專利名稱：非標(biāo)簡支梁及其制造安裝技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁工程的簡支梁跨度類型，特別涉及長橋用于調(diào)整墩位、變更橋梁
長度的非標(biāo)簡支梁及利用標(biāo)準(zhǔn)梁的場地、工裝、設(shè)備、工藝進(jìn)行制、安非標(biāo)簡支梁技術(shù)。
背景技術(shù)：
鐵路、公路領(lǐng)域均有一系列標(biāo)準(zhǔn)長度值的簡支梁標(biāo)準(zhǔn)圖，利用不同長度標(biāo)準(zhǔn)簡支 梁的組合來調(diào)整橋墩的位置、滿足現(xiàn)場條件對墩位布設(shè)要求。在鐵路客運專線橋梁孔跨設(shè) 計時，一般先選用32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁；但長橋在跨越一些特殊結(jié)構(gòu)的孔跨處、如在跨越道路、河 道的連續(xù)梁的前后孔位，為調(diào)跨需要也選用一些24. 6米及其它長度的標(biāo)準(zhǔn)梁。針對長度十 幾公里甚至上百公里的長橋、設(shè)計時僅采用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)梁布跨，在優(yōu)化方案時如需調(diào)整某 一孔跨長度，因孔跨連鎖效應(yīng)，需調(diào)整全橋所有其它橋墩的位置，工作量將非常巨大。在工 程開工后因地方政府的要求，某些跨既有道路的重點結(jié)構(gòu)孔跨需要變更，而附近的一些橋 墩可能已完成施工或無法變更墩位，因此在特定的區(qū)段內(nèi)用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)長度簡支梁組合調(diào) 整長度無法滿足要求。為解決上述因變更造成的孔跨長度調(diào)整問題，目前設(shè)計采用雙向橋 臺的特殊調(diào)跨結(jié)構(gòu)物。 鄭西鐵路客運專線偃師特大橋484#至487#墩間因優(yōu)化方案孔跨調(diào)整為 (48+80+48)米連續(xù)梁跨越320國道，而在704#至707#墩間有一個(48+80+48)米V型墩連 續(xù)梁跨洛界高速公路，因在487#墩與704#墩間用標(biāo)準(zhǔn)長度梁組合調(diào)整長度無法滿足要求， 因此在591#墩設(shè)置了一個6. 53米長的雙向橋臺。雙向橋臺高度一般少于10米，不適合高 墩區(qū)段；體積龐大、工程成本較高；在長橋中部設(shè)置、影響美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服雙向橋臺調(diào)跨的全部不足，提供一種結(jié)構(gòu)物取代雙向橋臺，
使調(diào)跨變更簡單易行；并提供該結(jié)構(gòu)物經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用
的技術(shù)方案是設(shè)計一種外形及斷面與標(biāo)準(zhǔn)梁相同、長度介于最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁與下一級長 度的標(biāo)準(zhǔn)梁之間的非標(biāo)準(zhǔn)長度梁，并通過技術(shù)改造，使非標(biāo)準(zhǔn)簡支梁可直接利用最常用的 標(biāo)準(zhǔn)梁的工裝、設(shè)備、技術(shù)、工藝。 無論在設(shè)計階段的優(yōu)化孔跨方案，還是施工階段的孔位變更，采用"非標(biāo)簡支梁" 可方便地進(jìn)行孔跨調(diào)整。"非標(biāo)簡支梁"不受高度限制，而雙向橋臺調(diào)跨方案，高墩區(qū)段設(shè) 置變得非常困難。鄭西鐵路客運專線偃師特大橋原設(shè)計分別在125#-128#墩、283#-286# 墩、484#-487#墩處共3跨越320國道。施工過程中因地方政府要求，改直原有的320國 道，偃師特大橋僅剩484#-487#墩1處跨越320國道。將偃師特大橋原設(shè)計的125#_128# 墩、283#-286#墩共2處跨越320國道的(48+80+48)米連續(xù)梁變更為(3-32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁 +2-24. 6標(biāo)準(zhǔn)梁+1-29. 88米非標(biāo)梁)組合，可節(jié)約上千萬的建設(shè)資金。鐵路客運專線"非 標(biāo)簡支梁"采用利用原有工裝、設(shè)備制安，每孔成本僅為80萬元左右，而采用現(xiàn)場支架澆筑 "非標(biāo)簡支梁"，支架高度以10計，成本約需150元。"非標(biāo)簡支梁"外觀與標(biāo)準(zhǔn)梁相同，與雙向橋臺相比整體美觀。"非標(biāo)簡支梁"利用原有工裝、設(shè)備制安"非標(biāo)簡支梁"經(jīng)濟(jì)效益顯著。


圖l是鄭西鐵路偃師特大橋591ft雙向橋臺圖，鄭西客專施招ZQ4標(biāo)(橋)_19_11， 雙向橋臺與非標(biāo)簡支梁調(diào)跨方案對比； 圖2是鄭西偃師特大橋591#墩非標(biāo)梁調(diào)跨方案圖； 圖3是鐵道部經(jīng)規(guī)院的標(biāo)準(zhǔn)32. 6米梁圖，通橋(2005) 2322-1 I，跨度31. 5米，標(biāo) 準(zhǔn)梁與非標(biāo)梁的對比； 圖4是鐵道部經(jīng)規(guī)院的標(biāo)準(zhǔn)24. 6米梁圖，通橋(2005)2322-V，跨度23. 5米；
圖5是非標(biāo)簡支梁附圖，梁長24. 6 32. 6米，跨度23. 5 31. 5米；
圖6是現(xiàn)有架橋機架設(shè)32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁，架設(shè)32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁時架橋機前支腳與后 支腳距離37. 2米，架橋機架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁與架設(shè)非標(biāo)梁的對比； 圖7是現(xiàn)有架橋機架設(shè)24. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁，架設(shè)24. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁時架橋機前支腳與后 支腳距離29. 2米。 圖8是改進(jìn)型架橋機架設(shè)24. 6至32. 6米長度非標(biāo)梁，在架橋機的主梁下增設(shè)1 個可與前支腳連接的、并可在主梁上移動的連接板，架設(shè)24. 6至32. 6米非標(biāo)簡支梁時、前 后支腳距離在29. 2米至37. 2米間。
具體實施例方式
1、非標(biāo)梁長度鐵路客運專線最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁是32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁，下一級長度的標(biāo) 準(zhǔn)梁即24. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁，"非標(biāo)梁"長度介于32. 6米至24. 6米之間。 2、"非標(biāo)梁"構(gòu)造非標(biāo)梁的標(biāo)準(zhǔn)段斷面尺寸、梁端加厚段斷面尺寸、梁端構(gòu)造與 標(biāo)準(zhǔn)梁完全相同，只變更跨中標(biāo)準(zhǔn)段的長度；非標(biāo)梁的預(yù)應(yīng)力束布置、鋼筋布置與32. 6米 標(biāo)準(zhǔn)梁相同，僅縮短經(jīng)過跨中標(biāo)準(zhǔn)段的鋼絞線、鋼筋的長度；非標(biāo)梁的預(yù)應(yīng)力束張拉力與 32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁相比減小噸位。 3、非標(biāo)梁的梁場預(yù)制非標(biāo)梁預(yù)制采用32.6米標(biāo)準(zhǔn)梁臺座，梁底拱度曲線設(shè)置同 32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁；非標(biāo)梁的外模采用32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁外模、支立方案不變。端模與外模的關(guān)系 由"端包外"變更為"外包端"，端?？s入外模內(nèi)以調(diào)整梁長；非標(biāo)梁的內(nèi)模采用24.6米標(biāo)準(zhǔn) 梁的內(nèi)模，跨中不足部分采用木模補足；鋼筋在胎座上綁扎、整體吊裝入模，工藝與標(biāo)準(zhǔn)梁 相同；混凝土采用拌合站拌制、泵送入模、附著式振動器及振動棒振搗，蒸氣養(yǎng)生，工藝與標(biāo) 準(zhǔn)梁相同；預(yù)應(yīng)力終張拉、孔道壓漿在存梁臺上進(jìn)行，工藝與標(biāo)準(zhǔn)梁相同；非標(biāo)梁長度介于 24. 6米與32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁之間，因此梁場標(biāo)準(zhǔn)梁的存梁臺都不適合。沒有采用雙層存梁的梁 場、需重新配置存梁臺；但采用雙層存梁方案的梁場，非標(biāo)梁可以直接存在32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁 上面。 4、非標(biāo)梁的運輸非標(biāo)梁的運輸可采用現(xiàn)有的900噸箱梁運梁車。
5、非標(biāo)梁的架設(shè)目前鐵路客專的900噸架橋機都是按照架設(shè)24. 6米、32. 6米兩 種標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計，主梁與后支腳相對位置固定不變；主梁在離后支腳37. 2米處有一連接板， 可以安裝前支腳。前后支腳間距37. 2米，用于架設(shè)32. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁；主梁在離后支腳29. 2 米處有一連接板，可以安裝前支腳。前后支腳間距29. 2米，用于架設(shè)24. 6米標(biāo)準(zhǔn)梁；改進(jìn)現(xiàn)有的900噸架橋機，在架橋機的主梁下增加一個可與前支腳連接的、并能在主梁下移動 的連接板。架設(shè)24. 6至32. 6米長非標(biāo)簡支梁時、前后支腳間距在29. 2至37. 2米之間。
應(yīng)用中可根據(jù)需要調(diào)整各種規(guī)格，因此在不脫離本發(fā)明總體構(gòu)思下的變化和修 改，應(yīng)屬本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
非標(biāo)準(zhǔn)簡支梁外形及斷面與標(biāo)準(zhǔn)梁相同、長度介于最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁與下一級長度的標(biāo)準(zhǔn)梁之間；其內(nèi)部鋼筋、預(yù)應(yīng)力束與最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁布置方式相同，僅在中部長度據(jù)實縮減。
2. 預(yù)制該非標(biāo)簡支梁臺座采用最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁臺座；外模、端模利用最常用標(biāo)準(zhǔn)梁的 外模、端模，外模與端模的組合由"端包側(cè)"改為"側(cè)包端"；內(nèi)模采用下一級長度的內(nèi)模，中 部不足采用木模補全。
3. 非標(biāo)準(zhǔn)簡支梁可在最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁上進(jìn)行雙層存梁。
4. 在現(xiàn)有的用于架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁的架橋機主梁下、增設(shè)與架橋機前支腳連接的可移動連接 板，在該連接板下安裝架橋機前支腳用以架設(shè)非標(biāo)簡支梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及橋梁工程的簡支梁跨度類型，特別涉及長橋用于調(diào)整墩位、變更橋梁長度的非標(biāo)簡支梁及利用標(biāo)準(zhǔn)梁的場地、工裝、設(shè)備、工藝進(jìn)行制、安非標(biāo)簡支梁技術(shù)。其特征包括非標(biāo)準(zhǔn)簡支梁外形及斷面與標(biāo)準(zhǔn)梁相同、長度介于最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁與下一級長度的標(biāo)準(zhǔn)梁之間；其內(nèi)部鋼筋、預(yù)應(yīng)力束與最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁布置方式相同，僅在中部長度據(jù)實縮減；預(yù)制該非標(biāo)簡支梁臺座采用最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁臺座；外模、端模利用最常用標(biāo)準(zhǔn)梁的外模、端模，外模與端模的組合由“端包側(cè)”改為“側(cè)包端”；內(nèi)模采用下一級長度的內(nèi)模，中部不足采用木模補全；非標(biāo)準(zhǔn)簡支梁可在最常用的標(biāo)準(zhǔn)梁上進(jìn)行雙層存梁；在現(xiàn)有的用于架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)梁的架橋機主梁下、增設(shè)與架橋機前支腳連接的、可在主梁下移動的連接板，在連接板上安裝架橋機前支腳用以架設(shè)非標(biāo)簡支梁。該發(fā)明技術(shù)克服了目前的長橋中調(diào)跨結(jié)構(gòu)物“雙向橋臺”適用范圍小、工程成本高、景觀效果差的不足，具有很高的開發(fā)價值。
文檔編號B28B7/22GK101736684SQ20081022671
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者儲人猛, 盧之初, 程紅彬 申請人:中鐵十六局集團(tuán)有限公司