專利名稱：飛行器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型飛行器(模型飛機(jī)、模型火箭及模型飛碟)， 特別是一種外殼釆用輕質(zhì)擠出成型單層或多層塑料片(板)制成的飛行器 殼體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的航空模型的結(jié)構(gòu)一般用木材作成構(gòu)架，外面用熱縮膜等蒙皮， 不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，模型抗沖擊性差，而且需要人手加工成型，為批 量生產(chǎn)帶來一定的障礙，同時(shí)需要耗用大量木材，對生態(tài)造成嚴(yán)重影響。
中國專利文獻(xiàn)號CN2134884中公開一種包括機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、 垂直尾翼的外殼被整體吹塑成型的航空模型飛機(jī)。該結(jié)構(gòu)雖然通過機(jī)械化 的制作代替了手工制作，用塑料取代木材，但耗用塑料多，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低。
又如中國專利號03220172. 9中公開一種帶有加強(qiáng)筋的模型飛機(jī)機(jī)翼、 尾翼。該技術(shù)方案是在機(jī)翼或尾翼的橫截面中裝入有薄形的長竹片，使 竹片牢牢的與機(jī)翼形成了一個(gè)整體，因此可大大提高了機(jī)翼的強(qiáng)度。據(jù)稱， 該結(jié)構(gòu)加強(qiáng)機(jī)翼及尾翼的強(qiáng)度，不易損壞，且不需要對現(xiàn)有機(jī)翼、尾翼的 成型設(shè)備進(jìn)行改造，即可有效的解決機(jī)翼尾翼的強(qiáng)度問題。但由于通過增 加材料來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，所以或多或少的增加了模型的重量，影響其飛 行質(zhì)量，亦提高了制作成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種重量輕、強(qiáng)度高、減重成本低、適 合大批量機(jī)械化生產(chǎn)的飛行器殼體，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種飛行器殼體，包括有模型飛行器(模型飛機(jī)、 模型火箭及模型飛碟)，其結(jié)構(gòu)特征是飛行器的殼體由輕質(zhì)片材熱塑成 型，殼體的骨架上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)狀骨筋和減重窗口，骨筋截面呈拱形.
所述殼體的機(jī)身、主機(jī)翼、副翼、水平尾翼和垂直尾翼分別由左右 或上下兩個(gè)骨架對接而成，外表面覆蓋熱縮膜蒙皮。
所述骨筋的拱形截面呈倒U形、倒V形、梯形、槽鋼形、m形或波 浪形，拱形寬度W為1 10咖，高度H為0.5-15咖；其中，主機(jī)翼通過 插管與機(jī)身連接，其內(nèi)部對應(yīng)插管設(shè)置有Q形定位槽，表面骨筋一側(cè)或
兩側(cè)下延伸出支撐片，支撐片端部與骨架底面持平，高度為5~50mm，通 過上下骨架對接以自然形成上下對稱翼型或非對稱翼型。由于主機(jī)翼上 下骨架之間跨度不大，所以在熱塑成型加工時(shí)連同支撐片加工出來，可 使主機(jī)翼結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，質(zhì)量更輕，且減少安裝步驟。副翼、水平尾翼和 垂直尾翼結(jié)構(gòu)也一致，
所述飛行器機(jī)身內(nèi)設(shè)有支撐架，動力裝置設(shè)置在機(jī)身或外掛主機(jī)翼 兩邊；機(jī)身尾部設(shè)置凹槽，凹槽底部設(shè)有扁平孔，垂直尾翼端部倒圓， 并設(shè)置在凹槽內(nèi)，通過鉸接片和纖維長軸與機(jī)身尾部鉸接。鉸接片一端 兩側(cè)設(shè)有凸塊扣接在扁平孔頂面兩側(cè)，另一端設(shè)有鉸接孔，穿出扁平孔 并插入垂直尾翼內(nèi)，纖維長軸穿過鉸接孔，并定位在垂直尾翼內(nèi)。此連 接按照了真飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減少了垂直尾翼與機(jī)身尾部之間存在的連接空位, 避免出現(xiàn)渦流，使其飛行更穩(wěn)定。由于機(jī)身左右兩個(gè)骨架之間跨度較大， 采用熱塑成型的塑料支撐片支撐，剛度不足，故需額外添置支撐架。
所述輕質(zhì)片材為PVC(聚氯乙烯)、HDPE(高密度聚乙烯)、PP/B0PP (聚丙烯)、BOPS(聚苯乙烯和發(fā)泡聚苯乙烯片)、ABS(丙烯腈、丁二烯 和苯乙烯的三元共聚物)、PET(聚脂)、APET片(間苯二甲酸及二甘醇對 聚脂改性)、CPET片(結(jié)晶性PET )、 GPET/PETG片(用環(huán)己二甲醇對聚脂 改性)、PET共擠出片、PC(聚碳酸酯)、有機(jī)玻璃片(聚甲基丙悉酸甲酯) 或EVOH (包括多層復(fù)合擠出片，其主層為聚烯烴、尼龍，阻隔層為EVOH 及聚酯胺6，粘合層為聚烯烴類樹脂)塑料片材，其厚度為0.1 ~ 2mm。
本實(shí)用新型的骨架通過熱塑成型，通過機(jī)械化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高， 成本低，質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，重量為木材制外殼的60%~90%,且減少木材 用量，更環(huán)保。骨筋截面呈拱形，結(jié)構(gòu)更牢固。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為機(jī)身尾部與垂直尾翼連接原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為主機(jī)翼骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖3中B-B剖視及局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6-圖11為本實(shí)用新型骨架截面的多種實(shí)施方案結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為本實(shí)用新型的模具結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13為兩骨架通過拱形連接條連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
參見圖1-圖5，本飛行器殼體，包括有飛行器和由輕質(zhì)片材制成的 飛行器骨架1,骨架上設(shè)置有骨筋1. 2和減重窗口 1. 1，骨筋截面呈拱形。 骨筋的拱形截面呈梯形，見圖6,拱形寬度W為l~10mm,高度H為0. 5 ~ 10咖。飛行器為由機(jī)身4、主機(jī)翼5、副翼5.1、水平尾翼3和垂直尾翼 2構(gòu)成，機(jī)身內(nèi)設(shè)置有支撐架6，動力裝置設(shè)置在機(jī)身或外桂主機(jī)翼兩邊。 主機(jī)翼5通過插管與機(jī)身4連接，其內(nèi)部對應(yīng)插管設(shè)有n形定位槽1. 4, 表面骨筋1. 2 —側(cè)或兩側(cè)下延伸出支撐片1. 3，支撐片端部與骨架底面持 平，高度為5~50mm，通過上下骨架對接以自然形成上下對稱翼型或非對 稱翼型。機(jī)身4尾部設(shè)有凹槽4.1，凹槽底部設(shè)有扁平孔4.2,垂直尾翼 2端部倒圓，并設(shè)置在凹槽內(nèi)，通過鉸接片9和纖維長軸8與機(jī)身尾部鉸 接。鉸接片9一端兩側(cè)設(shè)有凸塊9.2扣接在扁平孔4.2頂面兩側(cè)，另一 端設(shè)有鉸接孔9.1,穿出扁平孔并插入垂直尾翼內(nèi)，纖維長軸8穿過鉸接 孔，并定位在垂直尾翼內(nèi)。骨筋1.1的拱形截面呈梯形、倒U形、槽鋼 形、倒V形、m形或波浪形，依次見圖7-圖11。動力裝置圖中未示出。
飛行器殼體成型工藝先根據(jù)飛行器形狀大小設(shè)計(jì)出模具10，模具 表面設(shè)有凸筋10.2，凸筋圍繞的位置為凹坑IO.I,見圖12,將輕質(zhì)片材
設(shè)置在模具中通過熱塑成型加工出表面具有凸筋和凹坑的殼體；然后將 殼體的凹坑部分鏤空，剩下凸筋部分，以形成具有骨筋和減重窗口的骨 架1。骨架1與骨架之間通過拱形連接條11與骨架的邊緣采用熱熔對接、 粘接、超聲波焊接或高頻焊接的方式連接的方式連接，見圖13，最后， 外表面覆蓋熱縮膜蒙皮。當(dāng)模具的髙度在5 300mm范圍內(nèi)時(shí)，其凹坑可 延伸至模具底面，使兩個(gè)骨架對接時(shí)凹坑的外底面亦對接，再將兩個(gè)骨 架的凹坑同時(shí)鏤空，剩下凹坑的側(cè)壁部分，以形成支撐骨架的支撐片。
上述模具10的凸筋10.2截面呈倒U形、倒V形、梯形、槽鋼形、m 形或波浪形。拱形連接條的截面呈倒U形、倒V形、梯形或槽鋼形，拱 高度Ih為2 15咖，拱寬度W為2 15咖，上述輕質(zhì)片材為PVC(聚氯乙 烯)、HDPE (高密度聚乙烯)、PP/BOPP (聚丙烯)、BOPS (聚苯乙烯和發(fā) 泡聚苯乙烯片)、ABS(丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物)、PET(聚 脂)、APET片(間苯二甲酸及二甘醇對聚脂改性)、CPET片(結(jié)晶性PET)、 GPET/PETG片(用環(huán)己二甲醇對聚脂改性)、PET共擠出片、PC (聚碳酸 酯)、有機(jī)玻璃片(聚甲基丙悉酸甲酯)或EVOH (包括多層復(fù)合擠出片， 其主層為聚烯烴、尼龍，阻隔層為EV0H及聚酯胺6，粘合層為聚烯烴類 樹脂)塑料片材，其厚度為0.1~2mm。
權(quán)利要求1.一種飛行器殼體，包括有模型飛行器，其特征是飛行器的殼體由輕質(zhì)片材熱塑成型，殼體的骨架(1)上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)狀骨筋(1.2)和減重窗口(1.1)，骨筋截面呈拱形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述飛行器殼體，其特征是所述殼體的機(jī)身(4 )、 主機(jī)翼(5)、副翼(5.1)、水平尾翼(3)和垂直尾翼(2)分別由左右或上 下兩個(gè)骨架對接而成，外表面覆蓋熱縮膜蒙皮。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述飛行器殼體，其特征是所述骨筋的拱形 截面呈倒U形、倒V形、梯形、槽鋼形、m形或波浪形，拱形寬度W為1 10mm，高度H為0.5~15咖；其中，主機(jī)翼通過插管與機(jī)身連接，其內(nèi)部 對應(yīng)插管設(shè)置有O形定位槽(1.4)，表面骨筋一側(cè)或兩側(cè)下延伸出支撐片(1.3),支撐片端部與骨架底面持平，高度為5~50mm，通過上下骨架對 接以自然形成上下對稱翼型或非對稱翼型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述飛行器殼體，其特征是所述機(jī)身內(nèi)設(shè)置有支 撐架(6),動力裝置設(shè)置在機(jī)身或外掛主機(jī)翼兩邊；機(jī)身尾部設(shè)置凹槽(4.1),凹槽底部設(shè)置有扁平孔(4.2)，垂直尾翼端部倒圓，并設(shè)置在凹 槽內(nèi)，通過鉸接片(9)和纖維長軸(8)與機(jī)身尾部鉸接；鉸接片一端兩 側(cè)設(shè)置有凸塊(9. 2 )扣接在扁平孔頂面兩側(cè)，另 一端設(shè)置有鉸接孔(9.1 )， 穿出扁平孔并插入垂直尾翼內(nèi)，纖維長軸穿過鉸接孔，并定位在垂直尾翼 內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述飛行器殼體，其特征是所述輕質(zhì)片材為PVC、 HDPE、 PP/B0PP、 B0PS、 ABS、 PET、 APET片、CPET片、GPET/PETG片、PET 共擠出片、PC、有機(jī)玻璃片或EVOH塑料片材，其厚度為0.1~2咖。
專利摘要一種飛行器殼體，包括有模型飛行器(模型飛機(jī)、模型火箭及模型飛碟)，其飛行器的殼體由輕質(zhì)片材熱塑成型，殼體的骨架上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)狀骨筋和減重窗口，骨筋截面呈拱形。殼體的機(jī)身、主機(jī)翼、副翼、水平尾翼和垂直尾翼分別由左右或上下兩個(gè)骨架對接而成，外表面覆蓋熱縮膜蒙皮。骨筋的拱形寬度W為1～10mm，高度H為0.5～15mm。本實(shí)用新型的骨架通過熱塑成型，采用機(jī)械化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，成本低，質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，重量為木材制外殼的60％～90％，且減少木材用量，更環(huán)保。骨筋截面呈拱形，結(jié)構(gòu)更牢固。
文檔編號A63H27/00GK201175580SQ20072017912
公開日2009年1月7日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者盧銘津 申請人:盧銘津