專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，尤其是 一種混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒傳動(dòng)裝置都是由定量馬達(dá)、變量油泵、 減速箱以及液壓管路組成。傳動(dòng)系統(tǒng)通過汽車底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取力，經(jīng)傳動(dòng) 軸——變量油泵——定量油馬達(dá)——行星齒輪減速箱驅(qū)動(dòng)攪拌筒，實(shí)現(xiàn)攪拌筒 的正反轉(zhuǎn)。此驅(qū)動(dòng)方式依賴于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生原動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 不停地運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力只有少部分驅(qū)動(dòng)攪拌筒，大部分動(dòng)力其實(shí)是用于驅(qū)動(dòng)汽 車行駛，當(dāng)汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，而僅僅需要攪拌筒運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 大部分動(dòng)力便做了無用功。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要耗費(fèi)大量燃油，但現(xiàn)有混 凝土攪拌運(yùn)輸車上又沒有能經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)攪拌筒運(yùn)轉(zhuǎn)的其他驅(qū)動(dòng)方式，在原油資 源緊張，油價(jià)持續(xù)高漲的社會(huì)發(fā)展趨勢下，燃油的高度消耗已成為導(dǎo)致混凝土 攪拌運(yùn)輸車使用成本髙漲的直接原因。因此，急需要提供一種能有效降低混凝 土攪拌運(yùn)輸車使用成本的混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效降低混凝土攪拌運(yùn)輸車使用成本的混 凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置。
本實(shí)用新型的基本構(gòu)想是為了降低現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車的使用成本， 提供一種動(dòng)力切換裝置，讓該裝置能使混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝料和卸料過程中， 即汽車停止?fàn)顟B(tài)，混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒可以完全脫離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)， 切換為外部電力驅(qū)動(dòng)，這樣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就可以在汽車停止?fàn)顟B(tài)時(shí)不運(yùn)轉(zhuǎn)，而 攪拌筒可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而讓混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝料和卸料過程中停止消耗 燃油，節(jié)約使用成本。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在現(xiàn)有的攪拌筒驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)中，增加一臺電動(dòng)機(jī)和一套動(dòng)力切換裝置，該動(dòng)力切換裝置由一組齒輪、一 個(gè)氣缸以及一個(gè)撥叉組成。其中，兩只主動(dòng)齒輪分別與電動(dòng)機(jī)和汽車取力器連接，與攪拌筒的動(dòng)力油泵連接的為從動(dòng)齒輪，該齒輪為一個(gè)雙面齒輪，其一端 為錐齒輪，另一端為圓柱齒輪。此從動(dòng)齒輪通過氣缸帶動(dòng)撥叉，可以在與攪拌 筒的動(dòng)力油泵相連的花鍵軸上做軸向移動(dòng)。當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝料和卸料 時(shí)，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，利用氣缸和撥叉，將從動(dòng)齒輪與和電動(dòng)機(jī)連接的主動(dòng)齒
輪嚙合，使用電力驅(qū)動(dòng)攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛時(shí)，將從動(dòng)齒 輪與和汽車取力器組合的主動(dòng)齒輪嚙合，使用燃油產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)攪拌筒攪拌。 技術(shù)方案具體為本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置具
有箱體，其特征是所述箱體內(nèi)具有圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱 齒輪、花鍵軸、氣缸和撥叉，所述圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱 齒輪、花鍵軸和氣缸均由箱體支承，所述組合齒輪活動(dòng)套置在花鍵軸上，所述 組合齒輪內(nèi)壁與花鍵軸外壁傳動(dòng)連接，所述氣缸具有動(dòng)力輸出端，所述撥叉一 端與氣缸的動(dòng)力輸出端固定連接，所述撥叉另一端與組合齒輪傳動(dòng)配合，所述 組合齒輪具有第一傳動(dòng)齒盤和第二傳動(dòng)齒盤，所述圓錐滾子軸承總成一端具有 錐齒輪，所述第一傳動(dòng)齒盤與錐齒輪相配合，所述第二傳動(dòng)齒盤與漸開線圓柱 齒輪相配合。
本實(shí)用新型中所述組合齒輪活動(dòng)套置在花鍵軸上，所述組合齒輪內(nèi)壁與花 鍵軸外壁傳動(dòng)連接，即是指組合齒輪可以在花鍵軸上，沿花鍵軸的軸向作運(yùn)動(dòng)， 同時(shí)還能被花鍵軸帶動(dòng)其滾動(dòng)。本實(shí)用新型中所述氣缸具有動(dòng)力輸出端，所述 撥叉一端與氣缸的動(dòng)力輸出端固定連接，所述撥叉另一端與組合齒輪傳動(dòng)配合， 即是指組合齒輪可以被氣缸通過撥叉撥動(dòng)，這里所述的撥動(dòng)所達(dá)到的效果就是 讓組合齒輪沿上述花鍵軸的軸向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型中所述組合齒輪具有第一傳 動(dòng)齒盤和第二傳動(dòng)齒盤，所述圓錐滾子軸承總成一端具有錐齒輪，所述第一傳 動(dòng)齒盤與錐齒輪相配合，所述第二傳動(dòng)齒盤與漸開線圓柱齒輪相配合，即是指 當(dāng)組合齒輪在被氣缸通過撥叉撥動(dòng)，沿花鍵軸軸向運(yùn)動(dòng)至位于錐齒輪一端時(shí)， 組合齒輪上的第一傳動(dòng)齒盤就與錐齒輪嚙合傳動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，
組合齒輪上的第二傳動(dòng)齒盤與漸開線圓柱齒輪分離；當(dāng)組合齒輪在被氣缸通過 撥叉撥動(dòng)，沿花鍵軸軸向運(yùn)動(dòng)至位于漸開線圓柱齒輪一端時(shí)，組合齒輪上的第 二傳動(dòng)齒盤就與漸開線圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，組合 齒輪上的第一傳動(dòng)齒盤與錐齒輪分離。為了達(dá)到更好的傳動(dòng)效果，本實(shí)用新型 中所述漸開線圓柱齒輪和花鍵軸可以分別通過深溝球軸承支承。當(dāng)使用本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置時(shí)，用戶可以 通過操縱氣缸推動(dòng)或牽拉撥叉，將組合齒輪調(diào)整到錐齒輪一端或漸開線圓柱齒 輪一端，進(jìn)而讓錐齒輪或漸開線圓柱齒輪傳輸?shù)膭?dòng)力經(jīng)組合齒輪傳遞到花鍵軸 上，最后經(jīng)花鍵軸將動(dòng)力傳遞到外部的攪拌筒，在此過程中，可以將外部的電 動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端通過圓錐滾子軸承總成與所述錐齒輪傳動(dòng)連接，并且將外部的 汽車底盤取力器動(dòng)力輸出端與漸開線圓柱齒輪傳動(dòng)連接，讓花鍵軸與外部攪拌 筒的動(dòng)力油泵傳動(dòng)連接。這樣，就可以實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛時(shí)，攪拌 筒通過汽車底盤取力器攪拌，而汽車停止行駛后，當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝料 和卸料需要攪拌筒攪拌時(shí)，能關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，使用外部電力驅(qū)動(dòng)攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而大大降低汽車的燃油消耗，節(jié)約了能源。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié) 能裝置結(jié)構(gòu)簡單有效，適合于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，并且能大大降低汽車的燃油 消耗，進(jìn)而節(jié)約能源。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的內(nèi) 容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置的局部剖視圖。
圖2是實(shí)施例中混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中第一傳動(dòng)齒盤與錐齒輪相配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2中第二傳動(dòng)齒盤與與漸開線圓柱齒輪相配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 4所示，本實(shí)施例中混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置具有箱 體l，其特征是所述箱體l內(nèi)具有圓錐滾子軸承總成2、組合齒輪3、漸開線圓 柱齒輪4、花鍵軸5、氣缸6和撥叉7，所述圓錐滾子軸承總成2、組合齒輪3、 漸開線圓柱齒輪4、花鍵軸5和氣缸6均由箱體1支承，所述組合齒輪3活動(dòng)套 置在花鍵軸5上，所述組合齒輪3內(nèi)壁與花鍵軸5外壁傳動(dòng)連接，所述氣缸6 具有動(dòng)力輸出端8，所述撥叉7 —端與氣缸的動(dòng)力輸出端8固定連接，所述撥叉 7另一端與組合齒輪3傳動(dòng)配合，所述組合齒輪3具有第一傳動(dòng)齒盤9和第二傳 動(dòng)齒盤IO，所述圓錐滾子軸承總成2—端具有錐齒輪11，所述第一傳動(dòng)齒盤9 與錐齒輪11相配合，所述第二傳動(dòng)齒盤10與漸開線圓柱齒輪4相配合。當(dāng)使用本實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置時(shí)，用戶先將外
部的電動(dòng)機(jī)12動(dòng)力輸出端通過圓錐滾子軸承總成2與所述錐齒輪11傳動(dòng)連接， 并且將外部的汽車底盤取力器13動(dòng)力輸出端與漸開線圓柱齒輪4傳動(dòng)連接，讓 花鍵軸5與外部攪拌筒的動(dòng)力油泵14傳動(dòng)連接。需要混凝土攪拌運(yùn)輸車在行駛 時(shí)攪拌筒通過汽車底盤取力器13攪拌，用戶就通過操縱氣缸6推動(dòng)撥叉7，將 組合齒輪3調(diào)整到漸開線圓柱齒輪4 一端，進(jìn)而讓漸開線圓柱齒輪4傳輸?shù)膭?dòng) 力經(jīng)組合齒輪的第二傳動(dòng)齒盤10傳遞到花鍵軸5'上，最后經(jīng)花鍵軸5將動(dòng)力傳 遞到外部的攪拌筒。當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝料和卸料需要攪拌筒攪拌時(shí)，即 需要關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并且轉(zhuǎn)化為外部電力驅(qū)動(dòng)攪拌筒時(shí)，用戶通過操縱氣缸6 牽拉撥叉7，將組合齒輪3調(diào)整到錐齒輪11 一端，進(jìn)而讓錐齒輪11傳輸?shù)膭?dòng)力 經(jīng)組合齒輪3的第一傳動(dòng)齒盤9傳遞到花鍵軸5上，最后經(jīng)花鍵軸5將動(dòng)力傳 遞到外部的攪拌筒。
權(quán)利要求1、一種混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置，具有箱體，其特征是所述箱體內(nèi)具有圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱齒輪、花鍵軸、氣缸和撥叉，所述圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱齒輪、花鍵軸和氣缸均由箱體支承，所述組合齒輪活動(dòng)套置在花鍵軸上，所述組合齒輪內(nèi)壁與花鍵軸外壁傳動(dòng)連接，所述氣缸具有動(dòng)力輸出端，所述撥叉一端與氣缸的動(dòng)力輸出端固定連接，所述撥叉另一端與組合齒輪傳動(dòng)配合，所述組合齒輪具有第一傳動(dòng)齒盤和第二傳動(dòng)齒盤，所述圓錐滾子軸承總成一端具有錐齒輪，所述第一傳動(dòng)齒盤與錐齒輪相配合，所述第二傳動(dòng)齒盤與漸開線圓柱齒輪相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車雙動(dòng)力切換節(jié)能裝置。該裝置具有箱體，其特征是箱體內(nèi)具有圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱齒輪、花鍵軸、氣缸和撥叉，圓錐滾子軸承總成、組合齒輪、漸開線圓柱齒輪、花鍵軸和氣缸均由箱體支承，組合齒輪活動(dòng)套置在花鍵軸上，組合齒輪內(nèi)壁與花鍵軸外壁傳動(dòng)連接，氣缸具有動(dòng)力輸出端，撥叉一端與氣缸的動(dòng)力輸出端固定連接，撥叉另一端與組合齒輪傳動(dòng)配合，組合齒輪具有第一傳動(dòng)齒盤和第二傳動(dòng)齒盤，圓錐滾子軸承總成一端具有錐齒輪，第一傳動(dòng)齒盤與錐齒輪相配合，第二傳動(dòng)齒盤與漸開線圓柱齒輪相配合。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單有效，適合于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，并且能大大降低汽車的燃油消耗，進(jìn)而節(jié)約能源。
文檔編號B28C5/42GK201261221SQ20082006512
公開日2009年6月24日 申請日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者瑩 陳, 浩 黃, 黃真彪 申請人:成都邦達(dá)建工機(jī)械有限公司