專利名稱：汽車座椅的鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，特別是汽車座椅，具有權(quán)利要求1前序部分所述的特征。
在已知的這類鎖定機(jī)構(gòu)中，機(jī)構(gòu)的上部件被支持在支承元件上。支承元件又被支持在機(jī)構(gòu)的下部件中。支承元件，它布置在機(jī)構(gòu)的上部件和下部件之間的裝配空間內(nèi)，它的結(jié)構(gòu)如復(fù)雜的軸環(huán)組合，同時(shí)也使用支承元件作為移動(dòng)兩個(gè)鎖定元件的控制凸輪元件，在導(dǎo)軌中引導(dǎo)鎖定元件同時(shí)將其徑向推向外，以便與鎖定機(jī)構(gòu)嚙合。組合的支承和控制凸輪元件直接安裝在傳動(dòng)桿上。在將鎖定機(jī)構(gòu)安裝到汽車座椅上之后，這個(gè)傳動(dòng)桿伸展到鎖定機(jī)構(gòu)另一側(cè)和調(diào)整裝置。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)桿，使支承和控制凸輪元件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而移動(dòng)鎖定元件。
本發(fā)明的目的是改進(jìn)前面描述的這類鎖定機(jī)構(gòu)。按照本發(fā)明，通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的鎖定機(jī)構(gòu)和有權(quán)利要求10所述特征的車輛座椅，達(dá)到了這個(gè)目的。優(yōu)選實(shí)施方案是附屬的權(quán)利要求的主題。
導(dǎo)軌構(gòu)成支持鎖定機(jī)構(gòu)下部件和上部件兩者的支承，能夠直接支持上部件在機(jī)構(gòu)的下部件之中或之上，而沒(méi)有一支承元件作為中間支持。使用這種方法，不再需要使用支承和控制凸輪元件這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使得鎖定機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)簡(jiǎn)化。它的成本降低。因?yàn)楦鶕?jù)原理，導(dǎo)軌比已知的支承和控制凸輪元件徑向進(jìn)一步向外伸展，用較長(zhǎng)的桿臂進(jìn)行支持，減小了支承力。最好導(dǎo)軌與鎖定機(jī)構(gòu)的下部件制作成一個(gè)整體，并支持在它的上部件中，從而使生產(chǎn)簡(jiǎn)化和增加穩(wěn)定性。
為了鎖定機(jī)構(gòu)安全地嚙合，在該機(jī)構(gòu)的一個(gè)部件上，它的邊界表面中最好形成一齒圈，與設(shè)計(jì)和構(gòu)造成帶齒段的鎖定元件配合。優(yōu)選的是裝設(shè)兩個(gè)鎖定元件。為了簡(jiǎn)化制造，包含齒圈的這個(gè)邊界表面同時(shí)形成導(dǎo)軌的接觸表面將是有利的。為了盡可能實(shí)現(xiàn)令人滿意的支持，導(dǎo)軌靠在邊界表面上，最好在圓周方向上扇形范圍的最大部分上。凹進(jìn)的扇形區(qū)，例如留給帶齒段或用于接納彈簧。
本發(fā)明通過(guò)導(dǎo)軌的支持，允許使用鎖定機(jī)構(gòu)中心的空間接納控制元件，布置的控制元件用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿和移動(dòng)現(xiàn)存的鎖定元件。為了幫助這種運(yùn)動(dòng)，控制元件最好是彈簧加載的。為了加上必需的力，最好為每個(gè)現(xiàn)存的鎖定元件裝設(shè)彈簧。為了在與彈簧負(fù)載相對(duì)的方向上移動(dòng)鎖定元件，在傳動(dòng)桿也安裝控制盤時(shí)將是有利的。
在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，裝設(shè)一種裝置用于均衡公差，從而實(shí)現(xiàn)鎖定機(jī)構(gòu)的安全嚙合。當(dāng)汽車座椅的每側(cè)都安裝鎖定機(jī)構(gòu)，并通過(guò)一桿使其一起啟動(dòng)時(shí)，不管是由于在鎖定機(jī)構(gòu)中有意裝設(shè)的間隙或由于制造公差的結(jié)果，是否在鎖定機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生不同的齒位，公差均衡機(jī)構(gòu)將保證兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)都嚙合。例如公差均衡機(jī)構(gòu)也可以補(bǔ)償鎖定機(jī)構(gòu)中的公差?？梢詥蝹€(gè)或任何所希望的組合形式裝設(shè)各種可能的公差均衡機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過(guò)桿移動(dòng)控制元件，它將控制元件的運(yùn)動(dòng)從車輛座椅的一側(cè)傳送給座椅的另一側(cè)。這實(shí)現(xiàn)了所有現(xiàn)存鎖定機(jī)構(gòu)的同步啟動(dòng)。為了補(bǔ)償桿的扭矩，最好在桿和控制元件之間裝設(shè)間隙。為了使制造簡(jiǎn)化，在分別制造的，布置在桿上比桿短的傳動(dòng)元件和控制元件之間裝設(shè)間隙將是有利的。
作為進(jìn)一步的公差均衡裝置，有可能裝設(shè)設(shè)計(jì)和構(gòu)造成凸輪板的控制元件，它帶有每個(gè)現(xiàn)存鎖定元件的仿形控制部分。在這種情況下，每個(gè)仿形控制部分，以帶有恒定增長(zhǎng)半徑的略為螺旋的形式向外伸展。結(jié)果，已經(jīng)有部分處于嚙合狀態(tài)的鎖定元件被安全地保持在這種狀態(tài)，直到所有其他鎖定元件也都嚙合為止?？刂仆馆喭瓿闪藢?duì)鎖定元件較好的力的傳送，鎖定元件是與各個(gè)仿形控制部分配合的。
為了與每個(gè)現(xiàn)存的鎖定元件配合，最好裝設(shè)控制盤?？刂票P相對(duì)于鎖定件的移動(dòng)方向側(cè)向靠在鎖定元件上，例如通過(guò)突出和槽控制鎖定元件的運(yùn)動(dòng)，特別是在松開(kāi)嚙合時(shí)。最好將控制盤偏置在朝向鎖定元件的方向上，在徑向可動(dòng)的鎖定元件的情況下即為軸向。這保證了控制盤保持與鎖定元件接觸。這樣突出和槽保持嚙合，以便控制運(yùn)動(dòng)。最好通過(guò)一個(gè)或幾個(gè)彈性舌片實(shí)現(xiàn)偏置，舌片從控制盤向外彎曲，同時(shí)它可作為公差均衡裝置。
在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，鎖定機(jī)構(gòu)包括一種裝置，它將鎖定元件的有效操作限定在鎖定機(jī)構(gòu)上部件上和下部件之間一定的角度位置。這允許在汽車座椅中使用該鎖定機(jī)構(gòu)，在松開(kāi)嚙合和／或移動(dòng)到向后靠的位置時(shí)，汽車座椅靠背應(yīng)該適合自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)中不必啟動(dòng)或恒定地保持松開(kāi)嚙合裝置。這使座椅很容易達(dá)到同樣也容易放棄座椅靠背最前或最后的角位置。在向后靠的位置中，進(jìn)一步保證座椅靠背得到支持。負(fù)荷不會(huì)通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)用不適宜的桿臂進(jìn)行傳遞，桿臂不小心只在向后靠位置的上面嚙合。
最好，鎖定元件與鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)部件嚙合。在某一定的角度位置之外，該裝置保持鎖定元件離開(kāi)機(jī)構(gòu)的這個(gè)部件。例如通過(guò)保持式回復(fù)裝置，引導(dǎo)板控制，各個(gè)制動(dòng)鎖，凸輪式通過(guò)伸展在幾個(gè)相連的角位置上面的制動(dòng)軌道，可以做到這一點(diǎn)。在徑向操作的鎖定元件的情況下，制動(dòng)軌道最好與軸向突出的鎖定元件的鎖銷配合，以便不是直接在嚙合力的傳送路徑中，和保護(hù)鎖定元件有效的嚙合表面，如齒輪的齒牙系統(tǒng)。在這種情況下，當(dāng)制動(dòng)軌道包括徑向不同的幾個(gè)位于遠(yuǎn)外側(cè)的部分時(shí)，將是有利的，這幾個(gè)部分可以用作軸向突出的鎖銷的制動(dòng)器。
最好，制動(dòng)軌道布置在鎖定機(jī)構(gòu)的上部件，因?yàn)樵谶@種情況下制動(dòng)軌道與上部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)在幾個(gè)不同的角位置之上，因此可以用比較簡(jiǎn)單的方式設(shè)計(jì)和構(gòu)造。作為鎖定元件數(shù)目的函數(shù)，制動(dòng)軌道的形狀應(yīng)是轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)稱的。
為了獲得通用的各個(gè)都適合的制動(dòng)軌道，它可以很容易互換，或者如果希望，停止使用，以分離構(gòu)造的部分裝設(shè)制動(dòng)軌道將是有利的，該部分不可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在鎖定機(jī)構(gòu)的上部件。在容易制造和不轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的情況下，分離構(gòu)造的部分包括突出和／或插孔，它們與鎖定機(jī)構(gòu)上部件的相應(yīng)插孔或突出配合。為了能夠繼續(xù)使用以前使用的各部分，而不會(huì)增加整個(gè)深度和如果需要不裝設(shè)制動(dòng)軌道，當(dāng)分離構(gòu)造的部分是個(gè)圈，它座在鎖定機(jī)構(gòu)上部件的凹槽中時(shí)將是有利的。
在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，鎖定機(jī)構(gòu)包括即可與機(jī)構(gòu)下部件也可與上部件連接的一個(gè)部件。這允許安裝的座椅靠背的自由轉(zhuǎn)動(dòng)具有記憶功能，也就是說(shuō)在自由轉(zhuǎn)動(dòng)之后，又達(dá)到所調(diào)整的位置。由于直接在導(dǎo)軌上支持鎖定機(jī)構(gòu)下部件和上部件上，而不需中間支承的結(jié)果，不再需要使用支承和控制凸輪元件這樣復(fù)雜的結(jié)果，使鎖定機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)簡(jiǎn)化，它的成本降低。因?yàn)楦鶕?jù)原理，導(dǎo)軌比已知的支承和控制凸輪元件在徑向進(jìn)一步向外伸展，用更長(zhǎng)的桿臂進(jìn)行支持，減小了支承力。
與機(jī)構(gòu)的上部件和下部件的連接可通過(guò)各臂，例如彈簧臂實(shí)現(xiàn)。最好，這些臂可通過(guò)共同的調(diào)擋板與各自的部件脫開(kāi)。為了啟動(dòng)調(diào)擋板，最好裝設(shè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的啟動(dòng)套管，它不可轉(zhuǎn)動(dòng)地與布置在鎖定機(jī)構(gòu)內(nèi)部的調(diào)檔板連接，并與布置在鎖定機(jī)構(gòu)外部的桿連接。為了補(bǔ)償軸向公差，可以裝設(shè)第3彈簧臂。
最好，鎖定元件包括鎖銷，并裝設(shè)帶級(jí)的引導(dǎo)板，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鎖銷在引導(dǎo)板上運(yùn)動(dòng)，所以鎖定元件不會(huì)嚙合。為了接納鎖銷，在鎖定機(jī)構(gòu)嚙合時(shí)引導(dǎo)板可以包括凹槽。最好，這個(gè)引導(dǎo)板同時(shí)形成可齒合的元件，該元件可以與前述的臂連接。
本發(fā)明的汽車座椅包括至少一個(gè)，最好兩個(gè)按照本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)，它們通過(guò)傳動(dòng)桿互相連接。
下面，參考附圖中說(shuō)明的4個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)描述本發(fā)明，附圖有

圖1說(shuō)明第1實(shí)施方案各個(gè)組件的透視圖，其中表示的左邊的2個(gè)組件是從與其他組件不同的觀察點(diǎn)；圖2是軸安全裝置的透視圖；圖3是沿圖4的Ⅲ-Ⅲ線取的該實(shí)施方案的徑向剖面圖；圖4是沿圖3的Ⅳ-Ⅳ線取的該實(shí)施方案的軸向剖面圖；圖5是本發(fā)明汽車座椅的示意局部圖；圖6是第2實(shí)施方案各個(gè)組件的分解圖，其中表示的左邊的兩個(gè)組件是從與其他組件不同的觀察點(diǎn)；圖7是第2實(shí)施方案在嚙合狀態(tài)的徑向剖面圖；圖8是按照?qǐng)D7在不嚙合狀態(tài)的徑向剖面圖；圖9是第3實(shí)施方案各個(gè)組件的分解圖，其中表示的左邊的3個(gè)組件是從與其他組件不同的觀察點(diǎn)；圖10是第3實(shí)施方案上部件的內(nèi)側(cè)圖，帶有圈，控制盤和各帶齒段；圖11是按照第3實(shí)施方案典型的汽車座椅的側(cè)視圖，有不同的向后靠的座椅靠背；圖12是第4實(shí)施方案各個(gè)組件的分解圖，其中表示的左邊的6個(gè)組件是從與其他組件不同的觀察點(diǎn)，圖13是鎖定機(jī)構(gòu)上部件的內(nèi)側(cè)圖，有按照第4實(shí)施方案的引導(dǎo)板，調(diào)檔板，控制盤和各帶嚙段。
第1實(shí)施方案涉及汽車座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，通常表示為1，它包括上部件2和下部件3。在汽車座椅的每一側(cè)布置一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)1。固定在上部件2的座椅靠背4通過(guò)兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)1與汽車座椅的座椅結(jié)構(gòu)5連接。兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)1通過(guò)傳動(dòng)桿6互相連接，傳動(dòng)桿只表示在圖4中。
上部件2和下部件3在盤形部分的中心分別有孔2’和3’。它們構(gòu)成傳動(dòng)桿6的通道。從上部件2和下部件3各自的外側(cè)，即從背向各自對(duì)面的下部件3和對(duì)面的上部件2的每一側(cè)，連續(xù)的軸安全裝置8的每一半伸展通過(guò)孔2’和3’。作為有內(nèi)部傳動(dòng)形狀的傳動(dòng)部件，軸安全裝置8包圍相同形狀的傳動(dòng)桿6。
兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的塑料的半個(gè)軸安全裝置8每個(gè)包括盤形突緣部分8’，突緣用它的環(huán)形內(nèi)前端平面部分挨著相應(yīng)的上部件2和下部件3的外側(cè)。突緣部分8’防止軸安全裝置8移動(dòng)，同時(shí)也避免在鎖定機(jī)構(gòu)1裝配和運(yùn)輸時(shí)上部件2和下部件3在軸向的移動(dòng)。為了傳送軸向力，如在使用鎖定機(jī)構(gòu)1時(shí)產(chǎn)生的那樣，裝設(shè)片金屬保持器，它們?cè)趫D中沒(méi)有表示。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)1進(jìn)行浸漆時(shí)，突緣部分8’也作為防止清漆進(jìn)入的密封。
向著突緣部分8’內(nèi)前端，接著略成錐形的中間部分8’’，它的直徑比突緣部分8’要小，即它從那里徑向縮進(jìn)。中部部分8’’的直徑也比上部件2和下部件3的孔2’和3’的直徑要小，使得各部件不會(huì)座在中間部分8’’上。
向著中間部分8’’的內(nèi)前端，它的窄的部分接著傳動(dòng)部分8’’’，在它的徑向外表面和它的徑向內(nèi)表面上兩者都是仿形加工的。傳動(dòng)部分8’’’用它的徑向內(nèi)表面緊挨著傳動(dòng)桿6。對(duì)普通的裝配，傳動(dòng)桿6和傳動(dòng)部分8’’’的外形可以是轉(zhuǎn)動(dòng)不對(duì)稱的。
在軸向，傳動(dòng)部分8’’’包括3個(gè)指形的突出9和三個(gè)相同形狀的凹槽9’，在它們的邊緣上全都裝設(shè)鋸齒形的粗齒輪牙系統(tǒng)。在裝配時(shí)，軸安全裝置8的兩半用它們的傳動(dòng)部分8’’’互相插入，相位相差60°，使得每個(gè)指形突出9進(jìn)入到相對(duì)一半的凹槽9’中。齒輪牙系統(tǒng)的鋸齒形牙用它們的短側(cè)面指向各自的突緣部分8’，短側(cè)面做成略成鉤狀。當(dāng)軸安全裝置8的兩半互相插入時(shí)，由于塑料的彈性鋸齒形牙的短側(cè)面被互相推到另一個(gè)的頂上，然后與后面的互相嚙合，使得齒輪牙系統(tǒng)構(gòu)成夾持連接。
上部件2在它朝向機(jī)構(gòu)下部件3的內(nèi)側(cè)上，有圍繞孔2’伸展的環(huán)形空穴。在機(jī)構(gòu)的兩個(gè)部件2和3之間，這個(gè)空穴確定了裝配空間10，該空間容納下面描述的許多部分。在上部件2中形成的裝配空間10的外周邊表面用2’’表示。
在它的外圓周上有兩個(gè)凸輪相差180°且呈圓盤形狀的凸輪板11位于軸安全裝置8上裝配空間10內(nèi)。軸安全裝置8夾在一起的傳動(dòng)部分8’’’以不可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與凸輪板11的支承開(kāi)孔嚙合，使得傳動(dòng)桿6通過(guò)軸安全裝置8，它的作用如傳動(dòng)元件，可使凸輪板11轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)軸向的階梯突出，將凸輪板11支持在下部件3的孔3’中。
在凸輪板11的同一平面中，但與軸安全裝置8有更大的徑向距離，裝配空間10容納兩個(gè)作為鎖定元件的平的帶齒段13。帶齒段13排列相位差180°(即互相徑向?qū)ΨQ)，在徑向可以移動(dòng)。在它的徑向外端，每個(gè)帶齒段13在它的邊緣上有齒輪牙系統(tǒng)13’，在它的徑向內(nèi)端，在它的邊緣上它裝設(shè)仿形的外形，該外形與作為控制元件的凸輪板11配合。在齒輪牙系統(tǒng)13’和仿形的外形之間，帶齒段13的邊緣表面相互平行伸展。
機(jī)構(gòu)的下部件3包括導(dǎo)軌15，導(dǎo)軌伸展進(jìn)入到裝配空間10內(nèi)用于接納帶齒段13。導(dǎo)軌15由兩個(gè)互相面對(duì)近似C形的部分組成，在外區(qū)這兩部分組成每個(gè)帶齒段13的通道，在內(nèi)區(qū)圍繞帶凸輪板11的軸安全裝置8，提供容納各個(gè)螺旋彈簧17的空間。在這種布置中，帶齒段13的位置是用它的平行邊緣表面對(duì)著通道的側(cè)壁。兩個(gè)螺旋彈簧每個(gè)以它的內(nèi)端支持在導(dǎo)軌15內(nèi)區(qū)內(nèi)的鎖釘17’上，和它的外端在凸輪板11的圓周上。螺旋彈簧17轉(zhuǎn)動(dòng)作為控制元件的凸輪板11，使它的凸輪通過(guò)它們的仿形外形將帶齒段13徑向推向外。
驅(qū)動(dòng)盤，下文中的控制盤19，布置在裝配空間10里，放置在帶齒段13的平面與上部件2包圍孔2’的材料部分之間的上部件2的淺的空穴內(nèi)。在說(shuō)明的實(shí)施方案中，控制盤19安裝在軸安全裝置8上。但是，它也可以支持在凸輪板11的突出上?？刂票P19當(dāng)傳動(dòng)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在它的徑向外區(qū)，盤狀控制盤19裝設(shè)兩個(gè)沿直徑相對(duì)的細(xì)長(zhǎng)槽21，該槽在它們的徑向外側(cè)上對(duì)控制盤19的圓周傾斜地伸展。從每個(gè)帶齒段13，在面向鎖定機(jī)構(gòu)上部件2的一側(cè)突出鎖銷23。在裝配時(shí)，這個(gè)鎖銷進(jìn)入到槽21內(nèi)。
當(dāng)通過(guò)凸輪板11的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶齒段13徑向推向外時(shí)，控制盤19也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將槽21內(nèi)的鎖銷徑向推向外。當(dāng)在相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制盤19通過(guò)槽21和通過(guò)鎖銷23將帶齒段19徑向拉向內(nèi)。
在鎖定機(jī)構(gòu)1的裝配狀態(tài)，導(dǎo)軌15在圓周方向與裝配空間10的外表面邊界表面2’’接觸，從而將上部件2直接支持在導(dǎo)軌15上，也就是支持在機(jī)構(gòu)的下部件3上。邊界表面2’’包括齒圈，當(dāng)帶齒段13被凸輪板11推向外時(shí)該齒圈與帶齒段13的齒輪牙系統(tǒng)13’配合。一旦上部件2的齒圈與帶齒段13的齒輪牙系統(tǒng)13’互相咬合，鎖定機(jī)構(gòu)將被嚙合，也就是說(shuō)上部件2和下部件3將不再可以互相相對(duì)移動(dòng)。當(dāng)控制盤19縮進(jìn)帶齒段13時(shí)，將使上部件2和下部件3可以互相相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，導(dǎo)軌15沿著裝配空間10的邊界表面2’’滑動(dòng)。
在修改的實(shí)施方案中，只在邊界表面2’’的一部分上裝設(shè)齒圈。在這種情況下，只有在上部件2和下部件3一定的角度位置可以咬合帶齒段13，即鎖定機(jī)構(gòu)1只有在這些角度位置嚙合。
第2實(shí)施方案涉及鎖定機(jī)構(gòu)101。下面除了另外指出之外，它與第一實(shí)施方案相應(yīng)的組件，用原有數(shù)字增加100表示。
通過(guò)機(jī)構(gòu)的部件102和103互相之間的轉(zhuǎn)動(dòng)使座椅靠背在它的傾斜位置可以變化，為了有利于接近后面的座位座椅靠背能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。軸安全裝置108支持在部件102和103的孔102’和103’中，軸安全裝置作為有內(nèi)部傳動(dòng)形狀的傳動(dòng)元件包圍有相似形狀的傳動(dòng)桿106。對(duì)普通的裝配，傳動(dòng)桿106和軸安全裝置108的外形都制作成可轉(zhuǎn)動(dòng)不對(duì)稱，如實(shí)施方案的橫剖面圖中表示的那樣，有5個(gè)牙互相間隔60°度角。
在面向下部件103的上部件102的內(nèi)側(cè)，機(jī)構(gòu)的上部件包括圍繞孔102’的環(huán)形空穴，它確定裝配空間110。在上部件102中形成的并沿著裝配空間110的圓周方向伸展的邊界表面用102’’表示，它至少在某些部分包括齒輪牙系統(tǒng)。作為控制元件的凸輪板111位于裝配空間110內(nèi)軸安全裝置108上。兩個(gè)厚度比凸輪板111薄的平的帶齒段113布置在裝配空間內(nèi)，與凸輪板111在同一平面但與軸安全裝置108有較大的徑向距離。
兩個(gè)帶齒段113相位差180°布置。它們能在徑向移動(dòng)并由4個(gè)引導(dǎo)段115引導(dǎo)。在它的徑向外端，每個(gè)帶齒段113在它的邊緣上包含齒輪牙系統(tǒng)113’，該牙系統(tǒng)與裝配空間110邊界表面102’’中的齒輪牙系統(tǒng)配合。在它的徑向內(nèi)端，每個(gè)帶齒段113在中心安裝徑向朝向內(nèi)的控制凸輪113’’，它們與凸輪板111的外形配合。從兩個(gè)空穴111’的每一個(gè)沿著它的圓周，凸輪板111包括起初有基本不變的半徑的仿形部分，接著徑向朝外的突出臺(tái)階，并以仿形的控制部分111’’終止，控制部分以恒定增加的半徑稍微螺旋向外伸展。在這樣仿形控制部分111’’的終端，凸輪板111的仿形合并成第二個(gè)空穴111’，從那里仿形圖案本身重復(fù)，相位差180°度。
在徑向外區(qū)，一對(duì)引導(dǎo)段115組成每個(gè)帶齒段113的通道，帶齒段以它平行的側(cè)邊表面靠著通道的側(cè)壁。在與此垂直的它們的內(nèi)區(qū)，引導(dǎo)段為每個(gè)螺旋彈簧117提供空間。兩個(gè)螺旋彈簧的每一個(gè)用它的內(nèi)端支持在下部件103的銷釘117’上，將它的外端放在凸輪板111圓周上的空穴111’中。為了清楚起見(jiàn)，圖7和8表示的銷釘117’沒(méi)有被螺旋彈簧117包圍。
稍微細(xì)長(zhǎng)形狀的控制盤119布置在裝配空間110內(nèi)機(jī)構(gòu)的上部件102和帶齒段113之間。控制盤119的中心有較大的開(kāi)口包圍凸輪板111。兩個(gè)指向內(nèi)相對(duì)的夾帶元件119’與凸輪板111的兩個(gè)空穴111’嚙合，從而不可轉(zhuǎn)動(dòng)地將控制盤119支持在凸輪板111上。在它的徑向外區(qū)，控制盤119裝設(shè)兩個(gè)弧形槽121，相位差180度伸展。從每個(gè)帶齒段113在它面向機(jī)構(gòu)上部件102的一側(cè)，軸向突出鎖銷123，它在裝配時(shí)進(jìn)入到槽121中。槽121位于外面的邊緣，它與下面有關(guān)，在中心區(qū)以從控制盤119中心恒定的半徑伸展，但在側(cè)向它向內(nèi)偏移通過(guò)成臺(tái)階的過(guò)渡區(qū)更接近于中心。
兩個(gè)槽121的側(cè)邊，軸向?qū)ΨQ構(gòu)造的控制盤119包括總共4個(gè)彈性舌片125，它們是從控制盤119的材料中沖出，使它們只通過(guò)一邊與其余的材料彈性相連，然后將它們朝機(jī)構(gòu)的上部件102壓出?？刂票P119被舌片125軸向偏置，使得它保持與帶齒段113的接觸，從而進(jìn)一步防止不希望的卡搭作響。
從不嚙合狀態(tài)開(kāi)始，如圖8中所示，通過(guò)傳動(dòng)桿106的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸安全裝置108與傳動(dòng)桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在軸安全裝置108的外形和凸輪板111的內(nèi)形之間裝設(shè)間隙，它補(bǔ)償兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)101的公差和桿106的扭矩。從而使凸輪板111與軸安全裝置108和桿106一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有滯后。這樣做時(shí)，螺旋彈簧117幫助凸輪板111轉(zhuǎn)動(dòng)。用它的過(guò)渡區(qū)朝兩個(gè)仿形控制部分111’’的每一個(gè)升起，作用如控制組件的凸輪板111壓在與其相連的帶齒段113的相應(yīng)控制凸輪113’’上，從而將帶齒段徑向推向外。通過(guò)空穴111’和突出部119’夾住控制盤119，使其與凸輪板一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做時(shí)，鎖銷123在槽121內(nèi)被徑向推向外并同時(shí)推向它的中心。
轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)的機(jī)構(gòu)的上部件102，使它的齒輪牙系統(tǒng)咬合帶齒段113的齒輪牙系統(tǒng)，帶齒段作為鎖定元件，嚙合并鎖定相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)101。這樣做時(shí)，帶齒段被凸輪板111的仿形控制部分111’偏置。如果兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)101中的一個(gè)，一個(gè)牙與另一個(gè)牙是尖對(duì)尖的關(guān)系，那么汽車座椅另一側(cè)上的鎖定機(jī)構(gòu)，由于在凸輪板111和軸安全裝置108之間裝設(shè)間隙將首先嚙合。由于座椅使用者自然運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，上部件102相對(duì)沒(méi)有鎖定機(jī)構(gòu)101的下部件103運(yùn)動(dòng)。一旦轉(zhuǎn)過(guò)最多半個(gè)牙的寬度，帶齒段113將也能嚙合這個(gè)機(jī)構(gòu)。兩個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)101帶齒段113嚙合的不同深度，由仿形控制部分111’’的均衡公差的螺旋形補(bǔ)償。
如圖7中所示的這個(gè)嚙合狀態(tài)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)桿106以便脫開(kāi)嚙合，從而通過(guò)軸安全裝置108夾帶凸輪板111對(duì)抗螺旋彈簧117的力。凸輪板111轉(zhuǎn)動(dòng)控制盤119，該盤通過(guò)它的槽121，還有通過(guò)鎖銷123。將帶齒段113進(jìn)一步拉向內(nèi)，特別在側(cè)向的過(guò)渡區(qū)上，拉向位于徑向更在內(nèi)部的區(qū)域。然后鎖定機(jī)構(gòu)101脫開(kāi)嚙合，從而機(jī)構(gòu)的各個(gè)上部件102可以相對(duì)它相連的下部件103轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，引導(dǎo)段115以它們的圓周外表面躺在裝配空間110的邊界表面102’’上，從而使機(jī)構(gòu)的下部件103直接支持上部件102。
在第3實(shí)施方案中，用作兩門汽車前座椅的汽車座椅200，裝設(shè)的鎖定機(jī)構(gòu)一般表示為201。除非下面特別指出，鎖定機(jī)構(gòu)201的組件與第1和第2實(shí)施方案相對(duì)應(yīng)，因此只是在表示的數(shù)字上分別增加100和200。
在確定裝配空間210的環(huán)形空穴內(nèi)，鎖定機(jī)構(gòu)的上部件202包括另一個(gè)空穴210’，它擴(kuò)大了裝配空間210。在上部件202中圓周方向形成的裝配空間210的邊界表面用202’’表示，它包括齒輪牙系統(tǒng)。有引導(dǎo)段215和銷釘217’的鎖定機(jī)構(gòu)下部件203，軸安全裝置208，凸輪板211，有齒輪牙系統(tǒng)213’的帶齒段213，螺旋彈簧217，和有夾帶元件219’，槽221，和舌片225的控制盤219的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施方案相應(yīng)組件的結(jié)構(gòu)相同。與夾帶元件219’配合的凸輪板211的空穴下面稱為插座211’和凸輪板211仿形控制部分的仿形211’’。
在控制盤219和上部件202之間，在空穴210’下布置圈227。這個(gè)圈227不可轉(zhuǎn)動(dòng)地將兩個(gè)徑向突出227’嚙合在空穴210’相應(yīng)的凹槽210’’中。圈227的厚度與空穴210’的深度相對(duì)應(yīng)。在它的徑向內(nèi)邊緣上，圈227包括制動(dòng)軌道229，該軌道與帶齒段213的鎖銷223配合。徑向?qū)ΨQ的制動(dòng)軌道229由徑向進(jìn)一步向內(nèi)定位的第一部分229’和徑向進(jìn)一步向外定位的第二部分229’’組成。
從不嚙合狀態(tài)開(kāi)始，傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使軸安全裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，它又使凸輪板211轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做時(shí)螺旋彈簧217幫助凸輪板211轉(zhuǎn)動(dòng)。作用如控制元件的凸輪板211，用它的仿形211’’壓向與它相連的帶齒段213的相應(yīng)控制凸輪213’，從而將帶齒段徑向推向外。由于通過(guò)插座211’和夾帶元件219’夾帶的結(jié)果。控制盤與凸輪板211一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做時(shí)在槽221內(nèi)的鎖銷223徑向向外移動(dòng)。
機(jī)構(gòu)裝設(shè)的上部件202，還有圈227是在這樣的角位置，使鎖銷223朝向徑向進(jìn)一步向外定位的，制動(dòng)軌道229的第二部分229’，作為鎖定元件操作的帶齒段213嚙合并鎖定相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)201。制動(dòng)軌道229這個(gè)角位置相應(yīng)座椅靠背的位置從8°度到62°，從對(duì)驅(qū)動(dòng)方向垂直向后測(cè)量。為了脫開(kāi)嚙合，以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)桿，從而通過(guò)軸安全裝置208夾帶凸輪板211對(duì)抗螺旋彈簧217的力。凸輪板轉(zhuǎn)動(dòng)控制盤219，控制盤通過(guò)它的槽221還有通過(guò)鎖銷223將帶齒段213徑向拉向內(nèi)。這樣鎖定機(jī)構(gòu)201就脫開(kāi)嚙合，從而它各個(gè)上部件202相對(duì)與它相連的下部件203可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以便調(diào)節(jié)座椅靠背204的傾斜。在這種情況下，引導(dǎo)段215用它的圓周外表面靠在裝配空間210的邊界表面202’’上，從而使機(jī)構(gòu)的上部件202直接支持在下部件203上。
在座椅靠背204的自由轉(zhuǎn)動(dòng)中，沒(méi)有表示的在手桿上的拉力首先使汽車座椅200兩側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)201脫開(kāi)嚙合。接著使各個(gè)上部件202，和座椅靠背204，相對(duì)相應(yīng)的下部件203向前轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦座椅靠背204進(jìn)一步向前傾斜超過(guò)8°度在垂直向后方位，鎖銷223取向朝著制動(dòng)軌道229徑向進(jìn)一步向內(nèi)定位的第一部分229’。如果手桿現(xiàn)在松開(kāi)，由螺旋彈簧217的力將把帶齒段213徑向推向外只有到這樣的程度，鎖銷223與制動(dòng)軌道229的徑向進(jìn)一步向內(nèi)定位的部分229’接觸，它作用如制動(dòng)器。在這種情況下，帶齒段213仍將它們的齒輪牙系統(tǒng)213’從機(jī)構(gòu)上部件202的齒輪牙系統(tǒng)移開(kāi)這么遠(yuǎn)，使它們不能鎖定。自由向前轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，例如通過(guò)沒(méi)有表示的制動(dòng)器，到垂直于驅(qū)動(dòng)方向最大偏離34°度。只有當(dāng)鎖銷223重新取向朝著制動(dòng)軌道229徑向進(jìn)一步向外定位的部分229’’，同時(shí)向后轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背204大于8°角，將使帶齒段213能夠重新嚙合。
以與自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況相應(yīng)的方式并保持住手桿，為了達(dá)到向后靠的位置在松開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)201之后，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背204向后大于與垂線成62°角。一旦超過(guò)這個(gè)角位置，鎖銷223將重新取向朝著制動(dòng)軌道229的徑向進(jìn)一步向內(nèi)定位的部分229’，使得帶齒段213不再能夠鎖定。只有向前轉(zhuǎn)動(dòng)，在最接近62°角處將產(chǎn)生鎖定的嚙合。
在修改的實(shí)施方案中，沒(méi)有將圈227插入到鎖定機(jī)構(gòu)201中，使得它將以第2實(shí)施方案鎖定機(jī)構(gòu)相同的方式操作。
第4實(shí)施方案涉及的鎖定機(jī)構(gòu)，通常用301表示，作為汽車座椅用作兩門汽車的前座椅。除非下面特別指出，鎖定機(jī)構(gòu)301的組件與第3，第2，第1實(shí)施方案的相對(duì)應(yīng)，因此各自在原來(lái)的數(shù)字上加100，200，和300。
機(jī)構(gòu)的上部件302和下部件303分別裝設(shè)孔302’和303’，軸安全裝置308通過(guò)該孔伸展，軸安全裝置同時(shí)也作為傳動(dòng)元件。在確定裝配空間310的環(huán)形空穴內(nèi)，上部分302包括還有一個(gè)空穴310’，它擴(kuò)大了裝配空間310。形成在上部件302中并沿圓周方向伸展的裝配空間310的邊界表面，作為第一邊界表面用302’’表示并裝設(shè)齒輪牙系統(tǒng)。空穴310’的另一個(gè)邊界表面伸展在進(jìn)一步內(nèi)部的圓周方向，作為第二邊界表面用310’’表示，同樣裝設(shè)齒輪牙系統(tǒng)。作為控制元件操作的凸輪板311位于裝配空間310內(nèi)軸安全裝置308上，與邊界表面302’’在同一平面。
在徑向可以移動(dòng)的兩個(gè)平的帶齒段213布置在裝配空間310內(nèi)，由4個(gè)引導(dǎo)段315引導(dǎo)。每個(gè)帶齒段313包括與邊界表面302’’中齒輪牙系統(tǒng)配合的齒輪牙系統(tǒng)313’，和與凸輪板311的仿形311’’配合的控制凸輪313’’。一對(duì)引導(dǎo)段315為每個(gè)帶齒段313組成通道，并且在它們內(nèi)部為每個(gè)螺旋彈簧317提供空間。兩個(gè)螺旋彈簧317的每一個(gè)以它們的內(nèi)端支持在下部件303的銷釘317’上，以它們的外端支持在凸輪板311的插座311’中。
稍微細(xì)長(zhǎng)形的控制盤319伸展在裝配空間310內(nèi)上部件302和帶齒段313之間?？刂票P319以兩個(gè)夾帶元件319’與凸輪板311的插座311’嚙合，不可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在凸輪板311上。在它的徑向外區(qū)?？刂票P裝設(shè)兩個(gè)相對(duì)為弧形槽321，在裝配狀態(tài)每個(gè)帶齒段313的鎖銷進(jìn)入到該槽中。
在控制盤319和機(jī)構(gòu)的上部件302之間，空穴310’容納盤狀的調(diào)檔板331和環(huán)形引導(dǎo)板333。調(diào)擋板331通過(guò)互鎖凹槽不可轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在啟動(dòng)套筒335上。啟動(dòng)套筒335包圍軸安全裝置308，伸展通過(guò)孔302’到機(jī)構(gòu)下部件302的外面。那里啟動(dòng)套筒335通過(guò)相應(yīng)的互鎖凹槽不可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝一根桿337。
引導(dǎo)板333包括三對(duì)不同的彈簧臂341，342和343，它們徑向相對(duì)伸展，互相成對(duì)。舌狀的第1彈簧臂341形成在引導(dǎo)板333的外圓周上60度的角度范圍內(nèi)，例如通過(guò)彎曲外邊緣區(qū)的一部分形成。兩個(gè)第1彈簧臂341徑向向外操作，在鎖定機(jī)構(gòu)301的嚙合狀態(tài)，它們與第二邊界表面310’’上的齒輪牙系統(tǒng)相隔一定的距離。兩個(gè)第2彈簧臂342布置在圓周方向上與第1彈簧臂341偏移一段距離并且布置成徑向進(jìn)一步向內(nèi)。兩個(gè)第2彈簧臂342以彎曲舌片的形式在60度的角度范圍內(nèi)構(gòu)成，例如通過(guò)壓出引導(dǎo)板333而形成。兩個(gè)第2彈簧臂342在朝向機(jī)構(gòu)下部件303的軸向上操作。在鎖定機(jī)構(gòu)303的嚙合狀態(tài)，第2彈簧臂342伸展通過(guò)開(kāi)口331’，然后與下部件303的沖壓成形部分嚙合。
兩個(gè)第3彈簧臂343與第1彈簧臂341和第2彈簧臂342在圓周方向有間距，它們例如通過(guò)沖壓產(chǎn)生。第3彈簧臂343作為單獨(dú)的臂從環(huán)形的引導(dǎo)板333的徑向內(nèi)緣徑向向內(nèi)伸出。第3彈簧臂343補(bǔ)償鎖定機(jī)構(gòu)301在軸向的公差，并保證引導(dǎo)板333精確的軸向位置。在每個(gè)第3彈簧臂343的側(cè)面和引導(dǎo)板333徑向內(nèi)緣的每個(gè)臺(tái)階344之間，各裝設(shè)一個(gè)切口345。在鎖定機(jī)構(gòu)的嚙合狀態(tài)，鎖銷穿過(guò)控制盤319的槽321和調(diào)擋板331的相應(yīng)開(kāi)孔進(jìn)入到引導(dǎo)板333的切口345中。
在鎖定機(jī)構(gòu)301細(xì)調(diào)的過(guò)程中，啟動(dòng)桿337，啟動(dòng)套筒335，調(diào)擋板331，引導(dǎo)板333保持不動(dòng)。從不嚙合狀態(tài)開(kāi)始，傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)引起軸安全裝置308轉(zhuǎn)動(dòng)，它又使凸輪板311轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做時(shí)，螺旋彈簧317幫助凸輪板311轉(zhuǎn)動(dòng)。用其仿形311’’，作為控制元件的凸輪板311壓在相連的帶齒段313相應(yīng)的控制凸輪313’’上，從而將帶齒段徑向推向外。由于插座311’和夾帶元件319’夾帶的結(jié)果，控制盤319也與凸輪板311一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做時(shí)，在槽321內(nèi)的鎖銷323被徑向推向外。帶齒段313作為鎖定元件操作，與第一邊界表面302’’中的齒輪牙系統(tǒng)嚙合，將相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)301鎖定。
為了脫開(kāi)嚙合，在另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)桿，從而通過(guò)軸安全裝置308夾帶凸輪板311對(duì)抗螺旋彈簧317的力。凸輪板311轉(zhuǎn)動(dòng)控制盤319，控制盤通過(guò)它的槽321還有通過(guò)鎖銷323將帶齒段313徑向拉向內(nèi)。在這種情況下，鎖定機(jī)構(gòu)301脫開(kāi)嚙合，使得各個(gè)上部件302可以相對(duì)相連的下部件303轉(zhuǎn)動(dòng)，以便調(diào)整座椅靠背的傾斜度。這樣做時(shí)，引導(dǎo)段315用它們的圓周外表面躺在裝配空間310的第一邊界表面302’’上，因此上部件302被直接支持在機(jī)構(gòu)的下部件303上。
通過(guò)拉動(dòng)桿337開(kāi)始座椅靠背的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，接著轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)套筒335。啟動(dòng)套筒335又轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)檔板331和它的切口331’。結(jié)果，第2彈簧臂342被推離下部件303，并從調(diào)擋板331的切口331’中出來(lái)，使引導(dǎo)板333和下部件303之間的嚙合中斷。在它的外圓周上，調(diào)檔板331包括兩個(gè)臺(tái)階，由于轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)階推動(dòng)第1彈簧臂341進(jìn)入到第二邊界表面310’’的齒輪牙系統(tǒng)，以便使引導(dǎo)板333與下部件302連接和存儲(chǔ)當(dāng)前的位置(記憶位置)。同時(shí)，調(diào)擋板331通過(guò)微調(diào)的連接片夾帶控制盤319和凸輪板311。由于在鎖定機(jī)構(gòu)301脫開(kāi)嚙合的情況下，然后使帶齒段313縮進(jìn)，通過(guò)控制盤319的槽321進(jìn)行細(xì)調(diào)。兩個(gè)鎖銷323移動(dòng)出引導(dǎo)板333的切口345，到兩個(gè)臺(tái)階344上。現(xiàn)在通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)301，更具體地說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)上部件302和引導(dǎo)板333可以將座椅靠背轉(zhuǎn)向前。制動(dòng)器防止調(diào)擋板331不小心地向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
如果現(xiàn)在松開(kāi)桿337，帶齒段313被螺旋彈簧317的力保持在徑向推開(kāi)的位置到這樣的距離，即由鎖銷323與控制盤319的槽321的邊緣接觸，和與引導(dǎo)板333的臺(tái)階344接觸所允許的距離。在這種情況下，帶齒段313繼續(xù)與上部件302的第一邊界表面302’’上的齒輪牙系統(tǒng)分開(kāi)。從而使它們不能鎖定。但帶齒段313被移動(dòng)到緊靠著上部件302的第一邊界表面302’’的齒輪牙系統(tǒng)。
當(dāng)座椅靠背又轉(zhuǎn)回到預(yù)先調(diào)整的記憶位置時(shí)，鎖銷將進(jìn)入到槽321較寬的區(qū)域和進(jìn)入到引導(dǎo)板333的切口345中，從而使它們可以被螺旋彈簧317徑向推離，以便鎖定機(jī)構(gòu)301嚙合。同時(shí)，第1彈簧臂341離開(kāi)調(diào)擋板331上的臺(tái)階，因此與上部件302脫開(kāi)嚙合。第2彈簧臂342又能夠通過(guò)調(diào)擋板331的切口331’并與下部分303嚙合。這使引導(dǎo)板333與上部件302脫開(kāi)嚙合并與機(jī)構(gòu)的下部件嚙合。
如果在自由轉(zhuǎn)動(dòng)中，座椅靠背被不小心推向后，鎖銷323將推壓第3彈簧臂343。如果作用在引導(dǎo)板333上的力變得太大，第1彈簧臂341將與第二邊界表面310’’的齒輪牙系統(tǒng)脫離嚙合，并使引導(dǎo)板333將能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)鎖定機(jī)構(gòu)301免受損害。
在本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)中，有可能在按照模塊結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的各種組合和次級(jí)組合中包括描述的各實(shí)施方案的不同的子裝配體。例如，可以設(shè)計(jì)和構(gòu)造鎖定機(jī)構(gòu)，使它包括按照第3實(shí)施方案的圈和按照第4實(shí)施方案的引導(dǎo)板兩者。
權(quán)利要求
1．用于車輛座椅，特別是汽車座椅的鎖定機(jī)構(gòu)，有一下部件(3；103；203；303)，下部件(3；103；203；303)支持的一上部件(2；102；202；302)，以及至少一個(gè)在上部件(2；102；202；302)和下部件(3；103；203；303)之間在一導(dǎo)軌(15；115；215；315)中延伸的鎖定元件(13；113；213；313)，其特征在于導(dǎo)軌(15；115；215；315)同時(shí)構(gòu)成支持下部件(3；103；203；303)和上部件(2；102；202；302)的支承。
2．如權(quán)利要求1所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于為了嚙合鎖定機(jī)構(gòu)(1；101；201；301)，形成在一個(gè)部件(2；102；202；302)上邊界表面(2’’；102’’；202’’；302’’)中的齒圈與設(shè)計(jì)和構(gòu)造成一帶齒段的鎖定元件(13；113；213；313)配合。
3．如權(quán)利要求2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于包括該齒圈的邊界表面(2’’；102’’；202’’；302’’)同時(shí)構(gòu)成導(dǎo)軌(15；115；215；315)的接觸表面。
4．如權(quán)利要求1-3中的一個(gè)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于為補(bǔ)償公差設(shè)置有裝置(8；108；111，111’，125；211’’；225)。
5．如權(quán)利要求4所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于設(shè)置有控制盤(119；219)用于限制鎖定元件(113；213；313)的徑向移動(dòng)，控制盤處在鎖定元件(113；213)移動(dòng)方向的同一側(cè)，并包括至少一個(gè)舌片(125；225)用于補(bǔ)償公差和用于沿朝向鎖定元件(113；213)的方向偏置。
6．如權(quán)利要求1-5中的一個(gè)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于裝置(229；333)，它們將鎖定元件(213；313)的有效操作限制在上部件(202；302)和下部件(203；303)之間一定的角度位置。
7．如權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于該裝置是一制動(dòng)軌道(229；333)，它在許多連接的角位置上延伸，包括徑向不同寬度的外部(229’；229’’；344；345)，并與鎖定元件(213；313)的一部件(223；323)配合，制動(dòng)導(dǎo)軌裝設(shè)在分開(kāi)設(shè)計(jì)和構(gòu)造的部分(227；333)上，它們不可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在上部件(202；302)上或適合固定在那里。
8．如權(quán)利要求1-7中的一個(gè)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于一元件(333)，它適合與下部件(303)或者上部件(302)嚙合。
9．權(quán)利要求8所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于元件(333)包括用于與上部件(302)嚙合的第一臂(342)和用于與下部件(303)嚙合的第二臂(342)，并且設(shè)置一調(diào)擋板(331)用于使臂(341，342)與各自的部件(302，303)脫開(kāi)嚙合。
10．汽車座椅包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1-9中的一個(gè)所述的鎖定機(jī)構(gòu)。
全文摘要
用于汽車座椅的鎖定機(jī)構(gòu)。在用于車輛座椅,特別是汽車座椅的鎖定機(jī)構(gòu)中,有下部件(3;203;303),和由下部件(3;203;303)支持的上部件(2;202;302),以及至少一個(gè)伸展在上部件(2;202;302)和下部件(3;203;303)之間的導(dǎo)軌(15;215;315)中的鎖定元件(13;213;313),導(dǎo)軌(15;215;315)同時(shí)構(gòu)成支持下部件(3;203;303)和上部件(2;202;302)的支承。
文檔編號(hào)A47C1/025GK1293627SQ00800084
公開(kāi)日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月28日
發(fā)明者G·沃斯曼, M·貝克爾, C·彼得斯, D·克魯格, T·奧斯巴爾 申請(qǐng)人:凱波兩合公司