專利名稱：路邊停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種路邊停車裝置，尤其是指一種立體式平臺可平移上升或下降的路邊停車裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車擁有量與日俱增。中國大部分城市人口密度大，城市土地寸土寸金，停車位嚴重不足。為有效利用空間，緩解停車困難，建設(shè)立體化停車場是個好辦法。然而現(xiàn)有的立體化停車場，一般距離辦事目的地較遠，辦事不方便。故在許多路段，在道路兩旁地面上設(shè)有停車位。這種停車位，停車數(shù)量受路段長短的限制，車位數(shù)量難以滿足停車的需求。尤其在繁華的路段或人密車多的地區(qū)，常因停車位嚴重不足而造成交通阻塞與混亂。因此，在現(xiàn)有的停車位上向空間發(fā)展，是有效解決停車困難的最好辦法。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是解決路邊停車位的嚴重不足，提供一種立體式路邊停車裝置，在不增加占地面積的情況下，使路邊停車位的數(shù)量增加一倍以上，大大提升城市土地的使用效益。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的立體式路邊停車裝置，由角架體、平臺及驅(qū)動機構(gòu)組成。角架體分有固定式角架體和可活動式角架體，框形固定式角架體固定在緊鄰人行道的路邊上，角架上下兩端分別設(shè)有二個滑輪；平臺下設(shè)有前后兩個可活動式角架體，活動式角架體一端連接于平臺下，另一端連接于底座上，上下端連接處均設(shè)有軸承；驅(qū)動機構(gòu)由一減速電機帶動兩驅(qū)動輪，并由兩驅(qū)動輪分別繞設(shè)一鋼索而成，兩并行的鋼索另一端連接于平臺外側(cè)面的前后端處，通過各滑輪的輔助滾動，以可活動式角架為支點借由減速電機的正逆轉(zhuǎn)作用，使平臺能平移上升或平移下降。
本實用新型具有以下積極效果一是在不增加占地的情況下能倍增路邊停車數(shù)量，解決路邊停車困難；二是在地面停車位有車的情況下，在其上面停車或取車都方便。


圖1為本實用新型外觀立體示意圖；圖2為本實用新型側(cè)面既平移動作示意圖；圖3為本實用新型另一實施例及驅(qū)動機構(gòu)覆蓋后示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
請參閱圖1、圖2，由圖可知，本設(shè)計主要由角架體1與平臺2及驅(qū)動機構(gòu)3所組成。角架體1分有固定式角架式10和可活動式角架體11，其中固定式角架體為一框形架體，系固定架設(shè)在緊鄰人行道的路邊上，其上下端及前后兩端各設(shè)有一滑輪100，100a，101，101a，可活動式角架體11為二具框形架體，且一端連接于平臺2下，另一端連接于底座4上所構(gòu)成，上述連接處皆通過軸承5分別與平臺2、底座4連接，此外，平臺前后兩端上分別設(shè)有一鋼索30，31，兩鋼索分別經(jīng)過滑輪100，100a，101，101a后分別繞置于驅(qū)動輪32，33上，兩驅(qū)動輪受制于一可正逆轉(zhuǎn)的減速電機所帶動。因此，減速電機的運轉(zhuǎn)可帶動兩驅(qū)動輪之正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以達到拉起或放下平臺2，又因該平臺下受到可活動式角架體11的支撐作用，故在受到兩鋼索拉起或放下同時，平臺只能以平移方式做上升或下降動作，如圖2所示。
由圖2的動作示意圖可知，使用時，無論地面停車格內(nèi)是否有無車輛，都可依序操作，因此，只要啟動驅(qū)動機構(gòu)3，即可借由驅(qū)動機構(gòu)的動作將空平臺平移放到地面上，駕車者將車駛?cè)朐撈脚_上停放好并固定后，再度啟動驅(qū)動機構(gòu)，通過減速電機34的運轉(zhuǎn)同時收繞兩鋼索30，31，由兩鋼索同時往上升縮作用及可活動式角架11的支撐作用，一并帶起平臺越過下方停放的車輛而緩慢往上平移，直至平移到平面停車位的正上方，減速電機停止運轉(zhuǎn)止。反之，欲取走平臺上的車輛時，啟動減速電機34以反向運轉(zhuǎn)，同時松懈兩鋼索30，31，平臺2及車輛本身的重力作用，令平臺以可活動式角架體為支點，緩慢地往下平移至地面定位，并使減速電機停止運轉(zhuǎn)，待車輛駛離后，再啟動減速電機以正轉(zhuǎn)方式運轉(zhuǎn)，緩慢拉起平臺2直至地面停車位的正上方時電機停止運轉(zhuǎn)。
由上可知，使用時，根本不會影響下方的停放車輛。即無論下方是否有車，均可依序操作。且驅(qū)動機構(gòu)的減速電機34及兩驅(qū)動輪可設(shè)置于緊鄰人行道的路邊，同時可利用一蓋體35覆蓋之，并在該蓋體上標(biāo)示出“閑人勿入”或其他警示標(biāo)語，如圖3所示。此外，對于平臺的定位控制，除可借由減速電機的轉(zhuǎn)數(shù)控制外，還可通過平臺上預(yù)設(shè)微動開關(guān)及鋼索上的微動開關(guān)等雙動控制。
由圖3可知，前述可活動式角架體11除如圖1框形設(shè)計外，遠離電機的角架體11可設(shè)計成以對角方式的斜置，以得到更廣闊的空間，且該對斜置的可活動式角架體11并以油壓缸柱配合設(shè)計，配合其上平臺2的平移升降作自動的伸縮支撐，使平臺仍然可順利以平移方式上升或下降，達到方便停車或取車的目的。
本實施例為較佳方案，凡依本設(shè)計所作的均等變化，均被本實用新型專利申請所涵蓋。
權(quán)利要求1.路邊停車裝置，包括角架體(1)、平臺(2)，其特征在于角架體分有固定式角架體(10)和可活動式角架體(11)，固定式角架體(10)固定在緊鄰人行道的路邊上，角架上下及前后兩端分別設(shè)有一滑輪；平臺下設(shè)有前后兩個可活動式角架體(11)，角架體(11)一端連接于平臺下，另一端連接于底座(4)上，兩端連接處均設(shè)有軸承(5)；驅(qū)動機構(gòu)(3)由一減速電機(34)帶動兩驅(qū)動輪(32，33)，兩驅(qū)動輪分別繞設(shè)一鋼索(30，31)，兩并行的鋼索另一端連接于平臺(2)外側(cè)面的前后端處，通過各滑輪的輔助滾動，以可活動式角架為支點借由減速電機的正逆轉(zhuǎn)作用，使平臺平移上升或平移下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路邊停車裝置，其特征是，可活動式角架體(11)中的內(nèi)側(cè)框架體成對角方式方斜置，且該對斜置的可活動式角架體(11)設(shè)有油壓缸柱，配合其上面平臺的平移升降自動伸縮支撐。
專利摘要路邊停車裝置，由角架體、平臺及驅(qū)動機構(gòu)組成?？蛐喂潭ㄊ浇羌芄潭ㄔ诰o鄰人行道的路邊上，活動式角架體支撐平臺，角架體一端連接于平臺下，另一端連接于底座上，活動式角架體上下端連接處均設(shè)有軸承；驅(qū)動機構(gòu)由一減速電機帶動兩驅(qū)動輪，并由兩驅(qū)動輪分別繞設(shè)一鋼索而成，兩并行的鋼索另一端連接于平臺外側(cè)面的前后端處，通過各滑輪的輔助滾動，以可活動式角架為支點借由電機的正逆轉(zhuǎn)作用，使平臺平移上升或下降。本實用新型在不增加占地的情況下能倍增路邊停車數(shù)量，解決路邊停車困難；而且上層車輛的停放與取車不會影響停放在下層的車輛。
文檔編號E04H6/06GK2732911SQ20042006896
公開日2005年10月12日 申請日期2004年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月16日
發(fā)明者陳水扁 申請人:陳水扁