專利名稱：橋梁減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置。設(shè)置于拉索大橋的橋梁拉索根部，起減震作 用。屬減震器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的拉索大橋的橋梁拉索根部由于沒有減震裝置，所以拉索大橋由于風(fēng)力及 車輛產(chǎn)生的震動等因素影響，導(dǎo)致了拉索的使用壽命減少。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能減輕風(fēng)力及車輛產(chǎn)生的震動 等因素影響的橋梁減震器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種橋梁減震器，包括金屬圈和橡膠圈，所述金 屬圈由左半金屬圈和右半金屬圈左右對合構(gòu)成，橡膠圈由左半橡膠圈和右半橡膠圈左右對合構(gòu) 成，在金屬圈內(nèi)壁面上設(shè)有一圈凹槽，相應(yīng)于該凹槽，在所述橡膠圈外壁面上相應(yīng)位置處設(shè)置 有一與之相配合的凸緣；所述橡膠圈復(fù)合于金屬圈內(nèi)圈，且使所述凸緣嵌置于所述凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是通過在拉索的根部安裝本實(shí)用新型橋梁減震器，可以改變拉索的共振頻率，控 制振幅，抑制振動波的傳播，減少材料的疲勞，減輕了拉索大橋由于風(fēng)力及車輛產(chǎn)生的 震動等因素影響，提高了拉索的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型橋梁減震器的俯視圖。圖2為圖1的A-A剖示圖。圖3為本實(shí)用新型的金屬圈俯視圖。圖4為圖3的B-B剖示圖。圖中附圖標(biāo)記金屬圈1、左半金屬圈11、右半金屬圈12、凹槽13橡膠圈2、左半橡膠圈21、右半橡膠圈22、凸緣23。
具體實(shí)施方式
參見圖1 2，圖1為本實(shí)用新型橋梁減震器的俯視圖。圖2為圖1的A-A剖 示圖。由圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型橋梁減震器，包括金屬圈1和橡膠圈2，所述 金屬圈1由左半金屬圈11和右半金屬圈12左右對合構(gòu)成，橡膠圈2由左半橡膠圈21和右 半橡膠圈22左右對合構(gòu)成，在所述金屬圈1內(nèi)壁面上設(shè)有一圈凹槽13，如圖3和圖4， 相應(yīng)于該凹槽13，在所述橡膠圈2外壁面上相應(yīng)位置處設(shè)置有一與之相配合的凸緣23 ； 所述橡膠圈2復(fù)合于金屬圈1內(nèi)圈，且使所述凸緣23嵌置于所述凹槽13內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種橋梁減震器，其特征在于所述減震器包括金屬圈(1)和橡膠圈(2)，所述金 屬圈(1)由左半金屬圈(11)和右半金屬圈(12)左右對合構(gòu)成，橡膠圈(2)由左半橡膠圈 (21)和右半橡膠圈(22)左右對合構(gòu)成，在所述金屬圈(1)內(nèi)壁面上設(shè)有一圈凹槽(13)， 相應(yīng)于該凹槽(13)，在所述橡膠圈(2)外壁面上相應(yīng)位置處設(shè)置有一與之相配合的凸緣 (23)；所述橡膠圈(2)復(fù)合于金屬圈(1)內(nèi)圈，且使所述凸緣(23)嵌置于所述凹槽(13) 內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁減震器，設(shè)置于拉索大橋的橋梁拉索根部，起減震作用。所述減震器包括金屬圈(1)和橡膠圈(2)，所述金屬圈(1)由左半金屬圈(11)和右半金屬圈(12)左右對合構(gòu)成，橡膠圈(2)由左半橡膠圈(21)和右半橡膠圈(22)左右對合構(gòu)成，在所述金屬圈(1)內(nèi)壁面上設(shè)有一圈凹槽(13)，相應(yīng)于該凹槽(13)，在所述橡膠圈(2)外壁面上相應(yīng)位置處設(shè)置有一與之相配合的凸緣(23)；所述橡膠圈(2)復(fù)合于金屬圈(1)內(nèi)圈，且使所述凸緣(23)嵌置于所述凹槽(13)內(nèi)。通過在拉索的根部安裝本實(shí)用新型橋梁減震器，可以改變拉索的共振頻率，控制振幅，抑制振動波的傳播，減少材料的疲勞，減輕了拉索大橋由于風(fēng)力及車輛產(chǎn)生的震動等因素影響，提高了拉索的使用壽命。
文檔編號E04B1/98GK201801813SQ20102052544
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者周建鳳 申請人:江陰鼎言密封件有限公司