專利名稱：通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及到一種地(城)鐵列車立體存放的方法，特別是通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法。
背景技術(shù)：
采用二層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)地(城)鐵列車立體存放的方案初衷在于減少車輛基地占地面積，從而節(jié)約城市土地資源。采用二層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)地鐵列車立體存放的通常做法是通過線路爬升或下降形成一、二層軌頂高差，從而達(dá)到列車立體存放的目的。為滿足消防排煙、通風(fēng)以及使用方便的要求，一、二層軌面高差應(yīng)在9. 3m以上。具體方法是出入段線在段內(nèi)交叉渡線之后分開，共設(shè)置4條股道分別通往車庫上下兩層。為達(dá)到節(jié)約用地的目的，應(yīng)盡量減小出入段線長度，因此，通往上下兩層的線路縱坡應(yīng)至少在35%。以上。此方法存在以下缺
占-
^ \\\ ·I、列車出退勤都要通過35%。以上的大坡度線路，給車輛段的運(yùn)營帶來安全隱患。2、二層高差通過線路爬升或下降(按35%。坡度計(jì)算)實(shí)現(xiàn)，線路爬升或下降需要有一定的長度，約345m，以達(dá)到上下兩層車庫的高差(按9. 3m高差計(jì)算)需要。此部分線路也要占用一部分土地資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足之處而設(shè)計(jì)一種通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法。本發(fā)明的目的是通過以下設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)的地面層有出入段線II、出入段線112、站場線路3、地面層運(yùn)用庫4，高架平臺(tái)7上有高架停車列檢庫5，高架站場線路6。地面層運(yùn)用庫4中設(shè)置有列車升降平臺(tái)間401，列車升降平臺(tái)間401內(nèi)有列車升降平臺(tái)(另申請(qǐng)專利)。高架停車列檢庫5建在高架平臺(tái)7上，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架平臺(tái)7搭建在出入段線II、出入段線II 2和站場線路3的上空，由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立柱支承。列車通過出入段線II、出入段線112、站場線路3直接駛?cè)氲孛鎸舆\(yùn)用庫4進(jìn)行存放、運(yùn)用及檢修。列車通過站場線路3駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間401內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車升降平臺(tái)將列車提升至軌頂標(biāo)高與高架平臺(tái)7上的高架出入段線6的軌頂標(biāo)高一致時(shí)，列車通過高架出入段線6駛?cè)敫呒軐油＼嚵袡z庫5。列車通過高架出入段線6駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間401內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車由列車升降平臺(tái)降落至地面，列車駛出列車升降平臺(tái)，駛?cè)胝緢鼍€路3。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明是通過列車升降平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)的列車立體存放方法，與通過線路爬升實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法相比較，本方案列車出退勤都不要通過35%。以上的大坡度線路，這樣車輛段可以安全運(yùn)營。由于無爬升或下降的線路減少線路占用一部分土地資源。降低投資，縮短工期。


圖I-地面部分站場線路及地面層運(yùn)用庫部分平面圖見圖
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圖2-高架層部分站場線路及高架停車列檢庫部分平面圖見3-圖2的A-A剖視4-通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法的方案效果圖附圖標(biāo)號(hào)說明I-出入段線I2-出入段線II3-站場線路4-地面層運(yùn)用庫 401-列車升降平臺(tái)間 5高架停車列檢庫6-高架站場線路 7-高架平臺(tái)。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明附圖1、2、3、4地面層有出入段線II、出入段線112、站場線路3、地面層運(yùn)用庫4，高架平臺(tái)7上有高架停車列檢庫5，高架站場線路6。地面運(yùn)用庫4中設(shè)置有列車升降平臺(tái)間401，列車升降平臺(tái)間401內(nèi)有列車升降平臺(tái)。高架停車列檢庫5建在高架平臺(tái)7上，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架平臺(tái)7搭建在出入段線II、出入段線112和站場線路3的上空，由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立柱支承。當(dāng)列車退勤時(shí)，列車從正線通過出入段線II、出入段線112、站場線路3直接駛?cè)氲孛鎸舆\(yùn)用庫4進(jìn)行存放、運(yùn)用及檢修。當(dāng)需要將列車存入高架層停車列檢庫5時(shí)，列車通過站場線路3駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間401內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車升降平臺(tái)將列車提升至鋼軌標(biāo)高與高架平臺(tái)7上的高架出入段線6的鋼軌標(biāo)高-致時(shí)，列車通過高架出入段線6駛?cè)敫呒軐油＼嚵袡z庫5。當(dāng)存在高架層停車列檢庫5的列車出勤，列車通過高架出入段線6駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間401內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車由列車升降平臺(tái)降落至地面，列車駛出列車升降平臺(tái)間401，入站場線路3，再進(jìn)入出入段線Il或出入段線112運(yùn)行至正線。
權(quán)利要求
1.一種通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于地面層有出入段線I (I)、出入段線II (2)、站場線路(3)、地面層運(yùn)用庫(4)，高架平臺(tái)(7)上有高架停車列檢庫(5)，高架站場線路(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于地面層運(yùn)用庫(4)中設(shè)置有列車升降平臺(tái)間(401)，列車升降平臺(tái)間(401)內(nèi)有列車升降平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于高架停車列檢庫(5)建在高架平臺(tái)(7)上，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架平臺(tái)(7)搭建在站出入段線I (I)、出入段線II (2)、站場線路(3)的上方，由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立柱支承。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于列車通過站出入段線I (I)、出入段線II (2)、站場線路(3)直接駛?cè)氲孛鎸舆\(yùn)用庫(4)進(jìn)行存放、運(yùn)用及檢修。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于列車通過站場線路(3)駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間(401)內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車升降平臺(tái)將列車提升至軌頂標(biāo)高與高架平臺(tái)(7)上的高架出入段線￠)的軌頂標(biāo)高一致時(shí)，列車通過高架出入段線(6)駛?cè)敫呒軐油＼嚵袡z庫(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法，其特征在于列車通過高架出入段線(6)駛?cè)肓熊嚿灯脚_(tái)間(401)內(nèi)的列車升降平臺(tái)上，列車由列車升降平臺(tái)降落至地面，列車駛出列車升降平臺(tái)，駛?cè)胝緢鼍€路(3)。
全文摘要
通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車立體存放的方法。地面層有出入段線I1、出入段線II2、站場線路3、地面層運(yùn)用庫4，高架平臺(tái)7上有高架停車列檢庫5，高架站場線路6。地面層運(yùn)用庫4中設(shè)置有列車升降平臺(tái)間401，列車升降平臺(tái)間401內(nèi)有列車升降平臺(tái)。高架停車列檢庫5建在高架平臺(tái)7上，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的高架平臺(tái)7搭建在出入段線I1、出入段線II2和站場線路3的上空，由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立柱支承。列車通過列車升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)提升或降下。
文檔編號(hào)E04H6/18GK102913014SQ201210269630
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者周永, 肖建軍, 鄧敏, 章斌, 王均福, 王景竹, 唐武, 王寅, 楊燕燕, 梁潔 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司, 中鐵建工集團(tuán)有限公司