根立柱153，多根立柱153圍成容納空間。控制器150嵌裝在容納空間內(nèi)。
[0033]為了確保車輪120與軌道200的穩(wěn)定配合，車輪120的側(cè)部可以設(shè)置有邊擋121，邊擋121與軌道200在垂直于軌道200延伸方向的方向限位配合。請(qǐng)參考圖2，軌道200通常包括兩個(gè)支軌，車輪120成對(duì)布置，同一對(duì)車輪120的內(nèi)側(cè)均可以設(shè)置有邊擋121，邊擋121均與相對(duì)應(yīng)支軌的內(nèi)側(cè)貼合限位，這能較好地避免車輪120脫離軌道200，進(jìn)而能保證運(yùn)輸車100移動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0034]請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D1和2，本實(shí)施例公開一種支撐平臺(tái)110與車輪120的連接機(jī)構(gòu)。具體如下:支撐平臺(tái)110的底部設(shè)置有居中連接架115和兩個(gè)側(cè)部連接架116。兩個(gè)側(cè)部連接架116對(duì)稱地布置于居中連接架115的兩側(cè)，車輪120的數(shù)量為多個(gè)，且成兩排布置。呈兩排分布的車輪120分別與軌道200的兩個(gè)支軌配合。兩排車輪120中，成對(duì)分布的兩個(gè)車輪120的輪軸122通過連軸140連接，居中連接架115與連軸140相連形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，兩者通常通過軸承連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。側(cè)部連接架116與相對(duì)應(yīng)的車輪120的輪軸122相連形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，兩者通常也通過軸承連接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。上述連接機(jī)構(gòu)能較好地保證整個(gè)運(yùn)輸車100的平衡性能，進(jìn)而有利于運(yùn)輸車100的平穩(wěn)運(yùn)行。連軸140通常通過聯(lián)軸器123與車輪120的輪軸122連接。
[0035]本文中，各個(gè)優(yōu)選方案僅僅重點(diǎn)描述的是與其它方案的不同，各個(gè)優(yōu)選方案只要不沖突，都可以任意組合，組合后所形成的實(shí)施例也在本說明書所公開的范疇之內(nèi)，考慮到文本簡(jiǎn)潔，本文就不再對(duì)組合所形成的實(shí)施例進(jìn)行單獨(dú)描述。
[0036]以上所述僅是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鋼錠運(yùn)輸設(shè)備，其特征在于，包括運(yùn)輸車(100)和軌道(200);其中:所述軌道(200)鋪設(shè)于鋼錠生產(chǎn)線的成品出口；所述運(yùn)輸車(100)設(shè)置于所述軌道(200)，且能沿所述軌道(200)移動(dòng);所述運(yùn)輸車(100)包括用于盛放鋼錠的支撐平臺(tái)(110);所述支撐平臺(tái)(110)設(shè)置有散熱通道(111)以用于為所述鋼錠散熱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(110)包括車架(112)和托板(113);所述車架(112)具有凹槽;所述托板(113)固定于所述凹槽的槽口，且與所述凹槽形成所述散熱通道(111);所述托板(113)的頂面為所述支撐平臺(tái)(110)的支撐面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所述托板(113)的兩側(cè)邊緣均通過螺紋連接件(114)與所述凹槽兩側(cè)的槽口邊緣固定相連;所述螺紋連接件(114)的尾端均外凸于所述托板(113)的頂面，且用于與所述鋼錠限位配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，位于所述托板(113)的兩側(cè)邊緣的所述螺紋連接件(114)均為多個(gè)，且交錯(cuò)分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述運(yùn)輸車(100)包括所述支撐平臺(tái)(110)、車輪(120)和驅(qū)動(dòng)設(shè)備;所述車輪(120)設(shè)置于所述支撐平臺(tái)(110)的底部，且能夠沿著所述軌道(200)移動(dòng);所述車輪(120)與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備傳動(dòng)配合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，所述車輪(120)的側(cè)部設(shè)置有邊擋(121)，所述邊擋(121)與所述軌道(200)在垂直于所述軌道(200)延伸方向的方向限位配合。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(110)的一側(cè)設(shè)置有控制器(150)，所述控制器(150)與所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備相連，以控制所述運(yùn)輸車(100)的啟停及移動(dòng)方向。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(110)的一側(cè)設(shè)置有固定板(151)，所述固定板(151)的頂面設(shè)置有隔熱層(152)，所述控制器(150)設(shè)置于所述隔熱層(152)上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述固定板(151)上離散分布有多根立柱(153)，多根所述立柱(153)圍成容納空間;所述控制器(150)嵌裝在所述容納空間內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求5-9中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述支撐平臺(tái)(110)的底部設(shè)置有居中連接架(115)和兩個(gè)側(cè)部連接架(116);兩個(gè)所述側(cè)部連接架(116)對(duì)稱地布置于所述居中連接架(115)的兩側(cè);所述車輪(120)的數(shù)量為多個(gè)，且呈兩排分別與所述軌道(200)的兩個(gè)支軌配合;兩排所述車輪(120)中成對(duì)的兩個(gè)所述車輪(120)的輪軸(122)通過連軸(140)相連;所述居中連接架(115)與所述連軸(140)及所述側(cè)部連接架(116)與相對(duì)應(yīng)的所述輪軸(122)均形成轉(zhuǎn)動(dòng)副。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK205616130SQ201620412018
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】張媛, 譚業(yè)鵬
【申請(qǐng)人】萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司