城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置制造方法
【專利摘要】城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，它包括隨滑動門做直線運動的支撐板，在支撐板上設(shè)置碰柱，碰柱與鎖卡板構(gòu)成凸輪機構(gòu)；在凸輪機構(gòu)上設(shè)置解鎖裝置。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)滑動門的自動鎖定、自動解鎖、手動解鎖和“門到位、鎖定”位置檢測等功能。其優(yōu)點在于在保證了門鎖裝置功能的前提下，運動頻率高的零部件得到了減少，結(jié)構(gòu)簡單，安全穩(wěn)定性得到很大提高，并且鎖卡板與電磁鐵沒有連接，避免了自動解鎖過程中鐵芯出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，因此完全能夠適應城際鐵路站臺環(huán)境要求。采用滾輪＋鋼絲繩結(jié)構(gòu)的手動解鎖裝置大大降低了手動解鎖力，完全滿足手動解鎖力不大于67N的技術(shù)指標要求，因此對于批量應用會產(chǎn)生積極的效果。
【專利說明】城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安全門門鎖裝置，具體地說是涉及一種應用在城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)中的門鎖裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)是一種比地鐵安全門系統(tǒng)環(huán)境要求更高、技術(shù)條件要求更苛刻的站臺設(shè)備，主要功能是實現(xiàn)乘客與列車的有效隔離，保障乘客的安全。城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)主要涉及機械、電氣、軟件等技術(shù)，其中門鎖裝置作為重要核心模塊保障城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)主要功能的實現(xiàn)，因此門鎖裝置的安全穩(wěn)定性、能否適應城際鐵路站臺環(huán)境要求是城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)功能能否實現(xiàn)的最重要因素。
[0003]城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)通過滑動門的開、閉以實現(xiàn)站臺乘客的放行和隔離。其中門鎖裝置是城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)裝備技術(shù)中最重要的裝置，是保障安全門系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵。目前還沒有專門應用于城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)的門鎖裝置，地鐵上應用的安全門門鎖裝置主要存在以下問題和不足:(1)結(jié)構(gòu)復雜，安全穩(wěn)定性低，難以適應城際鐵路站臺環(huán)境要求(2)手動解鎖力不大于67N，該技術(shù)指標不易得到保證。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種專門適合大批量應用的城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其最大特點在于:自動鎖緊動作通過機構(gòu)本身實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單高，完全能夠滿足城際鐵路站臺環(huán)境要求；電磁鐵與鎖卡板不存在連接，避免了電磁鐵在解鎖和復位時鐵芯卡死的現(xiàn)象，提高了門鎖裝置的安全穩(wěn)定性；另外手動解鎖力得到了大大減小完全滿足不大于67N的技術(shù)指標要求。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，它包括隨滑動門做直線運動的支撐板，在支撐板上設(shè)置碰柱，碰柱與鎖卡板構(gòu)成凸輪機構(gòu)；在所述的凸輪機構(gòu)上設(shè)置解鎖裝置。
[0006]碰柱與鎖卡板構(gòu)成凸輪機構(gòu)是指:在鎖卡板上設(shè)有卡槽，碰柱的直線運動轉(zhuǎn)換成鎖卡板的轉(zhuǎn)動，從而使碰柱移入或移出卡槽。
[0007]所述的解鎖裝置為自動解鎖裝置，自動解鎖裝置包括與鎖卡板相連接的復位扭簧以及設(shè)置在支撐板上的自動解鎖限位開關(guān)、到位限位開關(guān)和電磁鐵，所述的自動解鎖限位開關(guān)、到位限位開關(guān)和電磁鐵均與控制系統(tǒng)相連接；控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號使電磁鐵通電，電磁鐵克服復位扭簧作用推動鎖卡板反向轉(zhuǎn)動到終止位置后，自動解鎖限位開關(guān)將自動解鎖信號反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)狀態(tài)復位，電磁鐵斷電，鎖卡板在復位扭簧作用下復位，從而實現(xiàn)門鎖裝置的自動解鎖功能。
[0008]所述的解鎖裝置為設(shè)置在凸輪機構(gòu)上的手動解鎖裝置，手動解鎖裝置包括與鎖卡板相連接的復位扭簧以及設(shè)置在支撐板上的手動解鎖限位開關(guān)和到位限位開關(guān)；需要手動解鎖時，手動解鎖裝置克服復位扭簧作用推動鎖卡板反向轉(zhuǎn)動，直到終止位置時，手動解鎖限位開關(guān)的狀態(tài)改變并反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)狀態(tài)復位，鎖卡板、自動解鎖限位開關(guān)在復位扭簧的作用下復位，從而實現(xiàn)手動解鎖動作。
[0009]所述的手動解鎖裝置還連接有復位拉簧。
[0010]采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，提供了一種專門適應于城際鐵路站臺環(huán)境的安全門門鎖裝置，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)滑動門的自動鎖定、自動解鎖、手動解鎖和“門到位、鎖定”位置檢測等功能。其優(yōu)點在于在保證了門鎖裝置功能的前提下，運動頻率高的零部件得到了減少，結(jié)構(gòu)簡單，安全穩(wěn)定性得到很大提高，并且鎖卡板與電磁鐵沒有連接，避免了自動解鎖過程中鐵芯出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，因此完全能夠適應城際鐵路站臺環(huán)境要求。采用滾輪+鋼絲繩結(jié)構(gòu)的手動解鎖裝置大大降低了手動解鎖力，完全滿足手動解鎖力不大于67N的技術(shù)指標要求，因此對于批量應用會產(chǎn)生積極的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的正面視圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的背面視圖。

【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，一種城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，它包括隨滑動門做直線運動的支撐板1，門鎖裝置的零部件均安裝在支撐板I上，通過其上的連接孔完成門鎖裝置模塊在固定驅(qū)動門內(nèi)的固定支架連接。在支撐板I上設(shè)置碰柱3，碰柱3與鎖卡板5構(gòu)成凸輪機構(gòu)；碰柱3與鎖卡板5構(gòu)成凸輪機構(gòu)是指:在鎖卡板5上設(shè)有卡槽12,碰柱3的直線運動轉(zhuǎn)換成鎖卡板5的轉(zhuǎn)動，從而使碰柱3移入或移出卡槽12。在凸輪機構(gòu)上設(shè)置解鎖裝置。根據(jù)凸輪機構(gòu)的工作原理，通過將碰柱3的直線運動轉(zhuǎn)化成鎖卡板5的轉(zhuǎn)動，當碰柱3運動到鎖定位置時，碰柱3被鎖卡板5在復位扭簧7的作用下卡到其卡槽12內(nèi)，到位限位開關(guān)11狀態(tài)改變，門到位狀態(tài)被反饋給控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)門鎖裝置的自動鎖定功能，
上述的解鎖裝置為自動解鎖裝置，自動解鎖裝置包括與鎖卡板5相連接的復位扭簧7以及設(shè)置在支撐板I上的自動解鎖限位開關(guān)10、到位限位開關(guān)11和電磁鐵6，所述的自動解鎖限位開關(guān)10、到位限位開關(guān)11和電磁鐵6均與控制系統(tǒng)相連接。當滑動門受到外界開門力作用時，碰柱會對鎖卡板產(chǎn)生一個通過鎖卡板轉(zhuǎn)動中心的力，不會對鎖卡板產(chǎn)生解鎖動作轉(zhuǎn)矩，保證了門鎖裝置在外界作用力下自動鎖定可靠；控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號使電磁鐵6通電，電磁鐵克服復位扭簧7作用推動鎖卡板5反向轉(zhuǎn)動到終止位置后，自動解鎖限位開關(guān)10將自動解鎖信號反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)11狀態(tài)復位，電磁鐵6斷電，鎖卡板5在復位扭簧7作用下復位，從而實現(xiàn)門鎖裝置的自動解鎖功能。
[0014]上述的解鎖裝置還可以為設(shè)置在凸輪機構(gòu)上的手動解鎖裝置4，手動解鎖裝置4包括與鎖卡板5相連接的復位扭簧7以及設(shè)置在支撐板I上的手動解鎖限位開關(guān)9和到位限位開關(guān)11 ;而且手動解鎖裝置4是由手動解鎖轉(zhuǎn)柄2、換向滾輪、鋼絲繩和撥桿支架組成，鋼絲繩兩端分別固定在撥桿支架和手動解鎖轉(zhuǎn)柄2上，當手動解鎖時，撥桿支架被固定撥桿撥動，通過換向滾輪鋼絲繩拉動手動解鎖轉(zhuǎn)柄2逆時針轉(zhuǎn)動，由于鎖卡板5與手動解鎖轉(zhuǎn)柄2固定在同一階梯軸上(同軸心)。雖然圖中未給出換向滾輪、鋼絲繩和撥桿支架的機構(gòu)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠通過上述描述實施該方案。
[0015]需要手動解鎖時，手動解鎖轉(zhuǎn)柄2克服復位扭簧7作用推動鎖卡板5反向轉(zhuǎn)動，直到終止位置時，手動解鎖限位開關(guān)9和自動解鎖限位開關(guān)10狀態(tài)均改變，并反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)11狀態(tài)復位，手動解鎖裝置4在復位拉簧8的作用下復位，鎖卡板5、自動解鎖限位開關(guān)10也在復位扭簧7的作用下復位，從而實現(xiàn)手動解鎖動作。
[0016]本發(fā)明利用凸輪機構(gòu)的工作原理，在關(guān)門過程中將碰柱的直線運動轉(zhuǎn)換成鎖卡板的轉(zhuǎn)動，碰柱到鎖定位置時，鎖卡板在復位扭簧的作用下將碰柱卡到其卡槽內(nèi)實現(xiàn)門鎖裝置的自動鎖定動作；當滑動門受到外界開門力作用時，碰柱會對鎖卡板產(chǎn)生一個通過鎖卡板轉(zhuǎn)動中心的力，不會對鎖卡板產(chǎn)生解鎖動作轉(zhuǎn)矩，保證了門鎖裝置在外界作用力下自動鎖定可靠。實現(xiàn)自動解鎖動作的電磁鐵與鎖卡板不存在連接，避免了電磁鐵在解鎖和復位過程中鐵芯卡死的現(xiàn)象，提高了其安全穩(wěn)定性。手動解鎖使用頻率遠小于自動解鎖的頻率，因此手動解鎖的故障率將非常低，同時采用滾輪+鋼絲繩的手動解鎖裝置保證了手動解鎖力遠小于67N (城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)重要技術(shù)指標要求)。
[0017]綜上所述，結(jié)構(gòu)簡單、安全穩(wěn)定性高，完全能夠適應城際鐵路站臺環(huán)境要求。
【權(quán)利要求】
1.一種城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其特征在于:它包括隨滑動門做直線運動的支撐板(1)，在支撐板(I)上設(shè)置碰柱(3)，碰柱(3)與鎖卡板(5)構(gòu)成凸輪機構(gòu)；在所述的凸輪機構(gòu)上設(shè)置解鎖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其特征在于:碰柱(3)與鎖卡板(5)構(gòu)成凸輪機構(gòu)是指:在鎖卡板(5)上設(shè)有卡槽(12)，碰柱(3)的直線運動轉(zhuǎn)換成鎖卡板(5 )的轉(zhuǎn)動，從而使碰柱(3 )移入或移出卡槽(12 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其特征在于:所述的解鎖裝置為自動解鎖裝置，自動解鎖裝置包括與鎖卡板(5)相連接的復位扭簧(7)以及設(shè)置在支撐板(I)上的自動解鎖限位開關(guān)(10)、到位限位開關(guān)(11)和電磁鐵(6)，所述的自動解鎖限位開關(guān)(10)、到位限位開關(guān)(11)和電磁鐵(6)均與控制系統(tǒng)相連接；控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號使電磁鐵(6)通電，電磁鐵克服復位扭簧(7)作用推動鎖卡板(5)反向轉(zhuǎn)動到終止位置后，自動解鎖限位開關(guān)(10)將自動解鎖信號反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)(11)狀態(tài)復位，電磁鐵(6 )斷電，鎖卡板(5 )在復位扭簧(7 )作用下復位，從而實現(xiàn)門鎖裝置的自動解鎖功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其特征在于:所述的解鎖裝置為設(shè)置在凸輪機構(gòu)上的手動解鎖裝置(4)，手動解鎖裝置(4)包括與鎖卡板(5)相連接的復位扭簧(7)以及設(shè)置在支撐板(I)上的手動解鎖限位開關(guān)(9)和到位限位開關(guān)(11);需要手動解鎖時，手動解鎖裝置(4)克服復位扭簧(7)作用推動鎖卡板(5)反向轉(zhuǎn)動，直到終止位置時，手動解鎖限位開關(guān)(9)的狀態(tài)改變并反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出開門信號，到位限位開關(guān)(11)狀態(tài)復位，鎖卡板(5)、自動解鎖限位開關(guān)(10)在復位扭簧(7)的作用下復位，從而實現(xiàn)手動解鎖動作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際鐵路站臺安全門系統(tǒng)門鎖裝置，其特征在于:所述的手動解鎖裝置(4 )還連接有復位拉簧(8 )。
【文檔編號】E05B65/08GK104420731SQ201310370290
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】郝登運, 王敏, 趙曉明, 高振天, 羅霄, 袁瑋 申請人:中國船舶重工集團公司第七一三研究所