專利名稱：機(jī)動(dòng)車防盜門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖，尤其涉及一種具有簡(jiǎn)化連接結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度縮減的機(jī)動(dòng)車門鎖裝置。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)動(dòng)車的普及，機(jī)動(dòng)車已成為人們生活、工作、娛樂等多方面離不開的忠實(shí)伙伴。而在機(jī)動(dòng)車制造，尤其是其中一種主要配件一機(jī)動(dòng)車門鎖方面，一直以來都是人們致力于追求高性能防盜、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的研究方向。而以往的機(jī)動(dòng)車門鎖需要通過一個(gè)連接轉(zhuǎn)子來連接，不僅增加成本，而且裝配步驟多，進(jìn)而導(dǎo)致傳動(dòng)誤差增加，晃動(dòng)增大。因此，已有的機(jī)動(dòng)車門鎖結(jié)構(gòu)缺陷是客觀存在的技術(shù)問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的旨在提出機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車門鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、裝配簡(jiǎn)單化，成本優(yōu)化的問題。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、傳動(dòng)桿、鎖殼、扭簧和卡圈，其中鎖芯總成由鎖芯和裝接其中的鎖片組成，其特征在于所述鎖芯在遠(yuǎn)離鎖蓋的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)桿端部的容腔，容腔設(shè)有貫通的外穿孔，且傳動(dòng)桿端部設(shè)有貫通的內(nèi)穿孔，所述傳動(dòng)桿與容腔通過一根銷軸穿接外、內(nèi)穿孔之中而相連成一體，且在傳動(dòng)桿端部與容腔之間設(shè)有具柔性的橡膠墊。進(jìn)一步地，所述鎖芯在外穿孔近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有環(huán)狀凹槽，所述卡圈卡接固定在鎖芯的環(huán)狀凹槽中；卡圈外徑與鎖殼內(nèi)側(cè)面之間具有一間隙。更進(jìn)一步地，所述鎖芯在環(huán)狀凹槽近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有一個(gè)扇形凹槽，所述扭簧套接在鎖殼外圍，且扭簧的兩端與扇形凹槽的兩端相勾接。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，較之于傳統(tǒng)技術(shù)其有益效果是通過鎖芯與傳動(dòng)桿相對(duì)兩端的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用銷軸連接使得傳動(dòng)桿與鎖芯的裝接效率大幅提高，避免使用轉(zhuǎn)子從而實(shí)現(xiàn)了車門鎖零件的精簡(jiǎn)和鎖具整體的裝配尺寸的減小。

圖I為本實(shí)用新型車門鎖一較佳實(shí)施例的爆炸示意圖。圖2為圖I所示實(shí)施例車門鎖組裝后的剖面示意圖。圖3為圖I所示實(shí)施例車門鎖組裝后的立體外觀示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車門鎖設(shè)計(jì)不合理性，提出了一種新型的機(jī)動(dòng)車門鎖結(jié)構(gòu)。以下以本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例詳細(xì)說明該機(jī)動(dòng)車門鎖的結(jié)構(gòu)組成及其裝配。如圖I至圖3所示，是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的爆炸示意圖、組裝后的剖面示意圖及立體外觀示意圖。從圖示可見，該機(jī)動(dòng)車門鎖包括鎖蓋9、鎖芯總成、傳動(dòng)桿4、鎖殼6、扭簧7和卡圈8，其中鎖芯總成由鎖芯I和裝接其中的鎖片2組成。在上述基礎(chǔ)門鎖結(jié)構(gòu)上，本實(shí)用新型鎖芯在遠(yuǎn)離鎖蓋的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)桿端部的容腔，容腔設(shè)有貫通的外穿孔11，且傳動(dòng)桿端部設(shè)有貫通的內(nèi)穿孔41，傳動(dòng)桿4與容腔通過一根銷軸5穿接外、內(nèi)穿孔之中而相連成一體，且在傳動(dòng)桿端部與容腔之間設(shè)有具柔性的橡膠墊3，使得傳動(dòng)桿具有柔性。鎖芯在外穿孔近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有環(huán)狀凹槽，所述卡圈卡接固定在鎖芯的環(huán)狀凹槽中；卡圈外徑與鎖殼內(nèi)側(cè)面之間具有一極細(xì)小的間隙。從而在鎖芯總成和傳動(dòng)桿同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡圈隨鎖芯總成同步轉(zhuǎn)動(dòng)而不受鎖殼干涉。從上述各部分徑向尺寸的大小，即卡圈略大于鎖芯，但小于鎖殼，因此設(shè)置卡圈后，便使得該防盜車門鎖避免其鎖芯連同傳動(dòng)桿被軸向拔出的不良情況發(fā)生。更進(jìn)一步地，所述鎖芯在環(huán)狀凹槽近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有一個(gè)扇形凹槽，所述扭簧套接在鎖殼外圍，且扭簧的兩端與扇形凹槽的兩端相勾接，提供開鎖的扭力。從裝接順序來看，在完成鎖芯總成的組裝后，將橡膠墊3預(yù)置在容腔之中，再將傳 動(dòng)桿4端部插入容腔之中擠壓橡膠墊，并對(duì)其兩者所設(shè)的內(nèi)穿孔41、外穿孔11，再將一根銷軸5從內(nèi)、外穿孔中插入，以此實(shí)現(xiàn)兩者的一體化銜接。而裝配過程位于后步的扭簧7連接設(shè)于鎖芯I與鎖殼6之間。再然后將卡圈8固定裝接在鎖殼6外表面，進(jìn)一步固定傳動(dòng)桿4的連接。從本實(shí)用新型的技術(shù)應(yīng)用后的效果來看，通過鎖芯與傳動(dòng)桿相對(duì)兩端的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用銷軸連接使得傳動(dòng)桿與鎖芯的裝接效率大幅提高，避免使用轉(zhuǎn)子從而實(shí)現(xiàn)了車門鎖零件的精簡(jiǎn)和鎖具整體的裝配尺寸的減小。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、傳動(dòng)桿、鎖殼、扭簧和卡圈，其中鎖芯總成由鎖芯和裝接其中的鎖片組成，其特征在于所述鎖芯在遠(yuǎn)離鎖蓋的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)桿端部的容腔，容腔設(shè)有貫通的外穿孔，且傳動(dòng)桿端部設(shè)有貫通的內(nèi)穿孔，所述傳動(dòng)桿與容腔通過一根銷軸穿接外、內(nèi)穿孔之中而相連成一體，且在傳動(dòng)桿端部與容腔之間設(shè)有具柔性的橡膠墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，其特征在于所述鎖芯在外穿孔近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有環(huán)狀凹槽，所述卡圈卡接固定在鎖芯的環(huán)狀凹槽中；卡圈外徑與鎖殼內(nèi)側(cè)面之間具有一間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，其特征在于所述鎖芯在環(huán)狀凹槽近鎖蓋的旁側(cè)設(shè)有一個(gè)扇形凹槽，所述扭簧套接在鎖殼外圍，且扭簧的兩端與扇形凹槽的兩端相勾接。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了機(jī)動(dòng)車防盜門鎖，包括鎖蓋、鎖芯總成、傳動(dòng)桿、鎖殼、扭簧和卡圈，其中鎖芯總成由鎖芯和裝接其中的鎖片組成。特別地，該鎖芯在遠(yuǎn)離鎖蓋的一端設(shè)有對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)桿端部的容腔，容腔設(shè)有貫通的外穿孔，且傳動(dòng)桿端部設(shè)有貫通的內(nèi)穿孔，該傳動(dòng)桿與容腔通過一根銷軸穿接外、內(nèi)穿孔之中而相連成一體，且在傳動(dòng)桿端部與容腔之間設(shè)有具柔性的橡膠墊。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，較之于傳統(tǒng)技術(shù)通過鎖芯與傳動(dòng)桿相對(duì)兩端的新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用銷軸連接使得傳動(dòng)桿與鎖芯的裝接效率大幅提高，避免使用轉(zhuǎn)子從而實(shí)現(xiàn)了車門鎖零件的精簡(jiǎn)和鎖具整體的裝配尺寸的減小。
文檔編號(hào)E05B65/20GK202559899SQ20122020978
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者王民華 申請(qǐng)人:蘇州新昌科技有限公司