專利名稱：上拉打開式窗的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及上拉打開式窗的鎖定裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中公開有一種以往的上拉打開式窗的鎖定裝置。該鎖定裝置設(shè)置在工業(yè)車輛等中的艙室主體與窗之間。艙室主體具有形成在前表面的開口 ；從開口朝向頂部延伸的左右一對(duì)導(dǎo)軌；設(shè)置在開口側(cè)的左右一對(duì)閉側(cè)扣(7卜，彳力)；設(shè)置在頂部側(cè)的左右一對(duì)開側(cè)扣。窗設(shè)置成能夠沿著各導(dǎo)軌移動(dòng)，在關(guān)閉位置密閉開口，在打開位置位于頂部而將開口打開。鎖定裝置具備在窗的上端緣中的右端和左端固定的左右一對(duì)基體構(gòu)件；由各基體構(gòu)件支承為能夠擺動(dòng)的左右一對(duì)叉(7力一々)；由各基體構(gòu)件支承為能夠被搭乘者操作的左右一對(duì)操作桿。在窗向關(guān)閉位置移動(dòng)時(shí)，左右的叉分別與左右的閉側(cè)扣卡合而禁止各閉側(cè)扣的位移。另一方面，在窗向打開位置移動(dòng)時(shí)，左右的叉分別與左右的開側(cè)扣卡合而禁止各開側(cè)扣的位移。在該鎖定裝置中，在窗移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，左右的叉分別與左右的閉側(cè)扣卡合而禁止各閉側(cè)扣的位移。由此，左右的叉成為閉側(cè)全鎖狀態(tài)，因此該鎖定裝置能夠?qū)⒋翱煽康劓i定在關(guān)閉位置。另一方面，當(dāng)窗移動(dòng)到打開位置時(shí)，左右的叉分別與左右的開側(cè)扣卡合而禁止各開側(cè)扣的位移。由此，左右的叉成為開側(cè)全鎖狀態(tài)，因此該鎖定裝置能夠可靠地將窗鎖定在打開位置。專利文獻(xiàn)1日本專利第3889180號(hào)公報(bào)然而，在上述以往的上拉打開式窗的鎖定裝置中，為了對(duì)窗進(jìn)行開閉而限制或解除左右的叉的擺動(dòng)時(shí)，搭乘者必須向窗的上端緣中的左端伸出左手而操作左操作桿，并向窗的上端緣中的右端伸出右手而操作右操作桿，因此難以提高操作性。另外，在該鎖定裝置中，左右的叉這雙方都在關(guān)閉位置和打開位置對(duì)窗進(jìn)行鎖定。 因此，左右的叉分別在關(guān)閉位置和打開位置容易從左右的閉側(cè)扣或開側(cè)扣受到大負(fù)載或沖擊。其結(jié)果是，左右的叉容易發(fā)生松動(dòng)，因此難以提高耐久性。此外，在該鎖定裝置中，通過左右的叉及左右的開側(cè)扣等，構(gòu)成配設(shè)在窗的左右兩端的兩組鎖定機(jī)構(gòu)。因此，向打開位置移動(dòng)的窗在導(dǎo)軌內(nèi)發(fā)生松動(dòng)時(shí)，各叉與開側(cè)扣的相對(duì)位置關(guān)系發(fā)生較大變動(dòng)，容易發(fā)生一方的叉無法禁止一方的開側(cè)扣的位移的狀況(未全鎖的狀況)。其結(jié)果是，有可能會(huì)發(fā)生處于打開位置的窗突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)這樣的安全性能上的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有問題而作出，其應(yīng)解決的課題在于提供一種防止處于打開位置的窗突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)的不良情況而實(shí)現(xiàn)安全性，且能夠提高操作性及耐久性的上拉打開式窗的鎖定裝置。本發(fā)明的上拉打開式窗的鎖定裝置設(shè)置在艙室主體與窗之間，其特征在于，所述艙室主體具有形成在側(cè)面的開口 ；從所述開口朝向頂部延伸的導(dǎo)軌；設(shè)置在所述開口側(cè)的閉側(cè)扣；設(shè)置在所述頂部側(cè)的開側(cè)扣，所述窗設(shè)置成能夠沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)，在關(guān)閉位置將所述開口封閉，在打開位置位于所述頂部而將所述開口打開，所述鎖定裝置具備基體構(gòu)件，其形成有供所述閉側(cè)扣進(jìn)入的閉側(cè)進(jìn)入口和供所述開側(cè)扣進(jìn)入的第一開側(cè)進(jìn)入口及第二開側(cè)進(jìn)入口，且固定在所述窗的上端緣的中央部；第一叉，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠擺動(dòng)；第二叉，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠與所述第一叉獨(dú)立地?cái)[動(dòng)；柱(f 一> )，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠被搭乘者操作，且能夠限制或解除所述第一叉及所述第二叉的擺動(dòng)，所述第一叉在所述窗移動(dòng)到所述關(guān)閉位置時(shí)，與所述閉側(cè)扣卡合而與所述閉側(cè)進(jìn)入口一起禁止所述閉側(cè)扣的位移，在所述窗移動(dòng)到所述打開位置時(shí)，與所述開側(cè)扣卡合而與所述第一開側(cè)進(jìn)入口一起將所述開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，所述第二叉在所述窗移動(dòng)到所述打開位置時(shí)，與所述開側(cè)扣卡合而與所述第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止所述開側(cè)扣的位移(本發(fā)明的第一方面)。在本發(fā)明的上拉打開式窗的鎖定裝置中，在窗移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，第一叉與閉側(cè)扣卡合而與閉側(cè)進(jìn)入口一起禁止閉側(cè)扣的位移。由此，第一叉成為閉側(cè)全鎖狀態(tài)，因此該鎖定裝置能夠可靠地將窗鎖定在關(guān)閉位置。另一方面，在窗移動(dòng)到打開位置時(shí)，第一叉與開側(cè)扣卡合而與第一開側(cè)進(jìn)入口一起將開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。由此，第一叉成為開側(cè)半鎖狀態(tài)。并且，第二叉與開側(cè)扣卡合而與第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止開側(cè)扣的位移。由此，第二叉成為開側(cè)全鎖狀態(tài)。 其結(jié)果是，該鎖定裝置能夠可靠地將窗鎖定在打開位置。并且，即使在因窗或開口的歪斜等而萬一第二叉無法形成開側(cè)全鎖狀態(tài)的情況下，通過使第一叉成為開側(cè)半鎖狀態(tài)，也能防止窗從打開位置脫落的不良情況。而且，此時(shí)， 窗發(fā)生松動(dòng)，因此搭乘者容易識(shí)別在打開位置未將窗完全鎖定的情況。在此，在本發(fā)明的鎖定裝置中，在窗的上端緣的中央部固定有基體構(gòu)件，在該基體構(gòu)件上支承有第一叉、第二叉及柱。因此，搭乘者向窗的上端緣的中央部伸出單手，通過操作柱，就能夠限制或解除第一叉及第二叉的擺動(dòng)。其結(jié)果是，在該鎖定裝置中，能夠容易進(jìn)行閉側(cè)全鎖狀態(tài)、開側(cè)半鎖狀態(tài)或開側(cè)全鎖狀態(tài)的切換或解除。因此，與搭乘者必須向右端側(cè)的操作桿伸出右手且向左端側(cè)的操作桿伸出左手進(jìn)行操作的上述現(xiàn)有技術(shù)相比，能提高操作性。另外，在該鎖定裝置中，第一叉對(duì)移動(dòng)到關(guān)閉位置的窗進(jìn)行鎖定，但對(duì)移動(dòng)到打開位置的窗僅防止從打開位置脫落的情況。另一方面，第二叉僅對(duì)移動(dòng)到打開位置的窗進(jìn)行鎖定。因此，第一叉雖然在關(guān)閉位置上容易從閉側(cè)扣受到大負(fù)載或沖擊，但在打開位置上難以從開側(cè)扣受到大負(fù)載或沖擊。而且，第二叉雖然在打開位置上容易從開側(cè)扣受到大負(fù)載或沖擊，但在關(guān)閉位置上不會(huì)從閉側(cè)扣受到負(fù)載或沖擊。如此，在該鎖定裝置中，第一叉及第二叉分擔(dān)承受來自閉側(cè)扣及開側(cè)扣的大負(fù)載或沖擊，因此能夠大幅度地減少各自受到的負(fù)載或沖擊，其結(jié)果是，能夠防止第一叉及第二叉發(fā)生松動(dòng)，提高耐久性。而且，在該鎖定裝置中，通過第一叉、第二叉及開側(cè)扣等構(gòu)成在窗的上端緣的中央部配設(shè)的兩組鎖定機(jī)構(gòu)。因此，即使向打開位置移動(dòng)的窗在導(dǎo)軌內(nèi)發(fā)生松動(dòng)的情況下，第一叉及第二叉與開側(cè)扣的相對(duì)位置關(guān)系也幾乎未變動(dòng)，因此第一叉能夠可靠地將開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且第二叉能夠可靠地禁止開側(cè)扣的位移。因此，第二叉難以發(fā)生未全鎖的狀況，其結(jié)果是，難以發(fā)生處于打開位置的窗突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)這樣的安全性能上的問題。因此，本發(fā)明的上拉打開式窗的鎖定裝置能夠防止處于打開位置的窗突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)的不良情況而實(shí)現(xiàn)安全性，且能夠提高操作性及耐久性。開口只要在艙室主體的側(cè)面即可，也可以形成在工業(yè)車輛等的前表面、背面、右側(cè)面或左側(cè)面等中的任何位置。柱也可以由第一叉用柱和第二叉用柱構(gòu)成。第一叉及第二叉也可以與一個(gè)開側(cè)扣卡合。而且，也可以使第一叉與第一叉用的開側(cè)扣卡合，并使第二叉與第二叉用的開側(cè)扣卡
I=I O基體構(gòu)件優(yōu)選形成為具有相互對(duì)置的第一壁部及第二壁部的溝槽(千X >本化) 形狀或帽子(〃 7卜)形狀。并且，優(yōu)選，第一叉具有與閉側(cè)扣卡合的第一閉側(cè)凹部和與開側(cè)扣卡合的第一開側(cè)凹部，且由第一壁部支承為能夠擺動(dòng)。而且，優(yōu)選，第二叉具有與開側(cè)扣卡合的第二開側(cè)凹部，且由第二壁部支承為能夠擺動(dòng)。此外，優(yōu)選，柱由第一壁部及第二壁部支承為能夠擺動(dòng)(本發(fā)明的第二方面)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過金屬板的折彎加工或鋁的擠壓成形等能夠容易地制造基體構(gòu)件。此時(shí)，對(duì)第一、二叉及柱進(jìn)行支承的第一、二壁部也能夠同時(shí)形成。而且，通過對(duì)第一、 二壁部的一部分進(jìn)行切除，而能夠容易形成閉側(cè)進(jìn)入口及第一、二開側(cè)進(jìn)入口。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定裝置的簡(jiǎn)化和部件個(gè)數(shù)的削減。另外，假設(shè)在第一叉上僅形成一個(gè)凹部，且在該凹部卡合有閉側(cè)扣及開側(cè)扣時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)容易變得復(fù)雜化。作為具體的例子，可以舉出在閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)下，第一叉的擺動(dòng)方向成為完全相反的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。關(guān)于該點(diǎn)，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過第一閉側(cè)凹部和第一開側(cè)凹部的作用分擔(dān)，能夠容易簡(jiǎn)化用于實(shí)現(xiàn)閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。例如，可以采用在閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)下，將第一叉的擺動(dòng)方向統(tǒng)一成一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選，第一叉被支承為能夠繞第一擺動(dòng)軸心擺動(dòng)，第二叉被支承為能夠繞與第一擺動(dòng)軸心同心的第二擺動(dòng)軸心擺動(dòng)(本發(fā)明的第三方面)。這種情況下，與第一叉的擺動(dòng)軸心和第二叉的擺動(dòng)軸心交叉或錯(cuò)開的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定裝置整體的小型化。優(yōu)選，柱被支承為能夠繞與第一擺動(dòng)軸心及第二擺動(dòng)軸心平行的柱用軸心擺動(dòng) (本發(fā)明的第四方面)。這種情況下，與柱被支承為能夠繞與第一擺動(dòng)軸心及第二擺動(dòng)軸心交叉的軸心擺動(dòng)的情況相比，容易實(shí)現(xiàn)小型化。優(yōu)選，柱包括能夠限制或解除第一叉的擺動(dòng)的第一擺動(dòng)部；能夠限制或解除第二叉的擺動(dòng)的第二擺動(dòng)部；將第一擺動(dòng)部和第二擺動(dòng)部連結(jié)成一體，且接受搭乘者的操作的桿部(本發(fā)明的第五方面)。這種情況下，與柱由第一叉用柱及第二叉用柱構(gòu)成的情況相比，通過搭乘者對(duì)桿部的一次操作，就能進(jìn)行閉側(cè)全鎖狀態(tài)、開側(cè)半鎖狀態(tài)或開側(cè)全鎖狀態(tài)的切換或解除。其結(jié)果是，該鎖定裝置能夠進(jìn)一步提高操作性。而且，由于第一擺動(dòng)部、第二擺動(dòng)部及桿部被一體化，因此能夠削減部件個(gè)數(shù)。而且，通過金屬板的折彎加工等，能夠容易地制造柱。另外，本發(fā)明的上拉打開式窗的鎖定裝置中，優(yōu)選，在第一叉與第一開側(cè)進(jìn)入口一起將開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)的狀態(tài)下，第二叉與第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止開側(cè)扣的位移時(shí)和未禁止開側(cè)扣的位移時(shí)的桿部的位置或姿態(tài)不同，搭乘者能夠辨認(rèn)出該位置或姿態(tài)的不同(本發(fā)明的第六方面)。這種情況下，搭乘者通過觀察桿部，而能夠容易辨別開側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)，因此能夠進(jìn)一步提高安全性。


圖1是實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置所適用于的艙室主體及窗的立體圖。圖2關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置所適用于的艙室主體及窗，是處于關(guān)閉位置的窗等的剖視圖。圖3關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置所適用于的艙室主體及窗，是處于打開位置的窗等的剖視圖。圖4是實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置的立體圖。圖5是實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置的仰視圖。圖6關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置，圖(a)及圖(b)是表示窗在關(guān)閉位置被解除鎖定時(shí)的閉側(cè)扣、閉側(cè)進(jìn)入口、第一、二開側(cè)進(jìn)入口、第一、二叉及柱的相對(duì)關(guān)系的說明圖。圖7關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置，圖(a)及圖(b)是表示窗在關(guān)閉位置被鎖定時(shí)的閉側(cè)扣、閉側(cè)進(jìn)入口、第一、二開側(cè)進(jìn)入口、第一、二叉及柱的相對(duì)關(guān)系的說明圖。圖8關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置，圖(a)及圖(b)是表示窗在打開位置被解除鎖定時(shí)的開側(cè)扣、閉側(cè)進(jìn)入口、第一、二開側(cè)進(jìn)入口、第一、二叉及柱的相對(duì)關(guān)系的說明圖。圖9關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置，圖(a)及圖(b)是表示窗在打開位置被鎖定的中途的開側(cè)扣、閉側(cè)進(jìn)入口、第一、二開側(cè)進(jìn)入口、第一、二叉及柱的相對(duì)關(guān)系的說明圖。圖10關(guān)于實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置，圖(a)及圖(b)是表示窗在打開位置被鎖定時(shí)的開側(cè)扣、閉側(cè)進(jìn)入口、第一、二開側(cè)進(jìn)入口、第一、二叉及柱的相對(duì)關(guān)系的說明
圖。
符號(hào)說明
90..艙室主體
99. 窗
1..上拉打開式窗的鎖定裝置
91..艙室主體的側(cè)面(前表面)
92..開口
93..頂部
94L、94R. . ·導(dǎo)軌
95A..閉側(cè)扣
95B. 開側(cè)扣
5 ΙΑ..閉側(cè)進(jìn)入口
51Β. 第--開側(cè)進(jìn)入口
52Β..第二二開側(cè)進(jìn)入口
50..基體構(gòu)件
10..第一叉
20..第二叉
30..柱
51..第一壁部
52..第二壁部
10A. 第--閉側(cè)凹部
10B. 第--開側(cè)凹部
20B.笛—>R —二開側(cè)凹部
XL .第一擺動(dòng)軸心
Χ2·.第二擺動(dòng)軸心
Χ3·.柱用軸心
31..第一擺動(dòng)部
32..第二擺動(dòng)部
33..桿部
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，說明將本發(fā)明具體化的實(shí)施例。需要說明的是，如圖1所示，將艙室主體90的前表面91側(cè)規(guī)定為前側(cè)，并將艙室主體90內(nèi)的搭乘者面向前方的狀態(tài)下左側(cè)規(guī)定為左側(cè)，而表示前后方向、左右方向及上下方向。并且，圖2以后的各圖所示的前后方向、左右方向及上下方向全部對(duì)應(yīng)于圖1的各方向。(實(shí)施例)如圖1所示，實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置1(以下，簡(jiǎn)稱為“鎖定裝置1”) 在建設(shè)機(jī)械等的工業(yè)車輛中設(shè)置在大致長(zhǎng)方體形狀的艙室主體90與窗99之間，該窗99能夠?qū)π纬稍谂撌抑黧w90的前表面91上的開口 92進(jìn)行封閉或打開。雖然未圖示，但在艙室主體90內(nèi)設(shè)有搭乘者就座的座席、操作桿、儀表類等。為了使艙室主體90內(nèi)的就座在座席上的搭乘者能遠(yuǎn)望前方，而開口 92從搭乘者的腰部的高度附近直至頂部附近開口成大致矩形形狀。如圖1及圖2所示，在艙室主體90內(nèi)的比開口 92的左右端緣靠左右方向的外側(cè)設(shè)有一對(duì)導(dǎo)軌94L、94R。導(dǎo)軌94L、94R沿著開口 92的左右端緣大致垂直地上升后，從頂部 93的前端側(cè)朝向后方大致水平地延伸。如圖1 3所示，在窗99的上端緣的左右兩端設(shè)有一對(duì)第一從動(dòng)凸輪98L、98R。而且，在窗99的下端緣的左右兩端也設(shè)有一對(duì)第二從動(dòng)凸輪97L、97R。第一、二從動(dòng)凸輪 98L、98R、97L、97R由導(dǎo)軌94L、94R引導(dǎo)。由此，窗99能夠沿著導(dǎo)軌94L、94R移動(dòng)。在艙室主體90內(nèi)配設(shè)有沿著開口 92的上端緣向左右方向延伸的梁構(gòu)件96A。在梁構(gòu)件96A的左右方向的中央部朝向后方突出設(shè)置有閉側(cè)扣95A。另外，在艙室主體90內(nèi)配設(shè)有沿著頂部93的后端緣向左右方向延伸的梁構(gòu)件 96B。在梁構(gòu)件96B的左右方向的中央部朝向前方突出設(shè)置有開側(cè)扣95B。在窗99的上端緣的左右方向的中央部設(shè)有在后面詳細(xì)敘述的鎖定裝置1。如圖2 所示，搭乘者使窗99沿著導(dǎo)軌94L、94R移動(dòng)到最前端時(shí)，窗99成為以大致垂直的姿態(tài)從艙室主體90內(nèi)面對(duì)開口 92的狀態(tài)。然后，搭乘者通過將設(shè)置在窗99的上端緣的把手99A向前方按壓，而窗99將開口 92封閉。圖1中的實(shí)線所示的位置和圖2所示的位置是窗99的關(guān)閉位置。在該關(guān)閉位置上，閉側(cè)扣95A與后述的第一叉10卡合，從而鎖定裝置1將窗99 鎖定。另一方面，當(dāng)搭乘者操作鎖定裝置1，解除處于關(guān)閉位置的窗99的鎖定，如圖3所示，使窗99沿著導(dǎo)軌94L、94R移動(dòng)到最后端時(shí)，窗99成為以大致水平的姿態(tài)沿著頂部93 的狀態(tài)，而將開口 92打開。圖1中的雙點(diǎn)劃線所示的位置和圖3所示的位置是窗99的打開位置。在該打開位置上，開側(cè)扣95B與后述的第一叉10及第二叉20卡合，從而鎖定裝置 1將窗99鎖定。接著，參照?qǐng)D4 10，詳細(xì)說明鎖定裝置1。需要說明的是，圖6(a)、圖7(a)、圖 8(a)、圖9(a)及圖10(a)選出后述的閉側(cè)進(jìn)入口 51A、第一開側(cè)進(jìn)入口 51B、第一叉10及第一擺動(dòng)部31進(jìn)行表示。相對(duì)于第一叉10，閉側(cè)進(jìn)入口 51A及第一開側(cè)進(jìn)入口 51B位于紙面里側(cè)。而且，圖6(b)、圖7(b)、圖8(b)、圖9(b)及圖10(b)選出后述的閉側(cè)進(jìn)入口 52A、第二開側(cè)進(jìn)入口 52B、第二叉20、第二擺動(dòng)部32及桿部33進(jìn)行表示。相對(duì)于第二叉20，閉側(cè)進(jìn)入口 52A及第二開側(cè)進(jìn)入口 52B位于紙面近前側(cè)。如圖4所示，鎖定裝置1具備基體構(gòu)件50、第一叉10、第二叉20、柱30。需要說明的是，圖4表示窗99移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)(參照?qǐng)D2)的鎖定裝置1的姿態(tài)。如圖3所示，窗 99移動(dòng)到打開位置時(shí)，鎖定裝置1成為從圖2所示的姿態(tài)向后方旋轉(zhuǎn)了大致90°的姿態(tài)。如圖4及圖5所示，基體構(gòu)件50形成為帽子形狀，具有大致平板狀的上壁部53 ； 從上壁部53的左右兩端緣分別向下方延伸，且相互對(duì)置的大致平板狀的第一壁部51及第二壁部52 ；從第一壁部51及第二壁部52的下端緣分別向左右方向外側(cè)延伸的大致平板狀的腳部ML、MR。如圖2所示，在窗99的上端緣的左右方向的中央部設(shè)有底座99B。在使腳部ML、 54R從上方與底座99B抵接的狀態(tài)下，通過對(duì)底座99B和腳部ML、MR進(jìn)行螺紋緊固，而將基體構(gòu)件50固定在窗99的上端緣的左右方向的中央部。如圖4所示，第一壁部51及第二壁部52相對(duì)于上壁部53的前端緣向前方突出較大。在第一壁部51形成有閉側(cè)進(jìn)入口 51A和第一開側(cè)進(jìn)入口 51B。在第二壁部52形成有閉側(cè)進(jìn)入口 52A和第二開側(cè)進(jìn)入口 52B。閉側(cè)進(jìn)入口 51A及閉側(cè)進(jìn)入口 52A分別從第一壁部51及第二壁部52的突出部位的前端緣下方朝向后方切口成槽狀，而向前方打開。閉側(cè)進(jìn)入口 51A和閉側(cè)進(jìn)入口 52A形成為同一形狀，在從側(cè)面觀察鎖定裝置1時(shí)，雙方重合。
并且，在將窗99鎖定在關(guān)閉位置時(shí)，如圖6及圖7所示且在后面敘述，閉側(cè)進(jìn)入口 51A、52A供閉側(cè)扣95A進(jìn)入。如圖4所示，閉側(cè)扣95A的軸體折彎成大致“U”形狀而成。 閉側(cè)扣95A的沿左右方向呈直線狀延伸的部位的長(zhǎng)度比第一壁部51與第二壁部52的間隔長(zhǎng)。雖然未圖示，但開側(cè)扣95B也形成為與圖4所示的閉側(cè)扣95A為同一形狀。由此，能夠?qū)㈤]側(cè)扣95A和開側(cè)扣95B形成為通用部件，從而能夠削減部件個(gè)數(shù)。需要說明的是，也可以在第二壁部52不設(shè)置閉側(cè)進(jìn)入口 52A，而將閉側(cè)扣95A作為比開側(cè)扣95B小型的另一部件，使閉側(cè)扣95A僅進(jìn)入第一壁部51的閉側(cè)進(jìn)入口 51A。第一開側(cè)進(jìn)入口 51B及第二開側(cè)進(jìn)入口 52B分別從第一壁部51及第二壁部52的突出部位的上端緣朝向下方切口成槽狀，而向上方打開。第一開側(cè)進(jìn)入口 51B和第二開側(cè)進(jìn)入口 52B形成為同一形狀，在從側(cè)面觀察鎖定裝置1時(shí)，雙方重合。并且，在將窗99鎖定在打開位置時(shí)，如圖8 10所示且在后面敘述，第一、二開側(cè)進(jìn)入口 51B、52B以向后方旋轉(zhuǎn)了大致90°的姿態(tài)供開側(cè)扣95B進(jìn)入。如圖4及圖5所示，在第一壁部51中的與第二壁部52對(duì)置的面上突出設(shè)置有以與左右方向平行的第一擺動(dòng)軸心Xl為軸心的第一支承軸19。另一方面，在第二壁部52中的與第一壁部51對(duì)置的面上突出設(shè)置有以與第一擺動(dòng)軸心Xl同心的第二擺動(dòng)軸心X2為軸心的第二支承軸四。第一支承軸19及第二支承軸四相對(duì)于閉側(cè)進(jìn)入口 51A、52A的底部位于后方，且相對(duì)于第一、二開側(cè)進(jìn)入口 51B、52B的底部位于上方。另外，在第一壁部51及第二壁部52中的相互對(duì)置的面上突出設(shè)置有以與第一、二擺動(dòng)軸心XI、X2平行的柱用軸心X3為軸心的一對(duì)柱用支承軸39L、39R。柱用支承軸39L、 39R相對(duì)于第一、二支承軸19J9位于后方。第一叉10由第一支承軸19支承，而能夠繞第一擺動(dòng)軸心Xl擺動(dòng)。在第一支承軸 19上與第一叉10相鄰地安裝有受扭螺旋彈簧18。受扭螺旋彈簧18的一端18a卡止于上壁部53，另一端18b卡止于第一叉10，從而對(duì)第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl施力。旋轉(zhuǎn)方向Rl 在圖4中是順時(shí)針。如圖4及圖6(a)所示，第一叉10具有第一閉側(cè)凹部IOA及第一開側(cè)凹部10B。第一閉側(cè)凹部IOA及第一開側(cè)凹部IOB分別從第一叉10的外周緣的分離的部位朝向第一擺動(dòng)軸心Xl切口成槽狀。第一閉側(cè)凹部IOA及第一開側(cè)凹部IOB的切口方向錯(cuò)開大致90°。 第一閉側(cè)凹部IOA用于與閉側(cè)扣95A卡合，第一開側(cè)凹部IOB用于與開側(cè)扣95B卡合。另外，如圖6(a)所示，第一叉10在隔著第一擺動(dòng)軸心Xl與第一閉側(cè)凹部IOA及第一開側(cè)凹部IOB相反的一側(cè)具有限動(dòng)部IOS和圓弧部10C。限動(dòng)部IOS形成為向第一擺動(dòng)軸心Xl的徑外方向延伸的形狀。圓弧部IOC形成為從限動(dòng)部IOS的外端朝向第一開側(cè)凹部IOB延伸的圓弧形狀。如圖4及圖5所示，第二叉20由第二支承軸四支承，能夠繞第二擺動(dòng)軸心X2擺動(dòng)。在第二支承軸四上與第二叉20相鄰地安裝有受扭螺旋彈簧觀。受扭螺旋彈簧觀的一端28a卡止于上壁部53，且另一端28b卡止于第二叉20，從而對(duì)第二叉20向旋轉(zhuǎn)方向Rl 施力。如圖4及圖6(b)所示，第二叉20具有第二開側(cè)凹部20B。第二開側(cè)凹部20B從第二叉20的外周緣朝向第二擺動(dòng)軸心X2切口成槽狀。第二開側(cè)凹部20B用于與開側(cè)扣95B卡合。
另外，如圖6 (b)所示，第二叉20在隔著第二擺動(dòng)軸心X2與第二開側(cè)凹部20B相反的一側(cè)具有限動(dòng)部20S和圓弧部20C。限動(dòng)部20S形成為向第二擺動(dòng)軸心X2的徑外方向延伸的形狀。圓弧部20C形成為從限動(dòng)部20S的外端朝向第二開側(cè)凹部20B延伸的圓弧形狀。如圖4及圖5所示，柱30由第一擺動(dòng)部31、第二擺動(dòng)部32、桿部33構(gòu)成。第一擺動(dòng)部31在第一叉10的后方由柱用支承軸39R支承。第二擺動(dòng)部32在第二叉20的后方由柱用支承軸39L支承。桿部33將第一擺動(dòng)部31和第二擺動(dòng)部32連結(jié)成一體，并形成向下方延伸而向后方彎曲的形狀。由此，柱30能夠繞柱用軸心X3擺動(dòng)。在柱用支承軸39L上與第二擺動(dòng)部32相鄰地安裝有受扭螺旋彈簧38。受扭螺旋彈簧38的一端卡止于第二擺動(dòng)部32，另一端卡止于桿部33，從而對(duì)第一、二擺動(dòng)部31、32 向旋轉(zhuǎn)方向R2施力。旋轉(zhuǎn)方向R2在圖4中是逆時(shí)針。需要說明的是，如后所述，通過搭乘者將桿部33向前方按壓的操作，而使第一、二擺動(dòng)部31、32克服受扭螺旋彈簧38的作用力，一體地向旋轉(zhuǎn)方向R2的相反方向擺動(dòng)。如圖6(a)所示，柱30的第一擺動(dòng)部31具有位于柱用軸心X3的上方而朝向第一叉10突出的突起部31A。如圖6(b)所示，第二擺動(dòng)部32也具有位于柱用軸心X3的上方而朝向第二叉20突出的突起部32A。在從側(cè)面觀察鎖定裝置1時(shí)，突起部31A與突起部32A 重合。而且，第二擺動(dòng)部32具有與突起部32A相鄰而向上方突出的限動(dòng)部32S。如圖7(a)及圖9(a)所示，當(dāng)突起部31A與第一叉10的限動(dòng)部IOS卡合時(shí)，第一擺動(dòng)部31限制第一叉10的擺動(dòng)，而禁止第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的擺動(dòng)。另一方面，當(dāng)突起部31A從限動(dòng)部IOS離開時(shí)，第一擺動(dòng)部31解除對(duì)第一叉10的擺動(dòng)的限制。如圖10(b)所示，當(dāng)突起部32A與第二叉20的限動(dòng)部20S卡合時(shí)，第二擺動(dòng)部32 限制第二叉20的擺動(dòng)，而禁止第二叉20向旋轉(zhuǎn)方向Rl的擺動(dòng)。另一方面，當(dāng)突起部32A 從限動(dòng)部20S離開時(shí)，第二擺動(dòng)部32解除對(duì)第二叉20的擺動(dòng)的限制。接著，詳細(xì)說明鎖定裝置1的動(dòng)作。在窗99向關(guān)閉位置移動(dòng)時(shí)，如圖2所示，鎖定裝置1從后方大致水平地接近位于前方的閉側(cè)扣95A。如此，從圖6 (a)所示的狀態(tài)開始，閉側(cè)扣95A按壓第一閉側(cè)凹部IOA并進(jìn)入閉側(cè)進(jìn)入口 51A。如此，如圖7(a)所示，第一叉10 向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向擺動(dòng)，突起部31A在沿著圓弧部IOC滑動(dòng)后，與限動(dòng)部IOS卡合。 其結(jié)果是，第一擺動(dòng)部31禁止第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的擺動(dòng)。在該狀態(tài)下，第一叉10的第一閉側(cè)凹部IOA在閉側(cè)進(jìn)入口 51A的底部與閉側(cè)扣95A卡合，從而禁止閉側(cè)扣95A的位移。由此，第一叉10成為閉側(cè)全鎖狀態(tài)，因此該鎖定裝置1能夠可靠地將窗99鎖定在關(guān)閉位置。同時(shí)，從圖6(b)所示的狀態(tài)開始，閉側(cè)扣95A也進(jìn)入閉側(cè)進(jìn)入口 52A，但如圖7(b) 所示，未與被向旋轉(zhuǎn)方向Rl施力的狀態(tài)的第二叉20卡合。此時(shí)，第二擺動(dòng)部32的突起部 32A與圓弧部20C抵接，從而固定第一叉10成為閉側(cè)全鎖狀態(tài)時(shí)的桿部33的姿態(tài)Pl。然后，從圖7(b)所示的狀態(tài)開始，搭乘者向前方按壓桿部33時(shí)，如圖6(a)及(b) 所示，第一、二擺動(dòng)部31、32—體地向旋轉(zhuǎn)方向R2的相反方向擺動(dòng)，而突起部31A從限動(dòng)部 IOS離開。如此，第一叉10被受扭螺旋彈簧18施力而向旋轉(zhuǎn)方向Rl擺動(dòng)，向前方按壓閉側(cè)扣95A，使其從閉側(cè)進(jìn)入口 51A脫離。由此，窗99在關(guān)閉位置被解除鎖定。其結(jié)果是，搭乘者能夠使窗99從關(guān)閉位置朝向打開位置滑動(dòng)。此時(shí)，突起部31A與圓弧部IOC抵接，從而如圖6 (b)所示，固定窗99在關(guān)閉位置被解除鎖定時(shí)的桿部33的姿態(tài)P2。另外，在窗99向打開位置移動(dòng)時(shí)，如圖3所示，鎖定裝置1成為向后方旋轉(zhuǎn)了大致90°的姿態(tài)，而從前方大致水平地接近位于后方的開側(cè)扣95B。如此，從圖8(a)所示的狀態(tài)開始，開側(cè)扣95B按壓第一開側(cè)凹部IOB并進(jìn)入第一開側(cè)進(jìn)入口 51B。如此，如圖9(a) 所示，第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向擺動(dòng)，突起部31A沿著圓弧部IOC滑動(dòng)后，與限動(dòng)部IOS卡合。其結(jié)果是，第一擺動(dòng)部31禁止第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的擺動(dòng)。在該狀態(tài)下，第一開側(cè)凹部IOB在第一開側(cè)進(jìn)入口 51B的中間部與開側(cè)扣95B卡合，從而開側(cè)扣95B 被保持在第一開側(cè)進(jìn)入口 51B內(nèi)。然而，在該狀態(tài)下，第一擺動(dòng)部31未禁止第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向的擺動(dòng)。因此，開側(cè)扣95B能夠位移至第一開側(cè)進(jìn)入口 51B的底部。 由此，第一叉10成為開側(cè)半鎖狀態(tài)。同時(shí)，從圖8(b)所示的狀態(tài)開始，開側(cè)扣95B按壓第二開側(cè)凹部20B并進(jìn)入第二開側(cè)進(jìn)入口 52B。如此，如圖9(b)所示，第二叉20向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向擺動(dòng)。此時(shí)， 突起部31A與限動(dòng)部IOS卡合，且突起部32A與圓弧部20C抵接，從而固定第一叉10成為開側(cè)半鎖狀態(tài)時(shí)的桿部33的姿態(tài)P3。然后，從圖9(b)所示的狀態(tài)開始，開側(cè)扣95B進(jìn)一步按壓第二開側(cè)凹部20B并進(jìn)入至第二開側(cè)進(jìn)入口 52B的底部。如此，如圖10(b)所示，第二叉20向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向進(jìn)一步擺動(dòng)，突起部32A沿著圓弧部20C滑動(dòng)后，與限動(dòng)部20S卡合。其結(jié)果是，第二擺動(dòng)部32禁止第二叉20向旋轉(zhuǎn)方向Rl的擺動(dòng)。在該狀態(tài)下，第二開側(cè)凹部20B在第二開側(cè)進(jìn)入口 52B的底部與開側(cè)扣95B卡合，從而禁止開側(cè)扣95B的位移。由此，第二叉20成為開側(cè)全鎖狀態(tài)，因此該鎖定裝置1能夠可靠地將窗99鎖定在打開位置。同時(shí)，從圖9(a)所示的狀態(tài)開始，開側(cè)扣95B進(jìn)一步按壓第一開側(cè)凹部IOB并進(jìn)入至第一開側(cè)進(jìn)入口 51B的底部。如此，如圖10(a)所示，第一叉10向旋轉(zhuǎn)方向Rl的相反方向進(jìn)一步擺動(dòng)，而容許開側(cè)扣95B的位移。此時(shí)，如圖10(b)所示，突起部32A與限動(dòng)部20S卡合，限動(dòng)部32S與圓弧部20C 抵接，從而固定第二叉20成為開側(cè)全鎖狀態(tài)時(shí)的桿部33的姿態(tài)P4。然后，從圖10(b)所示的狀態(tài)開始，桿部33被搭乘者向比圖9(b)所示的姿態(tài)P3 進(jìn)一步前方按壓時(shí)，第一、二擺動(dòng)部31、32—體地向旋轉(zhuǎn)方向R2的相反方向擺動(dòng)，如圖9(b) 所示，突起部32A從限動(dòng)部20S離開，進(jìn)而如圖8(a)所示，突起部31A從限動(dòng)部IOS離開。 如此，第一、二叉10、20被受扭螺旋彈簧18J8施力而向旋轉(zhuǎn)方向Rl擺動(dòng)，將開側(cè)扣95B向后方按壓，而使其從第一、二開側(cè)進(jìn)入口 51B、52B脫離。由此，窗99在打開位置被解除鎖定。 其結(jié)果是，搭乘者能夠使窗99從打開位置朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)。此時(shí)，突起部31A與圓弧部 IOC抵接，從而如圖8 (b)所示，固定窗99在打開位置被解除鎖定時(shí)的桿部33的姿態(tài)P5。如圖6 10所示，桿部33的姿態(tài)Pl P5區(qū)別較大。這可以通過將第一、二擺動(dòng)軸心X1、X2與圓弧部IOC的距離和第一、二擺動(dòng)軸心X1、X2與圓弧部20C的距離設(shè)定得不同，并將柱用軸心X3與桿部33的下端的距離設(shè)定得比柱用軸心X3與突起部31A、32A的距離長(zhǎng)來實(shí)現(xiàn)。因此，搭乘者能夠容易地辨認(rèn)出桿部33的姿態(tài)是姿態(tài)Pl P5中的哪一個(gè)。在該鎖定裝置1中，即使在因窗99或開口 92的歪斜等而萬一第二叉20無法形成開側(cè)全鎖狀態(tài)的情況下，如圖9(a)所示，通過使第一叉10成為開側(cè)半鎖狀態(tài)，也能防止窗 99從打開位置脫落的不良情況。而且，此時(shí)，窗99發(fā)生松動(dòng)，因此搭乘者容易識(shí)別在打開位置未將窗99完全鎖定的情況。如上所述，在實(shí)施例的鎖定裝置1中，在窗99的上端緣的中央部固定有基體構(gòu)件 50，在該基體構(gòu)件50上支承有第一叉10、第二叉20及柱30。因此，搭乘者向窗99的上端緣的中央部伸出單手，通過操作柱30，就能夠限制或解除第一叉10及第二叉20的擺動(dòng)。其結(jié)果是，在該鎖定裝置1中，能夠容易進(jìn)行閉側(cè)全鎖狀態(tài)、開側(cè)半鎖狀態(tài)或開側(cè)全鎖狀態(tài)的切換或解除。因此，與搭乘者必須向右端側(cè)的操作桿伸出右手且向左端側(cè)的操作桿伸出左手進(jìn)行操作的上述現(xiàn)有技術(shù)相比，能提高操作性。另外，在該鎖定裝置1中，第一叉10對(duì)移動(dòng)到關(guān)閉位置的窗99進(jìn)行鎖定，但對(duì)移動(dòng)到打開位置的窗99僅防止從打開位置脫落的情況。另一方面，第二叉20僅對(duì)移動(dòng)到打開位置的窗99進(jìn)行鎖定。因此，第一叉10雖然在關(guān)閉位置上容易從閉側(cè)扣95A受到大負(fù)載或沖擊，但在打開位置上難以從開側(cè)扣95B受到大負(fù)載或沖擊。而且，第二叉20雖然在打開位置上容易從開側(cè)扣95B受到大負(fù)載或沖擊，但在關(guān)閉位置上不會(huì)從閉側(cè)扣95A受到負(fù)載或沖擊。如此，在該鎖定裝置1中，第一叉10及第二叉20分擔(dān)承受來自閉側(cè)扣95A及開側(cè)扣95B的大負(fù)載或沖擊，因此能夠大幅度地減少各自受到的負(fù)載或沖擊，其結(jié)果是，能夠防止第一叉10及第二叉20發(fā)生松動(dòng)，提高耐久性。而且，在該鎖定裝置1中，通過第一、二叉10、20及開側(cè)扣95B等構(gòu)成在窗99的上端緣的中央部配設(shè)的兩組鎖定機(jī)構(gòu)。因此，即使向打開位置移動(dòng)的窗99在導(dǎo)軌94L、94R內(nèi)發(fā)生松動(dòng)的情況下，第一、二叉10、20與開側(cè)扣95B的相對(duì)位置關(guān)系也幾乎未變動(dòng)，因此第一叉10能夠可靠地將開側(cè)扣95B的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并且第二叉20能夠可靠地禁止開側(cè)扣95B的位移。因此，第二叉20難以發(fā)生未全鎖的狀況，其結(jié)果是，難以發(fā)生處于打開位置的窗99突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)這樣的安全性能上的問題。因此，實(shí)施例的上拉打開式窗的鎖定裝置1能夠防止處于打開位置的窗99突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)的不良情況而實(shí)現(xiàn)安全性，且能夠提高操作性及耐久性。另外，在該鎖定裝置1中，基體構(gòu)件50形成為具有相互對(duì)置的第一壁部51及第二壁部52的帽子形狀。并且，第一叉10具有與閉側(cè)扣95A卡合的第一閉側(cè)凹部IOA及與開側(cè)扣95B卡合的第一開側(cè)凹部10B，且由第一壁部51支承為能夠擺動(dòng)。而且，第二叉20具有與開側(cè)扣95B卡合的第二開側(cè)凹部20B，且由第二壁部52支承為能夠擺動(dòng)。而且，柱30 由第一、二壁部51、52支承為能夠擺動(dòng)。通過此種結(jié)構(gòu)，在該鎖定裝置1中，通過金屬板的折彎加工或鋁的擠壓成形等能夠容易地制造基體構(gòu)件50。此時(shí)，對(duì)第一、二叉10、20及柱 30進(jìn)行支承的第一、二壁部51、52也能夠同時(shí)形成。而且，通過對(duì)第一、二壁部51、52的一部分進(jìn)行切除，而能夠容易形成閉側(cè)進(jìn)入口 51A、52A及第一、二開側(cè)進(jìn)入口 51B、52B。因此， 能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定裝置1的簡(jiǎn)化和部件個(gè)數(shù)的削減。另外，假設(shè)在第一叉10上取代第一、二閉側(cè)凹部10AU0B而僅形成一個(gè)凹部，且在該凹部卡合有閉側(cè)扣95A及開側(cè)扣95B時(shí)，例如，在閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)下，成為第一叉10的擺動(dòng)方向完全相反的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。關(guān)于該點(diǎn)，在實(shí)施例中，通過第一閉側(cè)凹部 IOA和第一開側(cè)凹部IOB的作用分擔(dān)，在閉側(cè)全鎖狀態(tài)和開側(cè)半鎖狀態(tài)下，第一叉10的擺動(dòng)方向統(tǒng)一為方向R1，從而能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。而且，在該鎖定裝置1中，第一叉10被支承為能夠繞第一擺動(dòng)軸心Xl擺動(dòng)。而且， 第二叉20被支承為能夠繞與第一擺動(dòng)軸心Xl同心的第二擺動(dòng)軸心X2擺動(dòng)。通過該結(jié)構(gòu)，與第一擺動(dòng)軸心Xl和第二擺動(dòng)軸心X2交叉或錯(cuò)開的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定裝置1整體的小型化。另外，在該鎖定裝置1中，柱30被支承為能夠繞與第一、二擺動(dòng)軸心X1、X2平行的柱用軸心X3擺動(dòng)。因此，與柱30被支承為能夠繞與第一、二擺動(dòng)軸心X1、X2交叉的軸心擺動(dòng)的情況相比，容易實(shí)現(xiàn)小型化。另外，在該鎖定裝置1中，柱30對(duì)第一叉10及第二叉20的擺動(dòng)進(jìn)行限制或解除， 因此與采用相互獨(dú)立動(dòng)作的第一叉用柱及第二叉用柱的情況相比，通過搭乘者對(duì)桿部33 的一次操作，就能進(jìn)行閉側(cè)全鎖狀態(tài)、開側(cè)半鎖狀態(tài)或開側(cè)全鎖狀態(tài)的切換或解除。其結(jié)果是，該鎖定裝置1能夠進(jìn)一步提高操作性。而且，由于第一擺動(dòng)部31、第二擺動(dòng)部32及桿部 33被一體化，因此能夠削減部件個(gè)數(shù)。而且，通過金屬板的折彎加工等，能夠容易地制造柱 30。另外，在該鎖定裝置1中，搭乘者能夠容易辨別與開側(cè)全鎖狀態(tài)對(duì)應(yīng)的桿部33的姿態(tài)P4和與開側(cè)半鎖狀態(tài)對(duì)應(yīng)的桿部33的姿態(tài)P3，因此能夠可靠地識(shí)別出窗99是否被可靠地鎖定在打開位置。其結(jié)果是，該鎖定裝置1能夠進(jìn)一步提高安全性。以上，根據(jù)實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不受上述實(shí)施例的限制，而在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)當(dāng)然能夠適當(dāng)變更來適用。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠利用于車輛等。
權(quán)利要求
1.一種上拉打開式窗的鎖定裝置，設(shè)置在艙室主體與窗之間，其特征在于，所述艙室主體具有形成在側(cè)面的開口 ；從所述開口朝向頂部延伸的導(dǎo)軌；設(shè)置在所述開口側(cè)的閉側(cè)扣；設(shè)置在所述頂部側(cè)的開側(cè)扣，所述窗設(shè)置成能夠沿著所述導(dǎo)軌移動(dòng)，在關(guān)閉位置將所述開口封閉，在打開位置位于所述頂部而將所述開口打開， 所述鎖定裝置具備基體構(gòu)件，其形成有供所述閉側(cè)扣進(jìn)入的閉側(cè)進(jìn)入口和供所述開側(cè)扣進(jìn)入的第一開側(cè)進(jìn)入口及第二開側(cè)進(jìn)入口，且固定在所述窗的上端緣的中央部； 第一叉，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠擺動(dòng)； 第二叉，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠與所述第一叉獨(dú)立地?cái)[動(dòng)； 柱，其由所述基體構(gòu)件支承為能夠被搭乘者操作，且能夠限制或解除所述第一叉及所述第二叉的擺動(dòng)，在所述窗移動(dòng)到所述關(guān)閉位置時(shí)，所述第一叉與所述閉側(cè)扣卡合而與所述閉側(cè)進(jìn)入口一起禁止所述閉側(cè)扣的位移，在所述窗移動(dòng)到所述打開位置時(shí)，所述第一叉與所述開側(cè)扣卡合而與所述第一開側(cè)進(jìn)入口一起將所述開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，在所述窗移動(dòng)到所述打開位置時(shí)，所述第二叉與所述開側(cè)扣卡合而與所述第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止所述開側(cè)扣的位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中，所述基體構(gòu)件形成為具有相互對(duì)置的第一壁部及第二壁部的溝槽形狀或帽子形狀， 所述第一叉具有與所述閉側(cè)扣卡合的第一閉側(cè)凹部和與所述開側(cè)扣卡合的第一開側(cè)凹部，且由所述第一壁部支承為能夠擺動(dòng)，所述第二叉具有與所述開側(cè)扣卡合的第二開側(cè)凹部，且由所述第二壁部支承為能夠擺動(dòng)，所述柱由所述第一壁部及所述第二壁部支承為能夠擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中， 所述第一叉被支承為能夠繞第一擺動(dòng)軸心擺動(dòng)，所述第二叉被支承為能夠繞與所述第一擺動(dòng)軸心同心的第二擺動(dòng)軸心擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中，所述柱被支承為能夠繞與所述第一擺動(dòng)軸心及所述第二擺動(dòng)軸心平行的柱用軸心擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中，所述柱包括能夠限制或解除所述第一叉的擺動(dòng)的第一擺動(dòng)部；能夠限制或解除所述第二叉的擺動(dòng)的第二擺動(dòng)部；將所述第一擺動(dòng)部和所述第二擺動(dòng)部連結(jié)成一體，且接受搭乘者的操作的桿部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中，在所述第一叉與所述第一開側(cè)進(jìn)入口一起將所述開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)的狀態(tài)下，所述第二叉與所述第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止所述開側(cè)扣的位移時(shí)和未禁止所述開側(cè)扣的位移時(shí)的所述桿部的位置或姿態(tài)不同， 搭乘者能夠辨認(rèn)出所述位置或所述姿態(tài)的不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上拉打開式窗的鎖定裝置，其中， 所述閉側(cè)扣和所述開側(cè)扣為同一形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防止處于打開位置的窗突然朝向關(guān)閉位置滑動(dòng)的不良情況而實(shí)現(xiàn)安全性，且能夠提高操作性及耐久性的上拉打開式窗的鎖定裝置。在上拉打開式窗的鎖定裝置中，第一、二叉分別由基體構(gòu)件支承為能夠獨(dú)立擺動(dòng)。第一叉在窗移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，與閉側(cè)扣卡合而與閉側(cè)進(jìn)入口一起禁止閉側(cè)扣的位移。而且，第一叉在窗移動(dòng)到打開位置時(shí)，與開側(cè)扣卡合而與第一開側(cè)進(jìn)入口一起將開側(cè)扣的位移限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。另一方面，第二叉在窗移動(dòng)到打開位置時(shí)，與開側(cè)扣卡合而與第二開側(cè)進(jìn)入口一起禁止開側(cè)扣的位移。
文檔編號(hào)E05D15/20GK102486067SQ20111025249
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者上原宏基, 森淳郎 申請(qǐng)人:株式會(huì)社安成