專利名稱：配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(variable valvetiming mechanism) 的發(fā)動(dòng)機(jī)，其在下文中可被稱為“配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，并且特別地能夠在增加將被安裝到車輛(車身)的發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的油路和液壓控制閥的配置自由度的同時(shí)提高可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的可加工性和可安裝性。
背景技術(shù)：
將被安裝到諸如汽車等車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)包括配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī) (所謂的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī))，在各發(fā)動(dòng)機(jī)中，液壓致動(dòng)器被安裝到凸輪軸， 并且由從安裝到鏈盒(chain case)的液壓控制閥供給的工作油(即，液壓油)來操作液壓致動(dòng)器，由此改變凸輪軸相對(duì)于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位?？勺儦忾T正時(shí)機(jī)構(gòu)的液壓控制閥的一種常用的安裝方法是將液壓控制閥直接插入到設(shè)置在鏈盒中的液壓控制閥安裝部中的方法。在該方法中，通常以如下方式執(zhí)行形成油路的方法使缸蓋側(cè)油路形成為朝向與鏈盒抵接的表面開口，然后，液壓控制閥的各壓力油供給口在與鏈盒形成為一體的油路凸部(oilpassage boss)中開口，由此使鏈盒的油路凸部與缸蓋側(cè)的抵接面抵接，由此使缸蓋側(cè)的各油路與液壓控制閥的各壓力油供給口連通。存在如下傳統(tǒng)的設(shè)置有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)液壓控制閥以使其軸線定向成彼此重疊且與曲軸線垂直的方式被安裝到鏈盒。此外，在傳統(tǒng)的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，存在油路與鏈盒形成為一體的優(yōu)點(diǎn)。然而，傳統(tǒng)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)具有如下的缺陷或缺點(diǎn)例如，當(dāng)安裝多個(gè)液壓控制閥以將工作油分別供給到安裝到進(jìn)氣凸輪軸(intake camshaft)的進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器和安裝到排氣凸輪軸(exhaust camshaft)的排氣側(cè)液壓致動(dòng)器時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)氣門機(jī)構(gòu)附件 (輔助設(shè)備)驅(qū)動(dòng)部的布局與潤(rùn)滑-冷卻通道的布局的兼容。為此，傳統(tǒng)的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)趨于涉及諸如油路的三維機(jī)械加工的復(fù)雜配置、添加密封塞等，以避免與物體干涉，由此使加工管理成本增加和制造過程中的質(zhì)量下降。例如，在專利文件1 (日本特開2008-215323號(hào)公報(bào))中公開了發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在該專利文件1的結(jié)構(gòu)中，由于鏈盒側(cè)油路被構(gòu)造成與缸蓋側(cè)油路直接連通，因此，在加工過程中難以自由彎曲或折曲鏈盒和缸蓋之間的油路，因此，限制了油路的形成。此外，在專利文件1的結(jié)構(gòu)中，由于僅在鏈盒和缸蓋之間的油路的有限范圍或空間中布置液壓控制閥，因此，液壓控制閥不能被自由地布置于鏈盒，這對(duì)液壓控制閥的安裝位置產(chǎn)生限制。這使得將液壓控制閥安裝到鏈盒的可安裝性劣化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)置有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)(配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī))，其能夠?qū)⒂吐纷杂稍O(shè)計(jì)成彎曲或折曲，能夠在增加油路的配置自由度的同時(shí)提高油路的可加工性，能夠不考慮缸蓋側(cè)油路的開口位置而將液壓控制閥安裝到鏈盒中的任意位置，由此提高了將液壓控制閥安裝到鏈盒的可安裝性?？梢酝ㄟ^提供如下的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的和其它目的，所述配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸蓋，凸輪軸被能操作地連接到所述缸蓋； 鏈盒，在所述鏈盒中布置用于將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到所述凸輪軸的正時(shí)鏈；液壓致動(dòng)器，所述液壓致動(dòng)器被安裝到所述凸輪軸的端部并且用于改變氣門正時(shí)；液壓控制閥，所述液壓控制閥被安裝到罩住所述正時(shí)鏈的所述鏈盒；和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其被工作油操作，以改變所述凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，從而改變氣門正時(shí)，所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)包括以與所述液壓控制閥連通的方式形成在所述鏈盒中的鏈盒側(cè)油路和以與所述液壓致動(dòng)器連通的方式形成在所述缸蓋中的缸蓋側(cè)油路，其中，所述鏈盒側(cè)油路和所述缸蓋側(cè)油路在所述鏈盒與所述缸蓋之間的接觸面處彼此連通，所述工作油被從所述液壓控制閥供給到所述液壓致動(dòng)器；塊體(block)，其相對(duì)于所述鏈盒獨(dú)立地被布置在所述鏈盒的內(nèi)壁與所述缸蓋的端壁之間；以及中間油路，所述中間油路以貫通所述塊體的內(nèi)部并且使所述鏈盒側(cè)油路與所述缸蓋側(cè)油路連通的方式形成在所述塊體中，所述中間油路包括在所述塊體與所述鏈盒之間的接觸面中開口的連通開口以及在所述塊體與所述缸蓋之間的接觸面中開口的連通開口，其中，所述連通開口中的一個(gè)連通開口的位置從所述連通開口中的另一個(gè)連通開口的位置偏移。在本發(fā)明的上述方面的優(yōu)選實(shí)施方式中，可以期望，所述塊體與所述鏈盒之間的接觸面的面積被形成為比所述塊體與所述缸蓋之間的接觸面的面積大，所述中間油路被形成為從所述中間油路的連通開口延伸到所述中間油路的中間點(diǎn)的槽狀油路。此外，可以期望多個(gè)凸輪軸被布置成均包括液壓致動(dòng)器、液壓控制閥和多個(gè)中間油路，在塊體(block)中形成有多個(gè)中間油路。中間油路可以優(yōu)選被形成為關(guān)于缸軸線對(duì)稱的配置。根據(jù)本發(fā)明的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于鏈盒獨(dú)立的塊體被布置在鏈盒的內(nèi)壁與缸蓋的端壁之間，中間油路被形成為延伸通過塊體的內(nèi)部并且使鏈盒側(cè)油路與缸蓋側(cè)油路連通。因此，與鏈盒側(cè)油路與缸蓋側(cè)油路直接連通的傳統(tǒng)配置相比，可以自由地彎曲或折曲油路。從而，根據(jù)本實(shí)施方式，在增加油路的配置自由度的同時(shí)提高了可加工性。此外，在本發(fā)明的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，塊體的中間油路包括在塊體與鏈盒之間的接觸面中開口的連通開口以及在塊體與缸蓋之間的接觸面中開口的連通開口，其中，連通開口中的一個(gè)連通開口的位置從連通開口中的另一個(gè)連通開口的位置偏移，可以不考慮形成于缸蓋側(cè)的油路的開口位置而將液壓控制閥安裝在鏈盒中的任意位置，由此提高了將液壓控制閥安裝到鏈盒的可安裝性。通過下面參照附圖的說明，本發(fā)明的性質(zhì)和其它特征化特征將更加清楚。


在附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖；圖2是圖1的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖；圖3是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)觀察的示出了位于圖2中的箭頭“A”所示的部位的組裝有塊體的鏈盒的內(nèi)壁的側(cè)視圖；圖4是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)觀察的示出了位于圖2中的箭頭“A”所示的部位的未組裝塊體的鏈盒的內(nèi)壁的側(cè)視圖；圖5是從鏈盒側(cè)觀察的示出了位于圖2中的箭頭“A”所示的部位的組裝有塊體的缸蓋的端壁的側(cè)視圖；圖6是從鏈盒側(cè)觀察的示出了位于圖2中的箭頭“A”所示的部位的未組裝塊體的缸蓋的端壁的側(cè)視圖；圖7是沿著圖3的線VII-VII截取的放大剖視圖；圖8是示出組裝有塊體的鏈盒被組裝到缸體和缸蓋的狀態(tài)的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，將參照附1至圖8來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其中，應(yīng)該注意，表示方向等的術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”以及類似的術(shù)語在此通過寫在附圖上或示出的空間方位(attitude)處的詞語的方式使用。參照?qǐng)D1和圖2，附圖標(biāo)記1表示設(shè)置有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)(下文中可被稱為“配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)”或僅被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)，其例如被設(shè)置到諸如汽車等車輛(車身)。在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，缸蓋3被安裝到缸體2的上部，缸蓋3被缸蓋罩4罩住，油底殼5 被安裝于缸體2的下部。發(fā)動(dòng)機(jī)1還被構(gòu)造成使得進(jìn)氣歧管被安裝于缸蓋3的一側(cè)(圖 2中的左側(cè))，排氣歧管6被安裝于缸蓋3的另一側(cè)(圖2中的右側(cè))，并且排氣歧管6和催化劑被排氣歧管罩7罩住。在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，曲軸8被可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐在缸體2的下部，而一對(duì)進(jìn)氣凸輪軸9 和排氣凸輪軸10被可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支撐在缸蓋3中。在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，如圖8所示，繞曲軸鏈輪 (crank sporcekt) 11以及進(jìn)氣凸輪鏈輪12和排氣凸輪鏈輪13卷掛正時(shí)鏈14，其中，曲軸鏈輪11被安裝于曲軸8的一端，進(jìn)氣凸輪鏈輪12被安裝于進(jìn)氣凸輪軸9的一端，排氣凸輪鏈輪13被安裝于排氣凸輪軸10的一端。正時(shí)鏈14經(jīng)由進(jìn)氣凸輪鏈輪12和排氣凸輪鏈輪 13將曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)(沿圖2中的箭頭R所示的方向的轉(zhuǎn)動(dòng))分別傳遞到進(jìn)氣凸輪軸9和排氣凸輪軸10，使得進(jìn)氣凸輪軸9和排氣凸輪軸10與曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)同步地轉(zhuǎn)動(dòng)。由鏈張緊桿(chain tensions lever) 15對(duì)正時(shí)鏈14施加適當(dāng)?shù)膹埩Γ撴湉埦o桿15以被鏈張緊調(diào)整器16按壓的方式被設(shè)置于相對(duì)于曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向松弛的一側(cè)(圖8中的左側(cè))。此外，正時(shí)鏈14被鏈引導(dǎo)部17保持，該鏈引導(dǎo)部17被設(shè)置于相對(duì)于曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向張緊的一側(cè)(圖8中的右側(cè))，由此限制正時(shí)鏈14的偏轉(zhuǎn)。正時(shí)鏈14被鏈盒18罩住。鏈盒18被配置成使得當(dāng)從曲軸的軸向Cl觀察發(fā)動(dòng)機(jī)1時(shí)，鏈盒18的寬度方向上的兩側(cè)部被安裝于缸體2和缸蓋3的兩側(cè)部，并且鏈盒18的上端部和下端部被安裝于缸蓋罩4和油底殼5。如圖1和圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，水泵19、空調(diào)壓縮機(jī)20、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、交流發(fā)電機(jī)等作為附件被配置于鏈盒18的寬度方向上的兩側(cè)。由繞曲軸8的曲軸皮帶輪和各附件的附件皮帶輪21卷掛的附件帶22使諸如水泵等這些附件轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23。如圖2和圖3所示，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23 具有如下結(jié)構(gòu)進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24被安裝于位于進(jìn)氣凸輪軸9的一端的進(jìn)氣凸輪鏈輪 12，排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25被安裝于位于排氣凸輪軸10的一端的排氣凸輪鏈輪13，進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27被安裝到鏈盒18，其中，進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26工作以向進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24供給工作油(即，液壓油)，排氣側(cè)液壓控制閥27工作以向排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25供給工作油(S卩，液壓油)。由從進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26供給的工作油來操作進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24，以改變進(jìn)氣凸輪軸9相對(duì)于曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，由從排氣側(cè)液壓控制閥27供給的工作油來操作排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25，以改變排氣凸輪軸10相對(duì)于曲軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，由此改變氣門正時(shí)。在鏈盒18中，如圖1和圖2所示，通過沿曲軸的軸向Cl膨出來形成致動(dòng)器下側(cè)罩部28，該致動(dòng)器下側(cè)罩部28罩住進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24的下側(cè)和排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25 的下側(cè)，通過在致動(dòng)器下側(cè)罩部28中沿曲軸的軸向Cl膨出來形成與發(fā)動(dòng)機(jī)支座(engine mount)連接的支座安裝部29。此外，在缸蓋罩4中，通過沿曲軸的軸向Cl膨出來形成致動(dòng)器上側(cè)罩部30，該致動(dòng)器上側(cè)罩部30罩住進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24的上側(cè)和排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25的上側(cè)。致動(dòng)器上側(cè)罩部30罩住進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24的上側(cè)和排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25的上側(cè)，并且致動(dòng)器上側(cè)罩部30與罩住進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24的下側(cè)和排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25 的下側(cè)的致動(dòng)器下側(cè)罩部28接合。在鏈盒18中，在致動(dòng)器下側(cè)罩部28的下部中，用于安裝進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26的進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥安裝部31和用于安裝排氣側(cè)液壓控制閥27的排氣側(cè)液壓控制閥安裝部 32被形成在關(guān)于缸軸線C2對(duì)稱的位置。進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥安裝部31和排氣側(cè)液壓控制閥安裝部32以使它們的軸線在同一條直線上并且與缸軸線C2垂直的方式形成，使得進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27彼此相對(duì)地安裝。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，如圖2和圖8所示，被曲軸8驅(qū)動(dòng)的油泵33被布置在鏈盒18 中。油泵33吸取并排出油底殼5中的油。如圖1和圖2所示，排出的油被油過濾器34過濾并且被供給到形成于鏈盒18的油路35。鏈盒側(cè)油路35與可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27連通。此外，如圖6所示，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23具有如下結(jié)構(gòu)在缸蓋3中形成與進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24連通的進(jìn)氣側(cè)提前油路(advance oil passage) 36和進(jìn)氣側(cè)延遲油路 (retard oil passage) 37以及與排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25連通的排氣側(cè)提前油路38和排氣側(cè)延遲油路39。
此外，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23被構(gòu)造成以如下方式操作鏈盒18側(cè)的油路35和缸蓋3側(cè)的油路36至39經(jīng)由塊體61在鏈盒18的內(nèi)壁40 (參見圖3和圖4)與缸蓋3的端壁41 (參見圖5和圖6)之間的接觸面處彼此連通。在可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23中，借助于缸蓋3側(cè)的油路36至39中的各油路將鏈盒18 側(cè)的油路35的油作為工作油從進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥沈供給到進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器M以及從排氣側(cè)液壓控制閥27供給到排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25。此外，應(yīng)該注意，如圖6所示，在缸蓋3中形成潤(rùn)滑油路42。在發(fā)動(dòng)機(jī)1中，鏈盒 18側(cè)的油路35和缸蓋3側(cè)的潤(rùn)滑油路42經(jīng)由塊體61在鏈盒18的內(nèi)壁40與缸蓋3的端壁41之間的接觸面處連通。鏈盒18側(cè)的油路35中的油作為潤(rùn)滑油被供給到缸蓋3側(cè)的潤(rùn)滑油路42。如圖4所示，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23在進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥沈和排氣側(cè)液壓控制閥 27的被安裝于鏈盒18的內(nèi)壁40的部分中形成接觸面43，如圖6所示，在缸蓋3的端壁41 中在與鏈盒18的接觸面43相對(duì)的位置處形成接觸面44，接觸面44的面積小于接觸面43 的面積。鏈盒18的接觸面43設(shè)置有油路35的連通口(開口)45 ；進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥沈的進(jìn)氣側(cè)工作油供給口 46、進(jìn)氣側(cè)提前口 47和進(jìn)氣側(cè)延遲口 48 ；排氣側(cè)液壓控制閥27的排氣側(cè)工作油供給口 49、排氣側(cè)提前口 50和排氣側(cè)延遲口 51 ；以及工作油排出孔52。此外，鏈盒18的接觸面43在其上部形成有兩個(gè)螺紋孔53，鏈盒18的接觸面43在其下部形成有兩個(gè)螺栓通孔討。缸蓋3的接觸面44設(shè)置有進(jìn)氣側(cè)提前油路36的連通口(開口)55和進(jìn)氣側(cè)延遲油路37的連通口(開口)56;排氣側(cè)提前油路38的連通口(開口)57和排氣側(cè)延遲油路39的連通口(開口)58;以及潤(rùn)滑油路42的連通口(開口)59。此外，缸蓋3的端壁41 形成有兩個(gè)螺紋孔60，兩個(gè)螺紋孔60被定位成與兩個(gè)螺栓通孔M對(duì)應(yīng)。如圖7所示，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23在鏈盒18的內(nèi)壁40與缸蓋3的端壁41之間設(shè)置有相對(duì)于鏈盒18獨(dú)立的塊體61。如圖5所示，塊體61在其一側(cè)設(shè)置有接觸面62，該接觸面62被定位成與鏈盒18的接觸面43對(duì)應(yīng)，如圖3所示，塊體61在其另一側(cè)設(shè)置有接觸面63，該接觸面63被定位成與缸蓋3的接觸面44對(duì)應(yīng)，并且接觸面63的面積小于接觸面62的面積。此外，如圖3和圖5所示，塊體61形成有中間油路，所述中間油路貫通塊體61的內(nèi)部并且使鏈盒18側(cè)的油路35與缸蓋3側(cè)的油路36至39和42連通。中間油路由供給側(cè)中間油路64、進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65、進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路66、排氣側(cè)提前中間油路67 和排氣側(cè)延遲中間油路68構(gòu)成。供給側(cè)中間油路64包括連通口(開口)69，其在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口并且與連通口(開口)45連通；連通口(開口)70和71，其在塊體61和鏈盒 18之間的接觸面62中分支并且分別與進(jìn)氣側(cè)工作油供給口 46和排氣側(cè)工作油供給口 49 連通；以及連通口(開口)72，其在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口并且與連通口 (開口)59連通。此外，供給側(cè)中間油路64使鏈盒18側(cè)的油路35與進(jìn)氣側(cè)工作油供給口 46和排氣側(cè)工作油供給口 49連通，并且供給側(cè)中間油路64以與缸蓋3側(cè)的潤(rùn)滑油路42連通的方式延伸通過塊體61的內(nèi)部。進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65包括連通口(開口)73，其在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口并且與進(jìn)氣側(cè)提前口 47連通；以及連通口(開口)74，其在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口并且與連通口(開口)55連通。進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65使進(jìn)氣側(cè)提前口 47與進(jìn)氣側(cè)提前油路36連通。進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路66包括連通口(開口)75，其在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口并且與進(jìn)氣側(cè)延遲口 48連通；以及連通口(開口)76，其在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口并且與連通口(開口)56連通。進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路66使進(jìn)氣側(cè)延遲口 48與進(jìn)氣側(cè)延遲油路37連通。排氣側(cè)提前中間油路67包括連通口(開口)77，其在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口并且與排氣側(cè)提前口 50連通；以及連通口(開口)78，其在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口并且與連通口(開口)57連通。排氣側(cè)提前中間油路67使排氣側(cè)提前口 50與排氣側(cè)提前油路38連通。排氣側(cè)延遲中間油路68包括連通口(開口)79，其在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口并且與排氣側(cè)延遲口 51連通；以及連通口(開口)80，其在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口并且與連通口(開口)58連通。排氣側(cè)延遲中間油路68使排氣側(cè)延遲口 51與排氣側(cè)延遲油路39連通。由進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65、進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路66、排氣側(cè)提前中間油路67和排氣側(cè)延遲中間油路68構(gòu)成的中間油路被構(gòu)造成在接觸面62中開口的一側(cè)上(圖5)的連通口 73、75、77和79從與在接觸面63中開口的另一側(cè)上(圖3)的連通口 74、76、78和80 相對(duì)的位置偏移。此外，中間油路65至68以關(guān)于缸軸線C2對(duì)稱的方式被配置。塊體61形成有工作油排出口(開口)81，其與鏈盒18的工作油排出口(開口)52 連通；位于塊體61的上部的兩個(gè)螺栓通孔82，其與螺紋孔53對(duì)應(yīng)；以及位于塊體61的下部的兩個(gè)螺栓通孔83，其與螺栓通孔54和螺紋孔60對(duì)應(yīng)。通過使塊體61 —側(cè)的接觸面 62與鏈盒18的接觸面43抵接并且使插入到螺栓通孔82中的安裝螺栓84螺紋接合到鏈盒 18的螺紋孔53中而將塊體61安裝到鏈盒18的內(nèi)壁40。通過使插入到鏈盒18的螺栓通孔54和塊體61的螺栓通孔83中的安裝螺栓85 螺紋接合到缸蓋3的螺紋孔60中而將如此安裝到鏈盒18的塊體61安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)1?？勺儦忾T正時(shí)機(jī)構(gòu)23被構(gòu)造成經(jīng)由形成在塊體61中的各中間油路65至68使鏈盒18側(cè)的油路35與缸蓋3側(cè)的油路36至39連通，以將油路35的油作為工作油從進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26供給到進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24以及從排氣側(cè)液壓控制閥37供給到排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25。從進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27排出的工作油經(jīng)由塊體61 的工作油排出口 81從鏈盒18的工作油排出口 52流出并且落到鏈盒18中，由此返回到油底殼5。注意，在圖8中，附圖標(biāo)記86表示用于密封塊體61的接觸面63與缸蓋3的接觸面 44之間的部分的密封墊。此外，經(jīng)由塊體61的供給側(cè)中間油路64將鏈盒18側(cè)的油路35中的油作為潤(rùn)滑油供給到缸蓋3側(cè)的潤(rùn)滑油路42，以潤(rùn)滑進(jìn)氣凸輪軸9和排氣凸輪軸10。注意，在塊體61 與鏈盒18接觸的接觸面62中，供給側(cè)中間油路64被形成為槽狀油路，其中，供給側(cè)中間油路64從在接觸面62中開口的連通開口 69延伸至與進(jìn)氣側(cè)工作油供給口 46連通的連通開口 70和與排氣側(cè)工作油供給口 49連通的連通開口 71。如上所述，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1被構(gòu)造成使得相對(duì)于鏈盒18 獨(dú)立的塊體61被布置在鏈盒18的內(nèi)壁40和缸蓋3的端壁41之間，并且在塊體61中形成中間油路65至68，其中，中間油路65至68貫通塊體61的內(nèi)部并且使鏈盒18側(cè)的油路35 與缸蓋3側(cè)的油路36至39連通。因此，可以自由彎曲或折曲油路，由此，與鏈盒18側(cè)的油路35與缸蓋3側(cè)的油路65至68直接連通的傳統(tǒng)配置相比，能夠在增加油路的配置自由度的同時(shí)提高油路的可加工性。此外，在所述實(shí)施方式中，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1被構(gòu)造成使得 塊體61中的中間油路65至68包括連通開口 73、75、77和79以及連通開口 74、76、78和80， 連通開口 73、75、77和79在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中開口，連通開口 74、76、78 和80在塊體61與缸蓋3之間的接觸面63中開口，位于一側(cè)的連通開口 73、75、77和79沿遠(yuǎn)離缸軸線C2的方向分別從與另一側(cè)的連通開口 74、76、78和80相對(duì)的位置偏移。因此， 可以不用考慮形成于缸蓋3側(cè)的油路的開口位置而將進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥沈和排氣側(cè)液壓控制閥27安裝到鏈盒18中的任意位置，由此提高了將液壓控制閥安裝到鏈盒18的可安裝性。此外，在本實(shí)施方式的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23中，如圖3和圖5所示，塊體61與鏈盒18之間的接觸面62的面積大于塊體61與缸蓋3之間的接觸面63的面積。在塊體61 與鏈盒18之間的接觸面62中，中間油路65至68被形成為從中間油路65至68的在接觸面62中開口的連通開口 73、75、77和79延伸至中間點(diǎn)87至90的截面為槽狀的油路。也就是說，在塊體61與鏈盒18的接觸面62中，進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65被形成為從進(jìn)氣側(cè)提前中間油路65的連通開口 73延伸至中間點(diǎn)87的槽狀油路，中間點(diǎn)87位于與連通開口 74相對(duì)的位置。在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中，進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路 66被形成為從進(jìn)氣側(cè)延遲中間油路66的連通開口 75延伸至中間點(diǎn)88的槽狀油路，中間點(diǎn) 88位于與在接觸面63中開口的連通開口 76相對(duì)的位置。在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中，排氣側(cè)提前中間油路67被形成為從排氣側(cè)提前中間油路67的連通開口 77延伸至中間點(diǎn)89的槽狀油路，中間點(diǎn)89位于與連通開口 78相對(duì)的位置。在塊體61與鏈盒18之間的接觸面62中，排氣側(cè)延遲中間油路68被形成為從排氣側(cè)延遲中間油路68的連通開口 79延伸至中間點(diǎn)90的槽狀油路，中間點(diǎn)90位于與連通開口 80相對(duì)的位置。根據(jù)接觸面62的面積大于接觸面63的面積的配置，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23 的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以使中間油路65至68的與鏈盒18側(cè)的油路35連通的連通開口 73、75、77 和79大致從與中間油路65至68的與缸蓋3側(cè)的油路36至39連通的連通開口 74、76、78 和80相對(duì)的位置偏移，因此，可以使鏈盒18的安裝進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥沈和排氣側(cè)液壓控制閥27的安裝區(qū)域擴(kuò)大或變寬。此外，由于中間油路65至68在接觸面62中被形成為從中間油路65至68的連通開口 73、75、77和79延伸至中間點(diǎn)87至90的槽狀油路，因此，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23 的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以提高中間油路65至68的生產(chǎn)率。類似地，由于供給側(cè)中間油路64被形成為從連通開口 69延伸至連通開口 70和連通開口 71的槽狀油路，因此，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以提高供給側(cè)中間油路64的生產(chǎn)率。本實(shí)施方式的配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1包括多個(gè)凸輪軸，其包括如圖1和圖2所示的進(jìn)氣凸輪軸9和排氣凸輪軸10 ；包括進(jìn)氣側(cè)液壓致動(dòng)器24和排氣側(cè)液壓致動(dòng)器25的多個(gè)液壓致動(dòng)器以及包括進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27的多個(gè)液壓控制閥；以及如圖3和圖5所示的位于塊體61內(nèi)的多個(gè)中間油路65至68。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和配置，本實(shí)施方式的配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以借助于單個(gè)塊體61將多個(gè)液壓控制閥26和27安裝到鏈盒18的任意位置。
此外，本實(shí)施方式的配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以使多個(gè)中間油路 65至68與單個(gè)塊體61形成為一體從而不會(huì)彼此干涉并且形成為緊湊配置，由此，與每一個(gè)液壓控制閥26，27均使用一個(gè)塊體的情況相比，減少了塊體所占據(jù)的空間。此外，本實(shí)施方式的配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以通過將多個(gè)中間油路65至68形成為如圖3和圖5所示地關(guān)于缸軸線C2對(duì)稱的配置而將包括進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27的多個(gè)液壓控制閥布置在關(guān)于缸軸線C2對(duì)稱的位置。根據(jù)所述實(shí)施方式的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣側(cè)液壓控制閥26和排氣側(cè)液壓控制閥27的多個(gè)液壓控制閥可以被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1的相同高度上，因此，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以提高工人裝配(安裝)液壓控制閥的工作效率。此外，由于通過將中間油路65至68形成為關(guān)于缸軸線C2對(duì)稱而簡(jiǎn)化了塊體61 中的中間油路65至68的形狀，因此，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī) 1可以減少加工時(shí)間，從而提高塊體61中的中間油路65至68的可加工性。此外，如圖5所示，通過將網(wǎng)狀過濾器91置于塊體61的供給側(cè)中間油路64與鏈盒18的油路35之間(主油道的緊后方)，配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23的發(fā)動(dòng)機(jī)1可以借助單個(gè)網(wǎng)狀過濾器91來捕獲供給到可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)23和缸蓋3的所有油的雜質(zhì)。因此，如上所述，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 可以通過在鏈盒與缸蓋之間布置塊體并且在塊體中形成中間油路而將油路自由設(shè)計(jì)成彎曲或折曲，從而使鏈盒的可以安裝液壓控制閥的安裝區(qū)域擴(kuò)大。另外，當(dāng)將多個(gè)液壓控制閥安裝到缸蓋罩時(shí)，通過在缸蓋罩與缸蓋之間布置形成有中間油路的塊體可以實(shí)現(xiàn)類似的效^ ο此外，應(yīng)該注意，本發(fā)明不限于所述的優(yōu)選實(shí)施方式，在不背離所附權(quán)利要求書的范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行其它修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括 缸蓋，凸輪軸被能操作地連接到所述缸蓋；鏈盒，在所述鏈盒中布置用于將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到所述凸輪軸的正時(shí)鏈；液壓致動(dòng)器，所述液壓致動(dòng)器被安裝到所述凸輪軸的端部并且用于改變氣門正時(shí)；液壓控制閥，所述液壓控制閥被安裝到罩住所述正時(shí)鏈的所述鏈盒；和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，其被工作油操作，以改變所述凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，從而改變氣門正時(shí)，所述可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)包括以與所述液壓控制閥連通的方式形成在所述鏈盒中的鏈盒側(cè)油路和以與所述液壓致動(dòng)器連通的方式形成在所述缸蓋中的缸蓋側(cè)油路，其中，所述鏈盒側(cè)油路和所述缸蓋側(cè)油路在所述鏈盒與所述缸蓋之間的接觸面處彼此連通，所述工作油被從所述液壓控制閥供給到所述液壓致動(dòng)器；塊體，其相對(duì)于所述鏈盒獨(dú)立地被布置在所述鏈盒的內(nèi)壁與所述缸蓋的端壁之間；以及中間油路，所述中間油路以貫通所述塊體的內(nèi)部并且使所述鏈盒側(cè)油路與所述缸蓋側(cè)油路連通的方式形成在所述塊體中，所述中間油路包括在所述塊體與所述鏈盒之間的接觸面中開口的連通開口以及在所述塊體與所述缸蓋之間的接觸面中開口的連通開口，其中， 所述連通開口中的一個(gè)連通開口的位置從所述連通開口中的另一個(gè)連通開口的位置偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述塊體與所述鏈盒之間的接觸面的面積被形成為比所述塊體與所述缸蓋之間的接觸面的面積大，所述中間油路被形成為從所述中間油路的連通開口延伸到所述中間油路的中間點(diǎn)的槽狀油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸輪軸由多個(gè)凸輪軸構(gòu)成，每個(gè)凸輪軸均包括所述液壓致動(dòng)器、所述液壓控制閥和多個(gè)所述中間油路，在所述塊體中形成有多個(gè)所述中間油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的配備可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述中間油路被形成為關(guān)于缸軸線對(duì)稱的配置。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配備有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，該可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)被工作油操作，以改變凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，由此改變氣門正時(shí)，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)包括形成在鏈盒中的鏈盒側(cè)油路和以與液壓致動(dòng)器連通的方式形成在缸蓋中的缸蓋側(cè)油路，其中，所述鏈盒側(cè)油路和所述缸蓋側(cè)油路在鏈盒與缸蓋之間的接觸面處彼此連通，工作油被從液壓控制閥供給到液壓致動(dòng)器?？勺儦忾T正時(shí)機(jī)構(gòu)還包括塊體，其相對(duì)于鏈盒獨(dú)立地被布置在鏈盒的內(nèi)壁與缸蓋的端壁之間；以及中間油路，其形成在塊體中并且包括連通開口，其中，所述連通開口中的一個(gè)連通開口的位置從所述連通開口中的另一個(gè)連通開口的位置偏移。
文檔編號(hào)F01L1/34GK102162380SQ20111003899
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者法師人克仁 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社