專利名稱：一種用于ca砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓調(diào)平裝置，特別是指一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自動調(diào)平油路系統(tǒng)是利用角度傳感器檢測出車體傾斜信號，通過計算機(jī)運算處 理，發(fā)出指令信號給比例換向閥，比例換向閥接到信號后，按給定的電信號做出相應(yīng)的動 作，使油缸的活塞上升或下降，從而調(diào)整了車體的水平度。如附圖1所示，就是常用的一種自動調(diào)平油路系統(tǒng)，包括一豎直設(shè)置的液壓油缸 10'，該液壓油缸10'包括一油缸上腔1Γ、一油缸下腔12'和一液控活塞13'，該液控 活塞13'的活塞桿14'伸出油腔上缸11'以連接車體，該液壓油缸10'采用液壓鎖20' 控制，液壓鎖20'包括接于油腔上缸11'的液控單向閥21'和接于油缸下腔12'的液控 單向閥22'，液控單向閥21'和液控單向閥22'分別連接油路A'和油路B'。由于CA砂漿攪拌車(板式無砟軌道水泥乳化浙青砂漿攪拌車)的上車，其自重和 原料達(dá)到30噸重，全部由四個垂直安裝的液壓油缸10'來承擔(dān)，在液壓油缸10'不工作 時，由于重力G'作用在液控活塞13'，使得油缸下腔的油液已經(jīng)產(chǎn)生了很大的壓力。當(dāng)液控活塞13'需要下降時，將壓力油接通油路A'，使液控單向閥21'打開，使 壓力油流向油腔上缸11'，同時壓力油也將液控單向閥22'打開，將油路B'接通回油， 由于油缸下腔12'內(nèi)油液在重力作用下壓力很高，很快的流入油箱，使液控活塞13'很快 的下降，由于液控活塞13'的快速下降，流向油腔上缸11'的壓力油還沒來得及建立起壓 力，甚至是負(fù)壓，就會造成油路A'暫時失壓；由于油路A'失壓，就會使得油路B'的液控 單向閥22'關(guān)閉，液控活塞13'停止運動；待油路A'重新建立起壓力后，油路B'的液控 單向閥22'再被打開，液控活塞13'再下降，由于油路A'再失壓，液控單向閥22'再關(guān)
閉，液控活塞13'再停止運動......如此循環(huán)，使得液控活塞13'脈沖下降，造成下降不
平穩(wěn)，使得車體劇烈震動。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種用于CA砂漿攪拌車 的自動調(diào)平油路系統(tǒng)。本實用新型主要基于如下原理經(jīng)過對背景技術(shù)中的油路進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，A'路液 控單向閥沒有多大意義，由于液控活塞上受到很大的重力，液控活塞不會輕易向上移動，因 此，取消A'路的液控單向閥，只在B'路上采用液控單向閥。本實用新型采用如下技術(shù)方案一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)，包括一豎直放置的液壓油缸，該液 壓油缸包括一油缸上腔、一油缸下腔以及一液控活塞，該液控活塞的活塞桿穿出該油缸上 腔并連接車體，該油缸下腔連接一液控單向閥，該液控單向閥連接有回油油路和壓力油路。[0010]所述油缸上腔連接到回油油路。本實用新型的工作原理如下當(dāng)需要液控活塞下降時，接通壓力油路，打開液控單 向閥，同時接通回油油路，壓力油路只用于打開液控單向閥，所以它能保持應(yīng)有的壓力而不 失壓，使得液控單向閥保持開著狀態(tài)，液控活塞在重力作用下，排出油缸下腔的油液開始下 降，在下降到指定位置后關(guān)閉壓力油路，從而關(guān)閉液控單向閥，下降工步完成。由上述對本實用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種用于CA砂 漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)創(chuàng)造性地對現(xiàn)有的“液壓鎖”式調(diào)平油路進(jìn)行改造，取消了油 缸上腔的液控單向閥，使得液控活塞在下降過程中不再出現(xiàn)“脈動現(xiàn)象”，使車體下降平穩(wěn)， 延長其使用壽命。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下通過具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的描述。參照圖2，本實用新型的一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)，包括一豎 直放置的液壓油缸10，該液壓油缸包括一油缸上腔11、一油缸下腔12以及一液控活塞13， 該液控活塞13的活塞桿14穿出該油缸上腔11并連接車體并承受車體重力G，該油缸下腔 12連接一液控單向閥22，該液控單向閥22連接有回油油路B和壓力油路A，油缸上腔11連 接到回油油路。本實用新型的工作原理如下當(dāng)需要液控活塞13下降時，接通壓力油路A，打開液 控單向閥22，同時接通回油油路B，壓力油路A只用于打開液控單向閥22，所以它能保持應(yīng) 有的壓力而不失壓，使得液控單向閥22保持開著狀態(tài)，液控活塞13在重力G作用下，排出 油缸下腔12的油液開始下降，在下降到指定位置后關(guān)閉壓力油路A，從而關(guān)閉液控單向閥 22，下降工步完成，液控活塞在13下降過程中不再出現(xiàn)“脈動現(xiàn)象”，使車體下降平穩(wěn)。上述僅為本實用新型的一個具體實施方式
，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進(jìn)行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)，其特征在于包括一豎直放置的液壓油缸，該液壓油缸包括一油缸上腔、一油缸下腔以及一液控活塞，該液控活塞的活塞桿穿出該油缸上腔并連接車體，該油缸下腔連接一液控單向閥，該液控單向閥連接有回油油路和壓力油路。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)，其特征在于所 述油缸上腔連接到回油油路。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓調(diào)平裝置，特別是指一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)，包括一豎直放置的液壓油缸，該液壓油缸包括一油缸上腔、一油缸下腔以及一液控活塞，該液控活塞的活塞桿穿出該油缸上腔并連接車體，該油缸下腔連接一液控單向閥，該液控單向閥連接有回油油路和壓力油路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種用于CA砂漿攪拌車的自動調(diào)平油路系統(tǒng)創(chuàng)造性地對現(xiàn)有的“液壓鎖”式調(diào)平油路進(jìn)行改造，取消了油缸上腔的液控單向閥，使得液控活塞在下降過程中不再出現(xiàn)“脈動現(xiàn)象”，使車體下降平穩(wěn)，延長其使用壽命。
文檔編號B28C5/42GK201566045SQ20092026969
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者李金 申請人:福建南方路面機(jī)械有限公司