專利名稱：固定門閂的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛門閂，尤其涉及一種在門閂內(nèi)配置棘爪的裝置和方法。
背景技術(shù)：
通常的車輛制成帶有多個可打開的門。每個門通常安裝在門洞內(nèi)的鉸鏈上，每個門還具有一種通常與安裝在門框上的撞桿相接合以使車門可開啟地保持在關(guān)門位置的鎖閂。
車門鎖閂通常具有一種阻止門閂動作的鎖閂機構(gòu)，所以車門不能由車內(nèi)的人無意地打開，或由車外的未經(jīng)許可的人打開。門鎖機構(gòu)本身可從車輛內(nèi)部操縱也可從車輛外部操縱。
門鎖機構(gòu)通常從車內(nèi)通過一種手動和/或電動的滑塊或門檻按鈕來操作。門鎖機構(gòu)通常從車外通過一種鍵和鍵鎖氣缸或一種電子裝置來操作。
當車門完全關(guān)閉到其初始的鎖閂位置時，一種叉形插銷便與配置在車門門框上或其他合適位置上的撞桿相接合。當叉形插銷處于該位置時車門由于撞桿與叉形插銷相接合而保持固緊在關(guān)閉位置上。當叉形插銷處于鎖門位置時，最好能限制叉形插銷在鎖閂機構(gòu)內(nèi)的竄動、容許間隙或移動量。
發(fā)明概述一種用于限制車門的鎖閂機構(gòu)中的叉形插銷的移動的裝置和方法，該裝置包括一種用在車門撞桿上的鎖閂機構(gòu)，該鎖閂機構(gòu)具有一種做成在其內(nèi)可拆卸地安裝叉形插銷的殼體，該叉形插銷可從開門位置行進到中間的關(guān)門位置再到鎖門位置，當叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，便與上述撞桿相接合；一個配置在殼體表面上的凸條，該凸條的長度相當于叉形插銷從開門位置至關(guān)門位置和鎖門位置的移動距離，凸條離上述表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述凸條與叉形插銷相接觸。
一種用于通過與車輛上的撞桿相接合來固定車門的鎖閂機構(gòu)中的插銷，鎖閂機構(gòu)具有一個殼體和一個面板，上述插銷可轉(zhuǎn)動地安裝在由殼體和面板界定的區(qū)域內(nèi)，插銷具有一個配置在插銷的第一側(cè)面上的第一凸條；一個配置在插銷的第二側(cè)面上的第二凸條，該第一凸條和第二凸條在插銷在由殼體與面板界定的區(qū)域內(nèi)從關(guān)門位置轉(zhuǎn)動到鎖門位置時可分別限制插銷相對于殼體和面板的容許間隙，當叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，插鎖與撞桿相接合，第一凸條的長度相當于叉形插銷從開門位置至關(guān)門位置和鎖門位置的移動距離，第一凸條離第一表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時，第一凸條與殼體相接觸，第二凸條離第二表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時，第二凸條與面板相接觸。
一種控制叉形插銷在鎖閂機構(gòu)內(nèi)移動的方法，該鎖閂機構(gòu)可與車門上的撞桿相接合，上述方法包含如下步驟在殼體的表面上配置一個凸條，該凸條的形狀相當于叉形插銷在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動的軌跡，第一凸條的離殼體表面的高度從第一位置至第二位置逐漸增加，叉形插銷在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動的范圍由在一端的開門位置、中間的關(guān)門位置和在另一端的鎖門位置來界定，在關(guān)門位置時，凸條與叉形插銷相接觸，在鎖門位置時，叉形插銷相對于殼體的移動受到限制，此時，凸條以最大高度與叉形插銷的表面相接合。
附圖的簡述

圖1是車門帶有鎖閂機構(gòu)的車輛的局部視圖；圖2是用于車門的鎖閂機構(gòu)的透視圖；圖3是圖2所示殼體的局部放大圖；
圖4～6是按本發(fā)明的一個處于初始的或者說鎖緊的位置的示例性實施例構(gòu)成的鎖閂機構(gòu)的零部件視圖，圖7和8是按照本發(fā)明的一個處于中間位置或者說未完全接合的位置的示例性實施例構(gòu)成的鎖閂機構(gòu)的零部件視圖；圖9是本發(fā)明的一個替換實施例的零部件的透視圖；圖10是本發(fā)明的另一個示例性實施例的端視圖；和圖11是本發(fā)明的又一個示例性實施例的端視圖。
發(fā)明詳述本發(fā)明涉及一種用于限制車門鎖閂機構(gòu)中的插銷或者說叉形插銷的移動的裝置和方法。為了打開和關(guān)閉車門，叉形插銷從開門位置向中間的關(guān)門位置和初始的鎖門位置運行。這種范圍的移動使叉形插銷將鎖閂機構(gòu)與固定在車門上的撞桿相接合而閂住。在一個示例性實施例中，在叉形插銷轉(zhuǎn)動到其初始鎖門位置時一個高度逐漸增高的凸條或者說斜坡便與叉形插銷的表面相接合或者說相接觸。上述凸條與叉形插銷相接觸可在鎖閂機構(gòu)與撞桿完全接合時限制叉形插銷移動。因此，在鎖門位置時鎖閂機構(gòu)的振動不會影響叉形插銷或者說不會使叉形插銷移動。
圖1示出總的以標號10表示的車輛。車輛10具有至少一個活動地安裝在門洞14內(nèi)的車門12。門洞14由具有撞桿的門框16支撐住。撞桿18固定地安裝在門框上或者柱板上。撞桿從門框伸入門洞內(nèi)，以便與門閂機構(gòu)相接合。當車門從打開位置移動至關(guān)閉位置(或者相反)時，撞桿便與鎖閂機構(gòu)相接合。
打開和關(guān)閉車門以及造成的撞桿與鎖閂機構(gòu)接合時，鎖閂機構(gòu)在初始位置(例如車門關(guān)閉、鎖閂機構(gòu)與撞桿接合(圖4、5、6))、第二位位置(例如車門關(guān)閉但撞桿不完全鎖至關(guān)閉位置(見圖7和8))與完全打開的位置(未示出)之間移動，其特征是，撞桿從鎖閂機構(gòu)脫開，使車門可由人打開。在完全打開位置時，撞桿可以離開鎖閂機構(gòu)自由地移動。
美國專利No.5520426，5277461，5316354，5454608，4969673和5715713公開過車門鎖閂操作和各種替換結(jié)構(gòu)的較詳細的資料，其內(nèi)容納入本文作為參考。
參看圖2～8并按照本發(fā)明的示例性實施例，較詳細地說明車門鎖閂機構(gòu)的零部件。為了方便說明和理解，這里不全部示出車門鎖閂機構(gòu)的所有零部件，關(guān)于車門鎖閂操作和結(jié)構(gòu)的詳細資料可在上面提到的納入本文作為參考的美國專利中查到。
對應(yīng)于示例性實施例的具體零部件符合上述專利以及相當裝置的原理。
如圖2和3所示，鎖閂機構(gòu)20具有一個做成可活動地承接一種插銷24的殼體22，所述插銷在相關(guān)技術(shù)中通稱為叉形插銷24，在示例性實施例中，殼體22是由塑料模壓而成的。為此，其他相當?shù)牟牧弦苍诒景l(fā)明范圍內(nèi)考慮。叉形插銷24安置在做成可承接叉形插銷的安裝區(qū)26內(nèi)。該安裝區(qū)26允許叉形插銷24可在初始鎖門位置、中間關(guān)門位置與完全打開位置之間移動。
叉形插銷24可轉(zhuǎn)動地安裝在軸銷28上，以便進行上述移動。叉形插銷具有一個開口或者說接納區(qū)30，當車門關(guān)閉時，接納區(qū)30承接并接合撞桿18。車門關(guān)閉使撞桿與叉形插銷相接合。在叉形插銷24已插入并固定在安裝區(qū)26后，便有一個面板或者說蓋子31蓋住叉形插銷24(圖1)。按照示例性實施例，叉形插銷24用鋼制成。當然，在本發(fā)明范圍內(nèi)也可考慮用其他相當?shù)牟牧稀?br> 關(guān)閉車門時，撞桿的接合使叉形插銷24從開門位置轉(zhuǎn)動至中間關(guān)門位置(圖7和8)，并隨著撞桿18進入開口30且接合部分32握住撞桿18而使最終轉(zhuǎn)動到鎖門位置(圖3、4和5)。車門關(guān)閉使叉形插銷24在開啟的未鎖位置與最終完全關(guān)閉的初始鎖閂位置(見圖3、4和5)之間轉(zhuǎn)動。當插銷24處于完全關(guān)閉的初始鎖閂位置時，便由與叉形插銷24的接合部分32相接合的插銷操縱桿34制止轉(zhuǎn)動而退回到開啟位置。在關(guān)門位置上，插銷操縱桿34與叉形插銷24的凸肩部分36相接合圖7和8示出了這個位置。
為了產(chǎn)生上述的動作，將叉形插銷和協(xié)同動作的插銷操縱桿可轉(zhuǎn)動地安裝在塑料殼體的位于金屬面板后面的盒室內(nèi)的軸套上。叉形插銷受一個圈簧或類似偏壓件(未示出)偏壓，而插銷操縱桿34則由另一個偏壓件(未示出)偏壓向與叉形插銷相反的方向。插銷操縱桿34的動作及其松脫至少在下列專利中報道過USP 5520426，5277461，5316354，5454608，4969673和5715713。
另外，按照示例性實施例，叉形插銷24由鋼制成，其中一部分被覆蓋模壓一層塑料或SANTOPRENE型材料(例如熱塑性合成橡膠(TPEs)或類似材料)層38，該塑料層38用于防止叉形插銷在車輛開動時發(fā)動振動。另外，塑料層38的摩擦系數(shù)低，這有助于叉形插銷24在安裝區(qū)26內(nèi)移動。
關(guān)閉車門時，鎖閂機構(gòu)的工作如下當車門的鎖閂處于未閂和未鎖緊狀態(tài)時，叉形插銷就準備好接納在關(guān)門時伸入殼體的和/或面板的對準槽或開口40的普通撞桿。進入的撞桿與叉形插銷相接合，并使叉形插銷克服彈簧的偏壓力而轉(zhuǎn)動，直到叉形插銷轉(zhuǎn)至圖3、4和5所示的完全鎖閂位置為止。叉形插銷由與其初始鎖閂凸肩相接合的插銷操縱桿保持在完全鎖閂位置。
下面參看圖2～8。安裝面26的表面42做成具有一個沿表面42上的一條軌跡延伸的凸條44，在一個示例性實施例中，上述凸條44的軌跡是與叉形插銷接合撞桿時的轉(zhuǎn)動極為相似的弧形形狀。當然，可以理解，按照本發(fā)明的示例性實施例，上述凸條44的軌跡還可以有許多其他的形狀，不限于附圖中所示的形狀。
上述凸條44的高度從第一端46向第二端或者說相對端48逐漸增加。第一端46離表面42的高度極小或沒有高度，第二端48離表面42的高度最大。另外，在兩端之間有一個相當于位置50的中等高度，所述的位置50(在下面還要談?wù)?提供了凸條44與叉形插銷24的表面之間的一個初始接觸點。在示例性實施例中，凸條44也包括覆蓋模壓在殼體22的表面42上的塑料或一種SANTOPRENE型材料(例如熱塑性合成橡膠(TPEs)或類似材料)。另外，凸條44也可與殼體22的材料整體地模壓(例如，將凸條44的預(yù)制件安置在模型內(nèi)，再壓制殼體22)。叉形插銷24還具有一層包封層52(例如塑料或SANTOPRENE型材料(例如熱塑性合成橡膠(TPEs)或類似材料)層)。
凸條44做成離表面42有一定高度和高度逐漸增加，使得當叉形插銷24處于其開口30與殼體上的開口40對準的位置時，叉形插銷24的表面與凸條44的表面之間沒有或者幾乎沒有接觸。而且，在叉形插銷24處于圖7和8所示的中間關(guān)門位置之前都不接觸，在上述關(guān)門位置時，凸條44將在位置50開始與叉形插銷24的表面接觸。此時，當叉形插銷24從關(guān)門位置向鎖門位置轉(zhuǎn)動時，凸條44與叉形插銷24之間的接觸將逐漸增大。一旦叉形插銷24到達圖4～6所示的鎖門位置，凸條44將限制容許間隙(例如叉形插銷24在殼體22內(nèi)沿不同于叉形插銷在殼體內(nèi)擺動的方向的移動)，從而在叉形插銷24與殼體22與配置在叉形插銷24的頂部的面板(未示出)之間形成緊密配合的結(jié)構(gòu)。另外，按照示例性實施例，凸條44與插銷24之間的干擾(例如凸條離表面42的高度)足以限制容許間隙，但是仍然允許叉形插銷24在插銷操縱桿34不再與叉形插銷24相接合時通過偏壓件的推動力而方便地從鎖門位置移動到關(guān)門位置或開門位置。
因此，當叉形插銷24從開門位置(未示出)移動時，凸條44的逐漸增加的高度使叉形插銷與殼體之間發(fā)生接觸，這種接觸在關(guān)門位置開始，并在叉形插銷24向鎖門位置移動時增大接觸力度。接觸力增加將防止叉形插銷在安裝鎖閂機構(gòu)的結(jié)構(gòu)內(nèi)不需要的頻率發(fā)生振動。
另外，由于叉形插銷24從開門位置行進到關(guān)門位置時它與凸條44之間沒有或幾乎沒有接觸。故容許間隙(例如叉形插銷相對于殼體沿不同于叉形插銷轉(zhuǎn)動的方向的運動)處于最大值以使叉形插銷在最初接合撞桿時容易移動。按照示例性實施例，凸條44的寬度為4.0mm，凸條44離殼體表面上最高點(例如位置48)的高度為0.5mm。另外，按照一個示例性實施例，凸條44的形狀類似于一段半徑為20.0mm的弧形，上述半徑是以叉形插銷24轉(zhuǎn)動的軸套的中心為中心的半徑。當然，應(yīng)當明白，上述的凸條44的尺寸和形狀是作為一個實例提供的，無意將本發(fā)明限于此。
在一個典型的實施例中，凸條44配置在殼體22的表面42上。在一個替換實施例中，另一個輔助的凸條44配置在蓋住叉形插銷24的面板上。當叉形插銷24被安裝在殼體的安裝區(qū)時，上述面板將它蓋住。在本實施例中，一對凸條(一個在殼體表面42上，另一個在蓋著叉形插銷的面板的表面上)44與叉形插銷的每一側(cè)面相接合。
下面參看圖9，圖中示出另一個替換實施例，在本實施例中，在叉形插銷24上做出凸條44，而不是在殼體22上和/或殼體的面板上。在本實施例中，凸條配置在叉形插銷24的一個側(cè)面上或兩個側(cè)面上，其中，凸條44按照上面所述的位置與殼體的表面和/或面板相接觸。按照本實施例，叉形插銷24用鋼制成，并局部覆蓋模壓一層上述的SANTOPRENE型材料或其他材料的包封層。凸條44配置在包封層52上，因此，當叉形插銷24在殼體22內(nèi)轉(zhuǎn)動時，凸條44按照叉形插銷的上述轉(zhuǎn)動位置與殼體相接觸。
下面參看圖10，圖中示出另一個示例性實施例，其中綜合了上述各實施例的原理。在叉形插銷與殼體的一個表面之間配置一對互鎖斜坡，而在叉形插銷與一個按照相對于叉形插銷呈空間關(guān)系配置的面板的面對表面之間配置第二對互鎖斜坡。
另外，也可以在叉形插銷與殼體表面之間或叉形插銷與面板表面之間僅僅配置一對互鎖斜坡。例如，圖11所示的便是這種結(jié)構(gòu)。在上述的實施例中，互鎖斜坡從相應(yīng)的表面(例如配置斜坡的表面)向上凸起。因此，當叉形插銷轉(zhuǎn)動通過上面所述的位置時，各對互鎖斜坡便開始從互鎖方式互相接觸，當叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置時，叉形插銷上的凸條的位置50便與殼體的和/或面板的凸條上相應(yīng)的位置50相接觸。因此，在關(guān)門位置開始接觸，而當叉形插銷移動到或者說轉(zhuǎn)動到鎖門位置時便增大接觸。
要注意到，圖10中示出叉形插銷處于非凸條接合位置(例如開門位置與關(guān)門位置之間)。本實施例中的凸條的結(jié)構(gòu)與用途與前面所述按照本發(fā)明的實施例，鎖閂機構(gòu)20預(yù)定用于車尾門、車門和任何其他非車輛的用途，其中撞桿可與任何鎖閂機構(gòu)的叉形插銷相接合，特征是斜坡可或者配置在叉形插銷上或者配置在活動地承接叉形插銷的殼體上。
雖然在上面已參考示例性實施例說明了本發(fā)明，但是，熟悉本技術(shù)的人們將會明白，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，可以進行各種改變，而且可用相當?shù)牧悴考鎿Q其零部件。另外，可以在不背離本發(fā)明的基本范圍的情況下做出許多的改型來使特定情況或材料適于本發(fā)明的說明。因此，本發(fā)明無意限制于上述的預(yù)定作為實施本發(fā)明的最佳模式的具體實施例，而是要使本發(fā)明包括所有落在本申請的范圍的
權(quán)利要求
1.一種用于車門撞桿上的鎖閂機構(gòu)，它具有一種可活動地將一個叉形插銷安置在其內(nèi)的殼體，所述叉形插銷可從一開門位置行進到一關(guān)門位置和一鎖門位置.當該叉形插銷從該開門位置移動到該關(guān)門位置和鎖門位置時，與上述撞桿相接合；和一個配置在上述殼體的表面上的凸條，該凸條的長度相當于該叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的路程，該凸條離上述表面的高度沿上述的長度逐漸增加，其中，上述凸條當上述叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時與上述叉形插銷相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述的凸條在上述叉形插銷處于關(guān)門位置時開始與上述叉形插銷相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，當上述叉形插銷從該關(guān)門位置移動到該鎖門位置時上述叉形插銷與殼體之間的容許間隙最小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述關(guān)門位置和鎖門位置相當于撞桿與叉形插銷的安裝區(qū)相接合，而當上述叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時，一個插銷操縱桿與上述的叉形插銷的凸肩部分相接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，當上述叉形插銷處于開門位置時，上述叉形插銷與上述殼體之間的容許間隙處于最大值。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述凸條與上述殼體做成一體，并相對于上述叉形插銷的轉(zhuǎn)動軸線具有弧形形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，在鎖閂機構(gòu)的面板上配置另一個類似的凸條，其中，上述叉形插銷可轉(zhuǎn)動地安裝在上述面板與上述殼體的表面之間，上述的凸條和上述的另一個類似的凸條在上述叉形插銷處于關(guān)門位置時，開始與上述叉形插銷相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，在上述叉形插銷的面對上述殼體的上述表面的表面上配置另一個類似的凸條，其中，上述的另一個凸條的高度沿相對于上述凸條的相反方向逐漸增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述殼體由塑料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述凸條由熱塑性合成橡膠材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述的叉形插銷局部被熱塑性合成橡膠材料包封。
12.根據(jù)權(quán)利要求3的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述凸條的高度在其一個端部為最大，該端部在上述叉形插銷轉(zhuǎn)動到上述的鎖門位置時與上述叉形插銷的一部分相接觸。
13.一種用于通過與車輛的撞桿相接合而固定車門的鎖閂機構(gòu)，它具有一個可活動地將一個叉形插銷安置在其內(nèi)的殼體，上述叉形插銷可在一開門位置行進到一關(guān)門位置和一鎖門位置，當上述叉形插銷從該開門位置移動到該關(guān)門位置時，上述叉形插銷與上述撞桿相結(jié)合；一個配置在上述殼體的表面上的第一凸條，該第一凸條的長度相當于該叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的路程，上述凸條離上述表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當上述叉形插銷從開門位置行進到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述凸條與叉形插銷相接觸；和一個配置在該鎖閂機構(gòu)的面板之表面上的第二凸條，上述面板在上述叉形插銷配置于上述殼體內(nèi)時配置在上述叉形插銷上面，上述的第二凸條的長度相當于該叉形插銷從開門位置移動至關(guān)門位置和鎖門位置的距離，所述第二凸條離上述面板的高度沿上述長度逐漸增加，其中，上述的第二凸條在叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時與該叉形插銷相接觸，當上述叉形插銷處于關(guān)門位置時上述第一凸條和第二凸條分別開始與上述叉形插銷相接觸；和其中，當上述叉形插銷從關(guān)門位置移動至鎖門位置時，上述叉形插銷、上述殼體與上述面板之間的容許間隙為最小。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述的關(guān)門位置和鎖門位置相應(yīng)于被該叉形插銷的安裝區(qū)相接合的該撞桿，當上述叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，便有一個插銷操縱桿與上述叉形插銷的凸肩部分相接合。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，當上述叉形插銷處于開門位置時，上述叉形插銷和上述凸肩與上述面板之間的容許間隙處于最大。
16.根據(jù)權(quán)利要求13的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，上述的第一凸條與上述殼體做成一整體，并相對于上述叉形插銷的轉(zhuǎn)動軸線具有弧形形狀。
17.根據(jù)權(quán)利要求13的鎖閂機構(gòu)，其特征在于，還具有一對配置在上述叉形插銷上的凸條，其中一個配置在上述插銷之一側(cè)面上，另一個配置在上述插銷之另一側(cè)面上，該對凸條的各自長度相當于叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的距離，上述一對凸條離上述叉形插銷的高度沿上述長度逐漸增加，上述的一對凸條的構(gòu)形制成按互鎖方式與上述第一凸條和上述第二凸條相接合，其中，上述一對凸條的高度沿相對于上述第一凸條和上述第二凸條相反的方向增加。
18.一種用于通過與車輛的撞桿相接合來固定車門的鎖閂機構(gòu)中用的插銷，上述鎖閂機構(gòu)具有一個殼體和一個面板，上述插銷可轉(zhuǎn)動地安置在由該殼體與面板界定的區(qū)域內(nèi)，上述插銷具有一個配置在上述插銷的第一側(cè)面上的第一凸條；一個配置在上述插銷的第二側(cè)面上的第二凸條，上述的第一凸條和第二凸條的構(gòu)形被分別制成在由該殼體與面板界定的區(qū)域內(nèi)從關(guān)門位置轉(zhuǎn)動到鎖門位置時限制上述插銷相對于該殼體和面板的容許間隙，當上述插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述插銷與上述撞桿相接合，上述第一凸條的長度相當于該叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的距離，上述第一凸條的離上述第一表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當該插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述的第一凸條與該殼體相接觸，上述的第二凸條的長度相當于該叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的距離，上述第二凸條的離上述第二表面的高度沿上述長度逐漸增加，其中，當該插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述第二凸條與上述面板相接觸。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的插銷，其特征在于，上述的第一凸條和上述的第二凸條由熱塑性合成橡膠材料制成。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的插銷，其特征在于，上述插銷的一部分被一層材料包封，上述第一凸條和上述第二凸條配置在上述材料層上。
21.根據(jù)權(quán)利要求18的插銷，其特征在于，上述第一凸條和上述第二凸條相對于上述插銷的轉(zhuǎn)動軸線分別具有有一曲率半徑的弧形形狀。
22.一種控制叉形插銷在鎖閂機構(gòu)的殼體內(nèi)移動的方法，上述鎖閂機構(gòu)被構(gòu)形成與車門上的撞桿相接合，上述方法包含如下步驟在該殼體的表面上配置一個凸條，該凸條的構(gòu)形與該叉形插銷在該殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動相適應(yīng)，其離上述表面的高度從第一位置至第二位置逐漸增加。上述叉形插銷被構(gòu)形成在該殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動范圍由在一端的開門位置、中間的關(guān)門位置和在另一端的鎖門位置來限定，上述凸條在上述關(guān)門位置上與上述叉形插銷相接合，在上述鎖門位置上上述叉形插銷相對于該殼體的移動受到限制，其中，上述凸條的最大高度與上述叉形插銷的表面相接合。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的方法，其特征在于，上述凸條相對于該叉形插銷的轉(zhuǎn)動軸線具有曲率半徑限定的弧形形狀。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的方法，其特征在于，當上述叉形插銷從開門位置移動到鎖門位置時上述叉形插銷與該撞桿相接合。
25.根據(jù)權(quán)利要求23的方法，其特征在于，還包括配置與該叉形插銷的表面互補的凸條，其中，配置在該叉形插銷上的凸條的高度沿相對于配置在上述殼體的上述表面上的凸條相反的方向增加。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的方法，其特征在于，還包括在該叉形插銷的另一表面上配置另一個凸條，并在該鎖閂機構(gòu)的面板表面上配置一個與上述另一個凸條互補的凸條。其中，上述的另一個凸條和上述的與上述另一個凸條互補的凸條的高度分別沿彼此相反的方向增加。
27.一種控制叉形插銷在鎖閂機構(gòu)的殼體內(nèi)移動的方法，上述鎖閂機構(gòu)被構(gòu)形成與車門的撞桿接合，上述方法包含如下步驟在該叉形插銷的一個表面上配置一第一凸條，該第一凸條的高度沿第一方向逐漸增加；在該鎖閂機構(gòu)的一個表面上配置第二凸條，該第二凸條在上述叉形插銷活動地安裝在該鎖閂機構(gòu)的殼體內(nèi)時與上述第一凸條面對面，上述第二凸條的高度沿第二方向逐漸增加，該第二方向與上述第一方向相反。其中，上述的第一和第二凸條在上述叉形插銷從開門位置轉(zhuǎn)動到鎖門位置時以互鎖的方式彼此接合。
全文摘要
一種限制處于鎖門位置上的叉形插銷移動的方法和裝置。該裝置包括一種為了用在車門撞桿上的鎖閂機構(gòu)，該鎖閂機構(gòu)具有一個可活動地安裝叉形插銷的殼體，所述叉形插銷可從開門位置運行到關(guān)門位置再到鎖門位置，當叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置時，上述叉形插銷與上述撞桿相接合；一個配置在殼體表面上的凸條，該凸條的長度相當于叉形插銷從開門位置移動到關(guān)門位置和鎖門位置的距離，該凸條離上述表面的高度沿上述長度逐漸增加，其特征在于，當叉形插銷從開門位置運行至關(guān)門位置和鎖門位置時，上述凸條與叉形插銷相接觸。
文檔編號E05B65/32GK1590688SQ20041006446
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月28日
發(fā)明者A·祖科 托馬斯, 伊恩·道 申請人:德爾菲技術(shù)公司