專利名稱：一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓旋轉(zhuǎn)緩沖器，特別是安裝于座便器蓋板上一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器。
背景技術(shù)：
目前的液壓旋轉(zhuǎn)緩沖器應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，在廚衛(wèi)領(lǐng)域，緩沖器被應(yīng)用在座便器的蓋板上以延長蓋板下翻蓋回落的時間，避免蓋板沖擊座便器發(fā)生響聲；這類液壓旋轉(zhuǎn) 緩沖器如日本公開(JP2000120748 )的一種旋轉(zhuǎn)阻尼器，該阻尼機構(gòu)包括軸芯、殼體、單向元件、阻尼油，殼體由內(nèi)壁一體向中心延伸設(shè)有二片擋墻，軸芯裝在殼體內(nèi)，軸芯的外壁抵靠于殼體的二片擋墻的頂端，軸芯向外一體延伸設(shè)有的二旋翼，阻尼油充填在密封的殼體內(nèi)剩余的空間中，軸芯旋翼上的溝槽與殼體內(nèi)周壁設(shè)置一T形的葉片(相當(dāng)單向元件)，葉片下方設(shè)置的凸起42a、42b是為構(gòu)成葉片中間的過油口 43及使過油口與其中一溝槽壁恒通，其主要目的是為使溝槽底部與該槽壁相通，使T形葉片另一側(cè)面可與溝槽另一面分離打開油路或相貼關(guān)閉油路；這種旋轉(zhuǎn)阻尼器存在的問題是轉(zhuǎn)軸旋翼上與殼體內(nèi)周壁之間設(shè)置液壓差動單向閥，這種單向閥的單向元件公由阻尼油產(chǎn)生的液壓驅(qū)動，當(dāng)阻尼油粘度大時，單向元件因粘滯問題，使單向元件受液壓驅(qū)動的靈敏性差，可能造成阻尼功能失效，并且這種在轉(zhuǎn)軸旋翼上與殼體內(nèi)周壁之間構(gòu)成的單向閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，裝配也比較麻煩；還有軸芯旋翼上溝槽的設(shè)置，為強度考慮需要增加旋翼厚度，亦使軸芯旋翼在殼體內(nèi)受擋墻限定的轉(zhuǎn)動角度變小。存在上述問題的液壓旋轉(zhuǎn)緩沖器還有日本專利文獻(xiàn)公開(JP6193665A、JP10169688A、JP2004-68991A、JP9280290A)的旋轉(zhuǎn)阻尼器和中國專利文獻(xiàn)公開的(CN101191397A、CN200961659、CN201445457、CN201481294)的旋轉(zhuǎn)阻尼器。

實用新型內(nèi)容為解決上述旋轉(zhuǎn)阻尼器存在的問題，本實用新型旨在提出一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，通過把筒形殼體內(nèi)的軸芯沿軸向分成兩段，兩段軸芯之間在旋向上差動聯(lián)軸配合，強制兩段軸芯上的旋翼在轉(zhuǎn)向上相錯位形成過油道或是相對位關(guān)閉過油道，以使旋翼在殼體內(nèi)由擋墻限定的油腔中無阻尼快速轉(zhuǎn)動或是有阻尼慢速轉(zhuǎn)動，使與軸芯或殼體固定連接的座便器蓋板無阻尼快速向上翻轉(zhuǎn)或是阻尼慢速向下翻轉(zhuǎn)。為達(dá)上述目的，本實用新型提供一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，含一填充阻尼油的殼體及一與殼體內(nèi)腔密封轉(zhuǎn)動配合的軸芯，軸芯上至少設(shè)有一與殼體內(nèi)壁貼合并可撓動阻尼油流動的旋翼，在殼體內(nèi)壁徑向上設(shè)置至少一與軸芯抵觸并阻擋阻尼油流動的擋墻，其特征在于所述的軸芯由軸向相抵觸的一施動軸和一從動軸在旋向上間歇差動聯(lián)軸連接構(gòu)成；施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在無阻尼旋向上錯開時形成過油道，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在阻尼旋向上對位切合時關(guān)閉過油道。所述的施動軸和從動軸之間在軸向上均設(shè)有相嚙的凸齒和齒槽；凸齒和齒槽在軸芯軸向上抵觸貼合、在軸芯的旋向上間歇差動配合；凸齒和齒槽在軸芯的無阻尼旋向上相頂時，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼錯位形成過油道；凸齒和齒槽在軸芯的阻尼旋向上相頂時，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼對位切合關(guān)閉過油道；即施動軸和從動軸通過凸齒與齒槽在旋向上差動配合，使施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在旋向上受控差動間歇配合。所述的施動軸上的兩個凸齒和兩個齒槽在旋向上十字交叉分布，所述的從動軸上的兩個凸齒和兩個齒槽在旋向上十字交叉分布；施動軸的凸齒和齒槽分別與動軸上的齒槽和凸齒十字交叉相嚙；使施動軸與從動軸形成十字溝槽聯(lián)軸配合。所述的殼體內(nèi)壁徑向上設(shè)有的擋墻有兩條，兩擋墻在殼體內(nèi)中心對稱；施動軸上的旋翼有兩個，兩旋翼在施動軸徑向上中心對稱；從動軸上的旋翼有兩個，兩旋翼在從動軸徑向上中心對稱。殼體內(nèi)旋翼在擋墻限定的油腔中與隨施動軸、從動軸旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動；從動軸與施動軸的之間旋翼在旋向上切合對位時，阻尼油無法快速從從動軸與施動軸的之間的旋翼通過，阻尼油僅可從旋翼與殼體內(nèi)的貼觸面之間的間隙緩慢滲過，阻尼油對旋翼產(chǎn)生液 壓阻尼，使從動軸與施動軸構(gòu)成的軸芯的扭矩變大而產(chǎn)生慢速阻尼轉(zhuǎn)動；反之從動軸與施動軸的之間旋翼在旋向上錯開形成連通各旋翼兩側(cè)的快速過油道，使阻尼油可快速通過旋翼兩側(cè)，阻尼油對旋翼無液壓阻尼力，即阻尼油對旋翼無液壓阻力，使從動軸與施動軸構(gòu)成的軸芯可快速無阻尼轉(zhuǎn)動。所述的從動軸的旋翼的一軸向端面與殼體內(nèi)腔底面貼觸滑動配合，殼體內(nèi)腔底面上、兩擋墻旁邊對稱設(shè)有兩條使從動軸的旋翼的軸向端面與殼體內(nèi)腔底面形成間隙的快速過油槽。在正旋向無阻尼轉(zhuǎn)動的后半程、在反旋向阻尼轉(zhuǎn)動的前半程，該快速過油槽使從動軸旋翼兩側(cè)連通，使得阻尼油快速通過，旋翼兩側(cè)無液壓差，轉(zhuǎn)軸無阻尼快速轉(zhuǎn)動；其中在正旋向無阻尼轉(zhuǎn)動的全行程中，過油道全程打開，且后半程因快速過油槽的作用使阻尼油更快通過，軸芯無阻尼轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速更快。所述的施動軸上設(shè)有一與殼體內(nèi)腔開口內(nèi)壁套接并密封轉(zhuǎn)動配合的轉(zhuǎn)環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)壁與擋墻頂端抵觸配合；殼體內(nèi)腔底面設(shè)有一與從動軸末端的支撐軸套接轉(zhuǎn)動配合的軸承孔。所述施動軸上的轉(zhuǎn)環(huán)和從動軸的支撐軸上各設(shè)有一徑向環(huán)槽，各徑向環(huán)槽中各嵌設(shè)一密封環(huán)。所述的施動軸中嵌設(shè)一內(nèi)螺紋螺母，施動軸軸向設(shè)有一與內(nèi)螺紋螺母螺紋孔相通的軸孔，所述的從動軸軸向設(shè)有與軸孔對位的軸通孔，一螺絲套兩個墊圈穿過軸通孔和軸孔與內(nèi)螺紋螺母連接，從動軸與螺絲自由轉(zhuǎn)動配合，墊圈頂壓在殼體上。所述的施動軸上的轉(zhuǎn)環(huán)設(shè)有一徑向環(huán)槽，徑向環(huán)槽中嵌設(shè)一密封環(huán)；所述的施動軸的轉(zhuǎn)環(huán)外端面還套設(shè)一墊環(huán)，一套于施動軸上的壓蓋與墊環(huán)頂壓，壓蓋與殼體內(nèi)腔開口通過波峰焊接相連；殼體底部設(shè)置一帶密封橡膠圈的外螺紋螺母，外螺紋螺母與殼體底部的螺紋孔旋合連接。在施動軸與從動軸之間的施動軸軸向上還設(shè)有一縮徑轉(zhuǎn)軸,在從動軸軸向上設(shè)一軸通孔，外螺紋螺母軸向設(shè)置的一調(diào)壓圓桿；調(diào)壓圓桿及縮徑轉(zhuǎn)軸相向插入軸通孔中，調(diào)壓圓桿及縮徑轉(zhuǎn)軸分別與軸通孔轉(zhuǎn)動配合。在從動軸各旋翼底端的兩側(cè)徑向上各設(shè)有一連通殼體內(nèi)腔、支撐軸軸端面、軸通孔的過油卸壓口，縮徑轉(zhuǎn)軸軸端面位于過油卸壓口處，通過調(diào)壓圓桿的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸的軸端面間距控制過油卸壓口的通斷及過油卸壓口的大小；使各擋墻兩側(cè)的油腔相通，通過過油卸壓口控制擋墻兩側(cè)的油腔之間的過油速度，并且過油卸壓口與軸承孔和螺紋孔相通，外螺紋螺母在螺紋孔旋退，可在實質(zhì)上擴大阻尼油腔以降低阻尼油的油壓，調(diào)節(jié)液壓阻尼以使軸芯產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速。所述的從動軸上的軸通孔軸向阻斷形成兩個相向的一個第一圓孔和一個第二圓孔，縮徑轉(zhuǎn)軸與第一圓孔轉(zhuǎn)動配合，調(diào)壓圓桿與第二圓孔轉(zhuǎn)動配合，所述的過油卸壓口位于第二圓孔處，調(diào)壓圓桿軸面與第二圓孔孔內(nèi)端面間距控制過油卸壓口的通斷及過油卸壓口的大小。采用上述技術(shù)方案后，施動軸轉(zhuǎn)動一微小角度，都會使施動軸上的旋翼擠壓阻尼油而產(chǎn)生油壓，從動軸上旋翼受油壓作用反向差動旋轉(zhuǎn)一角度，強制從動軸上旋翼與施動軸上旋翼在旋向上相錯打開過油道以快速過油，使從動軸上旋翼兩側(cè)與施動軸上旋翼兩側(cè)均無液壓阻力，使施動軸與從動軸間歇差動聯(lián)軸構(gòu)成的軸芯無阻尼轉(zhuǎn)動；同理，反向旋轉(zhuǎn)施動軸，施動軸上的旋翼擠壓阻尼油而產(chǎn)生油壓，從動軸上旋翼受油壓作用反向旋轉(zhuǎn)一角度， 使得施動軸上旋翼與從動軸上旋翼在對齊相切合關(guān)閉過油道，使從動軸上旋翼兩側(cè)與施動軸上旋翼兩側(cè)均受阻尼油的液壓力，液壓阻尼油通過旋翼與殼體之間的微小間隙緩慢過油，因此施動軸與從動軸聯(lián)軸構(gòu)成的軸芯阻尼緩慢轉(zhuǎn)動。本實用新型的有益效果是通過施動軸和從動軸在旋向上間歇差動聯(lián)軸配合構(gòu)成軸芯，施動軸轉(zhuǎn)動時使從動軸間歇反轉(zhuǎn)，強制從動軸上旋翼與施動軸上旋翼在旋向上錯開過油或是對齊切合封油，避免阻尼油粘滯使本實用新型功能失效，實現(xiàn)軸芯的無阻尼轉(zhuǎn)動或阻尼轉(zhuǎn)動功能，本實用新型不在旋翼設(shè)置單向過油單元，使本實用新型軸芯在殼體中的轉(zhuǎn)動角度可達(dá)135°。

圖I為實施例一本實用新型的立體組裝結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為實施例一本實用新型的施動軸、從動軸與殼體立體裝配結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為實施例一本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實施例一本實用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖5為實施例一本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼旋向上錯開的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為實施例一本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼旋向上對合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為實施例一本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼錯開打開過油道的剖示圖。圖8為實施例一本實用新型施動軸、從動軸無阻尼轉(zhuǎn)動完畢的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖9為實施例一本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼對合關(guān)閉過油道的剖示圖。圖10為實施例一本實用新型施動軸、從動軸阻尼轉(zhuǎn)動完畢的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖11為實施例二本實用新型的立體組裝結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖12為實施例二本實用新型的施動軸、從動軸與殼體立體裝配結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖13為實施例二本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為實施例二本實用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖15為實施例二本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼旋向上錯開的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為實施例二本實用新型的施動軸、從動軸的旋翼旋向上對合的結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]圖17為實施例二本實用新型阻尼調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖18為實施例三本實用新型的結(jié)構(gòu)剖示圖。圖中附件標(biāo)識為10.殼體；11.殼體內(nèi)腔；12.擋墻；13.殼體內(nèi)腔開口 ；14.軸承孔；15.快速過油槽；16.殼體底部；17.螺紋孔；20.施動軸；21.施動軸旋翼；22.施動軸的凸齒；23.施動軸的齒槽；24.轉(zhuǎn)環(huán)；241.轉(zhuǎn)環(huán)徑向環(huán)槽；242.轉(zhuǎn)環(huán)徑向環(huán)槽中的密封環(huán)；25.軸孔；26.縮徑轉(zhuǎn)軸；30.從動軸；31.從動軸旋翼；32.從動軸的凸齒；33.從動軸的齒槽；34.支撐軸；341.支撐軸徑向環(huán)槽，342.支撐軸徑向環(huán)槽中的密封環(huán)；35.軸通孔；351.第一圓孔；352.第二圓孔；36.過油卸壓口 ；40.內(nèi)螺紋螺母；50.螺絲；51.墊圈；60.過油道；70.壓蓋；71.墊環(huán)；80.外螺紋螺母；81.調(diào)壓圓桿；82.密封橡膠圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。實施例一(通過螺絲與內(nèi)螺紋螺母配合把軸芯安裝在殼體中)。如圖I、圖3和圖4所示的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，主要包括一填充阻尼油的殼體
10、一由軸向相抵觸的一施動軸20與一從動軸30在旋向上間歇差動聯(lián)軸連接構(gòu)成的軸芯、一內(nèi)螺紋螺母40和一螺絲50。如圖I、圖2和圖4所示，在殼體內(nèi)腔11壁徑向上設(shè)置兩個與施動軸20、從動軸30抵觸并阻擋阻尼油流動的擋墻12，兩擋墻12在殼體內(nèi)腔11中心對稱；施動軸旋翼21有兩個，兩施動軸旋翼21在施動軸20徑向上中心對稱；從動軸旋翼31有兩個，兩從動軸旋翼31在從動軸30徑向上中心對稱，各施動軸旋翼21和各從動軸旋翼31分別位于殼體內(nèi)腔11與擋墻12之間圍成的密閉油腔中。本實用新型的施動軸20上設(shè)有一與殼體內(nèi)腔11開口 13內(nèi)壁套接并密封轉(zhuǎn)動配合的轉(zhuǎn)環(huán)24，轉(zhuǎn)環(huán)24內(nèi)壁與擋墻12頂端抵觸配合；殼體內(nèi)腔11底面設(shè)有一與從動軸30末端的支撐軸31套接轉(zhuǎn)動配合的軸承孔14 ;從動軸30的從動軸旋翼31的一軸向端面與殼體內(nèi)腔11底面貼觸滑動配合，殼體內(nèi)腔11底面上、兩擋墻12旁邊對稱設(shè)有兩條使從動軸旋翼31的軸向端面與殼體內(nèi)腔11底面形成間隙的快速過油槽15 ;施動軸20上的轉(zhuǎn)環(huán)24上設(shè)有一施動軸徑向環(huán)槽241，施動軸徑向環(huán)槽241嵌入一密封殼體內(nèi)腔開口 13與轉(zhuǎn)環(huán)24的密封環(huán)242 ;從動軸30的支撐軸34上設(shè)有一支撐軸徑向環(huán)槽341，支撐軸徑向環(huán)槽341中嵌設(shè)一密封軸承孔14與支撐軸341的密封環(huán)342。如圖
2、圖5和圖6所示，本實用新型的施動軸20和從動軸30之間在軸向上聯(lián)軸連接、旋向上間歇差動配合，具體是在施動軸20上設(shè)置兩個施動軸凸齒22和兩個施動軸齒槽23，施動軸凸齒22和兩個施動軸齒槽23在施動軸20上旋向上十字交叉分布；在從動軸30上設(shè)置兩個從動軸凸齒32和兩個從動軸齒槽33，從動軸凸齒32和兩個從動軸齒槽33在從動軸30上旋向上十字交叉分布，施動軸凸齒22與從動軸齒槽33、施動軸齒槽23與從動軸凸齒32在軸向上抵觸且在旋向上差動間歇轉(zhuǎn)動配合；施動軸旋翼21與從動軸旋翼31在無阻尼旋向上錯開時形成過油道60,施動軸旋翼21與從動軸旋翼31在阻尼旋向上對位切合時關(guān)閉過油道60。如圖I和圖4所示，施動軸20中嵌設(shè)一內(nèi)螺紋螺母40，施動軸20軸向設(shè)有一與內(nèi)螺紋螺母40螺紋孔相通的軸孔25，從動軸30向設(shè)有與軸孔25共軸對位的軸通孔35，一螺絲50套兩個墊圈51穿過軸通孔35和軸孔25與內(nèi)螺紋螺母40連接，從動軸30與螺絲50自由轉(zhuǎn)動配合，墊圈51頂壓在殼體10底部16上，至此完成本實用新型的整體裝配。[0042]
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的工作原理和具體實施動作。將圖3、圖4所示的旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器的施動軸20與座便器蓋板(圖中未畫出)連接。如圖5、圖7和圖8所示，在殼體內(nèi)腔11中擋墻12與施動軸20、從動軸30之間形成的A油腔和B油腔位于施動軸旋翼21和從動軸旋翼31兩側(cè)，當(dāng)蓋板順時針向上翻轉(zhuǎn)打開時，施動軸20上的施動軸旋翼21瞬間轉(zhuǎn)動時擠壓B油腔的阻尼油，使B油腔的油壓瞬間增大，B油腔的瞬間增大油壓擠壓從動軸旋翼31驅(qū)動從動軸30反向轉(zhuǎn)動，使從動軸30上的凸齒32、齒槽33分別在旋向上與施動軸上的齒槽23、凸齒22旋動相卡于一側(cè)，施動軸旋翼21和從動軸旋翼31在旋向相錯開形成過油道60，由A油腔的阻尼油可經(jīng)過過油道60流向B油腔，消除A油腔和B油腔對施動軸旋翼21和從動軸旋翼31的液壓阻尼力，S卩由施動軸20和從動軸30聯(lián)軸構(gòu)成的軸芯可殼體內(nèi)腔11中進(jìn)行全程無阻尼的轉(zhuǎn)動，即可實現(xiàn)蓋板快速翻轉(zhuǎn)、輕便打開。如圖2所示，在蓋板向上翻轉(zhuǎn)打開的后半程，阻尼油可從動軸旋翼31與殼體內(nèi)腔底面上快速過油槽15通過，使蓋板的打開的后半程更加輕快。同理，在蓋板向下翻轉(zhuǎn)關(guān)閉的前半程，阻尼油可從動軸旋翼31與殼體內(nèi)腔底面上快速過油槽15通過，使蓋板向下翻轉(zhuǎn) 的前半程轉(zhuǎn)速非?？焖?。如圖6、圖9和圖10所示，在蓋板下轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)的前半程，施動軸20逆時針反轉(zhuǎn)，施動軸旋翼21擠壓B腔的阻尼油，使B油腔的阻尼油油壓增大，該瞬間增大的使B油腔的阻尼油壓驅(qū)動從動軸旋翼31反向轉(zhuǎn)動，使從動軸30上的凸齒32、齒槽33分別在旋向上與施動軸上的齒槽23、凸齒22旋動相卡于另一側(cè)，使施動軸旋翼21和從動軸旋翼31在旋向重新對位切合關(guān)閉過油道60 ;如圖2所示，但在蓋板向下翻轉(zhuǎn)關(guān)閉的前半程，阻尼油可從動軸旋翼31與殼體內(nèi)腔底面上快速過油槽15通過，使得施動軸旋翼21和從動軸旋翼31兩側(cè)的A油腔和B油腔相通，阻尼油對施動軸旋翼21和從動軸旋翼31無液壓阻尼力，使蓋板向下翻轉(zhuǎn)的前半程轉(zhuǎn)速非?？焖?；在蓋板向下翻轉(zhuǎn)的后半程，從動軸旋翼31掠過殼體內(nèi)腔11底面的快速過油槽15后，施動軸20、從動軸30、擋墻12及施動軸旋翼21和從動軸旋翼31封閉B油腔，施動軸旋翼21和從動軸旋翼31擠壓B油腔的阻尼油，B油腔的高壓阻尼油的液壓阻尼力反作用于施動軸旋翼21和從動軸旋翼31，使由施動軸20和從動軸30構(gòu)成的軸芯緩慢轉(zhuǎn)動，B油腔的高壓阻尼油只能從施動軸20、從動軸30與擋墻12的微小間隙、施動軸旋翼21和從動軸旋翼31與殼體內(nèi)腔11壁的微小間隙向外滲透流出，對B油腔的高壓阻尼油進(jìn)行緩慢的卸壓，即可實現(xiàn)由蓋板在下翻轉(zhuǎn)后半程的緩慢落下。實施例二 (通過壓蓋把軸芯安裝在殼體中，通過外螺紋螺母調(diào)節(jié)阻尼油壓)。如圖11、圖13、圖14和圖17所示的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，本實用新型與實施例的區(qū)別在于本實施例不再采用螺絲與內(nèi)螺紋螺母把施動軸20和從動軸30串接安裝在殼體內(nèi)，本實施例中的施動軸20上的轉(zhuǎn)環(huán)24的徑向環(huán)槽241嵌設(shè)一密封環(huán)242，施動軸20的轉(zhuǎn)環(huán)241外端面套設(shè)一墊環(huán)71，一套于施動軸上的壓蓋70與墊環(huán)71頂壓，然后通過壓蓋70與殼體內(nèi)腔11開口 13通過波峰焊接相連；而殼體10底部設(shè)置一帶密封橡膠圈82的外螺紋螺母80，外螺紋螺母80與殼體底部16的螺紋孔17旋合連接；把施動軸旋翼21與從動軸旋翼31封裝于殼體內(nèi)腔11中；如圖12、圖14、圖15和圖16所示，本實施例在施動軸20與從動軸30之間，施動軸20軸向上的一縮徑轉(zhuǎn)軸26，與從動軸30的軸向上的一軸通孔35轉(zhuǎn)動配合，外螺紋螺母80軸向一調(diào)壓圓桿81，調(diào)壓圓桿81及縮徑轉(zhuǎn)軸26相向插入軸通孔35中，調(diào)壓圓桿81及縮徑轉(zhuǎn)軸26分別與軸通孔35轉(zhuǎn)動配合；施動軸20上設(shè)有凸齒22和齒槽23與從動軸30上的齒槽33和凸齒32十字交叉聯(lián)軸連接，并且在旋向上間歇差動配合，施動軸旋翼21與從動軸旋翼31旋向上對合時關(guān)閉過油道60，施動軸旋翼21與從動軸旋翼31旋向上錯開時打開過油道60 ;如圖12，在從動軸旋翼31底端的兩側(cè)徑向上各設(shè)有一連通殼體內(nèi)腔11、支撐軸34軸端面、軸通孔35的過油卸壓口 36，縮徑轉(zhuǎn)軸26軸端面位于過油卸壓口 36處，通過旋轉(zhuǎn)外螺紋螺母80在螺紋孔17進(jìn)退，調(diào)節(jié)調(diào)壓圓桿81的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸26的軸端面間距控制過油卸壓口 36的通斷及過油卸壓口 36的大小。如圖14、圖16所示，通過旋轉(zhuǎn)外螺紋螺母80在螺紋孔17前進(jìn)，使調(diào)壓圓桿81的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸26的軸端面相頂關(guān)閉過油卸壓口 36，使殼體內(nèi)腔11中的阻尼油施動軸20、從動軸30及擋墻12被限位，擋墻12兩側(cè)阻尼油無法相對于殼體10流動，施動軸旋翼21與從動軸旋翼31在阻尼轉(zhuǎn)動時，所受到液壓阻尼力是恒定的，因此軸芯在阻尼轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動速度是恒定不變的。如圖17所示，通過旋轉(zhuǎn)外螺紋螺母80在螺紋孔17后退，使調(diào)壓圓桿81的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸26的軸端面相離打開過油卸壓口 36，使油卸壓口 36連通各 擋墻12兩側(cè)的油腔，阻尼油在擋墻12的過油速度由油卸壓口 36的大小決定，外螺紋螺母80后退帶動調(diào)壓圓桿81的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸的軸端面的間距越大，過油卸壓口 36越大，對油腔的卸掉的油壓越大，阻尼油對施動軸旋翼21與從動軸旋翼31的液壓阻尼力越小，使軸芯在阻尼轉(zhuǎn)動時的速度越快，以此過達(dá)到調(diào)節(jié)本實用新型液壓阻尼值，用于調(diào)節(jié)座便器蓋板向下阻尼翻轉(zhuǎn)的速度。本實施例的其它結(jié)構(gòu)、工作原理和具體實施動作同實施例一。實施例三(通過壓蓋把軸芯安裝在殼體中，通過外螺紋螺母調(diào)節(jié)阻尼油壓)。如圖18所示，本實施例與實施例二的區(qū)別在于，從動軸30上的軸通孔35軸向阻斷形成兩個相向的一個第一圓孔351和一個第二圓孔352，縮徑轉(zhuǎn)軸26與第一圓孔351轉(zhuǎn)動配合，調(diào)壓圓桿81與第二圓孔352轉(zhuǎn)動配合，所述的過油卸壓口 36位于第二圓孔352處，調(diào)壓圓桿81軸面與第二圓孔352孔內(nèi)端面間距控制過油卸壓口 36的通斷及過油卸壓口 36的大小，以此達(dá)到調(diào)節(jié)本實用新型液壓阻尼值。本實施例的其它結(jié)構(gòu)、工作原理的實施動作同實施例二。以上各實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，對施動軸20與從動軸30之間在旋向上聯(lián)軸間歇差動配合結(jié)構(gòu)還可作出各種等同替換或變化，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實用新型的范疇，由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，含一填充阻尼油的殼體及一與殼體內(nèi)腔密封轉(zhuǎn)動配合的軸芯，軸芯上至少設(shè)有一與殼體內(nèi)壁貼合并可撓動阻尼油流動的旋翼，在殼體內(nèi)壁徑向上設(shè)置至少一與軸芯抵觸并阻擋阻尼油流動的擋墻，其特征在于所述的軸芯由軸向相抵觸的一施動軸和一從動軸在旋向上間歇差動聯(lián)軸連接構(gòu)成；施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在無阻尼旋向上錯開時形成過油道，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在阻尼旋向上對位切合時關(guān)閉過油道。
2.如權(quán)利要求I所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的施動軸和從動軸之間在軸向上均設(shè)有相嚙的凸齒和齒槽；凸齒和齒槽在軸芯軸向上抵觸貼合、在軸芯的旋向上間歇差動配合；凸齒和齒槽在軸芯的無阻尼旋向上相頂時，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼錯位形成過油道；凸齒和齒槽在軸芯的阻尼旋向上相頂時，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼對位切合關(guān)閉過油道。
3.如權(quán)利要求2所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的施動軸上的兩個凸齒和兩個齒槽在旋向上十字交叉分布，所述的從動軸上的兩個凸齒和兩個齒槽在旋向上十字交叉分布；施動軸的凸齒和齒槽分別與動軸上的齒槽和凸齒十字交叉相嚙。
4.如權(quán)利要求I所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的殼體內(nèi)壁徑向上設(shè)有的擋墻有兩條，兩擋墻在殼體內(nèi)中心對稱；施動軸上的旋翼有兩個，兩旋翼在施動軸徑向上中心對稱；從動軸上的旋翼有兩個，兩旋翼在從動軸徑向上中心對稱。
5.如權(quán)利要求4所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的從動軸的旋翼的一軸向端面與殼體內(nèi)腔底面貼觸滑動配合，殼體內(nèi)腔底面上、兩擋墻旁邊對稱設(shè)有兩條使從動軸的旋翼的軸向端面與殼體內(nèi)腔底面形成間隙的快速過油槽。
6.如權(quán)利要求4所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的施動軸上設(shè)有一與殼體內(nèi)腔開口內(nèi)壁套接并密封轉(zhuǎn)動配合的轉(zhuǎn)環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)壁與擋墻頂端抵觸配合；殼體內(nèi)腔底面設(shè)有一與從動軸末端的支撐軸套接轉(zhuǎn)動配合的軸承孔。
7.如權(quán)利要求6所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述施動軸上的轉(zhuǎn)環(huán)和從動軸的支撐軸上各設(shè)有一徑向環(huán)槽，各徑向環(huán)槽中各嵌設(shè)一密封環(huán)。
8.如權(quán)利要求I至7中任一權(quán)利要求所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的施動軸中嵌設(shè)一內(nèi)螺紋螺母，施動軸軸向設(shè)有一與內(nèi)螺紋螺母螺紋孔相通的軸孔，所述的從動軸軸向設(shè)有與軸孔對位的軸通孔，一螺絲套兩個墊圈穿過軸通孔和軸孔與內(nèi)螺紋螺母連接，從動軸與螺絲自由轉(zhuǎn)動配合，墊圈頂壓在殼體上。
9.如權(quán)利要求6所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的施動軸上的轉(zhuǎn)環(huán)設(shè)有一徑向環(huán)槽，徑向環(huán)槽中嵌設(shè)一密封環(huán)；所述的施動軸的轉(zhuǎn)環(huán)外端面還套設(shè)一墊環(huán)，一套于施動軸上的壓蓋與墊環(huán)頂壓，壓蓋與殼體內(nèi)腔開口通過波峰焊接相連；殼體底部設(shè)置一帶密封橡膠圈的外螺紋螺母，外螺紋螺母與殼體底部的螺紋孔旋合連接。
10.如權(quán)利要求I至6及9中任一權(quán)利要求所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于 在施動軸與從動軸之間的施動軸軸向上還設(shè)有一縮徑轉(zhuǎn)軸，在從動軸軸向上設(shè)一軸通孔，外螺紋螺母軸向設(shè)置的一調(diào)壓圓桿；調(diào)壓圓桿及縮徑轉(zhuǎn)軸相向插入軸通孔中，調(diào)壓圓桿及縮徑轉(zhuǎn)軸分別與軸通孔轉(zhuǎn)動配合； 在從動軸各旋翼底端的兩側(cè)徑向上各設(shè)有一連通殼體內(nèi)腔、支撐軸軸端面、軸通孔的過油卸壓口，縮徑轉(zhuǎn)軸軸端面位于過油卸壓口處，通過調(diào)壓圓桿的軸端面與縮徑轉(zhuǎn)軸的軸端面間距控制過油卸壓口的通斷及過油卸壓口的大小。
11.如權(quán)利要求10所述的一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，其特征在于所述的從動軸上的軸通孔軸向阻斷形成兩個相向的一個第一圓孔和一個第二圓孔，縮徑轉(zhuǎn)軸與第一圓孔轉(zhuǎn)動配合，調(diào)壓圓桿與第二圓孔轉(zhuǎn)動配合，所述的過油卸壓口位于第二圓孔處，調(diào)壓圓桿軸面與第二圓孔孔內(nèi)端面間距控制過油卸壓口的通斷及過油卸壓口的大小。
專利摘要一種旋轉(zhuǎn)阻尼緩沖器，含一填充阻尼油的殼體及一與殼體內(nèi)腔密封轉(zhuǎn)動配合的軸芯，軸芯上至少設(shè)有一與殼體內(nèi)壁貼合并可撓動阻尼油流動的旋翼，在殼體內(nèi)壁徑向上設(shè)置至少一與軸芯抵觸并阻擋阻尼油流動的擋墻，軸芯由軸向相抵觸的一施動軸和一從動軸在旋向上間歇差動聯(lián)軸連接構(gòu)成；施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在無阻尼旋向上錯開時形成過油道，施動軸的旋翼與從動軸的旋翼在阻尼旋向上對位切合時關(guān)閉過油道；強制從動軸上旋翼與施動軸上旋翼在旋向上錯開過油或是對齊切合封油，避免阻尼油粘滯使本實用新型功能失效，實現(xiàn)軸芯的無阻尼轉(zhuǎn)動或阻尼轉(zhuǎn)動功能，本實用新型不在旋翼上設(shè)置單向過油單元，使本實用新型軸芯在殼體中的轉(zhuǎn)動角度可達(dá)135°。
文檔編號A47K13/04GK202745579SQ20122045406
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
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