專利名稱：大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，尤其涉及一種采用大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系。
背景技術(shù)：
普通的地下車庫(kù)采用的柱網(wǎng)在8X8M左右，每個(gè)柱網(wǎng)中停三輛車，兩排車位間車道為8M左右，這樣平面布置導(dǎo)致停車位數(shù)受到了限制，不能充分地利用地下空間。其次，現(xiàn)有車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系中，其底板通常采用鋼筋砼厚板，經(jīng)濟(jì)性較差且還需解決地下水的抗浮問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種既能提高車位容量又不需考慮地下室底板抗浮問(wèn)題的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系。本實(shí)用新型所述的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，包括頂板、柱網(wǎng)框架、底板及鋼筋砼外壁或相鄰建筑物的地下室墻壁或梁；所述頂板為橫向跨的單跨或多跨預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板； 所述柱網(wǎng)框架包括若干個(gè)縱向跨框架柱、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及其相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)；所述預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板通過(guò)各連續(xù)梁分別與各縱向跨框架柱連接，各縱向跨框架柱與相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)連接。由于頂板承受覆土和綠化景觀及消防車道等重荷載作用，梁板式的鋼筋砼頂板斷面尺寸及配筋量較大，所以在不透水或微透水層上建地下車庫(kù)，可以將普通柱網(wǎng)的地下車道間隔抽掉一排框架柱，使之跨度放大一倍。同時(shí)，所述底板可為構(gòu)造配筋砼隔水板或素砼地坪，即取消現(xiàn)有地下車庫(kù)常用的鋼筋砼底板，而代之以普通素砼地坪或構(gòu)造配筋的砼隔水板，這樣既節(jié)省造價(jià)又無(wú)需采取抗浮措施。在采用本結(jié)構(gòu)體系時(shí)，可以和相鄰建筑物一起施工，在所述預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板與相鄰建筑物的地下室墻壁或梁的相接處設(shè)置后澆帶，適當(dāng)時(shí)期澆注后澆帶處砼，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%以后張拉預(yù)應(yīng)力筋使之連成整體。也可以分開施工，但需在建筑物的地下結(jié)構(gòu)部分留有孔道，以便頂板預(yù)應(yīng)力筋穿過(guò)。本實(shí)用新型適用于多幢高層或小高層建筑之間連接各建筑物且無(wú)人防要求的地下車庫(kù)，其不設(shè)置普通地下車庫(kù)所必須的厚鋼筋砼底板(要采取中等的抗浮措施)，節(jié)省了造價(jià)。車位的排列不受柱網(wǎng)的限制，提高了車庫(kù)的使用效率。首先，在采用本新型結(jié)構(gòu)體系時(shí)，其持力層為不透水(抗?jié)B系數(shù)為10_7)或微透水 (抗?jié)B系數(shù)為10_6)的粘土或粉質(zhì)粘土上，且不適用有人防要求的情況。其次，可在每排車位后部設(shè)排水溝，以防有水流入時(shí)能及時(shí)排出，避免影響車庫(kù)的正常使用。本新型結(jié)構(gòu)體系充分利用了預(yù)應(yīng)力大跨度鋼筋砼空心板頂板良好的受力性能，簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)了大跨度地下室車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)體系受力簡(jiǎn)單明了，同時(shí)又不存在抗浮的問(wèn)題，施工方便，在增加了車庫(kù)車位容量的同時(shí)還節(jié)省了造價(jià)，其綜合經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述頂板處局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種在不透水層或微透水層土上，承受 ^ 800mm覆土、景觀、消防車道等荷載的大跨度(16米左右)的單跨或連續(xù)多跨的鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)體系的地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，其包括在覆土層8下設(shè)置的橫向單跨或多跨預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板頂板1，縱向跨柱網(wǎng)中間鋼筋砼預(yù)應(yīng)力框架及條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)5，鋼筋砼外壁 6或相鄰建筑物的地下室墻壁或梁，以及針對(duì)微透水層土所采用的約250mm厚構(gòu)造配筋的鋼筋砼隔水板4，當(dāng)然，針對(duì)不透水層土，也可采用普通車庫(kù)的素砼地坪。如圖1所示，所述縱向跨鋼筋砼預(yù)應(yīng)力框架包括預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁2，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心頂板1通過(guò)連續(xù)梁2與中間鋼筋砼框架柱3連接在一起，各中間鋼筋砼框架柱3 均與相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)5相連接。同時(shí)，鋼筋砼外壁6的底端也應(yīng)與條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)5相連接。如圖2所示，在采用本實(shí)用新型時(shí)，可以和相鄰建筑物一起施工，在預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼空心板頂板1與相鄰建筑物的地下室墻壁或梁9的相接處設(shè)后澆帶7，適當(dāng)時(shí)期澆注后澆帶處砼，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%以后張拉預(yù)應(yīng)力筋使之連成整體。也可以分開施工，但需在建筑物的地下結(jié)構(gòu)部分留有孔道，以便頂板預(yù)應(yīng)力筋穿過(guò)。本實(shí)用新型提高了車庫(kù)使用率15 20%，克服了地下車庫(kù)的抗浮問(wèn)題，結(jié)構(gòu)體系受力簡(jiǎn)明，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
權(quán)利要求1.一種大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，包括頂板、柱網(wǎng)框架、底板及鋼筋砼外壁或相鄰建筑物的地下室墻壁或梁，其特征在于所述頂板為橫向單跨或多跨預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板；所述柱網(wǎng)框架包括若干個(gè)縱向跨框架柱、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及其相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)；所述預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板通過(guò)各連續(xù)梁分別與各縱向跨框架柱連接，各縱向跨框架柱與相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，其特征在于 所述底板為構(gòu)造配筋砼隔水板或素砼地坪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，其特征在于 在所述預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板與相鄰建筑物的地下室墻壁或梁的相接處設(shè)置后澆帶。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種既能提高車位容量又不需考慮抗浮問(wèn)題的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋砼框架地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)體系，其包括頂板、柱網(wǎng)框架、底板及鋼筋砼外壁或相鄰建筑物的地下室墻壁或梁；所述頂板為橫向跨的單跨或多跨預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板；所述柱網(wǎng)框架包括若干個(gè)縱向跨框架柱、連續(xù)梁及其相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)；所述預(yù)應(yīng)力空心鋼筋砼頂板通過(guò)各連續(xù)梁分別與各縱向跨框架柱連接，各縱向跨框架柱與相對(duì)應(yīng)的條形鋼筋砼梁式基礎(chǔ)連接。本實(shí)用新型受力簡(jiǎn)單明了，施工方便，在增加了車庫(kù)車位的容量的同時(shí)可節(jié)省造價(jià)。
文檔編號(hào)E04B1/342GK201981552SQ20112007923
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者任家驥, 馮良慈, 周先財(cái), 崔天霞, 朱江, 楊文 , 楊林生, 欒文彬, 樊榮, 盛小微, 金高強(qiáng) 申請(qǐng)人:江蘇新筑預(yù)應(yīng)力工程有限公司