專利名稱：遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構的制作方法
技術領域：
一種遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，尤指一種可調(diào)整車輪轉(zhuǎn)向拉桿的長度，使前懸吊的左右兩車輪間距調(diào)變，改變車輪轉(zhuǎn)向的幅度，使車體于轉(zhuǎn)向時，達到更適當?shù)霓D(zhuǎn)向角度，提升車體操控的效果。
背景技術：
按，一般常用遙控車車輪轉(zhuǎn)向機構，乃由一轉(zhuǎn)向伺服機組連接一支左右對稱一體成型的拉桿，而該拉桿兩端分別活動接合于左右輪胎轉(zhuǎn)向臂的連桿，藉此可因轉(zhuǎn)向伺服機組的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動下而使拉桿左右擺動，并藉由該拉桿的擺動驅(qū)使連桿帶動左右輪胎轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動，達到車輪偏轉(zhuǎn)的效果。
雖然上述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向機構可供車體于行駛時，達到轉(zhuǎn)向的效果，但于不同的賽道、路況與環(huán)境等因素的影響下，車體轉(zhuǎn)向所需的幅度亦不同，而常用的遙控車車輪轉(zhuǎn)向機構，其拉桿為一體成型的設計，因此不可作車輪轉(zhuǎn)向幅度的調(diào)整，除非將拉桿與車輪轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向臂連桿拆解，變換樞接點的孔位以調(diào)整出拉桿作動行程長度，但藉由孔位樞接點位置的改變屬于一種有段式的調(diào)整作用，無法達到一種無段調(diào)整的有用性及便利性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型的主要目的，是在提供一種可調(diào)整車輪轉(zhuǎn)向幅度的機構，使遙控車于不同地形及地面質(zhì)感的因素的影響下，可改變車輪轉(zhuǎn)向的幅度大小，進而提升車體轉(zhuǎn)向時更佳的操控性。
為達上述目的，本實用新型是由一對相對稱的銜接座及拉桿，以及一連接銜接座的螺桿所組成；該銜接座側(cè)面設有一通孔，于通孔內(nèi)適當處設有螺牙，且于銜接座上設有一可供拉桿裝設的凹槽，該凹槽底面設有數(shù)個固定孔，并于固定孔的外側(cè)設有可供六角螺帽裝置的容室，拉桿上分別設有數(shù)個相對應固定孔的穿孔，并以螺絲及螺帽貫穿將其接合于銜接座的凹槽內(nèi)，該拉桿上另設有一樞孔及多個連接孔，分別可供轉(zhuǎn)向伺服機組及轉(zhuǎn)向臂的連桿連接，一螺桿于兩端設有相對稱的螺牙，且于端面設有調(diào)整孔，并分別螺合于銜接座中，籍此，可旋轉(zhuǎn)該螺桿以調(diào)整銜接座間的距離，使車輪達到所需的轉(zhuǎn)向幅度，進而提升車體轉(zhuǎn)向時更佳的操控性。
本實用新型的其它特點及具體實施例可于以下配合附圖的詳細說明中，進一步了解。


圖1是本實用新型組裝于前懸吊機構上示意圖。
圖2是本實用新型立體外觀示意圖。
圖3是本實用新型構造分解示意圖。
圖4是本實用新型轉(zhuǎn)向偏擺動作示意圖。
圖5是本實用新型組合后縱向剖示圖。
圖6是本實用新型轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整狀態(tài)比較示意圖。
圖7是本實用新型另一轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整狀態(tài)比較示意圖。
具體實施方式
請同時參附圖1～圖3所示，本實用新型的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構1，是由一對相對稱的銜接座10、拉桿20以及一連接銜接座中的螺桿30所組成。
上述所提的一對銜接座10，至少于一只銜接座10側(cè)面設有一通孔11，于通孔11內(nèi)適當處設有螺牙12，且于銜接座10上設有一可供拉桿20裝設的凹槽13，該凹槽13底面設有數(shù)個固定孔14，并于固定孔14之上設有可供六角螺帽41裝置的容室15，拉桿20上分別設有數(shù)個相對應固定孔14的穿孔21，并以螺絲40及螺帽41貫穿穿孔21及固定孔14，將拉桿20接合于銜接座10的凹槽13內(nèi)，該拉桿20上另設有一樞孔22及多個連接孔23，連接孔23可供轉(zhuǎn)向伺服機組及轉(zhuǎn)向臂60的連桿61連接，一螺桿30于兩端設有相對稱但螺旋方向相反的螺牙31，且螺桿于端面設有調(diào)整孔32，螺桿30螺合于兩銜接座10間，籍此以構成一全新的轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構1。
請參圖1、圖4所示，欲將轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構1裝置于車體上時，將兩端拉桿20中的樞孔22套設于緩沖座50及緩沖柱51的曲柄52上，且將連接孔23活動接合于轉(zhuǎn)向臂60的連桿61上，并藉由一轉(zhuǎn)向伺服馬達(圖未視出)驅(qū)動緩沖座50，使該轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構1左右擺動，并驅(qū)使連桿61帶動左右輪胎轉(zhuǎn)向臂60轉(zhuǎn)動，達到車輪偏轉(zhuǎn)的效果。
請參附圖5～圖7所示，當欲調(diào)整車輪轉(zhuǎn)向之幅度時，將一工具70穿入于螺桿30的調(diào)整孔32中(于本實施例中其工具為一六角扳手，調(diào)整孔為內(nèi)六角孔)，利用工具70轉(zhuǎn)動該螺桿30使銜接座10產(chǎn)生相靠近或遠離的位移。當左右兩銜接座10的間隙由a(參圖6)轉(zhuǎn)變?yōu)閎(參圖7)，且b長度大于a長度時，其車輪的轉(zhuǎn)向偏擺幅度Θb將大于Θa，藉此可使操控者于不同地形及地面質(zhì)感因素影響下，將車輪調(diào)整到所需最恰當?shù)霓D(zhuǎn)向幅度，進而提升車體轉(zhuǎn)向時更佳的操控性，亦可避免高速過彎翻車的優(yōu)點。
綜上所述，本實用新型所設的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，可增進常用設計所不能達到的優(yōu)點，使遙控車的車輪轉(zhuǎn)向構造因本實用新型的產(chǎn)生能更進步、更實用、更符合使用者的所需。
但以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實施的范圍；故，凡依本實用新型申請專利范圍及創(chuàng)作說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其包括有一對銜接座、一對拉桿以及一連接于銜接座的螺桿所構成；其特征在于銜接座于兩側(cè)搭接有各一支拉桿，再使螺桿螺接于兩銜接座之間，螺桿于至少一端側(cè)外露出于銜接座，可藉由工具螺旋該螺桿達到兩側(cè)拉桿相靠近或遠離。
2.如權利要求1所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，銜接座于側(cè)面設有一通孔，于通孔內(nèi)適當處設有螺牙，且于銜接座上設有一可供拉桿裝設的凹槽，該凹槽底面設有數(shù)個固定孔。
3.如權利要求1所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，拉桿上分別設有數(shù)個穿孔，利用螺絲貫穿銜接座的固定孔及拉桿穿孔，再以螺帽相螺合樞接，且拉桿上另設有一樞孔及多個連接孔。
4.如權利要求3所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，該拉桿的樞孔，是活動接合于緩沖柱與緩沖座。
5.如權利要求3所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，該拉桿的連接孔，是活動接合于轉(zhuǎn)向臂的連桿。
6.如權利要求1所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，螺桿于兩端設有相對稱但螺旋方向相反的螺牙，且于螺桿端面設有調(diào)整孔。
7.如權利要求1所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，該銜接座固定孔的外側(cè)設有可供六角螺帽裝置的容室。
8.如權利要求1所述的遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其特征在于其中，一對銜接座是呈相對稱狀。
專利摘要一種遙控車車輪轉(zhuǎn)向幅度調(diào)整機構，其包括一對相對稱的銜接座及拉桿，以及一連接銜接座的螺桿所組成；該銜接座側(cè)面設有一通孔，于通孔內(nèi)適當處設有螺牙，且于銜接座上設有一可供拉桿裝設的凹槽，該凹槽底面及拉桿上分別設有數(shù)個相對應的固定孔及穿孔，并以螺絲及螺帽將其接合，該拉桿上另設有一樞孔及多個連接孔，分別可供轉(zhuǎn)向伺服機組及轉(zhuǎn)向臂的連桿連接，螺桿于兩端設有相對稱的螺牙，并分別螺合于銜接座中，籍此，可旋轉(zhuǎn)該螺桿以調(diào)整銜接座間的距離，而達到車輪轉(zhuǎn)向幅度的變化。
文檔編號A63H17/00GK2764453SQ200420114058
公開日2006年3月15日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權日2004年12月10日
發(fā)明者朱右伯 申請人:朱右伯