專利名稱：汽車門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車門把手。本發(fā)明更特別地提出一種用于汽車門的外部把手，其包括金屬或金屬化涂裝 (finishing)元件。
背景技術(shù)：
多年來，汽車門把手已變得日益具有交互性且現(xiàn)在被包括在由汽車制造商提供的越來越多的便利服務(wù)的范圍中。為此，門把手已知包括電子裝置，例如鎖定/解鎖傳感器或甚至接近傳感器，該接近傳感器檢測(cè)乘員的接近且由此促進(jìn)門的即將開啟。但是，門把手中的涂裝件(例如由汽車制造商使用的鍍鉻條，用于增加車輛的風(fēng)格效果)的存在，可影響這些傳感器的性能，根據(jù)所用傳感器的類型這些傳感器的操作原理是基于電或磁場(chǎng)變化。通常使用在門把手中的接近傳感器的一個(gè)例子是電容式傳感器，其通過在目標(biāo)進(jìn)入介電場(chǎng)(dielectric field)中時(shí)測(cè)量傳感器的電容變化工作。當(dāng)門把手的金屬涂裝件位于傳感器附近(該傳感器根據(jù)上述原理工作)時(shí)，它們可導(dǎo)致介電場(chǎng)線(dielectric field line)的至少部分偏轉(zhuǎn)，其影響傳感器的操作。傳感器的故障例如被反映為與電容變化(乘員的手的接觸造成的)相關(guān)的檢測(cè)靈敏度的損失或甚至反映為檢測(cè)區(qū)域不期望地延伸到門把手的其余部分。為了消除這些問題，包括金屬元件的涂裝件被設(shè)定至參考電勢(shì)，也稱為車輛地線， 以不產(chǎn)生干涉或偏轉(zhuǎn)傳感器介電場(chǎng)的電勢(shì)。由此，門把手已知包括用于設(shè)定至參考電勢(shì)的裝置，其使得可以將這些金屬涂裝件連接至車輛的參考電勢(shì)。這些參考電勢(shì)設(shè)定裝置特別通過電線的一端形成，該電線被連接至地線，通過螺紋旋擰至涂裝件而被固定，或甚至借助連接至參考電勢(shì)的電線或連接器， 其被手工插入電連接至金屬涂裝件的連接器。不管使用的參考電勢(shì)設(shè)定裝置，已知的門把手在組裝方法中需要特定的手動(dòng)步驟以把金屬元件連接至參考電勢(shì)。而且，這些參考電勢(shì)設(shè)定裝置要求用于每個(gè)門把手(左把手和右把手)的不同設(shè)計(jì)。這些裝置的設(shè)計(jì)必須考慮源自于門把手的各個(gè)元件的強(qiáng)尺寸公差。由此，這些接地設(shè)定裝置限制了門把手的體積減小可能性且在構(gòu)造門把手中需要特別設(shè)計(jì)。而且，這些裝置僅允許門把手的尺寸、重量和形狀中的較小的變化。

發(fā)明內(nèi)容
在本文中，本發(fā)明目的在于提供一種汽車門把手，其使得可以在組裝金屬或金屬化涂裝件時(shí)簡(jiǎn)化這些零件至車輛參考電勢(shì)的連接且還可以減小門把手的體積。為此，本發(fā)明提出一種汽車門把手，包括
-涂裝件，所述涂裝件包括至少一個(gè)金屬或金屬化元件；-中間裝置，其提供所述涂裝件至參考電勢(shì)的連接；-固定裝置，用于固定所述涂裝件至所述門把手；所述門把手的特征在于，所述中間裝置和所述固定裝置被布置為使得所述涂裝件經(jīng)由所述固定裝置的固定導(dǎo)致所述涂裝件被設(shè)定至所述參考電勢(shì)。術(shù)語“涂裝件”應(yīng)被理解為表示一種零件，其包括至少一個(gè)金屬或金屬化元件、可由金屬或金屬化材料或?qū)щ姴牧匣蛏踔辆哂薪饘倩蚪饘倩砻嫣幚淼姆墙饘倩牧闲纬傻脑Ｓ纱?，根?jù)本發(fā)明，汽車門把手使得可以在組裝涂裝件時(shí)將包括金屬元件的涂裝元件快速地和簡(jiǎn)單地設(shè)定至參考電勢(shì)。設(shè)定至參考電勢(shì)是在把涂裝件組裝在門把手的過程中被自動(dòng)執(zhí)行的且被遮掩，并且除了例如通過夾緊來組裝元件之外不需要手工干預(yù)。除了上面提出的主要特征，該汽車門把手可具有一個(gè)或多個(gè)下面的附加特征，其考慮了單獨(dú)或所有技術(shù)可能的組合-所述中間裝置由導(dǎo)電聚合物形成；-所述導(dǎo)電聚合物形成用于所述門把手的密封裝置；-所述中間裝置由金屬或金屬化接線片形成；-所述涂裝件具有金屬或金屬化凸片，在固定所述涂裝件時(shí)該凸片提供所述涂裝件與所述中間裝置的連接；-所述涂裝件具有與彈簧協(xié)作的金屬或金屬化凸片，在固定所述涂裝件時(shí)所述彈簧提供所述涂裝件與所述中間裝置的連接；-所述中間裝置由金屬或金屬化殼體和彈簧形成；-所述彈簧在所述涂裝件的所述固定過程中提供所述涂裝件和所述金屬或金屬化殼體之間的接觸；-所述把手包括接近傳感器；-所述接近傳感器是電容式傳感器。


從下面給出的非限制性說明并參考附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯， 在附圖中-圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的汽車門把手的分解視圖；-圖2示出了根據(jù)圖1所示的第一實(shí)施例的用于將門把手設(shè)定至參考電勢(shì)的裝置的詳細(xì)視圖；-圖3、4和5示出了用于示出根據(jù)第二實(shí)施例的門把手的不同視圖；-圖6示出了根據(jù)第三實(shí)施例的用于將門把手設(shè)定至參考電勢(shì)的裝置的詳細(xì)視圖；-圖7示出了根據(jù)第四實(shí)施例的用于將門把手設(shè)定至參考電勢(shì)的裝置的詳細(xì)視圖。在所有附圖中，共用的元件給予相同的附圖標(biāo)記，除非另外有規(guī)定。
具體實(shí)施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的汽車門把手的分解視圖，該把手包括用于設(shè)定至參考電勢(shì)的
裝置ο門把手10是汽車門的外部把手，通過包括用于固定門把手10至車輛門的固定裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、外部蓋件3和涂裝件2 (包括金屬或金屬化元件，通常為鍍鉻件)的組件形成。門把手10還包括電子電路8，該電路特別由鎖定電容式傳感器4和解鎖電容式傳感器5形成，各傳感器4、5通過印刷電路而被互連。電子電路8被包括在門把手10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1內(nèi)且由外部蓋件3覆蓋；外部蓋件3 通過配合到所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)1上而被組裝。電子電路8由電源線9供電，該電源線通過塑料套類型的絕緣套而被絕緣。電子電路8被浸入液化塑料類型的材料(稱為填充材料)中，其目的是要涂覆該電子電路8以在該材料硬化后給電子部件提供保護(hù)。為了防止填充材料沿電源線9流動(dòng)，壓蓋11覆蓋電子電路8的電源線9，從而電源線9從一側(cè)穿過壓蓋到另一側(cè)。壓蓋11通常是可以為電纜的通過提供密封的構(gòu)件。壓蓋 11有利地通過電源線9的包覆模制制造，但是也可以通過包括用于電源線9穿過的開口的柔性材料制造。由此，壓蓋11在內(nèi)部結(jié)構(gòu)1的能接收電子電路8的區(qū)域和該內(nèi)部結(jié)構(gòu)1的其余部分之間提供密封，同時(shí)允許電源線9穿過。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，壓蓋11由具有導(dǎo)電性的聚合物類型材料形成，例如由聚氨酯和導(dǎo)電顆粒的混合物或腈和導(dǎo)電顆粒的混合物形成的彈性體。連接至車輛的參考電勢(shì)的電線6被電連接至壓蓋11，從而壓蓋11具有與電線6相同的參考電勢(shì)。電線6和壓蓋11之間的電連接的一個(gè)有利實(shí)施例是剝皮電線6在壓蓋11 的包覆模制過程中插入。由此，涂裝件2被設(shè)定至參考電勢(shì)通過金屬或金屬化凸片7提供，該凸片屬于所述金屬涂裝件2。實(shí)際上，在涂裝件2組裝到門把手10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1上的過程中，金屬凸片7與壓蓋11相互作用以形成電接觸，其由此導(dǎo)致涂裝件2在組裝過程中沒有外部干預(yù)而自動(dòng)地被直接設(shè)定至與壓蓋11相同的電勢(shì)，也就是說，設(shè)定至車輛的參考電勢(shì)。金屬涂裝件2的組裝通過多個(gè)固定凸片13提供，這些固定凸片被布置為使得它們通過穿過外部蓋件3中的開口 15夾緊到內(nèi)部結(jié)構(gòu)1的固定裝置14上而被固定。術(shù)語“夾緊”應(yīng)被理解為表示通過固定夾持件(例如固定凸片)將第一元件固定至第二元件的動(dòng)作。圖2特別地示出了根據(jù)圖1所示第一實(shí)施例的通過將門把手10設(shè)定至參考電勢(shì)而連接涂裝件2的方法。當(dāng)門把手10的元件被組裝時(shí)，通過金屬凸片7與壓蓋11的接觸(該壓蓋通過電線6被設(shè)定至參考電勢(shì))，涂裝件2被設(shè)定至參考電勢(shì)。由于開口 12的存在，金屬凸片7和壓蓋11之間的連接成為可能，該開口允許所述金屬凸片7穿過，該開口被形成在內(nèi)部結(jié)構(gòu)1和外部蓋件3 二者中。圖3、4和5示出了不同視圖，這些視圖示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的門把手。圖3是前述附圖的變式，門把手10和20之間的共用裝置具有相同的附圖標(biāo)記且提供相同功能。圖3更特別地示出了門把手20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1，其包括電子電路8、電源線9和根據(jù)第二實(shí)施例的車輛參考電勢(shì)設(shè)定裝置22。門把手20不同于前述附圖中的門把手之處在于，其包括用于將金屬涂裝件2設(shè)定至參考電勢(shì)的裝置，所述裝置通過金屬或金屬化接線片22形成。金屬接線片22有利地是矩形的扁平接線片且包括能接收扁平凸型插件的槽口。 金屬接線片22被固定至連接至車輛參考電勢(shì)的電線6的端部，從而所述金屬接線片22處于參考電勢(shì)。金屬接線片22通過固定裝置而被可靠地保持附連至內(nèi)部結(jié)構(gòu)1。圖4示出了在其各個(gè)零部件的組裝過程中的門把手20。內(nèi)部結(jié)構(gòu)1和外部蓋件3 被呈現(xiàn)為被組裝的，且最后組裝步驟包括通過固定凸片13 ( —個(gè)固定凸片在圖4中示出) 固定涂裝件2。在涂裝件2組裝到門把手20上的過程(通過將固定凸片13插入穿過開口 15)中， 金屬凸片7被插入金屬接線片22中且通過該接線片而被保持固定，以便一旦涂裝件被組裝就形成電接觸。由此，當(dāng)涂裝件2被組裝在門把手20上時(shí)，其被自動(dòng)地設(shè)定至車輛的參考電勢(shì)。電連接被形成而不沒有特別的干預(yù)且沒有預(yù)先的手工電連接步驟，金屬接線片22 通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)1和通過外部蓋件3而被保持就位。為此，外部蓋件3包括開口，該開口形成適于在外部蓋件3組裝到內(nèi)部結(jié)構(gòu)1上的過程中引入金屬接線片22的通道。金屬凸片7是與金屬接線片22形成電連接的凹型件，該金屬接線片22是凸型件。 由此，金屬凸片7的形狀被根據(jù)金屬接線片22的形狀制造，從而其符合金屬接線片22的形狀。金屬接線片22可被同等地用金屬或金屬化材料、導(dǎo)電材料或甚至具有金屬或金屬化表面處理的材料制造。圖5示出了處于組裝位置中的涂裝件2，該位置中，金屬凸片7被插入金屬接線片 22中。在該位置中，涂裝件2被設(shè)定至車輛的參考電勢(shì)；金屬接線片22被固定至連接至車輛參考電勢(shì)的電線6的端部。金屬接線片22通過壓接電線6的該端部而被設(shè)定至參考電勢(shì)；電線的該端部包括剝?nèi)ソ^緣套的區(qū)域以允許與金屬接線片22的電接觸。圖6示出了根據(jù)第三實(shí)施例的門把手30的參考電勢(shì)設(shè)定裝置36的詳細(xì)視圖。根據(jù)該第三實(shí)施例的門把手30是汽車門的外部把手，通過具有用于將門把手30 固定至車輛門的固定裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、外部蓋件和包括金屬或金屬化元件(通常是鍍鉻件)的涂裝件42的組件形成。門把手30還包括電子電路38，該電路特別由通過印刷電路連接的電容式傳感器形成。 電子電路38被并入門把手30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)且被外部蓋件覆蓋，該外部蓋件通過配合到所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)上而被組裝。
電子電路38經(jīng)由電源線39供電，該電源線通過塑料套類型的絕緣套而被絕緣。電子電路38被浸入液化塑料類型的材料(稱為填充材料)中，其目的是涂覆該電子電路38，以在該材料硬化后為電子部件提供保護(hù)。為了避免填充材料沿電源線39流動(dòng)，壓蓋37覆蓋電子電路38的電源線39，從而電源線39從一側(cè)穿過壓蓋到另一側(cè)。壓蓋37通常是可以為電纜的穿過提供密封的構(gòu)件。 壓蓋37有利地通過電源線39的包覆模制而被制造，但是也可以通過包括用于電源線39穿過的開口的柔性材料而被制造。由此，壓蓋37在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的適于接收電子電路38的區(qū)域和該內(nèi)部結(jié)構(gòu)的其余部分之間提供密封，同時(shí)允許電源線39穿過。根據(jù)該第三實(shí)施例，門把手30包括由壓縮彈簧33和金屬或金屬化殼體32形成的參考電勢(shì)設(shè)定裝置36。U形金屬殼體32被布置在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，在那里其被固定凸片類型的固定裝置可靠地保持附連，該固定裝置配合在殼體32的為此目的而提供的開口中。金屬殼體32包括U形凸片，該U形凸片適于壓接或釬焊至設(shè)定至車輛參考電勢(shì)的電線的端部，從而金屬殼體32被設(shè)定至參考電勢(shì)。金屬殼體32和涂裝件42之間的接觸借助壓縮彈簧33在通過固定凸片組裝所述涂裝件42的過程中產(chǎn)生。金屬或金屬化涂裝件42的組裝由多個(gè)固定凸片提供，這些固定凸片被布置為使得它們通過穿過外部蓋件的開口夾緊到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的固定裝置上而被固定。術(shù)語“夾緊”應(yīng)被理解為表示通過固定夾持件(例如固定凸片)將第一元件固定至第二元件上。彈簧33支撐在金屬殼體32的接觸區(qū)域34上且被柱形突出部35保持就位，彈簧 33被強(qiáng)制配合在該柱形突出部上。彈簧33是由能在壓縮應(yīng)力下提供電連接的材料形成的彈簧。由此，涂裝件42被設(shè)定至參考電勢(shì)是在其被組裝在門把手30上時(shí)自動(dòng)進(jìn)行的，涂裝件42至金屬殼體32的電連接由它們分別與彈簧33的接觸提供。一旦涂裝件42被組裝在門把手30上，彈簧33的壓縮使得可以確保殼體32和涂裝件42之間的恒定接觸。金屬殼體32和彈簧33由材料形成和/或包括表面處理，該材料和表面處理使得可以經(jīng)受汽車制造商強(qiáng)制的耐腐蝕要求。圖7示出了根據(jù)第四實(shí)施例的門把手40的參考電勢(shì)設(shè)定裝置的詳細(xì)視圖。圖7是前述附圖的變式，門把手40和10之間的共用裝置具有相同的附圖標(biāo)記且提供相同的功能。根據(jù)該第四實(shí)施例，涂裝件2設(shè)定至參考電勢(shì)通過圖1和2所述的壓蓋11、和通過在壓蓋11和涂裝件2之間提供電接觸的彈簧43提供。彈簧43是強(qiáng)制配合到涂裝件2的金屬或金屬化凸片47上的壓縮彈簧，從而該彈簧在涂裝件2組裝到門把手的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的過程中被保持就位。彈簧43是由能在壓縮應(yīng)力下提供電連接的材料形成的彈簧。在涂裝件2組裝到門把手40的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的過程中，彈簧43通過壓縮與壓蓋11 相互作用，以形成電接觸，其結(jié)果是要通過金屬凸片47將涂裝件2直接設(shè)定至與填料11相同的電勢(shì)。由此，涂裝件2在組裝過程中被自動(dòng)設(shè)定至車輛的參考電勢(shì)，而沒有外部干預(yù)。以類似于前述實(shí)施例的方式，金屬涂裝件2的組裝通過多個(gè)固定凸片進(jìn)行，這些固定凸片被布置為使得它們通過夾緊到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的固定裝置上而被固定。應(yīng)注意，本發(fā)明的金屬或金屬化件，或包括金屬或金屬化涂裝的部件，必須滿足汽車制造商強(qiáng)制的耐腐性要求。由此，根據(jù)本發(fā)明，汽車門把手使得可以將包括金屬或金屬化元件的涂裝元件快速且簡(jiǎn)單地設(shè)定至參考電勢(shì)，以避免干擾門把手內(nèi)的接近傳感器。設(shè)定至參考電勢(shì)是在涂裝元件被組裝在門把手上時(shí)被自動(dòng)且隱蔽地進(jìn)行的，且除了例如通過夾緊進(jìn)行的元件組裝之外不需要手工干預(yù)。根據(jù)本發(fā)明的門把手使得可以簡(jiǎn)化在組裝線上組裝涂裝元件的程序和減少被分配用于將門把手組裝在車輛上的時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的門把手的接地裝置可被同等地用于右門或左門上，且不需要針對(duì)車輛每個(gè)門的不同設(shè)計(jì)；包括接地裝置的相同元件能被同等地用于每個(gè)門，由此限制組裝線上的參照點(diǎn)。本發(fā)明以被特別描述用于門把手；但是，本發(fā)明能同等用于任意車輛元件(包括接近傳感器和必須被設(shè)定至參考電勢(shì)的金屬或金屬化元件)。本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)特別如下-針對(duì)接地電線水入侵的確定保護(hù)；-在需要時(shí)去除涂裝件的可能性；-提供給接地裝置的內(nèi)部體積的減小。
權(quán)利要求
1.一種汽車門把手(10，20，30，40)，包括:-涂裝件(2，42)，所述涂裝件0,4 包括至少一個(gè)金屬或金屬化元件；-中間裝置(11，22，36)，其提供所述涂裝件0,4 至參考電勢(shì)的連接；-固定裝置(13，14)，用于固定所述涂裝件(2，42)至所述門把手(10，20，30，40)；所述門把手(10,20,30,40)的特征在于，所述中間裝置(11,22,36)和所述固定裝置 (13，14)被布置為使得，所述涂裝件0,4 經(jīng)由所述固定裝置(13，14)的固定導(dǎo)致所述涂裝件0,4 被設(shè)定至所述參考電勢(shì)。
2.如前述權(quán)利要求所述的汽車門把手(10，40)，其特征在于，所述中間裝置由導(dǎo)電聚合物(11)形成。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車門把手(10，40)，其特征在于，所述導(dǎo)電聚合物(11)形成用于所述門把手(10，40)的密封裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車門把手(20)，其特征在于，所述中間裝置由金屬或金屬化接線片02)形成。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車門把手(10，20)，其特征在于，所述涂裝件 (2)具有金屬或金屬化凸片(7)，在固定所述涂裝件( 時(shí)該凸片提供所述涂裝件( 與所述中間裝置(11，22)的連接。
6.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車門把手(40)，其特征在于，所述涂裝件(2) 具有與彈簧^幻協(xié)作的金屬或金屬化凸片(47)，在固定所述涂裝件( 時(shí)所述彈簧03) 提供所述涂裝件( 與所述中間裝置(11)的連接。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車門把手(30)，其特征在于，所述中間裝置(36)通過金屬或金屬化殼體(3 和彈簧(3 形成。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車門把手(30)，其特征在于，在所述涂裝件02)的所述固定過程中，所述彈簧(3 提供所述涂裝件0 和所述金屬或金屬化殼體(3 之間的接觸。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的汽車門把手(10，20，30，40)，其特征在于，其包括接近傳感器。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車門把手(10，20，30，40)，其特征在于，所述接近傳感器是電容式傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車門把手(10)，包括內(nèi)部配件(2)，所述內(nèi)部配件(2)包括至少一個(gè)金屬或金屬化元件；中間裝置(11)，其將所述內(nèi)部配件(2)連接至參考電勢(shì)；附連裝置(13，14)，用于將所述內(nèi)部配件(2)保持在所述門把手(10)上；所述門把手(10)的特征在于，所述中間裝置(11)和所述附連裝置(13，14)被布置為使得所述內(nèi)部配件(2)經(jīng)由所述附連裝置(13，14)的附連伴有將所述內(nèi)部配件(2)連接至所述參考電勢(shì)。
文檔編號(hào)E05B65/20GK102325951SQ200980157207
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者A.格林, A.羅西, D.福南戈, F.薩萬特, G.萊蘇爾, M.薩萬特, V.吉亞科尼 申請(qǐng)人:法雷奧公司