專利名稱：繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在游樂場所供人們乘坐玩耍的游樂設(shè)施。背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高和科技的發(fā)展，在公園等游樂場所供人們乘坐玩耍的大型游樂設(shè)施，雖然越來越多樣化，但它們的運(yùn)動軌跡不外乎是圓環(huán)封閉式、拋物線式或垂直升降式三種，比如摩天輪觀覽車、過山車、跳躍式游藝設(shè)施等。現(xiàn)階段，圓環(huán)封閉式的游樂設(shè)施的結(jié)構(gòu)方式通常是這樣的其包括有空心圓形轉(zhuǎn)盤、環(huán)布在轉(zhuǎn)盤外的許多座艙和位于轉(zhuǎn)盤圓心處的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)盤再通過桁架或者鋼索連接到轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過位于其兩端的軸承及軸承座安裝到摩天輪立柱支架上，在工作時由驅(qū)動機(jī)構(gòu)摩擦轉(zhuǎn)盤軌道帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)盤繞轉(zhuǎn)軸做360°封閉式旋轉(zhuǎn)，這種千遍一律的圓環(huán)封閉式游樂設(shè)施容易使人們產(chǎn)生視覺疲勞，如果能開發(fā)出一種全新視覺和游玩享受、體驗的封閉軌道滑行的游樂設(shè)施那該有多好，這正是本申請人的目的所在。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是供了一種全新視覺和游玩享受、體驗的繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其包括有兩個相互平行的垂直行走軌道、夾在行走軌道中間并與它們平行的摩擦軌道，以及均勻分布在行走軌道外的多個滑行架，滑行架包括有兩條平行的主橋和將兩個主橋連接起來的連接梁，拉桿及斜拉桿，連接梁通過主銷軸和副銷軸與主橋連接；相鄰的滑行架之間通過兩根主拉索和兩根安全拉索連接；在滑行架底部兩側(cè)上設(shè)有沿著行走軌道的滑行圈滑行的主輪系和副輪系；在滑行架底部中間設(shè)有一對分立在摩擦軌道兩側(cè)的滑行架驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括有通過銷軸掛在滑行架的主橋上的驅(qū)動架、設(shè)在驅(qū)動架上的驅(qū)動電機(jī)，以及在驅(qū)動電機(jī)作用下與摩擦軌道側(cè)壁相摩擦的摩擦驅(qū)動輪；在滑行架上部兩側(cè)設(shè)有“人”字型吊艙支架，在吊艙支架上方設(shè)有用來吊裝坐人吊艙的連接軸。在對上述繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施的改進(jìn)方案中，該主輪系包括有鉸接在滑行架上的兩個主輪架、轉(zhuǎn)動連接在主輪架上的主行走輪，和設(shè)在兩主輪架之間使主行走輪始終作用在行走軌道滑行圈上表面的壓縮彈簧；該副輪系包括有鉸接在滑行架上的兩個副輪架、分別轉(zhuǎn)動連接在副輪架上、在滑行架位于軌道最低位置時能起承載作用的底輪和用于保持滑行架沿行走軌道行進(jìn)的旁輪，以及設(shè)在兩副輪架之間使底輪始終作用在行走軌道的滑行圈上表面的壓縮彈簧。施的改進(jìn)方案中，該“人”字型吊艙支架兩端與滑行架主橋之間采用螺在對上述繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)栓連接。在對上述繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施的改進(jìn)方案中，每一滑行架的那對驅(qū)動機(jī)構(gòu)的兩驅(qū)動架之間通過驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置連接。在對上述繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施的改進(jìn)方案中，所述驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置為彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于它是將由所有滑行架組成的滑行整體沿空心的封閉行走軌道滑行的，滑行架再由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動下的驅(qū)動輪與摩擦軌道相摩擦后驅(qū)動滑行的，行走軌道和摩擦軌道都是空心的；而現(xiàn)階段圓環(huán)封閉式的游樂設(shè)施是利用位于轉(zhuǎn)盤圓心處的轉(zhuǎn)軸在驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動下通過桁架或者鋼索來使轉(zhuǎn)盤及其上的坐人吊艙360度旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的，它們的結(jié)構(gòu)方式是完全不同的，這樣可給人一種全新視覺和游玩的享受、體驗，充分體現(xiàn)觀覽車的游樂性和觀賞性。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
圖1是本實(shí)新型的正視圖；圖2是圖1的A-A向截面示意圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是圖3的局部I的放大圖；圖5是主拉索和連接梁的連接示意圖；圖6是副拉索和直接桿的連接示意圖；圖7是圖5的斷面B-B處示意圖；圖8是輪系部分的的正視圖；圖9是圖8的左視圖；圖10是主輪系部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是副輪系部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11的左視圖；圖13是驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的俯視圖；圖15是吊艙支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是本實(shí)用新型的軌道實(shí)施例一的示意圖；圖17是本實(shí)用新型的軌道實(shí)施例二的示意圖；圖18是本實(shí)用新型的軌道實(shí)施例三的示意圖；圖19是本實(shí)用新型的軌道實(shí)施例四的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，如圖1-3所示，包括有兩個相互平行、且橫斷面呈“工”字型的垂直平面內(nèi)的封閉型行走軌道1、夾在行走軌道中間并與它們平行的摩擦軌道2，以及均勻分布在行走軌道1外的多個滑行架3，滑行架3包括有兩條平行的主橋31、將兩個主橋31連接起來的連接梁5、拉桿20和斜拉桿32，相鄰的滑行架3之間通過兩根主拉索4和兩根安全拉索30連接起來，這樣使全部滑行架3連接成一個封閉滑行整體，在滑行時，相鄰滑行架3之間的力傳遞是這樣的主拉索4-主橋31-連接梁5-主橋31-主拉索4，以此類推形成閉合循環(huán)式。如圖8、9所示，在滑行架3底部兩側(cè)上設(shè)有沿著行走軌道1的滑行圈11滑行的主輪系6和副輪系7，使滑行架3帶動其上的坐人吊艙8沿著行走軌道1的滑行圈11呈360 度旋轉(zhuǎn)滑行。在滑行架3底部中間設(shè)有一對分立在摩擦軌道2兩側(cè)的滑行架驅(qū)動機(jī)構(gòu)9，其包括有通過銷軸91掛在滑行架3的主橋31上的驅(qū)動架92、設(shè)在驅(qū)動架92上的驅(qū)動電機(jī) 93，以及在驅(qū)動電機(jī)93作用下與摩擦軌道2側(cè)壁相摩擦的摩擦驅(qū)動輪94。在滑行架3上部兩側(cè)設(shè)有“人”字型吊艙支架10，在吊艙支架10上方設(shè)有用來吊裝坐人吊艙8的連接軸 101，坐人吊艙8繞連接軸101自動擺動，這樣不管在任何時侯，在自身重力作用下吊艙始終垂直吊立，從而使乘客坐在里面自然、舒適。在工作時，所有滑行架3的驅(qū)動電機(jī)93同時工作，帶動各自的摩擦驅(qū)動輪94與摩擦軌道2摩擦后使滑行架3及其上的坐人吊艙8沿行走軌道1圓形滑行，實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型是將由所有滑行架3組成的滑行整體沿空心的封閉行走軌道1滑行的，滑行架3 再由驅(qū)動電機(jī)93驅(qū)動下的驅(qū)動輪94與摩擦軌道2相摩擦后驅(qū)動滑行的，行走軌道1和 摩擦軌道2都是空心的；而現(xiàn)階段圓環(huán)封閉式的游樂設(shè)施是利用位于轉(zhuǎn)盤圓心處的轉(zhuǎn)軸在驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動下通過桁架或者鋼索來使轉(zhuǎn)盤及其上的坐人吊艙360度旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的，它們的結(jié)構(gòu)方式是完全不同的，這樣可給人一種全新視覺和游玩的享受、體驗，充分體現(xiàn)觀覽車的游樂性和觀賞性。在本實(shí)施例中，如圖8-12所示，主輪系6包括有鉸接在滑行架3上的兩個主輪架 61、轉(zhuǎn)動連接在主輪架61上的主行走輪62，和設(shè)在兩主輪架61之間使主行走輪62始終作用在行走軌道1滑行圈11上表面的壓縮彈簧63 (在此，它為氣彈簧)，這樣不管滑行架3位于軌道上部、側(cè)部還是底部時，主行走輪62都始終保持對軌道的壓力，而不會脫離行走軌道。副輪系7包括有鉸接在滑行架3上的兩個副輪架71、分別轉(zhuǎn)動連接在副輪架71上、在滑行架3位于軌道最低位置時能起承載作用的底輪72和用于保持滑行架3沿行走軌道1 行進(jìn)的旁輪73，以及設(shè)在兩副輪架71之間使底輪72始終作用在行走軌道1的滑行圈11上表面的壓縮彈簧74，這樣滑行架3在運(yùn)行到軌道最低位置時持住在行走軌道1上起到給滑行架3承載的作用；旁輪73沿行走軌道1的滑行圈11的下表面滑行，用于承載滑行架的側(cè)向力，使之不會向一側(cè)偏移或移動，從而保持平衡地沿軌道行進(jìn)?；屑?滑行過程中，輪系受力情況時刻變化，其中在軌道底部時底輪72起主要承載，而到軌道頂部時主行走輪62 起主要承載。從上可以看出，主輪系6、副輪系7的壓縮彈簧63、74使得主行走輪62和底輪 72在任何時侯均和行走軌道1接觸，有效地消除由于輪系繞軌道滑行受力突變所產(chǎn)生的振動和噪音，使游客乘坐更加舒服、自然。在本實(shí)施例中，每一滑行架3的那對驅(qū)動機(jī)構(gòu)9的兩驅(qū)動架92之間通過驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置95連接，如圖13-14所示，驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置95為彈簧，它為摩擦驅(qū)動輪94提供足夠的壓力，從而滿足摩擦驅(qū)動摩擦力的要求。如圖3-6所示，在相鄰滑行架3的主橋31之間連接有兩條安全拉索30，在滑行架 3的兩主橋31之間設(shè)有將同一側(cè)的安全拉索30兩端連接起來的拉桿20，于是相鄰滑行架 3之間有4條拉索(主、安全拉索各2條)組成的柔性連接結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行時，拉力由主拉索承載，安全拉索平時不承載拉力，只是作為二道保險使用，從而提高了觀覽車的安全性，當(dāng)其中一條拉索因磨損過度等原因失效時，拆下更換任意一條時都不會使設(shè)備失穩(wěn)，這樣更換起來更方便。另外，當(dāng)主拉索失效時，作為二道保險的安全拉索開始起作用，同樣，在力的傳遞路線上由于有直拉桿20存在，而不會使框架產(chǎn)生彎矩。作為承受滑行架3之間最主要拉力的主拉索-主橋-連接梁-主橋-主拉索之間的連接，為進(jìn)一步確保連接梁的連接更加保險，于是在連接梁5兩端與主拉索4之間各設(shè)有主銷軸40和副銷軸50 (如圖7所示)，拉力主要由主銷軸40承受，副銷軸50采用大間隙安裝，一般情況下連接梁5上的副銷軸孔不接觸。當(dāng)主銷軸40磨損過度或疲勞斷裂時，副銷軸就能起到二道保險的作用，防止意外發(fā)生，且由于有副銷軸的存在，更換主銷軸時，滑行架也不至于散架。圖15所示是吊艙支架10的結(jié)構(gòu)示意圖，“人”字型吊艙支架10兩端與滑行架主橋 31之間采用螺栓連接，有效消除滑行架3由于相鄰拉索拉力不均產(chǎn)生的彎矩，保持滑行架3 整體穩(wěn)定。如圖4所示，滑行架3的主橋31之間的連接拉桿20及斜拉桿32，它們的結(jié)構(gòu)簡單，有效起到保持滑行架3穩(wěn)定的作用，同時拉桿結(jié)構(gòu)輕便，不會過多增加滑行架3的重量。本實(shí)用新型的行走軌道可以是在垂直平面內(nèi)的不同軌跡，比如可以是圓形軌道， 如圖1的實(shí)施例所示。圖16是有圓角的長方形軌道；圖17是橢圓形軌道；圖18為上部為半橢圓形軌道，下部是拋物線軌道，兩種軌道之間有過渡圓角；圖19是將圓形軌道底部根據(jù)實(shí)際需要(比如作為乘客上下站臺的一部分)變化為直軌道，其間有圓角過渡，當(dāng)然也可采用其它形狀的軌道，本實(shí)用新型的軌道不受限制，軌跡只要為垂直平面內(nèi)封閉平滑曲線的即可。
權(quán)利要求1.一種繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其特征在于包括有兩個相互平行的垂直行走軌道(1)、夾在行走軌道中間并與它們平行的摩擦軌道(2)，以及均勻分布在行走軌道(1)外的多個滑行架(3)，滑行架(3)包括有兩條平行的主橋(31)和將兩個主橋(31)連接起來的連接梁(5)，拉桿(20)及斜拉桿(32)，連接梁(5)通過主銷軸(40)和副銷軸(50) 與主橋(31)連接；相鄰的滑行架(3)之間通過兩根主拉索(4)和兩根安全拉索(30)連接； 在滑行架(3)底部兩側(cè)上設(shè)有沿著行走軌道(1)的滑行圈(11)滑行的主輪系(6)和副輪系 (7);在滑行架(3)底部中間設(shè)有一對分立在摩擦軌道(2)兩側(cè)的滑行架驅(qū)動機(jī)構(gòu)(9)，其包括有通過銷軸(91)掛在滑行架(3)的主橋(31)上的驅(qū)動架(92)、設(shè)在驅(qū)動架(92)上的驅(qū)動電機(jī)(93)，以及在驅(qū)動電機(jī)(93)作用下與摩擦軌道(2)側(cè)壁相摩擦的摩擦驅(qū)動輪(94)； 在滑行架(3)上部兩側(cè)設(shè)有“人”字型吊艙支架(10)，在吊艙支架(10)上方設(shè)有用來吊裝坐人吊艙(8)的連接軸(101)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其特征在于該主輪系(6)包括有鉸接在滑行架(3)上的兩個主輪架(61)、轉(zhuǎn)動連接在主輪架(61)上的主行走輪(62)，和設(shè)在兩主輪架(61)之間使主行走輪(62)始終作用在行走軌道(1)滑行圈(11) 上表面的壓縮彈簧(63);該副輪系(7)包括有鉸接在滑行架(3)上的兩個副輪架(71)、分別轉(zhuǎn)動連接在副輪架(71)上、在滑行架(3 )位于軌道最低位置時能起承載作用的底輪(72 )和用于保持滑行架(3)沿行走軌道(1)行進(jìn)的旁輪(73)，以及設(shè)在兩副輪架(71)之間使底輪 (72)始終作用在行走軌道(1)的滑行圈(11)上表面的壓縮彈簧(74)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其特征在于該 “人”字型吊艙支架(10)兩端與滑行架主橋(31)之間采用螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其特征在于每一滑行架(3)的那對驅(qū)動機(jī)構(gòu)(9)的兩驅(qū)動架(92)之間通過驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置(95)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其特征在于所述驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置(95)為彈簧。
專利摘要一種繞垂直平面內(nèi)封閉軌道滑行的游樂設(shè)施，其包括有兩個相互平行的垂直行走軌道、夾在行走軌道中間并與它們平行的摩擦軌道，以及均勻分布在行走軌道外的多個滑行架，滑行架包括有主橋和連接梁，拉桿及斜拉桿，連接梁通過主銷軸和副銷軸與主橋連接；相鄰的滑行架之間通過兩根主拉索和兩根安全拉索連接；在滑行架底部兩側(cè)上設(shè)有沿著行走軌道的滑行圈滑行的主輪系和副輪系；在滑行架底部中間設(shè)有滑行架驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括有通過銷軸掛在滑行架的主橋上的驅(qū)動架、驅(qū)動電機(jī)，以及摩擦驅(qū)動輪；在滑行架上部兩側(cè)設(shè)有“人”字型吊艙支架，在吊艙支架上方設(shè)有用來吊裝坐人吊艙的連接軸。本實(shí)用新型提供了一種全新視覺和游玩享受、體驗的游樂設(shè)施。
文檔編號A63G21/04GK202173777SQ20112027861
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者盧鎮(zhèn)海, 王躍勇, 陳朝陽 申請人:中山市金馬科技娛樂設(shè)備有限公司