專利名稱：裝配式地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地下建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體為裝配式地下車庫(kù)的地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)施。
背景技術(shù)：
由于城市家用小汽車擁有量的快速增加，“停車難”的問(wèn)題日趨嚴(yán)重，上世紀(jì)開發(fā)建設(shè)的辦公和住宅區(qū)“停車難”問(wèn)題尤為嚴(yán)重。為了解決這一問(wèn)題，諸多地上立體車庫(kù)、地下車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生。然而，地上車庫(kù)占用土地、影響景觀，一般很少在已建小區(qū)內(nèi)應(yīng)用；地下車庫(kù)建筑均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工工期長(zhǎng)、地下結(jié)構(gòu)施工對(duì)四周土體造成擾動(dòng)損害，進(jìn)而影響周邊環(huán)境和建筑安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述缺陷，提供裝配式適應(yīng)于在城市人口多、空間小、建筑物密集的地方建造的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是裝配式地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)包括由多塊弧形波紋鋼板聯(lián)結(jié)成的圓形或橢圓形豎管，豎管垂直放置于地下，豎管外壁與土體緊密接觸，豎管底部澆注鋼筋混凝土底板，豎管頂部設(shè)有車庫(kù)頂板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)分片分段拼裝、施工場(chǎng)地小、沉管掘土引起的地面變形小，適用于各類地下土層。特別是軟土地區(qū)不需進(jìn)行軟土地基處理。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于工業(yè)化生產(chǎn)，成本低，現(xiàn)場(chǎng)施工速度快，時(shí)間短。

圖1為本實(shí)用新型的立面示意圖。圖2為豎管的斷面示意圖。圖3為適用于場(chǎng)地條件較小的地下車庫(kù)的平面示意圖。圖4為適用于場(chǎng)地條件較大的地下車庫(kù)的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種裝配式地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)包括由多塊弧形波紋鋼板聯(lián)結(jié)成的圓形或橢圓形豎管1，豎管1垂直放置于地下，豎管1外壁與土體2 緊密接觸，豎管1底部澆注鋼筋混凝土底板3，豎管1頂部設(shè)有車庫(kù)頂板4。車庫(kù)頂板4可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用鋼結(jié)構(gòu)。在地面設(shè)有車庫(kù)入口 5，車庫(kù)內(nèi)設(shè)有升降裝置，車輛從車庫(kù)入口 5進(jìn)入后，可通過(guò)升降裝置停放在車庫(kù)的底板3上。該豎管底部澆注有鋼筋混凝土底板，豎管頂部設(shè)有車庫(kù)頂板。該豎管的高度為5 20米，該弧形波紋板的厚度為5 8mm。如圖2所示，該豎管由多塊弧形波紋板通過(guò)高強(qiáng)螺栓7聯(lián)結(jié)而成，一般可采用壙20 塊弧形波紋板聯(lián)結(jié)而成。該豎管水平橫截面的長(zhǎng)寬比為1. 6^1. 0 1,圖中b表示豎管水平橫截面的長(zhǎng)，h表示豎管水平橫截面的寬，這些弧形波紋板的曲率半徑在4. (Γ18米之間。圖中第一弧形波紋板6的曲率半徑為R1，弧度為50. 786°，第二弧形波紋板8的曲率半徑為 R2，弧度為 65. 320°。如圖3所示，對(duì)于場(chǎng)地條件較小的地下車庫(kù)來(lái)說(shuō)，車庫(kù)9內(nèi)設(shè)有一升降平臺(tái)10，汽車停放在該升降平臺(tái)10上，根據(jù)車庫(kù)大小，該升降平臺(tái)分為多個(gè)停車位11，每個(gè)停車位11 與一個(gè)升降裝置連接，當(dāng)停車位11空時(shí)，升降裝置位于高位，即停車位11位于車庫(kù)頂部，車輛停放完成后，控制升降裝置下降，使停車位11下降到車庫(kù)底部，同時(shí)該停車位11上方的車庫(kù)頂板伸出將該停車位的上方的車庫(kù)頂板閉合。如圖4所示，對(duì)于場(chǎng)地條件較大的地下車庫(kù)來(lái)說(shuō)，在車庫(kù)9的中心位置設(shè)有一旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12，車庫(kù)底部圍繞該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)設(shè)置有多個(gè)停車位11，需要停車時(shí)，旋轉(zhuǎn)升級(jí)平臺(tái)12上方的車庫(kù)頂板拉開，旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12上升至地面，車輛停放至該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12 后，控制該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12下降，同時(shí)該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12上方的車庫(kù)頂板閉合。旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12下降至車庫(kù)底部后，控制該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)12旋轉(zhuǎn)至空的停車位11，然后將車輛停放在該停車位11上。
權(quán)利要求1.裝配式地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)包括由多塊弧形波紋鋼板聯(lián)結(jié)成的圓形或橢圓形豎管，豎管垂直放置于地下，豎管外壁與土體緊密接觸，豎管底部澆注鋼筋混凝土底板，豎管頂部設(shè)有車庫(kù)頂板。
2.按權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該弧形波紋鋼板的厚度為5 8mm。
3.按權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎管水平橫截面的長(zhǎng)寬比為 1. 6 1. 0 :1。
4.按權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于該豎管由多塊弧形波紋板通過(guò)高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)而成。
5.按權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于車庫(kù)內(nèi)設(shè)有升降平臺(tái)，該升降平臺(tái)分為多個(gè)停車位，每個(gè)停車位與一個(gè)升降裝置連接。
6.按權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于在車庫(kù)的中心位置設(shè)有一旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)，車庫(kù)底部圍繞該旋轉(zhuǎn)升降平臺(tái)設(shè)置有多個(gè)停車位。
專利摘要本實(shí)用新型為裝配式地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)，其特征在于由多塊弧形波紋鋼板聯(lián)結(jié)成的圓形或橢圓形豎管，豎管垂直放置于地下，豎管外壁與土體緊密接觸，豎管底部澆注鋼筋混凝土底板，豎管頂部設(shè)有車庫(kù)頂板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)分片分段拼裝、施工場(chǎng)地小、沉管掘土引起的地面變形小，適用于各類地下土層。特別是軟土地區(qū)不需進(jìn)行軟土地基處理。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于工業(yè)化生產(chǎn)，成本低，現(xiàn)場(chǎng)施工速度快，時(shí)間短。
文檔編號(hào)E04H6/00GK201953107SQ20112001106
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者孔忠良, 李宏, 溫學(xué)鈞 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司