本技術(shù)涉及航站樓安全防護設(shè)備，特別是指一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著民航安全管理日趨嚴(yán)格，空陸側(cè)隔離的安全性被提上日程，機場行李提取廳位置的傳送帶設(shè)備洞口封堵方式備受關(guān)注。

2、首先，按照航站樓的使用布局要求行李提取廳位置需緊挨行李分揀房，而這兩個區(qū)域分屬不同的防火分區(qū)，按防火規(guī)范要求此處應(yīng)設(shè)置防火卷簾，防火卷簾安裝在洞口的內(nèi)側(cè)，也就是行李分揀房這一側(cè)?？紤]到防火卷簾的作用是在火災(zāi)階段分隔防火分區(qū)，平時處于收起狀態(tài)；只有火災(zāi)發(fā)生時才自動落下，以實現(xiàn)兩個分區(qū)的防火隔離。

3、其次，安保規(guī)范對行李提取廳位置的要求是必須設(shè)置皮帶狀門簾，然而僅設(shè)置柔性門簾無法實現(xiàn)空陸側(cè)徹底隔離的需求，會出現(xiàn)人員通過此通道進入空側(cè)的情況，按規(guī)定該洞口應(yīng)進行有效的物理封堵。

4、目前各機場對行李提取廳位置進行封堵的方法主要有兩種：第一種是采用防火卷簾下落的方式實現(xiàn)封堵，也就是航班結(jié)束后將防火卷簾下落至傳送帶上，該方法因不滿足消防器材使用要求，且頻繁起落對消防卷簾本身也是一種磨損，后期易釀成消防隱患；第二種是在行李提取廳外側(cè)(陸側(cè))安裝物理格柵狀封堵裝置，平時處于開放狀，停航后采用人工進行鎖閉，該形式能滿足安防要求，但影響行李提取廳的美觀，且需要專職人員頻繁開啟及鎖閉該格柵門，增加人員成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中行李提取廳位置既要滿足防火隔離要求又要滿足空陸側(cè)安防隔離要求的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置，包括：運行電機、封堵鋼板和運行卡槽，所述運行電機的輸出端通過鋼絲繩與所述封堵鋼板固定連接；所述運行電機的輸入端與行李傳送帶的控制器連接；所述運行卡槽設(shè)置在傳送帶洞口的兩側(cè)，所述封堵鋼板與所述運行卡槽卡接滑動配合；所述封堵鋼板的形狀與所述傳送帶洞口的形狀大小相適配。

4、作為優(yōu)選，所述封堵鋼板為不銹鋼材質(zhì)的封堵鋼板。

5、本實用新型的有益效果為：

6、使得航站樓行李提取廳的行李轉(zhuǎn)盤洞口既滿足防火隔離要求又滿足空陸側(cè)安防隔離要求，同時兼顧使用上的便利性和美觀性。

7、該裝置成本低，安裝簡單，使用效果好，在機場航站樓行李提取廳的空陸側(cè)過度位置或貨運站空陸側(cè)過度位置均可使用，安防效果好。

8、該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)與行李轉(zhuǎn)盤啟停信號的自動聯(lián)動，大大減輕人為管控的不確定風(fēng)險，既提高了隔離封堵的可靠性，又極大節(jié)約了人工成本。

技術(shù)特征：

1.一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置，其特征在于，包括：運行電機(1)、封堵鋼板(2)和運行卡槽(5)，所述運行電機(1)的輸出端通過鋼絲繩與所述封堵鋼板(2)固定連接；所述運行電機(1)的輸入端與行李傳送帶(3)的控制器連接；所述運行卡槽(5)設(shè)置在傳送帶洞口(4)的兩側(cè)，所述封堵鋼板(2)與所述運行卡槽(5)卡接滑動配合；所述封堵鋼板(2)的形狀與所述傳送帶洞口(4)的形狀大小相適配。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置，其特征在于，所述封堵鋼板(2)為不銹鋼材質(zhì)的封堵鋼板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了一種用于航站樓行李轉(zhuǎn)盤洞口位置的安防封堵裝置，包括：運行電機、封堵鋼板和運行卡槽，所述運行電機的輸出端通過鋼絲繩與所述封堵鋼板固定連接；所述運行電機的輸入端與行李傳送帶的控制器連接；所述運行卡槽設(shè)置在傳送帶洞口的兩側(cè)，所述封堵鋼板與所述運行卡槽卡接滑動配合；所述封堵鋼板的形狀與所述傳送帶洞口的形狀大小相適配。本技術(shù)的有益效果如下：能夠?qū)崿F(xiàn)與行李轉(zhuǎn)盤啟停信號的自動聯(lián)動，大大減輕人為管控的不確定風(fēng)險，既提高了隔離封堵的可靠性，又極大節(jié)約了人工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：南步濤,朱曉波,萬雷亮
受保護的技術(shù)使用者：民航機場建設(shè)集團華北有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240111
技術(shù)公布日：2024/11/26