專利名稱：列車站臺(tái)絕緣隔離帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種絕緣隔離帶，屬于列車安全運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種列車站臺(tái)絕緣隔離帶。
背景技術(shù)：
地鐵列車運(yùn)營(yíng)過程中，由于地鐵車輛具有0至120伏的電壓，因而地鐵車輛與站臺(tái)屏蔽門之間存在跨步電壓，有可能對(duì)乘客產(chǎn)生電擊危險(xiǎn)，所以站臺(tái)屏蔽門與軌道進(jìn)行等電位連接，進(jìn)而站臺(tái)屏蔽門與地鐵車輛保持等電位。然而，由于站臺(tái)屏蔽門與地鐵車輛保持等電位，即站臺(tái)屏蔽門與站臺(tái)地面之間產(chǎn)生了單位差，為確保乘客安全，需在臨靠站臺(tái)屏蔽門區(qū)域設(shè)置絕緣區(qū)域，既可避免乘客產(chǎn)生電擊危險(xiǎn)，又可保護(hù)屏蔽門自身設(shè)備的安全使用。如圖ι所示，現(xiàn)有技術(shù)中，臨靠于站臺(tái)屏蔽門門檻的絕緣區(qū)域1與屏蔽門門檻2之間設(shè)置有絕緣支撐棒31，且在支撐棒31上填充密封膠32，這種絕緣方法存在下述缺點(diǎn)，即在填充密封膠前絕緣支撐棒表面的灰塵和雜質(zhì)很難徹底清潔，導(dǎo)致絕緣效果不佳，且絕緣支撐棒受力不好，容易被高跟鞋踩踏出凹坑，同時(shí)施工質(zhì)量難以控制，難以監(jiān)督檢查。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工容易、絕緣效果強(qiáng)、實(shí)用安全可靠的列車站臺(tái)絕緣隔離帶。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種列車站臺(tái)絕緣隔離帶，包括有臨靠于屏蔽門門檻的站臺(tái)絕緣區(qū)域，所述站臺(tái)絕緣區(qū)域與屏蔽門門檻之間設(shè)置有絕緣帶，絕緣帶與屏蔽門門檻匹配緊密連接。進(jìn)一步，所述絕緣帶設(shè)置有開口向下的第一扣接槽，所述屏蔽門門檻的側(cè)面設(shè)置有開口向上且與第一扣接槽對(duì)應(yīng)匹配緊密卡扣的第二扣接槽。進(jìn)一步，所述絕緣帶為長(zhǎng)條板狀，其與屏蔽門門檻的側(cè)面緊密固定粘接。進(jìn)一步，所述絕緣帶為長(zhǎng)條板狀，其與屏蔽門門檻的側(cè)面通過螺栓緊密固定連接。進(jìn)一步，所述絕緣帶內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)板。進(jìn)一步，所述絕緣帶的頂部邊沿低于屏蔽門門檻的頂部邊沿，兩者具有0 IOmm
的高度差。進(jìn)一步，所述絕緣帶的底部邊沿低于屏蔽門門檻的底部邊沿，兩者的高度差大于 IOmm0進(jìn)一步，所述絕緣帶的厚度大于10mm。進(jìn)一步，所述絕緣帶的上部填充有絕緣密封膠層，絕緣密封膠層的頂部邊沿與屏蔽門門檻的頂部邊沿持平。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、絕緣效果明顯，實(shí)用安全可靠，有效避免乘客發(fā)生電擊的危險(xiǎn)；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，施工容易快捷。[0017]為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖2所示，本實(shí)用新型所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，包括有臨靠于屏蔽門門檻的站臺(tái)絕緣區(qū)域，所述站臺(tái)絕緣區(qū)域與屏蔽門門檻2之間設(shè)置有絕緣帶4，絕緣帶4采用絕緣橡膠或其它絕緣材料制成。上述絕緣帶4設(shè)置有開口向下的第一扣接槽41，所述屏蔽門門檻2的側(cè)面設(shè)置有開口向上且與第一扣接槽41對(duì)應(yīng)匹配緊密卡扣的第二扣接槽21，利用第一扣接槽41和第二扣接槽21的緊密卡扣作用可將絕緣帶4和屏蔽門門檻2連接起來，安裝和更換都比較方便容易。進(jìn)一步，所述絕緣帶4的厚度大于10mm，其頂部邊沿低于屏蔽門門檻2的頂部邊沿，兩者具有0 IOmm的高度差，其底部邊沿低于屏蔽門門檻2的底部邊沿，兩者的高度差同樣大于10mm。較好的，所述絕緣帶4的上部填充有絕緣密封膠層，絕緣密封膠層的頂部邊沿與屏蔽門門檻2的頂部邊沿持平。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)施例所述的實(shí)施方式與實(shí)施例1基本相同，不同之處僅在于，本實(shí)施方式中所述絕緣帶4為長(zhǎng)條板狀，其與屏蔽門門檻2的側(cè)面通過高強(qiáng)度粘合物進(jìn)行緊密固定粘接。其余實(shí)施方式和有益效果與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3如圖4所示，本實(shí)施例所述的實(shí)施方式與實(shí)施例1基本相同，不同之處僅在于，本實(shí)施方式中所述絕緣帶4為長(zhǎng)條板狀，其內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)板42，加強(qiáng)板42與絕緣帶4通過硫化工藝形成一體，及所述絕緣帶4與屏蔽門門檻2的側(cè)面通過螺栓緊密固定連接，再利用密封膠將螺栓孔密閉。其余實(shí)施方式和有益效果與實(shí)施例1相同。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)或變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.一種列車站臺(tái)絕緣隔離帶，包括有臨靠于屏蔽門門檻的站臺(tái)絕緣區(qū)域，其特征在于 所述站臺(tái)絕緣區(qū)域與屏蔽門門檻之間設(shè)置有絕緣帶，絕緣帶與屏蔽門門檻匹配緊密連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶設(shè)置有開口向下的第一扣接槽，所述屏蔽門門檻的側(cè)面設(shè)置有開口向上且與第一扣接槽對(duì)應(yīng)匹配緊密卡扣的第二扣接槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶為長(zhǎng)條板狀，其與屏蔽門門檻的側(cè)面緊密固定粘接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶為長(zhǎng)條板狀，其與屏蔽門門檻的側(cè)面通過螺栓緊密固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶的頂部邊沿低于屏蔽門門檻的頂部邊沿，兩者具有0 IOmm的高度差。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶的底部邊沿低于屏蔽門門檻的底部邊沿，兩者的高度差大于10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶的厚度大于 IOmm0
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述列車站臺(tái)絕緣隔離帶，其特征在于所述絕緣帶的上部填充有絕緣密封膠層，絕緣密封膠層的頂部邊沿與屏蔽門門檻的頂部邊沿持平。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車站臺(tái)絕緣隔離帶，包括有臨靠于屏蔽門門檻的站臺(tái)絕緣區(qū)域，所述站臺(tái)絕緣區(qū)域與屏蔽門門檻之間設(shè)置有絕緣帶，絕緣帶與屏蔽門門檻匹配緊密連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、絕緣效果明顯，實(shí)用安全可靠，有效避免乘客發(fā)生電擊的危險(xiǎn)；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，施工容易快捷。
文檔編號(hào)E04B1/92GK201990954SQ201120068838
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者李遠(yuǎn)波, 胡振亞 申請(qǐng)人:廣州市地下鐵道總公司