專利名稱：直排輪輪架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直排輪輪架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可產(chǎn)生向前驅(qū)動(dòng)力、且滾輪 能自由轉(zhuǎn)動(dòng)、且易于轉(zhuǎn)彎的直排輪輪架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的直排輪結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，其包括輪框10和多個(gè)以直線方式序列安裝 于輪框10底部的滾輪11，滾輪11通過軸桿12和軸承13平行安裝樞設(shè)在輪框10上。輪框 10頂面鎖設(shè)有底座20，該底座20上可設(shè)置輪鞋30，使用者可將腳部穿載于輪鞋30的內(nèi)部 較。上述直排輪鞋的設(shè)計(jì)，由于其滾輪11樞設(shè)在輪框10的軸桿12上，因此滾輪11僅能相 對(duì)水平的軸桿12前后轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使用者在滑行過程中需要改變運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，就得操縱直排輪 使?jié)L輪11在地面呈側(cè)滑的狀態(tài)，這種操作方式需要相對(duì)高水平的技術(shù)與體力，且其轉(zhuǎn)彎時(shí) 也需要較大的旋轉(zhuǎn)半徑，增加了操控的難度，且影響運(yùn)動(dòng)的靈活性和安全性。尤其在上下坡 或地面平坦度不足時(shí)很容易發(fā)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種直排輪輪架結(jié)構(gòu)，可通過 使用者的重心改變運(yùn)動(dòng)方向且易于驅(qū)動(dòng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種直排輪輪架結(jié) 構(gòu)，包括固定座和至少一個(gè)以直線方式序列安裝于固定座底部的輪組，所述固定座上具有 至少一個(gè)呈前后直線方式排列的斜楔座，所述輪組包括輪座和滾輪，所述輪座樞設(shè)于斜楔 座上，輪座的軸線與斜楔座的垂直軸線之間具有一銳角夾角，輪座上設(shè)置有用于使輪座轉(zhuǎn) 動(dòng)復(fù)位的第一復(fù)位件和第二復(fù)位件；滾輪以偏離軸線方式樞設(shè)于輪座上。進(jìn)一步地，所述固定座的前端和后端分別設(shè)置有斜楔座，在前端的斜楔座上和后 端的斜楔座上分別設(shè)置有輪組。進(jìn)一步地，所述輪組通過輪座軸和鎖固件樞設(shè)于斜楔座上，在所述輪座的軸心上、 下分設(shè)有軸承，輪座通過所述軸承樞設(shè)于斜楔座的輪座軸上。進(jìn)一步地，所述斜楔座的底面前緣向下凸設(shè)有一撥壓塊，所述輪座與斜楔座相對(duì) 的頂面具有用于容納撥壓塊的容置環(huán)槽，容置環(huán)槽內(nèi)在撥壓塊兩側(cè)分別設(shè)有用于增進(jìn)輪組 轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位順暢性的第一復(fù)位件和第二復(fù)位件。進(jìn)一步地，所述容置環(huán)槽內(nèi)與撥壓塊相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有止擋塊，所述止擋塊和撥 壓塊將容置環(huán)槽分割成兩個(gè)半圓形的容置空間，所述第一復(fù)位件和第二復(fù)位件分別容置于 容置環(huán)槽的兩個(gè)半圓形的容置空間內(nèi)。進(jìn)一步地，所述輪組的輪座向后延伸形成兩相對(duì)的、偏離軸線的偏心伸片，所述滾 輪通過輪軸水平樞設(shè)于兩偏心伸片之間。進(jìn)一步地，所述固定座的后端設(shè)有用于剎車的制動(dòng)件。本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是1、本實(shí)用新型的直排輪輪架的輪組可相對(duì)固定座自由旋轉(zhuǎn)，因此使用者可通過改變重心來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，從而能增加運(yùn)動(dòng)過程中變換 方向的便利性與安全性。2、本實(shí)用新型的直排輪輪架的輪組的滾輪偏離輪組軸心設(shè)置，能產(chǎn)生一斜向向前 的分力，產(chǎn)生一協(xié)助直排輪向前滑行的驅(qū)動(dòng)力，而使該直排輪輪架更有省力的效果。3、由于本實(shí)用新型的直排輪輪架易于操作、節(jié)省體力，進(jìn)一步可讓使用者進(jìn)行更 多的動(dòng)作變換，提升直排輪運(yùn)動(dòng)的趣味性與吸引力，大幅增加其附加價(jià)值，而能提高其經(jīng)濟(jì) 效益。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的直排輪的側(cè)視外觀示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的直排輪的前視剖 面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的直排輪輪架結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖；圖4是本實(shí)用新型的 直排輪輪架結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；圖5是本實(shí)用新型的直排輪輪架結(jié)構(gòu)的側(cè)視外觀示意 圖；圖6是本實(shí)用新型的直排輪輪架結(jié)構(gòu)的輪組側(cè)視剖面示意圖；圖7是本實(shí)用新型的直 排輪輪架結(jié)構(gòu)的輪組俯視斷面示意圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型實(shí)施例的直排輪結(jié)構(gòu)中，所有關(guān)于前后、左右、頂部與底部、上部與 下部、以及水平與垂直的參考，僅用于方便進(jìn)行描述，并非用于限制本實(shí)用新型，也不是將 其構(gòu)件限制于任何位置或空間方向。圖示中和說明書中所指定的尺寸，可在本實(shí)用新型的 范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例和具體需求而進(jìn)行變化。如圖3所示為本實(shí)用新型 的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，該輪架結(jié)構(gòu)頂面可用于選擇性的鎖設(shè)一底座20 (參見圖1所示)，且底 座20可用于包覆設(shè)置一內(nèi)靴30，以供使用者將腳部穿載于內(nèi)靴30內(nèi)部，其中有關(guān)底座20 和內(nèi)靴30的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，不再贅述。圖3至圖5為本實(shí)用新型的直排輪輪架結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，該輪架結(jié)構(gòu)包括固定 座50和至少一個(gè)以直線方式序列安裝于固定座50底部的輪組6。其中固定座50為用于固 定前述的內(nèi)靴30的底座20的平板體，固定座50上設(shè)置有至少一呈前后直線方式排列的斜 楔座51，本實(shí)施例中在固定座50上設(shè)置了兩個(gè)斜楔座51，分別位于固定座50的前端和后 端，斜楔座51底面前緣向下凸伸設(shè)有用于導(dǎo)引輪組6轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢性的撥壓塊52，輪組6通 過輪座軸53和鎖固件M樞鎖于斜楔座51上，輪組6可相對(duì)固定座50的斜楔座51的軸線 自由轉(zhuǎn)動(dòng)，固定座50后端設(shè)置有一向下的用于剎車的制動(dòng)件15。如圖4和圖6所示，輪組6包括輪座60和滾輪70，在輪座60的軸心上、下分別設(shè) 有軸承61，輪座60通過上下兩個(gè)軸承61樞設(shè)于斜楔座51的輪座軸53上。輪座60的軸 線L2與斜楔座51的垂直軸線Ll之間具有一銳角的夾角θ，輪座60頂面形成有用于撥壓 塊52相對(duì)滑動(dòng)的容置環(huán)槽62，在該容置環(huán)槽62內(nèi)與撥壓塊52相對(duì)的一側(cè)設(shè)置具有止擋塊 63，撥壓塊52和止擋塊63將容置環(huán)槽62分隔成兩個(gè)半圓形的容置空間。在容置環(huán)槽62 的兩半圓容形置空間內(nèi)分別設(shè)有第一復(fù)位件64和第二復(fù)位件65，且第一復(fù)位件64和第二 復(fù)位件65受撥壓塊52滑動(dòng)擠壓后可產(chǎn)生一反彈力，使輪座60在受扭力偏轉(zhuǎn)后，可在扭力 消失后相對(duì)固定座50恢復(fù)原位；輪座60向后延伸設(shè)置有兩相對(duì)的、且偏離軸線的偏心伸片 68，而前述滾輪70通過輪軸75水平樞設(shè)于偏心伸片68的自由端。由于輪組6斜樞設(shè)置于
4固定座50上，且滾輪70向后偏離輪組6的軸線的設(shè)計(jì)方式，使?jié)L輪70前滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一斜 向向前的分力，以提升直排輪的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。從而組構(gòu)成一易于變換行進(jìn)方向且前進(jìn)驅(qū)動(dòng) 性能好的直排輪輪架結(jié)構(gòu)。如圖3和圖5所示，當(dāng)使用者在操作直排輪前進(jìn)時(shí)，由于滾輪7偏離輪組6的軸線 設(shè)置，且輪組6通過斜楔座51樞設(shè)于固定座50上，使輪組6的軸線L2與垂直軸線Ll具有 一銳角的夾角θ，從而使?jié)L輪70向后偏離，當(dāng)滾輪70向前滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一斜向向前的分 力，進(jìn)而能提高直排輪的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力，節(jié)省操作者的體力。由于輪組6樞設(shè)于斜楔座51上，使輪組6可帶動(dòng)滾輪70相對(duì)固定座50自由轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)使用者改變重心時(shí)，輪組6可帶動(dòng)滾輪70相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效的改變直排輪的運(yùn)動(dòng)行進(jìn) 方向。當(dāng)輪座60在受扭力偏轉(zhuǎn)后，第一復(fù)位件64和第二復(fù)位件65受撥壓塊52滑動(dòng)擠壓 產(chǎn)生反彈力，當(dāng)扭力消失后在反彈力的作用下，輪組6相對(duì)固定座50會(huì)回復(fù)原位。本實(shí)用新型實(shí)施例的直排輪輪架在改變方向時(shí)不必像現(xiàn)有技術(shù)的直排輪以側(cè)壓 方式來改變行進(jìn)方向，因此整體操作的技術(shù)需求較為簡單，不僅能增加運(yùn)動(dòng)過程中變換方 向的便利性，且可讓使用者做更多復(fù)雜的動(dòng)作，從而有效的提升直排輪操作的趣味性。由于 輪組6可產(chǎn)生向前的驅(qū)動(dòng)力，且輪組6更可相對(duì)固定座50自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此其動(dòng)作更為快速、 簡單，同時(shí)其改變方向的旋轉(zhuǎn)半徑較小，即使在上下坡、空間較小或不平坦的環(huán)境，也能輕 易實(shí)現(xiàn)加速和轉(zhuǎn)向的目的，從而可提升操作的安全性。以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤 飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種直排輪輪架結(jié)構(gòu)，包括固定座和至少一個(gè)以直線方式序列安裝于固定座底部的 輪組，其特征在于，所述固定座上具有至少一個(gè)呈前后直線方式排列的斜楔座，所述輪組包 括輪座和滾輪，所述輪座樞設(shè)于斜楔座上，輪座的軸線與斜楔座的垂直軸線之間具有一銳 角夾角，輪座上設(shè)置有用于使輪座轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的第一復(fù)位件和第二復(fù)位件；滾輪以偏離軸線 方式樞設(shè)于輪座上。
2.如權(quán)利要求1所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座的前端和后端分別 設(shè)置有斜楔座，在前端的斜楔座上和后端的斜楔座上分別設(shè)置有輪組。
3.如權(quán)利要求1或2所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪組通過輪座軸和鎖固 件樞設(shè)于斜楔座上，在所述輪座的軸心上、下分設(shè)有軸承，輪座通過所述軸承樞設(shè)于斜楔座 的輪座軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜楔座的底面前緣向下凸 設(shè)有一撥壓塊，所述輪座與斜楔座相對(duì)的頂面具有用于容納撥壓塊的容置環(huán)槽，容置環(huán)槽 內(nèi)在撥壓塊兩側(cè)分別設(shè)有用于增進(jìn)輪組轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位順暢性的第一復(fù)位件和第二復(fù)位件。
5.如權(quán)利要求4所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置環(huán)槽內(nèi)與撥壓塊相對(duì) 的一側(cè)設(shè)置有止擋塊，所述止擋塊和撥壓塊將容置環(huán)槽分割成兩個(gè)半圓形的容置空間，所 述第一復(fù)位件和第二復(fù)位件分別容置于容置環(huán)槽的兩個(gè)半圓形的容置空間內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪組的輪座向后延伸形成 兩相對(duì)的、偏離軸線的偏心伸片，所述滾輪通過輪軸水平樞設(shè)于兩偏心伸片之間。
7.如權(quán)利要求1所述的直排輪輪架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座的后端設(shè)有用于剎 車的制動(dòng)件。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種直排輪輪架結(jié)構(gòu)，特別指一種便于轉(zhuǎn)向、且易于驅(qū)動(dòng)的直排輪輪架結(jié)構(gòu)。該輪架結(jié)構(gòu)包括用于鎖設(shè)內(nèi)靴底座的固定座和設(shè)置在固定座上的至少一個(gè)輪組，在固定座與各輪組對(duì)應(yīng)的部位設(shè)置有斜楔座，輪組樞設(shè)在斜楔座上，輪組軸線與垂直軸線之間具有一銳角夾角，輪組包括樞設(shè)于斜楔座上的輪座和偏離輪座軸線樞設(shè)的滾輪。由于輪組可相對(duì)固定座自由旋轉(zhuǎn)，因此使用者可通過改變重心來達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的，從而增加了運(yùn)動(dòng)過程中變換方向的便利性；且由于輪組的滾輪偏離輪座軸心，更能產(chǎn)生一斜向向前的分力，產(chǎn)生一協(xié)助直排輪向前滑行的驅(qū)動(dòng)力，使直排輪更易于驅(qū)動(dòng)，從而提升運(yùn)動(dòng)的趣味感與吸引力。
文檔編號(hào)A63C17/22GK201840864SQ20102029164
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者陳枝祥 申請(qǐng)人:陳枝祥