用于車輛的通風口的打開和關閉裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，用于使通風口升高或降低，從而將通風部件打開或關閉。該打開和關閉裝置包括：第一聯(lián)接部件和第二聯(lián)接部件，可轉動地設置在通風部件的兩側處；液壓缸部件，一側固定至通風口而另一側連接至第一聯(lián)接部件；活塞桿，一側連接至第二聯(lián)接部件而另一側可滑動地耦接至液壓缸部件；以及調節(jié)部件，將活塞桿部件固定以使其不會滑動到液壓缸部件中，或將活塞桿部件釋放以使其可滑動。
【專利說明】用于車輛的通風口的打開和關閉裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請基于在2013年2月15日提交給韓國知識產權局的韓國專利申請N0.10-2013-0016167并要求其優(yōu)先權，通過引用將其公開內容整體結合于此。
【技術領域】
[0003]本公開涉及一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，并且更特別地，涉及這樣一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，該打開和關閉裝置能夠甚至使用小的力來打開和關閉通風口。
【背景技術】
[0004]通常，使用打開和關閉裝置來打開和關閉用于車輛的通風口，該通風口為室內通風器，諸如安裝在公共汽車中的通風器。
[0005]常規(guī)通風口的打開和關閉裝置具有位于通風口 60下方的四桿聯(lián)接件10、20、30及40的結構，并且具有布置在聯(lián)接件20與30之間的彈簧50，定位在中央，以提供彈性力。
[0006]也即，在常規(guī)通風口的打開和關閉中，通風口 60維持的狀態(tài)是，通過彈簧50的彈性力而被關閉(見圖1)，當提升通風口時，彈簧被聯(lián)接件20和30壓縮，從而可打開通風口60，并且通風口 60維持的狀態(tài)是，通過彈簧50而打開(見圖2)。
[0007]這里，由于通風口 60為連接至車輛外部的通風器70，因而彈簧50具有強的彈性力，以便防止振動并且維持水密的狀態(tài)以及打開和關閉的狀態(tài)。
[0008]然而，在常規(guī)通風口的打開和關閉中，由于彈簧50的強的彈性力，因而在打開和關閉通風口 60時需要大的力。因此，對于老人和弱者而言，打開和關閉通風口 60是困難的。
[0009]此外，通風口 60在關閉時與車身相碰撞，從而產生噪聲。
[0010]為了解決上述問題，已在韓國專利公開N0.1997-0034513中公開“公共汽車的電力頂部通風口 ”。然而，由于電控制而需要大量成本，并且在電力頂部通風口中發(fā)生故障的情況下，在專家對該電力頂部通風口進行維修之前，不可能使用該電力頂部通風口。
[0011]韓國專利公開N0.1997-0034513 (題為:“公共汽車的電力頂部通風口 ”)

【發(fā)明內容】

[0012]因此，已設計本公開以解決上述問題，同時使已實現的優(yōu)點保持完好。
[0013]本公開實現的一個優(yōu)點在于，提供一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，能夠利用包括液壓缸的所述打開和關閉裝置且甚至使用小的力來將通風口打開和關閉，并且能夠利用機械結構而容易地制造和修理。
[0014]在本公開的一個方面中，提供一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，該打開和關閉裝置能夠使通風口升高或降低以將通風部件打開或關閉，該打開和關閉裝置包括:第一聯(lián)接部件和第二聯(lián)接部件，可轉動地設置在通風部件的每一側處；液壓缸部件，一側固定至通風口而另一側連接至第一聯(lián)接部件；活塞桿部件，一側連接至第二聯(lián)接部件而另一側可滑動地耦接至液壓缸部件；以及調節(jié)部件，被構造成將活塞桿部件固定以使其不會滑動到液壓缸中，或者將活塞桿部件釋放以使其可滑動。
[0015]液壓缸部件可包括:殼體，一端固定至通風口而另一端連接至第一聯(lián)接部件；液壓缸，插入到殼體中并且具有在其長度方向上形成于其內的導軌；以及流體，填充在液壓缸中。
[0016]活塞桿部件可包括連接至第二聯(lián)接部件的扭桿，以及可轉動地且可滑動地耦接至液壓缸部件并且設置有第一通孔的活塞頭。
[0017]調節(jié)部件可包括:耦接孔，耦接至設置在活塞頭中的耦接部件；導槽，可滑動地耦接至導軌；以及第二通孔，在活塞桿部件轉動的時候連接至第一通孔。
[0018]調節(jié)部件可被構造成:當活塞頭的第一通孔被一表面阻斷時，不允許填充在液壓缸部件中的流體流過活塞頭，從而將活塞桿部件固定以使其不滑動；并且當活塞頭的第一通孔經由第二通孔而開放時，允許填充在液壓缸中的流體流過活塞頭，從而將活塞桿部件釋放以使其可滑動。
[0019]當活塞桿部件滑動同時轉動時，調節(jié)部件可在不轉動的狀態(tài)下沿著導軌線性地移動。
[0020]支承件可設直在稱接孔與稱接部件之間。
[0021]液壓缸可以可滑動地插入到殼體中，并且對液壓缸進行彈性支撐的彈性構件可設置在液壓缸的外周表面與殼體的內周表面之間。
[0022]豎直表面可設置有緩沖構件,在該豎直表面上,殼體與液壓缸彼此對應。
[0023]第一通孔或第二通孔可設置成多個。
[0024]第一聯(lián)接部件和第二聯(lián)接部件可固定至通風部件，以在第一方向上轉動，并且活塞桿部件可固定至第二聯(lián)接部件，以在不同于第一方向的第二方向上轉動，使得活塞桿部件在轉動的時候，基于第二聯(lián)接部件而扭轉，以產生扭力。
[0025]活塞桿部件可設置有構造成使活塞桿部件轉動的捏手(knob )。
[0026]在通風部件的兩側均可設置有打開和關閉裝置，并且在設置在通風部件兩側處的打開和關閉裝置中，活塞桿部件的捏手可彼此連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]通過以下結合附圖進行的詳細說明，本公開的上述及其他目的、特征以及優(yōu)點將會更加顯而易見，附圖中:
[0028]圖1為示出了用于車輛的常規(guī)通風口的打開和關閉裝置的橫截面圖；
[0029]圖2為示出了用于車輛的常規(guī)通風口的打開和關閉裝置的操作狀態(tài)的橫截面圖；
[0030]圖3為示出了根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的整體立體圖；
[0031]圖4為示出了根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的放大立體圖；
[0032]圖5為示出了根據本公開的示例性實施例的活塞桿部件和調節(jié)部件的立體圖；
[0033]圖6為示出了根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的橫截面圖；[0034]圖7為示出了根據本公開的示例性實施例的活塞桿與打開和關閉構件之間的連接狀態(tài)的立體圖；以及
[0035]圖8為示出了根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的操作狀態(tài)的視圖。
【具體實施方式】
[0036]根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置包括第一聯(lián)接部件和第二聯(lián)接部件，以及布置在第一聯(lián)接部件與第二聯(lián)接部件之間的液壓缸部件、活塞桿部件和調節(jié)部件，從而可通過液壓使通風口維持在當前狀態(tài)下，或者甚至可通過去除液壓而使用小的力將通風口打開和關閉。
[0037]在下文中，將參照附圖詳細地描述本公開的示例性實施例，以使它們能夠由本公開所屬領域的技術人員實行。然而，本公開可以各種不同形式來實現并且不限于本說明書中提供的實施例。在附圖中，將省去與本說明無關的部分以便描述本公開，并且貫穿本說明書，相同的參考標號將用于描述相同部分。
[0038]根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置設置在通風部件I與通風口 2之間，以使通風口 2豎直地移動，從而將通風部件I打開和關閉。如在圖
3中所示，打開和關閉裝置被構造成包括:第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200，設置在通風部件I兩側處；液壓缸部件300，一側固定至通風口 2，并且另一側連接至第一聯(lián)接部件100 ;活塞桿部件400，一側連接至第二聯(lián)接部件200，并且另一側可滑動地耦接至液壓缸部件300 ；以及調節(jié)部件500，固定活塞桿部件400以使其不滑動至液壓缸部件300中，或者釋放活塞桿部件400以使其可滑動，如在圖3、圖4和圖5中所示。
[0039]也即，在根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置中，可使第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200向上或向下轉動，并且液壓缸部件300和活塞桿部件400根據第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200而向上或向下移動。通風口 2可與液壓缸部件300互鎖，以便上升或下降，從而將通風部件I打開和關閉。在第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200在對應方向上轉動的情況下，在活塞桿部件400滑動的同時，液壓缸部件300和活塞桿部件400的總長度可減小。
[0040]當活塞桿部件400由調節(jié)部件500固定從而不滑動時，活塞桿部件400和液壓缸部件300的總長度得以維持，并且第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200被支撐從而不轉動，從而使通風口維持在當前狀態(tài)下。
[0041]同時，當活塞桿部件400被調節(jié)部件500釋放從而可滑動時，液壓缸部件300和活塞桿部件400的總長度可減小。因而，去除了對第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200進行支撐的液壓，以便甚至用小的力來將通風口升高或降低，從而將通風部件打開和關閉。
[0042]在下文中，將詳細地描述根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的構造。
[0043]第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200固定至安裝在頂部中的通風部件I的兩側，從而在第一方向(諸如豎直方向)上可轉動。也即，當第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200向上轉動時，通風口 2上升從而打開通風部件1，并且當第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200向下轉動時，通風口 2下降，從而關閉通風部件I。[0044]如在圖3、圖6和圖7中所示，液壓缸部件300包括殼體310，該殼體一端固定至通風口 2并且另一端連接至第一聯(lián)接部件100?？蓪⒁簤焊?20插入到殼體310中，并且在液壓缸中沿著長度方向形成導軌321?？稍谝簤焊?20中包含流體330。
[0045]殼體310對液壓缸320進行保護，并且使通風口 2根據第一聯(lián)接部件100而向上或向下移動。另外，液壓缸320具有封閉空間，從而可在其中包含流體330，并且調節(jié)部件500可耦接至導軌321，使得該調節(jié)部件線性地移動。
[0046]同時,可將液壓缸320可滑動地插入到殼體310中，并且在液壓缸320的外周表面與殼體310的內周表面之間設置彈性構件340，該彈性構件在朝向殼體310的方向上彈性地支撐液壓缸320。
[0047]可調節(jié)液壓缸320和殼體310的總長度。因此，有效地補償了在制造具有各種尺寸的通風孔時發(fā)生的尺寸誤差，從而可增加相容性。另外，液壓缸320由彈性構件340彈性地支撐，使得液壓缸320和殼體310可始終維持在最佳的總長度狀態(tài)下，并且可防止振動和
噪聲的產生。
[0048]同時，豎直表面設置有緩沖構件350，在該豎直表面上，殼體310與液壓缸320彼此粘附。緩沖構件350吸收當液壓缸320由于彈性構件340的彈性力而返回時與殼體310碰撞所產生的沖擊力，從而防止振動和噪聲的產生。
[0049]如在圖5和圖8中所示，活塞桿部件400可包括連接至第二聯(lián)接部件200的扭桿410以及活塞頭420，該活塞頭可轉動地且可滑動地耦接至液壓缸部件300的液壓缸320并設置有第一通孔421。
[0050]在一個實施例中，活塞桿部件400可設置有使活塞桿部件400轉動的捏手430。通過捏手430可容易地使活塞桿部件400轉動，并使其停止在其轉動的狀態(tài)下。
[0051]調節(jié)部件500將活塞頭420打開或關閉，使得填充在液壓缸320中的流體穿過活塞頭420，從而調節(jié)活塞桿部件400是否滑動。如在圖5中所示，調節(jié)部件500包括:耦接孔510，形成在調節(jié)部件的中央處，并且可自由轉動地耦接至設置在活塞頭420中的耦接部件422 ;導槽520，形成在調節(jié)部件的主表面中，并且可滑動地耦接至導軌321 ;以及第二通孔530，可形成在調節(jié)部件的表面中，并且在活塞桿部件400轉動的時候連接至第一通孔421。
[0052]在一個實施例中，當活塞桿部件400在轉動的同時滑動時，調節(jié)部件500由導軌321支撐，使得調節(jié)部件在不轉動的狀態(tài)下沿著導軌321線性地移動。
[0053]如在圖5中所示，活塞頭420可在活塞桿部件400轉動的時候轉動，使得活塞桿部件400的第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530彼此連通。因此，填充在液壓缸320中的流體經由第一通孔421和第二通孔530而移動，由此而去除對活塞頭420進行支撐的液壓，從而可使活塞桿部件400滑動，如在圖6中所示。
[0054]可在調節(jié)部件500的耦接孔510與形成在活塞頭420中的耦接部件422之間設置支承件540，以減小在調節(jié)部件500與活塞頭420的耦接部件510之間產生的摩擦力并且增大旋轉力。
[0055]可在活塞頭420或調節(jié)部件500中設置多個第一通孔421或第二通孔530，以促使流體流暢地移動。因此，作用在活塞桿部件400上的液壓顯著降低，從而促使通風口 2快速打開和關閉。
[0056]第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200可固定至通風部件1，以在第一方向(諸如豎直方向)上轉動，并且活塞桿部件400固定至第二聯(lián)接部件200，以便在不同于第一方向的第二方向(諸如水平方向)上轉動，使得活塞桿部件400在轉動的時候基于第二聯(lián)接部件200而扭轉，從而產生扭力。活塞桿部件400可借助該扭力而返回至其初始位置。
[0057]也即，當轉動活塞桿部件400，該活塞桿部件基于第二聯(lián)接部件200而扭轉，從而積蓄扭力。在這種情況下，活塞頭420的第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530彼此連接。
[0058]在這種狀態(tài)下，當去除作用在活塞桿部件400外力時，活塞桿部件400借助該扭力而返回至其初始位置。在這種情況下，活塞頭420的第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530之間的連接被阻斷。
[0059]因此，在不使用獨立裝置的情況下，活塞桿部件400可返回至其初始位置，并且活塞頭420的第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530之間的連接可被阻斷。
[0060]將描述具有上述構造的根據公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置的應用。
[0061]首先，當將處于被保持狀態(tài)下的活塞桿部件400的捏手430向下拉動時，活塞桿部件400轉動。因此，活塞頭420的第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530彼此連接。這里，活塞桿部件400基于第二聯(lián)接部件200而扭轉，從而積蓄扭力。
[0062]如在圖8中所示，在這種狀態(tài)下，當推動或拉動通風口 2時，第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接200可在與通風口 2互鎖的同時轉動。在這種情況下，第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200在對應的方向上轉動，以使液壓缸部件300與活塞桿部件400進行壓配合。因此，液壓缸部件300中的流體330移動通過第一通孔421和第二通孔530，從而使活塞桿部件400滑動。因此，液壓缸部件300和活塞桿部件400的總長度減小，并且通風口 2根據液壓缸部件300而上升或下降，從而將通風部件I打開或關閉。
[0063]這里，因為第一通孔421與第二通孔530之間的連接使得液壓缸部件300和活塞桿部件400的總長度可調節(jié)，所以通風口 2甚至可通過小的力來上升和下降。
[0064]當將活塞桿部件400的捏手430釋放時，活塞桿部件400借助在活塞桿部件400中積蓄的扭力而返回至其初始位置。因此，第一通孔421與調節(jié)部件500的第二通孔530之間的連接被阻斷，并且液壓缸部件300中的流體330不會移動通過第一通孔421和第二通孔530。相反，該流體被阻斷，從而將活塞桿部件400的活塞頭420固定以使其不滑動，維持液壓缸部件300和活塞桿部件400的總長度，并且對第一聯(lián)接部件100和第二聯(lián)接部件200進行支撐以使其不轉動，從而使通風口 2維持在當前狀態(tài)下。在這種狀態(tài)下，即使在不使用大的力的情況下對通風口 2進行拉或推動，該通風口并不移動，而是維持在被固定的狀態(tài)下。
[0065]因此，根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置包括液壓缸部件300、活塞桿部件400、以及布置在第一聯(lián)接部件100與第二聯(lián)接部件200之間的調節(jié)部件500，從而可使用小的力將通風口 2打開和關閉，可對通風口 2提供更穩(wěn)定的支撐并且可固定通風口 2。
[0066]在根據本公開的示例性實施例的用于車輛的通風口的打開和關閉裝置中，通風部件I的兩側均設置有打開和關閉裝置。在設置在通風部件I兩側處的打開和關閉裝置中，活塞桿部件400的捏手430彼此連接。因此，由于可通過連接的單個捏手430而使設置在通風部件I兩側處的打開和關閉裝置的活塞桿部件400同時轉動，因而可實現使用上的方便。
[0067]根據本公開的示例性實施例，通風口的打開和關閉裝置被構造，使用液壓缸，從而可甚至使用小的力來將通風口打開和關閉。另外，使用了機械結構，從而可降低通風口的打開和關閉裝置的制造成本并且可容易地對通風口的打開和關閉裝置進行修理。
[0068]應當理解的是，本公開的范圍不是由上述詳細描述限定而是由所附權利要求限定，并且由權利要求的含義、范圍、以及等同物引出的所有修改和變化均包含在本公開的范圍中。
[0069]【圖中每個元件的標號】
[0070]1:通風部件
[0071]2:通風口
[0072]10:聯(lián)接件
[0073]20:聯(lián)接件
[0074]30:聯(lián)接件
[0075]40:聯(lián)接件
[0076]50:彈簧
[0077]60:通風口
[0078]70:通風器
[0079]100:第一聯(lián)接部件
[0080]200:第二聯(lián)接部件
[0081]300:液壓缸部件
[0082]310:殼體
[0083]320:液壓缸
[0084]321:導軌
[0085]330:流體
[0086]340:彈性構件
[0087]350:緩沖構件
[0088]400:活塞桿部件
[0089]410:扭桿
[0090]420:活塞頭
[0091]421:第一通孔
[0092]422:耦接 部件
[0093]430:捏手
[0094]500:調節(jié)部件
[0095]510:耦接孔
[0096]520:導槽
[0097]530:第二通孔
[0098]540:支承件
【權利要求】
1.一種用于車輛的通風口的打開和關閉裝置，所述打開和關閉裝置能夠使所述通風口升高或降低，從而將通風部件打開或關閉，所述打開和關閉裝置包括: 第一聯(lián)接部件和第二聯(lián)接部件，所述第一聯(lián)接部件和所述第二聯(lián)接部件能轉動地設置在所述通風部件的兩側處； 液壓缸部件，所述液壓缸部件的一側固定至所述通風口而另一側連接至所述第一聯(lián)接部件； 活塞桿部件，所述活塞桿部件的一側連接至所述第二聯(lián)接部件而另一側能滑動地耦接至所述液壓缸部件；以及 調節(jié)部件，所述調節(jié)部件被構造成，將所述活塞桿部件固定以使所述活塞桿部件不會滑動到所述液壓缸部件中，或者將所述活塞桿部件釋放以使所述活塞桿部件能滑動。
2.根據權利要求1所述的打開和關閉裝置，其中，所述液壓缸部件包括: 殼體，所述殼體的一端固定至所述通風口而另一端連接至所述第一聯(lián)接部件； 液壓缸，所述液壓缸插入到所述殼體中并且具有沿著長度方向形成在所述液壓缸中的導軌；以及 流體，所述流 體填充在所述液壓缸中。
3.根據權利要求2所述的打開和關閉裝置，其中，所述活塞桿部件包括:扭桿，所述扭桿連接至所述第二聯(lián)接部件；以及活塞頭，所述活塞頭能轉動并能滑動地耦接至所述液壓缸部件，并且所述活塞頭設置有第一通孔。
4.根據權利要求3所述的打開和關閉裝置，其中，所述調節(jié)部件包括: 耦接孔，所述耦接孔耦接至設置在所述活塞頭中的耦接部件； 導槽，所述導槽能滑動地耦接至所述導軌；以及 第二通孔，在所述活塞桿部件轉動時，所述第二通孔連接至所述第一通孔。
5.根據權利要求4所述的打開和關閉裝置，其中，所述調節(jié)部件被構造成: 當所述活塞頭的所述第一通孔被一豎直表面阻斷時，不允許填充在所述液壓缸部件中的所述流體通過所述活塞頭，從而將所述活塞桿部件固定成使所述活塞桿部件不滑動；以及 當所述活塞頭的所述第一通孔經由所述第二通孔而開放時，允許填充在所述液壓缸部件中的所述流體通過所述活塞頭，并且將所述活塞桿部件釋放以使所述活塞桿部件能滑動。
6.根據權利要求4所述的打開和關閉裝置，其中，所述調節(jié)部件被構造成沿著所述導軌而線性地移動，使得當所述活塞桿部件在轉動的同時滑動時，所述調節(jié)部件不轉動。
7.根據權利要求4所述的打開和關閉裝置，其中，在所述耦接孔與所述耦接部件之間設置支承件。
8.根據權利要求2所述的打開和關閉裝置，其中，所述液壓缸能滑動地插入到所述殼體中，并且 在所述液壓缸的外周表面與所述殼體的內周表面之間設置彈性構件，所述彈性構件被構造成彈性地支撐所述液壓缸。
9.根據權利要求2所述的打開和關閉裝置，其中，所述殼體與所述液壓缸在一豎直表面上彼此對應，所述豎直表面設置有緩沖構件。
10.根據權利要求1所述的打開和關閉裝置，其中，所述第一通孔或所述第二通孔設置成多個。
11.根據權利要求1所述的打開和關閉裝置，其中，所述第一聯(lián)接部件和所述第二聯(lián)接部件固定至所述通風部件并且被構造成在第一方向上轉動，并且 所述活塞桿部件固定至所述第二聯(lián)接部件并且被構造成在不同于所述第一方向的第二方向上轉動，使得所述活塞桿部件在被轉動時基于所述第二聯(lián)接部件而扭轉，從而產生扭力。
12.根據權利要求1所述的打開和關閉裝置，其中，所述活塞桿部件設置有捏手，所述捏手被構造成使所述活塞桿部件轉動。
【文檔編號】E05F15/02GK103993806SQ201310199344
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年5月24日 優(yōu)先權日:2013年2月15日
【發(fā)明者】宋子相 申請人:現代自動車株式會社