專利名稱：電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電解鋁廠電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，屬于電解車間與鑄造車間廠房配置技術領域。
背景技術：
生產電解鋁錠(成品)涉及以下生產工序1.電解槽在電解車間將氧化鋁電解為鋁液；2.用專門的鋁液抬包車將鋁液從電解車間運送至鑄造車間；3.鋁液在鑄造車間澆鑄成鋁錠成品。在現(xiàn)有的鋁業(yè)生產廠的平面布局中，皆是將廠區(qū)以道路網(wǎng)分割成一個個街區(qū)，各個生產車間及設施布置在不同的街區(qū)。電解車間及鑄造車間便布局在廠區(qū)道路的兩側。由于工藝條件的制約，電解車間的生產操作平面都高于地平面2.5m～3.0m之間，鑄造車間的鋁液澆鑄操作平面也高于地平面2.2m左右。因此，鋁液運輸必須通過連接電解車間的斜坡道(棧橋)抵達廠區(qū)干道，然后再通過連接鑄造車間的斜坡道(棧橋)抵達鑄造車間的鋁液澆鑄操作平面，運輸起來麻煩。而且此兩生產工序的廠房彼此分開，會造成工廠占地面積大，以及工序之間物料運輸距離加長。導致投資建設時道路鋪砌面積及管線鋪設長度加大，尤其在山區(qū)建設時，基建工程土石方工程量大大增加，最終使工廠企業(yè)基建投資增加和生產運營成本上升。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、布局合理，可以降低基建投資增加和生產運營成本的電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，克服現(xiàn)有技術的不足。
本實用新型是這樣構成的它包括電解車間(1)和鑄造車間(2)，在鑄造車間(2)的側邊并排設置有二棟相互平行排列的電解車間(1)，并且在二棟相互平行排列的電解車間(1)之間至少設有一條用于輸送鋁水的連廊(3)；在二棟相互平行排列的電解車間(1)之間設有三條用于輸送鋁水的連廊(3)；鑄造車間(2)的鋁液澆鑄操作平面標高與電解車間(1)的操作平面標高相同；鑄造車間(2)的長度為85-100米，寬度為42-63米；在鑄造車間(2)側面設有外部車間引道(4)。
由于采用了上述方案，本實用新型將電解工序與鑄造工序通過端部直接連接成為一個整體，布局緊湊，工序之間的運輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設長度比各工序分開布局要節(jié)約10％以上，運輸效率提高50％，因此本實用新型可有效地減少工廠用地，縮短物料運輸距離，減少運輸設備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產運營成本。


附圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例修建一棟鑄造車間(2)，在鑄造車間(2)的側邊修建二棟電解車間(1)，二棟電解車間(1)相互平行排列設置，并且在電解車間(1)之間修建三條用于輸送鋁水的連廊(3)；單棟電解車間寬度一般為24-27米，兩棟電解車間之間的距離一般為40-50米，因此，鑄造車間(2)長度通常設計為85-100米，寬度通常設計為兩跨至三跨車間組合42-63米；修建時使得鑄造車間(2)的鋁液澆鑄操作平面標高與電解車間(1)的操作平面標高相同，在鑄造車間(2)側面修建外部車間引道(4)連接外部道路即可。
鑄造車間(2)的鑄造端位于車間的一側。一棟電解車間(1)的鋁水通過抬包車沿車間的側部通廊直接進入鑄造車間(2)的鑄造端；另一棟電解車間(1)的鋁水通過抬包車沿兩棟電解車間(1)的連廊(3)進入與鑄造車間(2)的鑄造端連接的電解車間，然后進入鑄造車間(2)的鑄造端。鑄造車間(2)的鑄造端相對一側成品區(qū)的操作平面標高與外部地面標高相同，并通過車間引道(4)與外部道路相連接，便于成品鋁錠的外部運輸。
權利要求1.一種電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，它包括電解車間(1)和鑄造車間(2)，其特征在于在鑄造車間(2)的側邊并排設置有二棟相互平行排列的電解車間(1)，并且在二棟相互平行排列的電解車間(1)之間至少設有一條用于輸送鋁水的連廊(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，其特征在于在二棟相互平行排列的電解車間(1)之間設有三條用于輸送鋁水的連廊(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述的電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，其特征在于鑄造車間(2)的鋁液澆鑄操作平面標高與電解車間(1)的操作平面標高相同。
4.根據(jù)權利要求1所述的電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，其特征在于鑄造車間(2)的長度為85-100米，寬度為42-63米。
5.根據(jù)權利要求1所述的電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，其特征在于在鑄造車間(2)側面設有外部車間引道(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種電解車間與鑄造車間組合廠房的配置結構，它包括電解車間和鑄造車間，在鑄造車間的側邊并排設置有二棟相互平行排列的電解車間，并且在二棟相互平行排列的電解車間之間至少設有一條用于輸送鋁水的連廊。本實用新型將電解工序與鑄造工序通過端部直接連接成為一個整體，布局緊湊，工序之間的運輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設長度比各工序分開布局要節(jié)約10％以上，運輸效率提高50％，可有效地減少了工廠用地，縮短了物料運輸距離，減少了運輸設備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產運營成本。
文檔編號E04H5/00GK2890242SQ20062020020
公開日2007年4月18日 申請日期2006年2月24日 優(yōu)先權日2006年2月24日
發(fā)明者吳展光 申請人:貴陽鋁鎂設計研究院