專利名稱：一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及娛樂騎乘(amusement ride)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在國(guó)內(nèi)外的主題公園(theme park)和游樂場(chǎng)所中，已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的娛樂騎乘項(xiàng)目，例如過山車(roller coaster)、太空梭(free-fall tower)、黑暗騎乘等。過山車通過特別的軌道設(shè)計(jì)為乘客提供快速翻滾、俯沖、盤旋等驚險(xiǎn)刺激的體驗(yàn)。太空梭通過垂直的軌道讓乘客體驗(yàn)失重和自由下落的感覺。黑暗騎乘通常是一種室內(nèi)的主題騎乘(theme ride)項(xiàng)目，它主要由軌道、騎乘車 (ride vehicle)、主題景點(diǎn)等要素組成。軌道通常組成一個(gè)首尾相接的環(huán)狀路徑，引導(dǎo)著騎乘車沿著路徑行進(jìn)。騎乘車都有可以載人的車廂，有些騎乘車的車廂還可以在行進(jìn)過程中結(jié)合主題景點(diǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、搖擺、俯仰、振動(dòng)、顛簸等動(dòng)作。主題景點(diǎn)可以是靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的裝置、裝飾、景觀，也可以有二維或三維的影視畫面，還可以有燈光、音效、煙霧等設(shè)備營(yíng)造的氣氛和效果，主題景點(diǎn)通常設(shè)置在軌道周邊。當(dāng)騎乘車載著乘客沿著軌道行進(jìn)時(shí)，主題景點(diǎn)結(jié)合著騎乘車和車箱的運(yùn)動(dòng)，給乘客帶來或驚奇、或恐怖、或愉悅的體驗(yàn)經(jīng)歷。美國(guó)環(huán)球影城冒險(xiǎn)島中的“蜘蛛俠”、迪斯尼動(dòng)物王國(guó)(Animal Kingdom)中的“Dinosaur”、我國(guó)方特歡樂世界中的“恐龍危機(jī)”，都是典型的黑暗騎乘項(xiàng)目。相對(duì)于過山車、太空梭類的娛樂騎乘項(xiàng)目，黑暗騎乘項(xiàng)目主要有兩大突出的特占.
^ \\\ ·其一是能夠營(yíng)造更加豐富和多樣的主題景點(diǎn)。由于多是室內(nèi)項(xiàng)目，其主題景點(diǎn)的規(guī)模和效果相對(duì)比較容易控制和實(shí)現(xiàn)。特別是現(xiàn)在許多黑暗騎乘的主題景點(diǎn)大量地采用了現(xiàn)代科技手段，如三維視頻技術(shù)、激光技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等，使得這些主題景點(diǎn)的效果更加震撼和逼真。其二是采用了多自由度運(yùn)動(dòng)的騎乘車。過山車和太空梭中的騎乘車，一般只能沿著軌道前進(jìn)和后退，而黑暗騎乘中的騎乘車除了能夠沿軌道運(yùn)動(dòng)外，其車廂通常還可以有多種類型的運(yùn)動(dòng)，如旋轉(zhuǎn)、漂移、顛簸等。多自由度的騎乘車能夠給乘客更加刺激和精彩地動(dòng)感體驗(yàn)。正是由于上述兩大特點(diǎn)，使得黑暗騎乘項(xiàng)目越來越受到大眾的青睞和喜歡，是今后娛樂騎乘類項(xiàng)目的主要的發(fā)展方向之一。另一方面，黑暗騎乘由于通常設(shè)計(jì)和安裝在室內(nèi)，乘客多以參觀和體驗(yàn)主題景點(diǎn)為主，所以其騎乘車的速度通常比過山車慢，軌道上彼此的落差也不宜太大，實(shí)際上當(dāng)前許多黑暗騎乘的軌道都是零落差的。慢速、零落差、非垂直的軌道等條件組成的黑暗騎乘項(xiàng)目，很難讓乘客體驗(yàn)到失重和下落感。盡管許多騎乘車的車廂能多自由度地運(yùn)動(dòng)，但由于其上下運(yùn)動(dòng)的行程較短，也難以讓乘客產(chǎn)生明顯的失重和下落感。[0010]因此，有必要改進(jìn)黑暗騎乘的軌道和路徑的結(jié)構(gòu)及組成方式，使得乘客能夠在黑暗騎乘中體驗(yàn)到明顯的失重和下落感。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有的騎乘車的行進(jìn)軌道只有一層，高度落差小的缺陷，提供一種具有較大高度差的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道、第二軌道和與所述第一軌道或第二軌道對(duì)接的兩段活動(dòng)軌道，所述活動(dòng)軌道分設(shè)在所述第二軌道的兩側(cè)，所述第一軌道上設(shè)有與所述活動(dòng)軌道對(duì)接的第一接駁點(diǎn)，所述第二軌道上設(shè)有與所述活動(dòng)軌道對(duì)接的第二接駁點(diǎn)，所述第一軌道在第一接駁點(diǎn)處的高度比所述第二軌道在第二接駁點(diǎn)處的高度要高，所述活動(dòng)軌道固定在升降臺(tái)上，所述升降臺(tái)驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)軌道在第一軌道和第二軌道之間運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述活動(dòng)軌道與所述第一軌道和所述第二軌道對(duì)接時(shí)的配合為間隙配合。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺(tái)上連接有驅(qū)動(dòng)其在第一接駁點(diǎn)和第二接駁點(diǎn)之間上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺(tái)上可設(shè)有旋轉(zhuǎn)板和驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)板繞與所述升降臺(tái)所在的平面垂直的軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述升降臺(tái)的下方設(shè)有用于對(duì)升降臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖制動(dòng)裝置。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述第一軌道、第二軌道和活動(dòng)軌道組成環(huán)形的騎乘路徑。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括判斷所述活動(dòng)軌道與所述第一軌道或第二軌道是否完成對(duì)接的傳感器。在本實(shí)用新型所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)中，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括將所述活動(dòng)軌道與所述第一軌道或第二軌道鎖緊的軌道鎖。實(shí)施本實(shí)用新型的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果通過設(shè)置相互分離的第一軌道和第二軌道，使騎乘車的行徑路徑存在較大的高度差。第一軌道和第二軌道通過活動(dòng)軌道進(jìn)行接駁，活動(dòng)軌道固定在升降臺(tái)上，升降臺(tái)帶動(dòng)活動(dòng)軌道以及活動(dòng)軌道上的騎乘車在第一軌道和第二軌道之間上下運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái)不僅可以幫助活動(dòng)軌道完成與第一軌道或第二軌道的接駁，而且當(dāng)設(shè)置驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)做加速運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，活動(dòng)軌道可完成加速下降的運(yùn)動(dòng)，可以給乘客帶來失重感，增加游玩的刺激性和趣味性。同時(shí)，設(shè)置雙層軌道充分利用了空間，減少了占地面積。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的平面布局圖；圖2是本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的平面布局圖；圖4是第二實(shí)施例中升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是一種軌道鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖5<a>是軌道鎖的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖的俯視圖，且是軌道鎖的解鎖狀態(tài)，圖5<c>是軌道鎖的鎖緊狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。首先對(duì)本文中所涉及的一些概念進(jìn)行簡(jiǎn)單說明軌道在騎乘類的項(xiàng)目中用來引導(dǎo)騎乘車行進(jìn)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使得騎乘車只能沿軌道的方向行進(jìn)。軌道可以是單條鋼軌或彼此平行的多條鋼軌。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)也可以由彼此并不總是連續(xù)的多段軌道組成。有的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)并不采用機(jī)械的鋼軌，而是采用電磁機(jī)構(gòu)進(jìn)行引導(dǎo)。騎乘路徑在娛樂騎乘類項(xiàng)目中，騎乘車從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)歷一次完整的騎乘過程， 最后到達(dá)終點(diǎn)，此過程所經(jīng)歷的路程稱為騎乘路徑，或簡(jiǎn)稱為路徑。在騎乘類項(xiàng)目中，騎乘路徑多為首尾相連的環(huán)狀路徑。騎乘車騎乘車是騎乘類項(xiàng)目中承載乘客的車輛，騎乘車只能沿著軌道運(yùn)動(dòng)。騎乘車通常由底盤、車廂和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。騎乘車通過底盤沿著軌道行進(jìn)。車廂是承載乘客的機(jī)構(gòu)，車廂可以直接固定在底盤上，也可以通過運(yùn)動(dòng)平臺(tái)連接到底盤上以給車廂提供更多的運(yùn)動(dòng)方式。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為騎乘車在軌道上的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)方式可以是鏈驅(qū)動(dòng)、重力驅(qū)動(dòng)、車載電機(jī)驅(qū)動(dòng)等等。主題景點(diǎn)在騎乘類項(xiàng)目中，各種形式的主題景點(diǎn)設(shè)置在軌道周邊。主題景點(diǎn)可是靜態(tài)的或是動(dòng)態(tài)的景觀，也可以是二維或三維的視頻圖像，還可以是一些特效(special effects)景點(diǎn)，如火焰、煙霧、氣味、噴水等。本實(shí)用新型中，軌道分為第一軌道10、第二軌道11、活動(dòng)軌道12，第一軌道10和第二軌道11統(tǒng)稱為固定軌道。每段軌道至少有一個(gè)端點(diǎn)可以與其他軌道的端點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接或接駁。此外還有給活動(dòng)軌道12提供運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)15?，F(xiàn)對(duì)其中涉及的一些概念也做必要地說明升降臺(tái)本實(shí)用新型中，升降臺(tái)15是用以固定活動(dòng)軌道12及給活動(dòng)軌道12提供運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。升降臺(tái)15可以給活動(dòng)軌道12提供上下運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái) 15的加速向下運(yùn)動(dòng)可以讓乘客產(chǎn)生失重感。失重設(shè)法讓乘客產(chǎn)生一個(gè)向下的加速度，其大小應(yīng)接近甚至大于9. 8m/s2，并持續(xù)一定的時(shí)間，如大于0. 3秒，這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就稱為失重。人體由于失重而導(dǎo)致的各種心理和生理反應(yīng)的組合就稱為失重感。接駁在本實(shí)用新型中，接駁是指在固定軌道間，借助活動(dòng)軌道12和升降臺(tái)15，使得騎乘車20從其中的一段固定軌道到達(dá)另一段固定軌道的過程。騎乘車20從第一軌道10 接駁到第二軌道11的過程稱為下行接駁，騎乘車20從第二軌道11接駁到第一軌道10的過程稱為上行接駁。接駁的過程分為四個(gè)步驟其一是將升降臺(tái)15和活動(dòng)軌道12運(yùn)動(dòng)到第一軌道10 附近，并讓活動(dòng)軌道12與第一軌道10對(duì)接，然后軌道鎖50鎖緊對(duì)接后的兩段軌道；其二是讓騎乘車20沿著對(duì)接后的軌道從第一軌道10駛進(jìn)活動(dòng)軌道12，并將騎乘車20固定在活動(dòng)軌道12上；其三是軌道鎖50解鎖，升降臺(tái)15載著活動(dòng)軌道12和騎乘車20運(yùn)動(dòng)到第二軌道11附近，并讓活動(dòng)軌道12與第二軌道11對(duì)接，然后軌道鎖50鎖緊對(duì)接后的兩段軌道； 其四是讓騎乘車20解除固定，然后沿著對(duì)接后的軌道駛進(jìn)第二軌道11，經(jīng)過上述4個(gè)步驟， 完成一次下行接駁。上行接駁過程與下行接駁過程類似，只是接駁過程的方向與上行接駁過程相反。對(duì)接也稱軌道對(duì)接，是指兩段軌道的端點(diǎn)彼此靠近，使間隙足夠小，同時(shí)兩段軌道在各自端點(diǎn)處的路徑切線方向彼此精確或大致重合的過程。對(duì)接使得騎乘車能夠在兩段軌道間平穩(wěn)地跨越。對(duì)接后的軌道在對(duì)接點(diǎn)附近可以認(rèn)為是一段連續(xù)的騎乘路徑5。第一軌道10與活動(dòng)軌道12對(duì)接的端點(diǎn)稱為第一接駁點(diǎn)，第二軌道11與活動(dòng)軌道12對(duì)接的端點(diǎn)稱為第二接駁點(diǎn)?；顒?dòng)軌道12與第一軌道10或第二軌道11對(duì)接的端點(diǎn)稱為對(duì)接端點(diǎn)。路徑切線是指軌道所組成的路徑在某點(diǎn)的切線。端點(diǎn)處的路徑切線是指路徑在軌道端點(diǎn)處的切線。本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)包括第一軌道10、第二軌道11和兩段活動(dòng)軌道12。第一軌道10、第二軌道11和活動(dòng)軌道12組成騎乘路徑5。本實(shí)施例中，第一軌道10和第二軌道11為固定軌道，活動(dòng)軌道12固定在可以運(yùn)動(dòng)的升降臺(tái)15上。第一軌道10在第一接駁點(diǎn)處的高度比第二軌道11在第二接駁點(diǎn)處的高度要高?；顒?dòng)軌道12借助升降臺(tái)15完成與第一軌道10或第二軌道11的對(duì)接。升降臺(tái)15是在導(dǎo)軌16上滑動(dòng)的，升降臺(tái)15上設(shè)有與導(dǎo)軌16配合的導(dǎo)輪19。升降臺(tái)15連接有直線驅(qū)動(dòng)裝置，通過直線驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)15沿導(dǎo)軌16做上升或下降的運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái)15在下降的過程中具有向下的加速度，向下的加速度大小可以接近甚至大于 9. 8m/s2，并且持續(xù)一定時(shí)間，使乘客產(chǎn)生失重感，增加游玩的刺激性。直線驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方式可以是鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、鋼絲繩牽引或其他可以提供直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。升降臺(tái)15的下方還設(shè)有緩沖制動(dòng)裝置55，以保護(hù)升降臺(tái)15上騎乘車20中乘客的安全。本實(shí)用新型的軌道結(jié)構(gòu)還包括傳感器52、軌道鎖50、騎乘車固定裝置，圖5是一種軌道鎖50的結(jié)構(gòu)圖，圖5<a>是軌道鎖50的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖50的解鎖狀態(tài)，圖 5<c>是軌道鎖50的鎖緊狀態(tài)。傳感器52用于判斷兩段軌道是否完成對(duì)接。對(duì)接后軌道鎖 50牢牢地鎖緊兩段軌道以保證騎乘車20跨越兩段軌道時(shí)的連續(xù)性和安全性。騎乘車固定裝置可以讓騎乘車20固定在活動(dòng)軌道12上，以保證活動(dòng)軌道12運(yùn)動(dòng)時(shí)，騎乘車20能始終固定在活動(dòng)軌道12上。為了保證第一軌道10和第二軌道11能夠順利通過活動(dòng)軌道12完成接駁，活動(dòng)軌道12移動(dòng)至與第一軌道10對(duì)接時(shí)，二者頂面齊平且二者之間間隙配合，活動(dòng)軌道12移動(dòng)至與第二軌道11對(duì)接時(shí)，二者頂面齊平且二者之間間隙配合。圖2展現(xiàn)了活動(dòng)軌道12的兩種對(duì)接形式，左側(cè)的活動(dòng)軌道12在接駁過程中分別使用兩個(gè)端點(diǎn)與第一軌道10和第二軌道11對(duì)接，而右側(cè)的活動(dòng)軌道12在接駁過程中始終只用同一個(gè)端點(diǎn)與第一軌道10和第二軌道11對(duì)接。下行接駁時(shí)，先讓升降臺(tái)15帶動(dòng)活動(dòng)軌道12運(yùn)動(dòng)到第一軌道10的第一接駁點(diǎn)附近，并讓活動(dòng)軌道12與第一軌道10對(duì)接，對(duì)接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使第一軌道10和活動(dòng)軌道12 —起組成一段連續(xù)的騎乘路徑5，然后讓騎乘車20從第一軌道10沿著對(duì)接后的軌道駛?cè)牖顒?dòng)軌道12，并將騎乘車20通過騎乘車固定裝置固定在活動(dòng)軌道12上，然后， 軌道鎖50解鎖，升降臺(tái)15帶動(dòng)活動(dòng)軌道12及騎乘車20做直線運(yùn)動(dòng)移動(dòng)到第二軌道11的第二接駁點(diǎn)附近，并讓活動(dòng)軌道12與第二軌道11對(duì)接，對(duì)接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使活動(dòng)軌道12和第二軌道11組成一段連續(xù)的騎乘路徑5，然后，騎乘車20解除固定，再讓騎乘車20沿著對(duì)接后的軌道駛?cè)氲诙壍?1。活動(dòng)軌道12在第一軌道10和第二軌道11之間的接駁過程，幫助騎乘車20從第一軌道10接駁到了第二軌道11，從而完成一次下行接駁。上行接駁過程與下行接駁過程類似，僅接駁的方向相反。在接駁過程中乘客可以體驗(yàn)失重、下墜、上升及上述過程的任意組合。第一軌道10、第二軌道11、兩段活動(dòng)軌道12以及接駁過程為騎乘車20提供一條環(huán)狀騎乘路徑5，騎乘車20沿著路徑5行進(jìn)；主題景點(diǎn)40分布在路徑5的周邊。本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例圖3和圖4是另一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道 10、第二軌道11和兩段活動(dòng)軌道12。第一軌道10至少在第一接駁點(diǎn)處分別比第二軌道11的對(duì)應(yīng)的第二接駁點(diǎn)高。第一軌道10在兩個(gè)第一接駁點(diǎn)處的路徑切線與第二軌道11在對(duì)應(yīng)第二接駁點(diǎn)處的路徑切線彼此并不平行，但這幾段軌道在接駁點(diǎn)處的路徑切線方向都平行于水平面，因此接駁過程除了要求活動(dòng)軌道12完成直線運(yùn)動(dòng)外，還要完成一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。兩段活動(dòng)軌道12分別位于第一軌道10和第二軌道11對(duì)應(yīng)的接駁點(diǎn)之間，活動(dòng)軌道12具有足夠的長(zhǎng)度至少能容納一臺(tái)騎乘車20，同時(shí)也足以完成與第一軌道10和第二軌道11的對(duì)接，活動(dòng)軌道12在對(duì)接端點(diǎn)處的路徑切線也平行于水平面?；顒?dòng)軌道12固定在升降臺(tái)15上，升降臺(tái)15可在導(dǎo)軌16上滑動(dòng)，升降臺(tái)15上設(shè)有與導(dǎo)軌16配合的導(dǎo)輪19。升降臺(tái)15連接有直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，通過直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)升降臺(tái)15沿導(dǎo)軌16做上升或下降的運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái)15在下降的過程中具有向下的加速度，向下的加速度大小接近甚至大于9. 8m/s2，并且持續(xù)一定時(shí)間，使乘客產(chǎn)生失重感， 增加游玩的刺激性。直線驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方式可以是鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、鋼絲繩牽引或其他可以提供直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。升降臺(tái)15的下方還設(shè)有緩沖制動(dòng)裝置55，保證升降臺(tái)15能平穩(wěn)地從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到靜止?fàn)顟B(tài)。本實(shí)用新型的軌道結(jié)構(gòu)還包括傳感器52、軌道鎖50，騎乘車固定裝置，圖5是一種軌道鎖50的結(jié)構(gòu)圖，圖5<a>是軌道鎖50的側(cè)視圖，圖5<b>是軌道鎖50的解鎖狀態(tài)，圖 5<c>是軌道鎖50的鎖緊狀態(tài)。傳感器52用于判斷兩段軌道是否完成對(duì)接。對(duì)接后軌道鎖 50牢牢地鎖緊兩段軌道以保證騎乘車20跨越兩段軌道時(shí)的連續(xù)性和安全性。騎乘車固定裝置可以讓騎乘車20固定在活動(dòng)軌道12上，以保證活動(dòng)軌道12運(yùn)動(dòng)時(shí)，騎乘車20能始終固定在活動(dòng)軌道12上。[0055]活動(dòng)軌道12固定在升降臺(tái)15上的旋轉(zhuǎn)板18上，旋轉(zhuǎn)板18屬于升降臺(tái)15的組成部件，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)板18旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)的方式可以為齒輪傳動(dòng)、行星輪傳動(dòng)、回轉(zhuǎn)支撐及其他可以提供旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)板18上有一個(gè)與水平面垂直的軸線17，旋轉(zhuǎn)板 18可以帶著活動(dòng)軌道12繞著軸線17旋轉(zhuǎn)。所以升降臺(tái)15為活動(dòng)軌道12及固定在活動(dòng)軌道12上的騎乘車20同時(shí)提供了兩種運(yùn)動(dòng)方式，一種是在第一軌道10和第二軌道11間的直線運(yùn)動(dòng)，所述直線運(yùn)動(dòng)的方向與第一軌道10和第二軌道11間對(duì)應(yīng)接駁點(diǎn)的連線所確定的方向平行，另一種是繞著軸線17的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái)15提供的直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得活動(dòng)軌道12可以在高度不同和路徑切線方向彼此不平行的第一接駁點(diǎn)和第二接駁點(diǎn)之間進(jìn)行對(duì)接。圖3展現(xiàn)了活動(dòng)軌道12的兩種對(duì)接形式，左側(cè)的活動(dòng)軌道12在接駁過程中分別使用兩個(gè)端點(diǎn)與第一軌道10和第二軌道11對(duì)接，而右側(cè)的活動(dòng)軌道12在接駁過程中始終只用同一個(gè)端點(diǎn)與第一軌道10和第二軌道11對(duì)接。圖4中，升降臺(tái)15以垂直和旋轉(zhuǎn)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)協(xié)助活動(dòng)軌道12完成接駁過程。上行接駁時(shí)，先讓升降臺(tái)15帶動(dòng)活動(dòng)軌道12運(yùn)動(dòng)到第二軌道11的對(duì)接端點(diǎn)附近，升降臺(tái)15做直線運(yùn)動(dòng)過程中或完成直線運(yùn)動(dòng)后，讓旋轉(zhuǎn)板18帶著活動(dòng)軌道12 —起繞軸線17旋轉(zhuǎn)，使得活動(dòng)軌道12在對(duì)接端點(diǎn)處的路徑切線方向與第二軌道11在第二接駁點(diǎn)處的路徑切線方向平行，并讓活動(dòng)軌道12與第二軌道11對(duì)接，對(duì)接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使第二軌道11和活動(dòng)軌道12 —起組成一段連續(xù)的軌道，然后讓騎乘車20從第二軌道11沿著對(duì)接后的軌道駛?cè)牖顒?dòng)軌道12，并將騎乘車20通過騎乘車固定裝置固定在活動(dòng)軌道12上，然后，軌道鎖50解鎖，升降臺(tái)15帶動(dòng)活動(dòng)軌道12及騎乘車20做直線運(yùn)動(dòng)移動(dòng)到第一軌道10附近，升降臺(tái)15做直線運(yùn)動(dòng)過程中或完成直線運(yùn)動(dòng)后，讓旋轉(zhuǎn)板18帶著活動(dòng)軌道12及騎乘車20 —起繞軸線17旋轉(zhuǎn)，使得活動(dòng)軌道12在對(duì)接端點(diǎn)處的切線方向與第一軌道10在接駁點(diǎn)處的切線方向平行，并讓活動(dòng)軌道12與第一軌道10對(duì)接，對(duì)接后軌道鎖50鎖緊兩段軌道，使活動(dòng)軌道12和第一軌道10組成一段連續(xù)的軌道，然后，騎乘車20 解除固定，再讓騎乘車20沿著對(duì)接后的軌道駛?cè)氲谝卉壍?0。活動(dòng)軌道12在第二軌道11 和第一軌道10之間的接駁過程，幫助騎乘車20從第二軌道11接駁到了第一軌道10，從而完成一次上行接駁。下行接駁過程與上行接駁過程類似，僅接駁的方向相反。在接駁過程中乘客可以體驗(yàn)失重、下墜、上升、旋轉(zhuǎn)及上述過程的任意組合。第一軌道10、第二軌道11、兩段活動(dòng)軌道12以及接駁過程為騎乘車20提供一條環(huán)狀騎乘路徑5，騎乘車20沿著路徑5行進(jìn)。主題景點(diǎn)40分布在路徑5的周邊。綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置雙層的軌道，充分的利用了空間，與傳統(tǒng)的軌道相比，在相同的占地面積下，騎乘路徑5明顯增長(zhǎng)。本實(shí)施例中的軌道是雙層的，但其不限于雙層，其也可以是三層、四層或者更多。本實(shí)用新型中的第一軌道和第二軌道通過活動(dòng)的軌道進(jìn)行接駁，活動(dòng)軌道12可以通過升降臺(tái)15完成升降、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作，能給乘坐的游客帶來失重的感覺，增添了游玩的刺激性和趣味性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一軌道 (10)、第二軌道(11)和與所述第一軌道(10)或所述第二軌道(11)對(duì)接的兩段活動(dòng)軌道 (12)，兩段所述活動(dòng)軌道(1 分設(shè)在所述第二軌道(11)的兩側(cè)，所述第一軌道(10)上設(shè)有與所述活動(dòng)軌道(1 對(duì)接的第一接駁點(diǎn)，所述第二軌道(11)上設(shè)有與所述活動(dòng)軌道 (12)對(duì)接的第二接駁點(diǎn)，所述第一接駁點(diǎn)與所述第二接駁點(diǎn)之間存在高度差，所述活動(dòng)軌道(1 固定在升降臺(tái)(1 上，所述升降臺(tái)(1 驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)軌道(1 在所述第一軌道(10)的第一接駁點(diǎn)和所述第二軌道(11)的第二接駁點(diǎn)之間運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述活動(dòng)軌道(1 移動(dòng)至與所述第一軌道(10)對(duì)接時(shí)，二者頂面齊平且二者之間間隙配合；所述活動(dòng)軌道(1 移動(dòng)至與所述第二軌道(11)對(duì)接時(shí)，二者頂面齊平且二者之間間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(tái)(1 連接有驅(qū)動(dòng)其在所述第一接駁點(diǎn)和所述第二接駁點(diǎn)之間上下運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(tái)(1 上可設(shè)有旋轉(zhuǎn)板(18)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)板(18)繞與所述升降臺(tái)(15)所在的平面垂直的軸線(17)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述升降臺(tái)(1 的下方設(shè)有用于對(duì)所述升降臺(tái)(1 上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖制動(dòng)裝置 (55)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一軌道(10)、第二軌道(11)和活動(dòng)軌道(1 組成環(huán)形的騎乘路徑(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括判斷所述活動(dòng)軌道(12)與所述第一軌道(10)或第二軌道(11)是否完成對(duì)接的傳感器(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括將所述活動(dòng)軌道(1 與所述第一軌道(10)或第二軌道 (11)鎖緊的軌道鎖(50)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)，包括第一軌道、第二軌道，以及與第一軌道或第二軌道對(duì)接的兩段活動(dòng)軌道，活動(dòng)軌道固定在升降臺(tái)上，升降臺(tái)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)軌道在第一軌道和第二軌道之間運(yùn)動(dòng)。升降臺(tái)的下墜、上升以及旋轉(zhuǎn)等多種運(yùn)動(dòng)方式能給乘客帶來不同的騎乘體驗(yàn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型娛樂騎乘中組成騎乘車行進(jìn)路徑的軌道結(jié)構(gòu)可以給乘客帶來失重感，增加游玩的刺激性和趣味性，可廣泛應(yīng)用于黑暗騎乘(dark ride)等主題騎乘(theme ride)等領(lǐng)域。同時(shí)，設(shè)置雙層軌道充分利用了空間，減少了占地面積。
文檔編號(hào)A63G21/06GK202185151SQ20112029278
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者鐘明 申請(qǐng)人:鐘明