用于打開和關(guān)閉翼形板的模塊單元的制作方法
【專利摘要】一種用于打開和關(guān)閉翼形板尤其是汽車翼形板的模塊單元（1)，包括第一模塊（2)，它具有至少一個操縱單元（4)，還包括第二模塊（3)，它具有至少一個鎖結(jié)構(gòu)組件（8)，其中所述第一模塊(2)和第二模塊（3)通過耦聯(lián)元件（9)相互耦聯(lián)，用于在操縱第一模塊（2)、尤其是操縱單元（4)時，操縱鎖結(jié)構(gòu)組件（8)的鎖，用于導(dǎo)入翼形板的打開和/或關(guān)閉過程，其中在第一模塊（2)與第二模塊（3)之間設(shè)置有附加的連接部件（15)，其中通過所述連接部件（15)使兩個模塊（2、3)相互間的距離在力F作用于其中至少一個模塊（2、3)上時保持某本恒定。
【專利說明】用于打開和關(guān)閉翼形板的模塊單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于打開和關(guān)閉翼形板尤其是汽車翼形板的模塊單元，包括第一模塊，它具有至少一個操縱單元；還包括第二模塊，它具有至少一個鎖結(jié)構(gòu)組件；其中所述第一模塊和第二模塊通過耦聯(lián)元件相互耦聯(lián)，用于在操縱第一模塊、尤其是操縱單元時，操縱鎖結(jié)構(gòu)組件的鎖，用于導(dǎo)入翼形板的打開和/或關(guān)閉過程。

【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知具有構(gòu)成為側(cè)門或后蓋的翼形板(Fliigeln)的汽車。為了例如打開側(cè)門，使用者必需拉拽一個設(shè)置在構(gòu)成為支座弓的支架上的門把手。當(dāng)拉拽門把手時，通過連接門把手與鎖的耦聯(lián)部件操縱鎖，由此導(dǎo)入打開過程。已經(jīng)證實，這種模塊單元可能是不安全的，尤其是當(dāng)未授權(quán)的使用者將一個工具、尤其是螺絲刀插到窗玻璃與門之間的縫隙里面的時候。未授權(quán)的使用者將螺絲刀例如支承在支座弓上并且利用另一工具、尤其是通過錘子施加力在螺絲刀上。由此使支座弓向底部平面方向運動并因此也使配設(shè)于支座弓的耦聯(lián)部件運動。鎖相對于支座弓保留在無運動的狀態(tài)，由此與鎖處于作用連接的耦聯(lián)部件操縱鎖并由此導(dǎo)入打開過程。結(jié)果是，打開車門并且未授權(quán)的使用者可以自由地進入汽車。此外，在汽車碰撞時在不利的情況下，鎖結(jié)構(gòu)組件相對于門把手移動，由此同樣可以通過耦聯(lián)元件不期望地操縱鎖。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是，以結(jié)構(gòu)簡單且成本有利的措施改善用于打開和關(guān)閉翼形板的模塊單元的防盜性和碰撞安全性。
[0004]這個目的由此實現(xiàn)，在第一模塊與第二模塊之間設(shè)置有附加的連接部件，其中通過所述連接部件使兩個模塊相互間的距離在力F作用于其中至少一個模塊上時保持基本恒定。如果小偷通過工具、例如螺絲刀進入到門板與窗玻璃之間的縫隙里面，他可以通過螺絲刀尖端接觸第一模塊。在下一步驟中他通過錘子錘擊螺絲刀。在此排除第一模塊的運動，因為所述連接部件支承在第二模塊上。因此，所述耦聯(lián)元件也保持在基本無運動的狀態(tài)，它連接鎖結(jié)構(gòu)組件尤其是鎖。在沒有連接部件的情況下第一模塊和耦聯(lián)元件將相對于第二模塊運動，其中第二模塊可能不運動地保留在其位置。然后耦聯(lián)元件的運動導(dǎo)致鎖釋放，因為第一模塊與第二模塊之間的距離變化。所述連接部件以有利的方式防止，在第一模塊與第二模塊之間產(chǎn)生相對運動，該運動導(dǎo)致通過耦聯(lián)元件操縱鎖。與本結(jié)構(gòu)相關(guān)地同樣可以設(shè)想，小偷利用工具使第二模塊運動，并由此試圖操縱鎖。但是第二模塊利用連接部件支承在第一模塊上，由此同樣基本排除兩個模塊相互間的相對運動。
[0005]此外，通過按照本發(fā)明的解決方案附加地在碰撞時保證，通過附加的連接部件使模塊之間的距離保持基本恒定，因為所述附加的連接部件使兩個模塊相互間固定連接。原則上在不利情況下在碰撞時第二模塊、尤其是鎖可能處于運動。但是兩個模塊與碰撞方向相關(guān)地通過連接部件支承，由此不能操縱鎖。
[0006]明顯改善用于打開和關(guān)閉翼形板的模塊單元的安全性。此外按照本發(fā)明的模塊單元的特征在于成本有利和簡單的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)也可以事后在再配備的范圍內(nèi)安裝在已經(jīng)存在的模塊單元里面。在此必需利用連接部件實現(xiàn)在第一模塊與第二模塊之間的連接。
[0007]按照另一優(yōu)選的實施形式規(guī)定，所述第一模塊單元為了容納鎖芯并且為了支承操縱單元包括一個支架、尤其是構(gòu)成為操縱單元的門把手。利用支架可以將操縱單元可靠且方便地固定在門結(jié)構(gòu)上。
[0008]為了進一步提高防盜可靠性規(guī)定，所述支架和/或鎖芯至少部分地被遮蓋部件包圍。此外所述支架同樣用于，可靠地固定所述連接部件。
[0009]如果所述連接部件材料鎖合地和/或形狀鎖合地和/或力鎖合地固定在支架上和/或遮蓋部件上，則該結(jié)構(gòu)是非常簡單且成本有利的。
[0010]為了提高防盜可靠性規(guī)定，所述連接部件使第一模塊與第二模塊相互連接。尤其是當(dāng)?shù)谝荒K與第二模塊彼此間隔開地設(shè)置的時候，則可以將作用于一個模塊上的力傳遞到另一模塊上。
[0011]如果所述連接部件與支架或者遮蓋部件一體地構(gòu)成，則簡化模塊的加工工藝和裝配。因此可以省去附加的、需要將連接部件固定在模塊上的工作步驟。由此加速生產(chǎn)過程并因此也更加成本有利。
[0012]為了簡化連接部件的裝配規(guī)定，所述支架或遮蓋部件具有開孔，在其中設(shè)置、尤其是支承連接部件。
[0013]為了在上述盜竊時防止鎖釋放而規(guī)定，所述連接部件固定在鎖結(jié)構(gòu)組件上、尤其是固定在鎖的外殼上。因此施加在第一模塊上的力直接作用于鎖外殼上，由此防止操縱鎖。由此阻止小偷進入汽車。
[0014]如果所述鎖結(jié)構(gòu)組件的外殼具有孔，它用于容納連接部件，則可以可靠地支承所述連接部件。在此，所述連接部件例如鉤到或者卡到孔里面。由此也防止，大的作用于連接部件上的力引起連接部件與鎖組件斷開。
[0015]如果所述連接部件構(gòu)成為支撐桿，則所述模塊單元具有緊湊的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。在此可以規(guī)定，所述支撐桿由金屬、尤其是不銹鋼制成。要這樣選擇所述支撐桿的橫截面直徑，在大的力作用時也排除支撐桿折斷。同樣非常有利的是，正好與耦聯(lián)元件橫截面直徑一樣地構(gòu)成支撐桿橫截面直徑。在這種情況下唯一的模具足以加工這些桿，它們可以在另一加工工藝中變形為支撐桿和耦聯(lián)元件。
[0016]如果所述耦聯(lián)元件構(gòu)成為軟軸或桿，則非?？煽康胤乐褂捎诒I竊或碰撞不期望地打開模塊單元。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]借助于下面的描述和附圖詳細解釋本發(fā)明。附圖示出:
[0018]圖1a按照第一實施例的從前面看去的按照本發(fā)明的模塊單元透視圖，
[0019]圖1b按照第一實施例的按照本發(fā)明的模塊單元側(cè)視圖，
[0020]圖1c按照第一實施例的從后面看去的按照本發(fā)明的模塊單元局部視圖，
[0021]圖2a按照第二實施例的從前面看去的按照本發(fā)明的模塊單元透視圖，
[0022]圖2b按照第二實施例的按照本發(fā)明的模塊單元側(cè)視圖，和
[0023]圖2c按照第二實施例的從后面看去的按照本發(fā)明的模塊單元局部視圖。

【具體實施方式】
[0024]在圖la、lb和Ic中示出按照本發(fā)明的用于打開和關(guān)閉翼形板的模塊單元I的第一實施形式。未詳細示出的翼形板可以是汽車的門或后蓋。模塊單元I包括第一模塊2和第二模塊3。第一模塊2具有至少一個構(gòu)成為手柄、特別是構(gòu)成為門把手的操縱單元4,它可以被使用者拉拽，用于導(dǎo)入打開過程。操縱單元4設(shè)置在構(gòu)成為支架5的支座弓上，它例如可以固定在門的車身板上。操縱單元4與杠桿6連接，該杠桿在操縱操縱單元4時利用未詳細示出的偏轉(zhuǎn)桿運動，偏轉(zhuǎn)桿使操縱單元4與杠桿6機械耦聯(lián)。杠桿6同樣可以通過未詳細示出的可旋轉(zhuǎn)運動的鎖芯被置于運動。在此，鎖芯機械地與杠桿6耦聯(lián)。鎖芯、杠桿6和支座弓5部分地被遮蓋部件7包圍。
[0025]第二模塊3包括鎖結(jié)構(gòu)組件8，它具有鎖，鎖至少配有未詳細示出的回轉(zhuǎn)銷(Drehfalle)和止動爪。第一模塊2與第二模塊3通過構(gòu)成為桿、可選擇地構(gòu)成為軟軸的耦聯(lián)元件9機械地相互連接，其中耦聯(lián)元件9通過其第一端部10固定在杠桿6上構(gòu)成為孔11的圈環(huán)(0 se)里面，并且通過其第二端部12穿過構(gòu)成為通孔的、鎖結(jié)構(gòu)組件8的外殼14的孔13導(dǎo)引。在鎖結(jié)構(gòu)組件8的外殼14內(nèi)部，耦聯(lián)元件9與鎖部件、尤其是與回轉(zhuǎn)銷機械地耦聯(lián)。在操縱手柄時鎖通過耦聯(lián)元件9操縱并且導(dǎo)入打開過程。
[0026]按照第一實施例，在第一模塊2與第二模塊3之間設(shè)置有附加的構(gòu)成為支撐桿的連接部件15，其中通過連接部件15使模塊相互間的距離在力F作用于其中至少一個模塊
2、3上時保持基本恒定。在此，連接部件15與遮蓋部件7形狀鎖合地連接，方式為:連接部件的第一端部16鉤在構(gòu)成為通孔或者孔的、遮蓋部件7的孔里面。同樣可以設(shè)想，連接部件15材料鎖合地或者力鎖合地與遮蓋部件7連接。因此遮蓋部件7具有兩個功能。一方面它負責(zé)改善防盜性，因為小偷為了操縱杠桿6必需去掉遮蓋部件7。另一方面它用于使附加的連接部件15固定在遮蓋部件7上。在此要注意，連接部件15設(shè)置在遮蓋部件7的這個位置上，該位置對于小偷不能或者只能非常困難地在明顯花費時間的條件下接觸到。例如是這種情況，連接部件15在側(cè)面固定在遮蓋部件7上，如同在圖1a和Ib中所示的那樣。
[0027]連接部件15的第二端部18與鎖結(jié)構(gòu)組件8的外殼14形狀鎖合地連接，方式為:鉤在構(gòu)成為通孔的、鎖結(jié)構(gòu)組件8的外殼14的孔13里面。同樣能夠使連接部件15的第二端部18力鎖合或者材料鎖合地與鎖結(jié)構(gòu)組件8的外殼14連接。因此連接部件15例如可以由金屬材料制成，那么它與由金屬構(gòu)成的鎖結(jié)構(gòu)組件8外殼14焊接。由此利用連接部件15使第一模塊2與第二模塊3相互固定連接。
[0028]在圖2a至2c中示出按照本發(fā)明的模塊單元I的第二實施形式。對于已經(jīng)在第一實施例中描述過的、第二實施例中的零部件使用與在第一實施例中相同的附圖標(biāo)記。在第二實施例中新的零部件使用新的附圖標(biāo)記。
[0029]第二實施例與第一實施例的不同之處是，連接部件15與支架5形狀鎖合地連接。在此支架具有構(gòu)成為通孔的孔17’，在其中設(shè)置、尤其是鉤住連接部件15的第一端部16。在第二實施例中連接部件15也備選地材料鎖合地或者力鎖合地與支架5連接。如同已經(jīng)在第一實施例中描述過的那樣，在第二實施例中連接部件15也必須固定在對于小偷不能接觸到的位置上。因此連接部件15在側(cè)面設(shè)置在支架5上。
[0030]下面詳細解釋連接部件15的工作原理。如上所述，連接部件15為了支承第一模塊2而作用于第二模塊3上。如果現(xiàn)在力F作用于第一模塊2上，則連接部件15防止第一模塊2接近第二模塊3。兩個模塊2、3之間的距離保持基本恒定。因此防止耦聯(lián)元件9運動并且不期望地操縱鎖以便導(dǎo)入翼形板的打開過程。力F例如可以通過碰撞引起。因此通過連接部件15有利地防止，在碰撞時翼形板打開。因此明顯改善位于汽車中的乘客的安全性。附加地還提供防盜性。如果小偷想進入到汽車里面，他可能試圖通過工具使支架5相對于鎖結(jié)構(gòu)組件8置于運動。借助于螺絲刀小偷進入到門板與窗玻璃之間的縫隙里面并且可以通過螺絲刀尖端接觸第一模塊2、尤其是支架5或者遮蓋部件7。在另一步驟中小偷通過錘子錘擊螺絲刀。在此排除第一模塊2、尤其是支架5或遮蓋部件7的運動，因為第二模塊2利用連接部件15支承在第二模塊3上。因此耦聯(lián)元件9保持在基本無運動的狀態(tài)，耦聯(lián)元件連接鎖結(jié)構(gòu)組件8、尤其是鎖。因此通過連接部件15有利地排除兩個模塊2、3之間的相對運動。同樣能夠?qū)崿F(xiàn)另一實施形式。這樣例如連接部件15與支架5或者與遮蓋部件7—體地構(gòu)成。由此使支架5或者遮蓋部件7直接支承在第二模塊3上。當(dāng)然也可以使用多個連接部件15，用于使兩個模塊2、3相互連接。因此也能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的實施形式，它由第一實施例和第二實施例的教導(dǎo)組合而成。因此第一連接部件使鎖結(jié)構(gòu)組件8與支架5連接并且第二連接部件附加地使遮蓋部件7與鎖結(jié)構(gòu)組件8連接。因此進一步改善或者說穩(wěn)定第一模塊2在第二模塊3上的支承，由此還可以使更大的力作用于第一模塊2或者第二模塊3上。
[0031]附圖標(biāo)記清單
[0032]I 模塊單元
[0033]2 第一模塊
[0034]3 第二模塊
[0035]4 操縱單元
[0036]5 支架
[0037]6 杠桿
[0038]7 遮蓋部件
[0039]8 鎖結(jié)構(gòu)組件
[0040]9 耦聯(lián)元件
[0041]10 耦聯(lián)元件的第一端部
[0042]11 杠桿孔
[0043]12 耦聯(lián)元件的第二端部
[0044]13 鎖結(jié)構(gòu)組件外殼的孔
[0045]14 鎖結(jié)構(gòu)組件的外殼
[0046]15 連接部件
[0047]16 連接部件的第一端部
[0048]17 遮蓋部件的孔
[0049]17’支架孔
[0050]18 連接部件的第二端部
[0051]F 力
【權(quán)利要求】
1.一種用于打開和關(guān)閉翼形板，尤其是汽車翼形板的模塊單元(I)，包括第一模塊(2)和第二模塊(3)，該第一模塊具有至少一個操縱單元(4)，該第二模塊具有至少一個鎖結(jié)構(gòu)組件(8)，其中所述第一模塊(2)和第二模塊(3)通過耦聯(lián)元件(9)相互耦聯(lián)，用于在操縱第一模塊(2)、尤其是操縱單元(4)時，操縱鎖結(jié)構(gòu)組件(8)的鎖，用于導(dǎo)入翼形板的打開和/或關(guān)閉過程，其特征在于，在第一模塊⑵與第二模塊⑶之間設(shè)置有附加的連接部件(15)，其中通過所述連接部件(15)使兩個模塊(2、3)相互間的距離在力F作用于其中至少一個模塊(2、3)上時保持基本恒定。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述第一模塊單元(2)為了容納鎖芯并且為了支承操縱單元(4)包括尤其是一個構(gòu)成為操縱單元(4)的門把手。
3.如權(quán)利要求2所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述支架(5)和/或鎖芯至少部分地被遮蓋部件(7)包圍。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述連接部件(15)材料鎖合地和/或形狀鎖合地和/或力鎖合地固定在支架(5)上和/或遮蓋部件(7)上
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述連接部件(15)使第一模塊(2)與第二模塊(3)相互連接。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述連接部件(15)與支架(5)或者遮蓋部件(7) —體地構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述支架(5)或遮蓋部件(7)具有開孔(17，17’)，在其中設(shè)置、尤其是支承連接部件(15)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述連接部件(15)固定在鎖結(jié)構(gòu)組件(8)上、尤其是固定在鎖的外殼(14)上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述鎖結(jié)構(gòu)組件(8)的外殼(14)具有孔(13)，該孔用于容納連接部件(15)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述連接部件(15)構(gòu)成為支撐桿。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的模塊單元(I)，其特征在于，所述耦聯(lián)元件(9)構(gòu)成為軟軸或桿。
【文檔編號】E05B79/22GK104213781SQ201410231763
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月29日
【發(fā)明者】拉爾夫·萊恩霍夫 申請人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司