專利名稱：無砟軌道板側(cè)模平移裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道板加工裝置，特別涉及一種無砟軌道板側(cè)模平移裝置。
背景技術(shù)：
在當(dāng)今的高速鐵路建設(shè)中，板式軌道被廣泛應(yīng)用，與傳統(tǒng)軌道交通相比，不再是石 子上鋪枕木，枕木上架鋼軌，這種軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是由混凝土澆注預(yù)制 的軌道板和500米無縫鋼軌鏈接鋪就，這種軌道運(yùn)用于高速鐵路，可以使列車在高速行駛 時(shí)非常平順，無顛簸，低噪音，還可以降低粉塵，美化環(huán)境，減少維修。 由于無砟軌道板是由混凝土澆注的矩形預(yù)制件，需要通過模具生產(chǎn)，無砟軌道板 模具具有底模、長(zhǎng)側(cè)模和短側(cè)模合圍形成上部開口的模具箱體，澆注完成后再將軌道板四 周的長(zhǎng)側(cè)模與短側(cè)模移開，即脫模，才能將澆注好的軌道板取出。在傳統(tǒng)加工中，側(cè)模的平 移一般采用在側(cè)模兩端底部設(shè)置平板，在側(cè)模下的支架上設(shè)置托輪的方式來實(shí)現(xiàn)，但這種 平移方式使得模具外型尺寸增大，占用生產(chǎn)場(chǎng)地，影響操作，另外，由于是采用平面與托輪 滾動(dòng)平移，在脫模時(shí)側(cè)模兩端平移速度不平均，側(cè)模斜方向脫模，從而造成軌道板破角現(xiàn) 象，影響產(chǎn)品質(zhì)量和外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種側(cè)模移動(dòng)快速方便，模具尺寸小，脫模方向準(zhǔn)確， 不易造成道板破角的無砟軌道板側(cè)模平移裝置。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種無砟軌道板側(cè)模平移裝置，具有底模、側(cè) 模和支架，側(cè)模具有兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模和兩個(gè)短側(cè)模，兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模和兩個(gè)短側(cè)模圍成一個(gè)矩形框， 再配合底模形成道板模具腔體，支架設(shè)置在側(cè)模下方；支架上設(shè)有托輪，側(cè)模下部相對(duì)托輪 固定連接導(dǎo)向滑軌。 上述無砟軌道板側(cè)模平移裝置的導(dǎo)向滑軌具有凹槽，托輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌的凹槽 中。 上述無砟軌道板側(cè)模平移裝置的支架上還設(shè)有防止側(cè)模外移后滑軌里端翹頭的 壓輪，壓輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌上部。 上述無砟軌道板側(cè)模平移裝置的托輪與支架之間設(shè)有可調(diào)節(jié)托輪垂直高度的調(diào) 節(jié)螺栓。 上述無砟軌道板側(cè)模平移裝置的支架上設(shè)有定位銷孔。 本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)(l)本實(shí)用新型采用導(dǎo)向滑軌和托輪配合，側(cè)模在平 移時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斜向脫?，F(xiàn)象，不易產(chǎn)生破角；(2)本實(shí)用新型支架上還設(shè)有防止側(cè)模外移 后滑軌里端翹頭的壓輪，壓輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌上部，可有效防止側(cè)模長(zhǎng)距離外移后因重力 原因向下壓，通過托輪支點(diǎn)作用，里端向上翹頭現(xiàn)象；(3)托輪與支架之間設(shè)有調(diào)整螺栓， 能方便調(diào)節(jié)托輪高度，設(shè)計(jì)合理；(4)本實(shí)用新型支架上設(shè)有定位銷孔，在合模后能通過銷釘準(zhǔn)確定位并固定，當(dāng)側(cè)模移出后，也可通過銷釘進(jìn)行鎖定，防止側(cè)?；赝?，具有較高的實(shí) 用性。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附
圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)向滑軌與托輪位置關(guān)系的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例l) 見圖1，本實(shí)用新型具有底模1、側(cè)模2和支架3，側(cè)模2具有兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模21和兩個(gè) 短側(cè)模22，兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模21和兩個(gè)短側(cè)模22圍成一個(gè)矩形框，再配合底模1形成道板模具 腔體，支架3設(shè)置在側(cè)模下方；支架3上設(shè)有托輪4，托輪4與支架3之間設(shè)有可調(diào)節(jié)托輪4 垂直高度的調(diào)節(jié)螺栓7 ;側(cè)模2下部相對(duì)托輪4固定連接導(dǎo)向滑軌5，支架3上設(shè)有防止側(cè) 模2外移后滑軌里端翹頭的壓輪6，壓輪6設(shè)置在導(dǎo)向滑軌5上部，所述導(dǎo)向滑軌5具有凹 槽51，托輪4設(shè)置在導(dǎo)向滑軌5的凹槽51中，支架3上設(shè)有定位銷孔31，能在合?；蛎撃?后對(duì)側(cè)模進(jìn)行銷釘鎖定，防止不必要的移動(dòng)。
權(quán)利要求一種無砟軌道板側(cè)模平移裝置，具有底模(1)、側(cè)模(2)和支架(3)，側(cè)模(2)具有兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模(21)和兩個(gè)短側(cè)模(22)，兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模(21)和兩個(gè)短側(cè)模(22)圍成一個(gè)矩形框，再配合底模(1)形成道板模具腔體，支架(3)設(shè)置在側(cè)模下方；其特征在于支架(3)上設(shè)有托輪(4)，側(cè)模(2)下部相對(duì)托輪(4)固定連接導(dǎo)向滑軌(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板側(cè)模平移裝置，其特征在于所述導(dǎo)向滑軌(5)具有凹槽(51)，托輪(4)設(shè)置在導(dǎo)向滑軌(5)的凹槽(51)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無砟軌道板側(cè)模平移裝置，其特征在于所述支架(3)上還設(shè)有防止側(cè)模(2)外移后滑軌里端翹頭的壓輪(6)，壓輪(6)設(shè)置在導(dǎo)向滑軌(5)上部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無砟軌道板側(cè)模平移裝置，其特征在于所述托輪(4)與支架(3)之間設(shè)有可調(diào)節(jié)托輪(4)垂直高度的調(diào)節(jié)螺栓(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無砟軌道板側(cè)模平移裝置，其特征在于所述支架(3)上設(shè)有定位銷孔(31)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道板側(cè)模平移裝置，具有底模、側(cè)模和支架，側(cè)模具有兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模和兩個(gè)短側(cè)模，兩個(gè)長(zhǎng)側(cè)模和兩個(gè)短側(cè)模圍成一個(gè)矩形框，再配合底模形成道板模具腔體，支架設(shè)置在側(cè)模下方；支架上設(shè)有托輪，側(cè)模下部相對(duì)托輪固定連接導(dǎo)向滑軌。本實(shí)用新型采用導(dǎo)向滑軌和托輪配合，側(cè)模在平移時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斜向脫?，F(xiàn)象，不易產(chǎn)生破角；支架上設(shè)有防止側(cè)模外移后滑軌里端翹頭的壓輪，壓輪設(shè)置在導(dǎo)向滑軌上部，可有效防止側(cè)模長(zhǎng)距離外移后因重力原因向下壓，通過托輪支點(diǎn)作用，里端向上翹頭現(xiàn)象；托輪與支架之間設(shè)有調(diào)整螺栓，能方便調(diào)節(jié)托輪高度，設(shè)計(jì)合理。
文檔編號(hào)B28B7/22GK201530035SQ20092031163
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者周衛(wèi)軍, 方金龍, 湯德良 申請(qǐng)人:常州市圣樂工程機(jī)械有限公司