專利名稱:樓式通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于交通和市政工程領(lǐng)域,特別是涉及一種形狀類似于框 架結(jié)構(gòu)建筑大樓、具有多層通道的樓式通道。
背景技術(shù):
1、 在城市交通方面,主要交通通道有城市地面道路、城市高架 道路、城市軌道等。
城市高架道路一般設(shè)地面道路l層、高架道路1~2層。當(dāng)只設(shè)l 層高架道路時,結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力空心板)、蓋 梁(也稱橫梁)、立柱、承臺、樁基系統(tǒng),不設(shè)縱梁,結(jié)構(gòu)形式還有 預(yù)應(yīng)力空心箱梁、雙立柱(橫向連接)、承臺、樁基系統(tǒng),不設(shè)蓋梁、 縱梁。當(dāng)設(shè)2層高架道路時,結(jié)構(gòu)形式有預(yù)應(yīng)力空心箱梁(或預(yù)應(yīng)力 空心板)、蓋梁(也稱橫梁)、兩側(cè)立柱、承臺、樁基系統(tǒng),不設(shè)縱梁。 目前的高架道路存在以下不足1)不設(shè)蓋梁的結(jié)構(gòu)形式只能適應(yīng)高 架道路為1層的情況,設(shè)置蓋梁但不設(shè)縱梁的結(jié)構(gòu)形式可以適應(yīng)高架 道路為多層的情況,但每層高架道路的結(jié)構(gòu)高度較大,不利于多層高 架道路的設(shè)置和空間資源的利用;2)現(xiàn)有技術(shù)的高架道路外立面缺 乏建筑美感,破壞了城市景觀,給人以壓抑和割裂兩側(cè)地塊的感覺。
城市軌道交通高架豎向?yàn)橐粚樱瑱M斷面為"T"形, 一來一去, 通過能力有限,若要建設(shè)二來二去,需要占用雙倍寬度的土地資源。
無軌電車直接利用電力作為動力,沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī),不排放廢氣, 噪聲小,污染小,自誕生以來,因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用,但由于固定架空電纜網(wǎng)供電問題,隨著城市的 大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速度的提高,近年來在城市地面交 通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限制。
另外,由于城市高架道路和城市軌道交通一般分開布置,既在一 定程度上浪費(fèi)了大量的土地資源和城市空間,又不便于軌道交通和地 面交通、高架交通之間的換乘。
2、 在城際交通方面,陸上客貨運(yùn)輸主要交通通道為公路(國道、省道、縣道)、高速公路、鐵路。
目前高速公路存在以下不足1)占用土地資源多;2)—層地面 道路通過能力有限;3)客貨車輛混行、大小車輛混行、快慢車混行, 不僅影響通行速度,而且小車、快車、客車頻繁超車存在安全隱患; 4)許多地區(qū)降雪天數(shù)較多、降雪量較大或雨天較多、雨量較大,對 高速公路交通影響很大。
鐵;洛交通存在以下不足a)大量的地面鐵路阻隔兩側(cè)交通;b) 大部分鐵路客貨運(yùn)列車共軌運(yùn)行,影響運(yùn)輸效率,盡管主要干線建設(shè) 客運(yùn)專線,但溝通的城市數(shù)量有限;c)長中短距離運(yùn)輸、快慢車共 軌運(yùn)行,影響運(yùn)輸效率。
另外,長期以來,鐵路與公路各自為政、分開布置,既在一定程 度上浪費(fèi)了大量的土地資源,又不便于鐵路、公路之間的換乘。
綜上所述,目前城市交通通道、城市之間交通通道存在通過能力 不足、建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費(fèi)土地及空間資源、 交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問題,以及城際客運(yùn)的公 交化、安全、環(huán)保無法兼顧的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種形狀類似于框架結(jié)構(gòu)建 筑大樓、具有多層通道的樓式通道,解決城市交通、城市之間交通通 過能力不足、通道建設(shè)空間資源緊缺、各類通道分開布置浪費(fèi)土地及 空間資源、交通受雨雪影響、現(xiàn)有高架道路景觀不佳等問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓,豎向由l層地面通道和多層樓層通道組成,樓層通道 層數(shù)>2,橫向?yàn)閱慰谆螂p孔,樓層通道作為機(jī)動車通道、無軌電車 通道、軌道交通通道的l種或多種組合;樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用 涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的l種或多種裝飾材料組合裝飾。 所述樓式通道的地面通道作為地面道路通道,凈高^4m。 所述的樓層通道可包括管線通道、人行通道的1種或2種。 所述樓式通道的機(jī)動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道凈高 >4m,管線通道凈高》2m,人行通道凈高》2m,樓層通道單孔凈寬 > 7m、 《25m。所述樓式通道的結(jié)構(gòu)采用面板、縱梁、橫梁、立柱、承臺、樁基
系統(tǒng),橫向單孔的樓式通道橫向設(shè)2個立柱,橫向雙孔的樓式通道橫 向設(shè)3個立柱。面板可采用預(yù)應(yīng)力空心板或疊合板。上部結(jié)構(gòu)形式為 面板、縱梁和橫梁組合,縱梁為主梁、橫梁為次梁,這一結(jié)構(gòu)形式使 得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度僅取決于面板高度,與現(xiàn)有技術(shù)相比,每 層結(jié)構(gòu)高度可減小lm左右。
所述樓式通道,在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的路^爻,樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不 封閉,頂層樓層通道的頂部不封閉。
所述樓式通道,在鄰近住宅區(qū)的路段,樓層通道的兩側(cè)設(shè)透明封 閉墻體,頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂,樓層通道形成全封閉, 避免對外部環(huán)境的噪音影響。封閉材料可采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻 璃,以保證透明、采光、保溫、隔音;并設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng),保證廢 氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。封閉材料也可采用雙層有孔玻璃板,具 有透明、采光、較好的隔聲、吸聲、通風(fēng)效果。內(nèi)部裝飾可采用吸聲 材料,避免對內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。
所述樓式通道,在降雪天數(shù)較多、降雪量l^大地區(qū),或在雨天較 多、雨量較大地區(qū),頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂,封閉材料 采用無機(jī)中空玻璃等,以保證采光,樓層通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉。
在所述機(jī)動車通道運(yùn)行的機(jī)動車、所述機(jī)動車通道的設(shè)計荷載、 車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公路橋梁技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在所述無軌電車通道運(yùn)行的無軌電車、所述無軌電車通道的設(shè)計 荷載、車道寬度、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在所述軌道交通通道運(yùn)行的有軌列車、所述軌道交通通道的設(shè)計 荷載、軌距、線距、平豎曲線、鐵軌等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市軌道技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵J 各4支術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
鋪設(shè)在所述管線通道的管線為非危險品管線。
本發(fā)明的技術(shù)效果是1 )上部結(jié)構(gòu)形式為面板、縱梁和橫梁組合, 縱梁為主梁、橫梁為次梁,這一結(jié)構(gòu)形式使得每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高 度僅取決于面板高度,結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)的高架道路大大減小,有 利于節(jié)約空間資源;2)集約化利用城市道路資源和城際交通通道資 源,有效解決通道空間資源緊缺和通過能力不足問題,同時有效節(jié)約土地資源和城市空間;3)具有建筑大樓的外立面,實(shí)現(xiàn)交通大動脈 與城市景觀的協(xié)調(diào);4)可根據(jù)交通流量確定不同區(qū)域的通道層數(shù), 并根據(jù)交通流量的增長而加高,避免城市中心區(qū)的交通瓶頸現(xiàn)象;5) 可提供建設(shè)二來二去的雙線及以上軌道交通通道的空間資源;6)解 決無軌電車在現(xiàn)代交通中存在的問題,繼續(xù)發(fā)揮無軌電車的優(yōu)越性;
7) 機(jī)動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、管線通道,集成布 置為綜合通道,方便管理,方便換乘,形成城市、城際的交通大動脈;
8) 可實(shí)現(xiàn)客貨機(jī)動車輛分層分道行使、大小車輛分層分道行使、快 慢車分層分道行使、長中短距離車輛分層分道朽"使,提高通行速度, 消除小車、快車、客車頻繁超車引發(fā)的安全隱患;9)可實(shí)現(xiàn)軌道交 通客貨運(yùn)分軌運(yùn)行、長中短距離分4ii^行、快慢車分te行;10)鄰 近住宅區(qū)釆取全封閉措施有效解決高架道路的交通噪音擾民;11)樓 式通道可有效解決城市之間交通受雨雪影響的問題;12)樓式通道綜 合造價和維護(hù)成本低。
本發(fā)明可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動脈,適合新 建形成,也適合城市在已有交通干道網(wǎng)基礎(chǔ)上、城際在已有高速公路 網(wǎng)基礎(chǔ)上改建而成。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的橫斷面圖
圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的橫斷面圖
圖3為本發(fā)明實(shí)施例三的車站段橫斷面圖
圖4為本發(fā)明實(shí)施例三的一般段橫斷面圖
圖5為本發(fā)明實(shí)施例四的車站段橫斷面圖
圖6為本發(fā)明實(shí)施例四的一般段橫斷面圖
圖7為本發(fā)明實(shí)施例五的車站段橫斷面圖
圖8為本發(fā)明實(shí)施例五的一般段橫斷面圖
圖9為本發(fā)明實(shí)施例六的車站段^t斷面圖
圖IO為本發(fā)明實(shí)施例六的一般段橫斷面圖
圖ll為本發(fā)明實(shí)施例六圖IO的A-A縱斷面圖
圖12為本發(fā)明實(shí)施例七的橫斷面圖
圖13為本發(fā)明實(shí)施例八的橫斷面圖
圖14為本發(fā)明實(shí)施例九的車站段 斷面15為本發(fā)明實(shí)施例九的一般段橫斷面圖 圖16為本發(fā)明實(shí)施例十的車站段橫斷面圖 圖17為本發(fā)明實(shí)施例十的一般段橫斷面圖 圖18為本發(fā)明實(shí)施例十一的橫斷面圖
圖中1、地面道路通道,2、管線通道,3、人行通道,4、無軌 電車通道,5、軌道交通通道,6、機(jī)動車通道,7、樁基,8、承臺, 9、地面道路,10、立柱,11、縱梁,12、面板,13、透明封閉樓頂, 14、無軌電車通道車站的橫梁,15、無軌電車通道車站的面板,16、 軌道交通通道的^f黃梁,17、軌道交通通道的軌道梁,18、軌道交通通 道車站的面板,19、內(nèi)部自動扶梯或樓梯,20、自動扶梯或樓梯,21、 橫梁,22、機(jī)動車,23、無軌電車,24、有軌列車,25、管線,26、 透明封閉墻體。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合
實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式 實(shí)施例一
參見圖1,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑 大樓,豎向由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成,橫向?yàn)閱慰祝?樓層通道單孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為機(jī)動車通 道6、機(jī)動車通道6、機(jī)動車通道6。地面道路通道1凈高>4m,機(jī) 動車通道6凈高>4m。
樓式通道的結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、橫梁21、立柱IO、承臺 8、樁基7系統(tǒng),橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道的兩側(cè)、頂層樓層通道的頂部不封閉。
機(jī)動車22、機(jī)動車通道6的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)施例二
參見圖2,樓層通道為全封閉,樓層通道6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26,頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境 的噪音影響,封閉材料采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻璃,以保證采光、
7保溫、隔音;設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出),保證廢氣及時排放 和內(nèi)部空氣清新。其余同實(shí)施例一。 實(shí)施例三
參見圖3、圖4,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和4層樓層通道組成,一 般段由1層地面通道和3層樓層通道組成,橫向?yàn)閱慰?,樓層通道?孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為人行通道3 (僅車站 段)、無軌電車通道4、機(jī)動車通道6、機(jī)動車通道6。地面道路通道 l凈高》4m,機(jī)動車通道6、無軌電車通道4凈高>4m,人行通道3 凈高>2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)釆用面板12、縱梁11、橫梁21、立柱10、 承臺8、樁基7系統(tǒng),車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、 15、縱梁11、無軌 電車通道車站的橫梁14、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁基7系統(tǒng), 橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉,樓層通道4、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體26, 頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境的噪音 影響,封閉材料采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻璃,以保證采光、保溫、 隔音;設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng),保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和無軌電車通道4的車站、人行通道3。
機(jī)動車22、機(jī)動車通道6的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市道路橋梁和公i 各橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
無軌電車23、無軌電車通道4的設(shè)計荷載、車道寬度、平豎曲 線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)施例四
參見圖5、圖6,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和4層樓層通道組成,一 般段由l層地面通道和3層樓層通道組成,橫向?yàn)閱慰?,樓層通道?孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為人行通道3 (僅車站 段)、軌道交通通道5、機(jī)動車通道6、機(jī)動車通道6。地面道路通道1凈高> 4m,才幾動車通道6、軌道交通通道5凈高> 4m,人行通道3 凈高>2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、軌道交通通道的 橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁 基7系統(tǒng),車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、軌道交通通道車站的面板18、 縱梁ll、軌道交通通道的橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁 21、立柱IO、承臺8、樁基7系統(tǒng),橫向設(shè)2個立柱10。
立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉,樓層通道5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體26, 頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境的噪音 影響,封閉材料采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻璃,以保證釆光、保溫、 隔音;設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng),保證廢氣及時排》文和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和軌道交通通道5的車站、人行通道3。
有軌列車24、軌道交通通道5的設(shè)計荷載、軌距、線距、平豎 曲線、鐵軌等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行城市軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)施例五
參見圖7、圖8,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu) 的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道組成,一 般段由1層地面道路通道1和6層樓層通道組成,橫向?yàn)閱慰祝瑯菍?通道單孔凈寬》7m、《25m。樓層通道自下而上依次為管線通道2、 人行通道3 (僅車站段)、無軌電車通道4、軌道交通通道5、機(jī)動車 通道6、機(jī)動車通道6、機(jī)動車通道6。地面道路通道1凈高>4m, 機(jī)動車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5凈高>4m,管線通 道2凈高》2m,人行通道3凈高》2m。
樓式通道的一般段結(jié)構(gòu)采用面板12、縱梁ll、軌道交通通道的 橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱IO、承臺8、樁 基7系統(tǒng),車站段結(jié)構(gòu)采用面板12、無軌電車通道車站的面板15、 軌道交通通道車站的面板18、縱梁11、無軌電車通道車站的橫梁14、 軌道交通通道的橫梁16、軌道交通通道的軌道梁17、橫梁21、立柱 10、承臺8、樁基7系統(tǒng),橫向設(shè)2個立柱10。立柱IO、縱梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石 材的l種或多種組合裝飾。
樓層通道為全封閉,樓層通道2、 4、 5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26,頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境 的噪音影響,封閉材料采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻璃,以保證采光、 保溫、隔音;設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng),保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和無軌電車通道4、軌道交通通道5的車站、人 行通道3。
鋪設(shè)在管線通道2的管線25為非危險品管線。 實(shí)施例六
參見圖9、圖10、圖11,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于 框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道 組成, 一般段由1層地面道路通道1和6層樓層通道組成,橫向?yàn)閱?孔,樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為機(jī)動 車通道6、機(jī)動車通道6、人行通道3 (僅車站段)、無軌電車通道4、 軌道交通通道5、管線通道2、機(jī)動車通道6。其余同實(shí)施例五。
實(shí)施例七
參見圖12,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu)的建 筑大樓,由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成,;f黃向?yàn)殡p孔, 樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。其余同實(shí)施例一。
實(shí)施例八
參見圖13,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu)的建 筑大樓,由1層地面道路通道1和3層樓層通道組成,橫向?yàn)殡p孔, 樓層通道單孔凈寬》7m、 <25m。其余同實(shí)施例二。
實(shí)施例九
參見圖14、圖15,樓式通道縱-橫向呈矩形網(wǎng)^f各,類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和5層樓層通道組成, 一般段由1層地面通道和4層樓層通道組成,橫向?yàn)殡p孔,樓層通道 單孔凈寬》7m、《25m。左孔樓層通道自下而上依次為機(jī)動車通道6、 人行通道3 (僅車站段)、軌道交通通道5、管線通道2、機(jī)動車通道 6。右孔樓層通道自下而上依次為機(jī)動車通道6、人行通道3(僅車站段)、無軌電車通道4、管線通道2、才幾動車通道6。地面道路通道1 凈高》4m,機(jī)動車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5凈高> 4m,管線通道2凈高》2m,人行通道3凈高》2m。
樓層通道為全封閉,樓層通道2、 4、 5、 6的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻 體26,頂層樓層通道6的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,避免對外部環(huán)境 的噪音影響;封閉材料采用無機(jī)中空玻璃、雙層玻璃,以保證采光、 保溫、隔音;設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng),保證廢氣及時排放和內(nèi)部空氣清新。
車站段樓式通道設(shè)自動扶梯或樓梯20和內(nèi)部自動扶梯或樓梯 19,連接地面道路9和無軌電車通道4、軌道交通通道5的車站、人 行通道3。
實(shí)施例十
參見圖16、圖17,樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié) 構(gòu)的建筑大樓,車站段由1層地面道路通道1和7層樓層通道組成, 一般,度由1層地面通道和6層樓層通道組成,;鏡向?yàn)殡p孔,樓層通道 單孔凈寬》7m、 <25m。樓層通道自下而上依次為機(jī)動車通道6、機(jī) 動車通道6、無軌電車通道4、人行通道3 (僅車站段)、軌道交通通 道5、管線通道2、機(jī)動車通道6。地面道路通道1凈高>4m,機(jī)動 車通道6、、軌道交通通道5凈高》4m,管線通道2凈高》2m,人行 通道3凈高》2m。其余同實(shí)施例六。
實(shí)施例十一
參見圖18,樓層通道6兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉,頂層樓層通道6 的頂部設(shè)透明封閉樓頂13,以避免雨雪影響。其余同實(shí)施例一。
權(quán)利要求
1、樓式通道,其特征在于樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓,豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成,樓層通道層數(shù)≥2,橫向?yàn)閱慰谆螂p孔;樓層通道作為機(jī)動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合;樓式通道的結(jié)構(gòu)外立面采用裝飾材料裝飾。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的樓式通道,其特征在于樓層通道包 括管線通道、人行通道的1種或2種。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的樓式通道,其特征在于樓式通道的 結(jié)構(gòu)采用面板、縱梁、橫梁、立柱、承臺、樁基系統(tǒng),橫向單孔的樓 式通道橫向設(shè)2個立柱,橫向雙孔的樓式通道橫向設(shè)3個立柱。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道,其特征在于樓層 通道的兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉,頂層樓層通道的頂部不封閉。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道,其特征在于樓層 通道兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉,頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1~3任一所述的樓式通道,其特征在于樓層 通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體,頂層樓層通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂, 樓層通道形成全封閉;沒置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種樓式通道。技術(shù)方案是樓式通道縱橫向呈矩形網(wǎng)格,類似于框架結(jié)構(gòu)的建筑大樓,豎向由1層地面通道和多層樓層通道組成,橫向?yàn)閱慰住㈦p孔或多孔,樓層通道作為機(jī)動車通道、無軌電車通道、軌道交通通道的1種或多種組合,并可包括管線通道、人行通道的1種或2種。本發(fā)明的技術(shù)效果是1)每層樓層通道的結(jié)構(gòu)高度較現(xiàn)有技術(shù)大大減小,有利于節(jié)約空間資源;2)集約化利用道路資源,解決通道資源緊缺,節(jié)約土地資源和城市空間;3)具有建筑的城市景觀;4)可根據(jù)交通流量的增長而加高;5)多種交通方式集成布置,方便換乘;6)實(shí)現(xiàn)客貨車、大小車、快慢車、長中短距離車分道行使,提高通行速度,消除安全隱患。本發(fā)明可作為城市和城際的綜合交通通道和交通大動脈。
文檔編號E04H14/00GK101581159SQ20081003746
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華