地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)。目前的諧波集中補償方式和就地補償方式可有效濾除低壓配電系統(tǒng)諧波，但卻不能防止諧波源對通信、信號等特別重要用電負(fù)荷的影響。本實用新型包含有重要負(fù)載、非諧波源負(fù)載、諧波源負(fù)載和有源濾波器，重要負(fù)載和非諧波源負(fù)載集于一區(qū)安裝，諧波源負(fù)載集于一區(qū)安裝，有源濾波器安裝于重要負(fù)載之后、諧波源負(fù)載之前；重要負(fù)載包括通信負(fù)載和信號負(fù)載；諧波源負(fù)載包括環(huán)控系統(tǒng)、EPS應(yīng)急電源、照明系統(tǒng)和電扶梯。本實用新型既可以有效濾除低壓配電系統(tǒng)諧波，又可以防止諧波源對通信、信號等特別重要用電負(fù)荷的影響，確保通信、信號等重要負(fù)載安全可靠運行。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于地鐵低壓配電諧波治理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種地鐵重要負(fù)載分 類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)。 地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 地鐵目前諧波治理方式主要分為諧波集中補償和就地補償兩種，所謂諧波集中補 償方式，就是在用戶用電系統(tǒng)與電網(wǎng)連接點處加裝諧波補償設(shè)備，一般選擇在用戶的變壓 器低壓側(cè)，緊鄰變壓器安裝。所謂就地補償方式，就是將濾波器安裝在諧波源的交流進線 處，通過濾波器就近補償諧波，達到徹底消除諧波危害的目的。兩種補償方式均能有效濾除 電網(wǎng)諧波，使得電網(wǎng)質(zhì)量得到明顯的改善，諧波電流大幅度降低。諧波集中補償方式在對重 要負(fù)載的保護方面有所欠缺，地鐵低壓配電系統(tǒng)中存在大量的諧波源負(fù)載，如采用集中補 償方式雖可避免對上級電網(wǎng)的諧波污染，但無法消除諧波源對通信、信號等直接影響行車 的特別重要用電負(fù)荷的威脅。諧波就地補償方式對諧波源到達變壓器的這一段線纜以及該 低壓配電系統(tǒng)的其它負(fù)荷均有保護作用，但該方式補償成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是提供一種地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理 系統(tǒng)，既可以有效濾除電網(wǎng)諧波，又可以防止諧波源對通信、信號等特別重要用電負(fù)荷的影 響。
[0004] 本實用新型所采用的技術(shù)方案是：
[0005] 地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)，其特征在于：
[0006] 包含有重要負(fù)載、非諧波源負(fù)載、諧波源負(fù)載和有源濾波器，重要負(fù)載和非諧波源 負(fù)載集于一區(qū)安裝，諧波源負(fù)載集于一區(qū)安裝，有源濾波器安裝于重要負(fù)載之后、諧波源負(fù) 載之前；
[0007] 所述重要負(fù)載包括通信負(fù)載和信號負(fù)載；
[0008] 所述諧波源負(fù)載包括環(huán)控系統(tǒng)、EPS應(yīng)急電源、照明系統(tǒng)和電扶梯。
[0009] 本實用新型具有以下優(yōu)點：
[0010] 本實用新型與傳統(tǒng)集中補償方式相比，既可以有效濾除低壓配電系統(tǒng)諧波，又可 以防止諧波源對通信、信號等特別重要用電負(fù)荷的影響，確保通信、信號等重要負(fù)載安全可 靠運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型接線示意圖。
[0012] 圖中，1-通信負(fù)載，2-信號負(fù)載，3-非諧波源負(fù)載，4-有源濾波器，5-環(huán)控系統(tǒng)， 6-EPS應(yīng)急電源，7-照明系統(tǒng)，8-電扶梯，9-其他諧波源設(shè)備。

【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細(xì)的說明。
[0014] 本實用新型涉及的一種地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)，包 含有重要負(fù)載、非諧波源負(fù)載3、諧波源負(fù)載和有源濾波器4,重要負(fù)載和非諧波源負(fù)載3集 于一區(qū)安裝，諧波源負(fù)載集于一區(qū)安裝，有源濾波器4安裝于重要負(fù)載之后、諧波源負(fù)載之 前；所述重要負(fù)載包括通信負(fù)載1和信號負(fù)載2等；所述諧波源負(fù)載包括環(huán)控系統(tǒng)5、EPS應(yīng) 急電源6、照明系統(tǒng)7和電扶梯8等。
[0015] 本實用新型將有源濾波器4安裝于通信負(fù)載1、信號負(fù)載2及非諧波源負(fù)載3之 后，諧波源負(fù)載環(huán)控系統(tǒng)5、EPS應(yīng)急電源6、照明系統(tǒng)7、電扶梯8和其他諧波源設(shè)備9安裝 在有源濾波器4之前。諧波源負(fù)載均為非線性負(fù)載，從非線性負(fù)載的本身性質(zhì)來看，非線性 設(shè)備運行需要其特有的非線性電流以滿足其運行特性，這一點是設(shè)備本身的性質(zhì)決定的。 非線性負(fù)載各次諧波電流的分布和變化與供電電壓的波形變化有著直接的關(guān)系。在沒有有 源濾波器4工作時，流往電網(wǎng)側(cè)的電流即電源電流中的諧波電流由于系統(tǒng)阻抗的影響，有 一部分諧波電流將流往負(fù)載群中阻抗更小的負(fù)載，這也就是非線性負(fù)載產(chǎn)生的諧波電流造 成對其他負(fù)載的影響。而城市軌道交通系統(tǒng)中存在非常重要且對諧波非常敏感的負(fù)載，如 通信負(fù)載1、信號負(fù)載2。諧波電流會對通信、信號等重要負(fù)載造成干擾。諧波干擾會引起 通信系統(tǒng)的噪聲，降低通話的清晰度。干擾嚴(yán)重時會引起信號的丟失，在諧波和基波的共同 作用下引起電話鈴響，甚至危及行車安全。
[0016] 本實用新型既將有源濾波器4設(shè)置于通信負(fù)載1、信號負(fù)載2及非諧波源負(fù)載3之 后，諧波源負(fù)載之前，從負(fù)載側(cè)看電網(wǎng)側(cè)的諧波阻抗要比沒有濾波器的時候要小，從阻抗的 角度出發(fā)，有源濾波器4的加入，是與電網(wǎng)的系統(tǒng)阻抗并行連接，而這部分阻抗對基波成分 來說沒有變化，但對諧波成分來講，等效阻抗降低。降低的結(jié)果就是把非線性負(fù)載中的諧波 電流全部吸收到有源濾波器4中，這樣可以得到以下治理效果：由于諧波電流全部被有源 濾波器4吸收，流往重要負(fù)載通信負(fù)載1、信號負(fù)載2等及電網(wǎng)系統(tǒng)的電流只有基波成分，原 來由于諧波電流在系統(tǒng)阻抗上造成的諧波電壓將不會存在，從而消除了諧波電壓對同電網(wǎng) 中的重要負(fù)載的影響。
[0017] 本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新 型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所 涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.地鐵重要負(fù)載分類與集中補償相結(jié)合的諧波治理系統(tǒng)，其特征在于： 包含有重要負(fù)載、非諧波源負(fù)載（3)、諧波源負(fù)載和有源濾波器（4)，重要負(fù)載和非諧 波源負(fù)載（3)集于一區(qū)安裝，諧波源負(fù)載集于一區(qū)安裝，有源濾波器（4)安裝于重要負(fù)載之 后、諧波源負(fù)載之前； 所述重要負(fù)載包括通信負(fù)載（1)和信號負(fù)載（2); 所述諧波源負(fù)載包括環(huán)控系統(tǒng)（5)、EPS應(yīng)急電源（6)、照明系統(tǒng)（7)和電扶梯（8)。
【文檔編號】H02J3/01GK203895983SQ201420317337
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】靳忠福, 王文彬, 張金花, 劉會明, 賈俊鑫, 陳西虎 申請人:中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司