專利名稱：具有旋轉(zhuǎn)定位盤的特別是用于汽車的門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述的門鎖。旋轉(zhuǎn)定位盤除有一預(yù)卡槽之外，還有一主卡槽，其中嵌入一棘爪。在把一開啟的車門關(guān)閉時，往往留有一縫隙，因為棘爪只能到達旋轉(zhuǎn)定位盤的預(yù)卡槽內(nèi)。于是旋轉(zhuǎn)定位盤便保持在預(yù)卡槽位置上。為了使縫隙閉合起見，采用了一個裝在旋轉(zhuǎn)定位盤上的電動的輔助閉合裝置。它的任務(wù)是使旋轉(zhuǎn)定位盤繼續(xù)移動到一個棘爪嵌入主卡槽內(nèi)的最終位置。這最終位置在下面將稱為“主卡槽位置”，于是門縫便閉合。
在一已知的門鎖(DE 195 23 196 A1)中有兩個驅(qū)動電動機通過兩個減速器和一可擺的其上裝有棘爪的旋轉(zhuǎn)支座共同起作用。其中一個電動機用作輔助閉合，另一電動機用作輔助開啟。在關(guān)閉時，棘爪一直被一預(yù)卡槽釋放桿所壓離，直到旋轉(zhuǎn)定位盤通過駛?cè)氲拈]合部件而到達其對于棘爪的最終位置為上，并使棘爪嵌入旋轉(zhuǎn)定位盤的主卡槽內(nèi)。然后驅(qū)動電動機開始動作，并轉(zhuǎn)動帶有棘爪的旋轉(zhuǎn)支座，從而棘爪繼續(xù)推動旋轉(zhuǎn)定位盤超越主卡槽位置而到達一旋轉(zhuǎn)終端位置。在此情況下，棘爪與減速器共同運動，而且旋轉(zhuǎn)定位盤在棘爪嵌入主卡槽之后仍繼續(xù)移動，電動機也不切斷，而且電動機與旋轉(zhuǎn)定位盤之間的傳動鏈也并不松開。
這種已知的門鎖占地很大。在前面所述的門縫閉合時可能出現(xiàn)干擾，也就是由于突出在門縫中的障礙。于是將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)定位盤的繼續(xù)運動立即受到中斷，并且驅(qū)動裝置作用在車門上的壓力也消失了。
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述的可靠的門鎖。它的設(shè)計不僅能提高使用的舒適性，而且還節(jié)省占地。按照本發(fā)明，這是通過權(quán)利要求1的特征中的提供的措施來實現(xiàn)的，它具有以下的特殊意義。
在本發(fā)明中，同一個驅(qū)動電動機不僅能用于輔助閉合，而且也能用于輔助開啟。因此只要在驅(qū)動裝置中設(shè)置一轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)就足能了。它能在兩個開關(guān)位置之間進行切換。由驅(qū)動電機機產(chǎn)生的驅(qū)動能量在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)之前是經(jīng)過一共同的途徑。但在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)后面則驅(qū)動能量將交替地送經(jīng)兩個分離的輸出途徑，其中一個輸出途徑是用作輔助閉合，而另一個是用作輔助開啟，驅(qū)動能量將輸向這兩個輸出途徑中的哪一個僅取決于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的開關(guān)位置。這樣制造費用可大為減少。
對于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的控制，推薦使用在權(quán)利要求2中所述的措施。正常的方法是轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)由一彈簧力保持在由驅(qū)動電動機輸出的驅(qū)動能量不能送到旋轉(zhuǎn)定位盤的開關(guān)位置上。此正常情況也出現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)定位盤的開啟位置上，直到旋轉(zhuǎn)定位盤的一個確定的極限角度位置以及在最終的主卡槽位置為止。此極限角度位置可能是旋轉(zhuǎn)定位盤的預(yù)卡槽位置。只有當(dāng)關(guān)門時到達旋轉(zhuǎn)定位盤的極限角度位置時，控制轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的開關(guān)裝置才起作用，開關(guān)裝置抓住轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)并把它送往它的另一位置，在那里由驅(qū)動電動機輸出的驅(qū)動能量作用在旋轉(zhuǎn)定位盤上，并把它拉緊。
在干擾情況下只需把作用在開關(guān)裝置上的控制脈沖切除即可。于是拉緊過程便能這樣簡單地中斷，使開關(guān)裝置把轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)釋放，并由于其彈簧力而重新到達其另一開關(guān)位置。由于與旋轉(zhuǎn)定位盤保持連接的傳動被松開，旋轉(zhuǎn)定位盤便不再被夾住，并且減輕了作用在車門上的壓力。甚至還能通過車門密封的彈性作用而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)定位盤的返回運動。在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)切換到拉緊狀態(tài)以后，雖然已投入運行的驅(qū)動電動機和在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)前面所存在的共同運動的驅(qū)動環(huán)節(jié)根據(jù)慣性原理仍繼續(xù)運行，但此質(zhì)量的動能不再傳送到旋轉(zhuǎn)定位盤上。于是旋轉(zhuǎn)定位盤便立即保持靜止，或者它甚至能往回轉(zhuǎn)。
具有獨立的和富有創(chuàng)造性意義的是權(quán)利要求15和同它有關(guān)的從屬權(quán)利要求16～19。它們給出了不同的取代方式。這種門鎖也能與輔助閉合和／或輔助開啟無關(guān)地使用。但在個別情況下當(dāng)然也能用于按權(quán)利要求1或2的門鎖。并在后面的說明中予以詳細(xì)說明。根據(jù)按權(quán)利要求15的門鎖具有如下問題。
它取決于對當(dāng)時車門位置的準(zhǔn)確的識別，以便能根據(jù)此識別來開動式控制汽車的其他功能，例如汽車的內(nèi)部照明。為此采用了傳感器。為了獲得到目前為止所需的車門確切位置，傳感器必須在很窄的容差之內(nèi)進行定位。另外還取決于使用相應(yīng)的正確動作的傳感器。最后在傳感器的使用壽命期間它的高靈敏度不容許變動。具有這樣高要求的傳感器，其制造是很困難和昂貴的。此外已知的傳感器必須正確地安裝而且費用也很高。本發(fā)明通過在權(quán)利要求15～19中所提供的特殊控制措施消除了這些缺點。因此實現(xiàn)了以下功能。
由于對來自兩個傳感器的單獨的信號的共同評定，最后它并不取決于傳感器對于旋轉(zhuǎn)定位盤或棘爪的準(zhǔn)確的定位。因此傳感器的安裝能容易、迅速和價廉地實施。另外本發(fā)明還容許使用工作不太精確的傳感器，因為通過信號的綜合評定能夠十分準(zhǔn)確地確定當(dāng)時的車門位置。本發(fā)明也不在乎傳感器的靈敏度隨著時間過程而有所降低。在此情況下能通過綜合工作的控制邏輯來獲得非常準(zhǔn)確的時點。
本發(fā)明的其他措施和優(yōu)點可從權(quán)利要求中、以下的說明以及附圖中獲知。在附圖中表示了本發(fā)明的許多實施例，其中

圖1a表示按本發(fā)明的門鎖從圖1c的截面線Ⅰa-Ⅰa的視向所見的的下方部件的頂視圖，此時旋轉(zhuǎn)定位盤雖仍處于其開啟位置，但是車門已在關(guān)閉途中。
圖1b表示從圖1c中的箭頭Ⅰb的視向所見的門鎖的頂視圖。
圖1c表示門鎖的一個側(cè)視圖，這里沒有表示出外殼。
圖1d表示在圖1a～1c中所示門鎖的主要部件的透視圖。
圖2a～2c表示門鎖在關(guān)閉運動的下一步過程中與圖1a～1c相似的頂視圖和側(cè)視圖。此時閉合部件攜帶著旋轉(zhuǎn)定位盤把它移動到它的預(yù)卡槽位置上。
圖3a～3c表示車門在各運動過程中的相應(yīng)的頂視圖和側(cè)視圖。這里旋轉(zhuǎn)定位盤由一電動的按本發(fā)明的輔助閉合恰好嵌入其主卡槽位置，并且輔助閉合仍然接通著。
圖4a～4c表示門鎖同樣的頂視圖和側(cè)視圖，這里雖然旋轉(zhuǎn)定位盤仍處于從圖3a～3c所示的主卡槽位置，但輔助閉合已被切斷。
圖5a～5c表示按本發(fā)明的門鎖在有效設(shè)定一輔助開啟之后的上述的視圖。此時旋轉(zhuǎn)定位盤已返回到如圖1a～1c所示的開啟位置。
圖6a～6c表示一個經(jīng)過改變的門鎖實施例。這里只表示出三個主要部件，共設(shè)有兩個控制措施，能可靠地獲知車門的各個位置。
圖7a～7c表示圖6a～6c中相應(yīng)的示圖，其中控制措施的實施有所改變。
圖8a～8d表示用以識別各個車門位置的對圖6a～6c或7a～7c的控制措施所屬的控制邏輯的有效性的取代表格。
門鎖的結(jié)構(gòu)可按圖1a～1d來詳細(xì)說明。門鎖具有一旋轉(zhuǎn)定位盤11，它處于一由箭頭12表示的和圖中未詳細(xì)表示的彈簧回復(fù)力的作用下。旋轉(zhuǎn)定位盤11的軸頸13可轉(zhuǎn)動地安裝在未詳細(xì)表示的外殼上，并在一般情況下固定在未詳細(xì)表示的車門上，也能以一蓋板例如汽車后蓋來取代車門，旋轉(zhuǎn)定位盤11具有一槽形的接納口14用來接納設(shè)計成弧形的閉合部件10。當(dāng)閉合部件從旋轉(zhuǎn)定位盤離開時，如在圖1a中的10’所示，旋轉(zhuǎn)定位盤由其彈簧加載12和圖中未表示的旋轉(zhuǎn)擋塊的作用而保持在圖1a中所示的開啟位置。因此旋轉(zhuǎn)定位盤11的接納口14從外部可以夠得到。閉合部件10在一般情況下是固定在車門的支架上。但閉合部件10也可設(shè)置在車門上，這里旋轉(zhuǎn)定位盤11的外殼就定位在支架上。
當(dāng)關(guān)閉車門時，閉合部件10從圖1a中用虛線表示的釋放位置10’出發(fā)而駛?cè)虢蛹{口14，并按箭頭15的方向克復(fù)回復(fù)力12而轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)定位盤11，從圖1a所處的開啟位置轉(zhuǎn)到圖2a所示的預(yù)卡槽位置。旋轉(zhuǎn)定位盤11至少具有兩個卡槽16，17，也就是一個預(yù)卡槽16和一個主卡槽17。當(dāng)旋轉(zhuǎn)定位盤11處于上述的圖2a的預(yù)卡槽位置或在圖3a所示的最終的主卡槽位置時，一個棘爪20以其擋臂21嵌入在這些卡槽16，17內(nèi)。
如果到達圖2a的預(yù)卡槽時，在一般情況下在車門與門架之間留有一縫隙。在本發(fā)明中設(shè)有一電動的輔助閉合措施。它是設(shè)計成特殊的方式并裝在旋轉(zhuǎn)定位盤上。在圖2a的預(yù)卡槽位置上，閉合部件10已被旋轉(zhuǎn)定位盤抓住，在10與11之間形成一固定的結(jié)合。
如在圖2a中的箭頭51，52所示，至少設(shè)有兩個傳感器51，52，其中之一51在旋轉(zhuǎn)定位盤11處于圖2所示的預(yù)卡槽位置時起反應(yīng)。另一傳感器52在棘爪20到達圖2a或3a所示的轉(zhuǎn)動位置時起反應(yīng)，即無論擋臂21嵌入預(yù)卡槽16或主卡槽17時起反應(yīng)。傳感器51，52在反應(yīng)時發(fā)出一信號給一個示意表示的控制邏輯電路50。在那里信號經(jīng)過評定，并對各種情況指出相應(yīng)的還有待詳細(xì)說明的對門鎖的動作。這可根據(jù)圖8a的表格進行詳細(xì)說明。
根據(jù)圖8a的表格中第一行，如果兩個傳感器51，52都沒有信號輸出，于是控制邏輯50便知道旋轉(zhuǎn)定位盤11處于開啟位置。這對于定位盤11從開始轉(zhuǎn)動途徑直到圖2a所示的位置之前都是適用的。但如果到達圖2a的預(yù)卡槽位置后，于是按照圖8a的表格中第二行，兩個傳感器51，52都沒有信號輸出，從而控制邏輯50便明確地知道已到達圖2a的預(yù)卡槽位置。在圖3a中的最終主卡槽位置上，只有第二傳感器52輸出一信號，而第一傳感器51則沒有信號輸出，如圖8a的表格最后一行所示。所以這也能從控制邏輯50獲知。傳感器51，52同控制邏輯50的這種工作方式具有一優(yōu)點，即傳感器51，52關(guān)于旋轉(zhuǎn)定位盤上兩個探測位置或棘瓜20位置的費事的判斷工作可以減少。作為傳感器以采用能夠?qū)﹄S同11或20旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵起反應(yīng)的環(huán)節(jié)比較適宜，例如霍爾傳感器。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)定位盤11到達由圖2a所示的預(yù)卡槽位置時，控制邏輯50便使“輔助閉合”保持生效直至到達圖3a的主卡槽位置為止。然后輔助閉合便失效，如圖4a～4c結(jié)構(gòu)部分的位置所示。輔助閉合的接入和切斷是通過下面按本發(fā)明的門鎖以特殊方式設(shè)計的結(jié)構(gòu)部件來實現(xiàn)的。
最好是像圖1d和圖1b，1c所示，輔助閉合具有一借電氣驅(qū)動的其上附加連接由許多環(huán)節(jié)組成的傳動齒輪的電動機30。其中包括一個由電動機30驅(qū)動的蝸桿31，它同一個蝸輪32相嚙合。蝸輪32與一圓柱齒輪33抗扭地連接在一起。在圓柱齒輪33上連接一特殊的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35，它在目前情況下包括一個擺動輪。轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35能在兩個開關(guān)位置之間進行切換，其中一個如圖1c所示，另一個如圖2c所示。從這些圖中可見，以點劃線表示的擺動輪的軸線40占有兩個不同的角度位置。在圖1c中用代號41標(biāo)注的下部軸端是像萬向接頭似的安裝在未詳細(xì)表示的門鎖外殼內(nèi)的一個固定位置上，而位于對面的另一軸端42是可以翻轉(zhuǎn)運動的，并可轉(zhuǎn)動地裝在一開關(guān)機構(gòu)60中。開關(guān)機構(gòu)首先包括一個裝在外殼內(nèi)圍繞著62轉(zhuǎn)動的擺臂61，它通過一月牙槽63同一齒輪扇形片64相連接。齒輪扇形片64與一電動機65的小齒輪相嚙合。這在后面還要作為“離合器電動機”的基礎(chǔ)作進一步說明。
擺動輪35的翻轉(zhuǎn)運動的軸端42在此情況下處于由箭頭44所示的彈簧力的作用下，它努力使軸40保持在圖1c所示的擺離一后隨的圓柱齒輪37的位置上。因此在擺動輪上所設(shè)的上部齒輪36處于與圓柱齒輪37的斷聯(lián)位置。相反，在此情況下擺動框架35的一個下部齒輪34則同前面所述減速器的圓柱齒輪33相嚙合。因此在圖1c中處于與驅(qū)動環(huán)節(jié)35切斷的狀態(tài)。彈簧力44與在圖1b和1d所示的齒輪扇形片64的銷子43保持接觸。齒輪扇形片64是圍繞著67裝在外殼上，此時一個設(shè)置在擺臂61上的導(dǎo)銷68處于月牙導(dǎo)槽63的一端，通過它來保持?jǐn)[齒輪35與所述的后隨圓柱齒輪37的脫鉤。在圖1a～1d中，不僅是驅(qū)動電動機30而且是離合器電動機65處于停止?fàn)顟B(tài)。
在車門繼續(xù)關(guān)閉過程中，閉合部件10帶動旋轉(zhuǎn)定位盤11而到達其由圖2a～2c所示的預(yù)卡槽位置。那里如前所述，棘爪20嵌入旋轉(zhuǎn)定位盤11的預(yù)卡槽內(nèi)。這一事實情況，同樣如前所述，由傳感器51，52進行深測和由控制邏輯50進行通報。它把所述的設(shè)計成擺動輪的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35切換到它的另一由圖2c所示的位置，于是擺動輪35以其上部齒輪36與所述的圓柱齒輪37相嚙合。于是轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35處于“接入位置”，同時驅(qū)動電動機30也接通。
通過減速器環(huán)節(jié)31，32，33直到轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35所輸送的電動機30的驅(qū)動能量，現(xiàn)在繼續(xù)輸送到在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35后面所連接的輔助閉合的驅(qū)動途徑。屬于此驅(qū)動途徑的有前面所述的與一小齒輪38抗扭地連接在一起的圓柱齒輪37，還有一個同小齒輪38嚙合的齒輪扇形片39，它與一轉(zhuǎn)軸53抗扭地相連接。最后同轉(zhuǎn)軸53抗扭地相連接的是這個驅(qū)動途徑的一個輸出環(huán)節(jié)54，它在此情況下是由一杠桿組成。杠桿54以其自由端支持一由圖2a所示的凸肩55。來自電動機30的驅(qū)動能量通過減速鏈31～39和53，54而輸送到一由箭頭F1所示的驅(qū)動力。它的作用是帶動旋轉(zhuǎn)定位盤11并沿圖2b中的旋轉(zhuǎn)箭頭15的方向繼續(xù)運動，從而帶動旋轉(zhuǎn)定位盤11中的閉合部件10直至到達由圖3a所示的旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽位置為止。通過閉合部件10，車門按圖3a中所示的關(guān)緊箭頭18的方向進行電動的關(guān)閉。于是迄今所存在的門縫被閉合。
在圖3a～3c中表示關(guān)緊運動18仍處于其終端階段，在這里通過接通的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35在電動機30與減速器的輸出環(huán)節(jié)34之間仍存在一驅(qū)動連接。在這最后階段中由杠桿54產(chǎn)生一驅(qū)動力F2，它由于下述原因在旋轉(zhuǎn)定位盤11上作用一個比在圖2a中所示的預(yù)卡槽位置上更大的轉(zhuǎn)矩。
在圖2a中用來接受作用力F1的凸肩55是一個位于旋轉(zhuǎn)定位盤11的盤面上的圓弧形肋條56的側(cè)面端。接觸位置在圖2a中用57來表示。在驅(qū)動桿54與在肋條56的控制端55上的接觸位置57上的有效力臂長度r1是比較小的，于是驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可從r1的F1的乘積來求得。作用在旋轉(zhuǎn)定位盤11上的驅(qū)動力矩其由圖2a中以點劃線表示的力臂長度r雖然比r1更長，但是作用力應(yīng)由比F1小的分力F1’來確定。但這種關(guān)系在旋轉(zhuǎn)定位盤移向圖3a的主卡槽位置的途中有所改變。
在圖3中，杠桿54與凸肩55之間的接觸位置移到57’上，這里所屬的由54所作用的驅(qū)動力矩的力臂r2變小了。接觸位置57’與旋轉(zhuǎn)定位盤11的軸13之間的距離幾乎與圖2a相等，但F2的作用方向也有所改變?，F(xiàn)在由杠桿54所作用的驅(qū)動力F2幾乎全部有效，至少其作用在旋轉(zhuǎn)定位盤11上的分力要比圖2a大得多。作用力F2的效率比F1和F1’更高。在圖3a中作用在旋轉(zhuǎn)定位盤11上的力矩大于圖2a的，在驅(qū)動電動機30與旋轉(zhuǎn)定位盤11之間的減速器的傳動比在從圖2a過渡到圖3a的過程中有所提高。為了把車門關(guān)緊而以箭頭18的方向施加在閉合部件10上的關(guān)緊力也有所增大。
這關(guān)緊力的增大是至關(guān)重要的。在車門與門框之間一般都有彈性密封，它在最后的關(guān)門運動的過程中受壓縮并隨著壓緊力而具有一阻力。由此而產(chǎn)生的對抗力在車門閉合運動的最后階段有所增大。作用在旋轉(zhuǎn)定位盤11上的回復(fù)力12在這最后的運動過程中也有所增大。于是在車門關(guān)緊過程中附帶產(chǎn)生的必須由輔助閉合來克服的總的反抗力也增大了。如果沒有按本發(fā)明的關(guān)緊力的增大，則由于增大的反抗力而使設(shè)計成直流電動機的驅(qū)動電動機30的工作點發(fā)生移位。根據(jù)電動機30的工作特性曲線，將在高的電動機負(fù)載下出現(xiàn)轉(zhuǎn)速的降低。但轉(zhuǎn)速能確定電動機的噪聲。轉(zhuǎn)速的改變使電動機的噪聲改變到較低的頻率，這會令人感到不大舒服。
在本發(fā)明中利用前面所述的措施能容易地對反抗力的增大進行補償，使在驅(qū)動電動機上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速在整個閉合過程中基本上保持恒定。這樣便能在車門關(guān)閉時產(chǎn)生一非常舒適的、保持恒定的電動機噪聲。通過本發(fā)明有可能使驅(qū)動電動機30在整個關(guān)緊運動中基本上工作在其特性曲線的同一工作點上。
如前所述，如果傳感器51，52已確認(rèn)了圖3a的主卡槽位置，則所述的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35便通過控制邏輯重新回到其斷開位置，如圖4a～4c所如。在圖4c中擺動輪35的軸40重新占領(lǐng)翻離的角度位置。這種情況當(dāng)人們把開關(guān)機構(gòu)設(shè)定為失效時也會發(fā)生。為此只需把離合器電動機65切斷即可。于是作用在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35上的彈簧力44便產(chǎn)生影響來反對先前通過離合器電動機65對開關(guān)機構(gòu)的對抗。通過所述的彈簧力44在那里的齒輪扇形片64的軸頸43上的作用，齒輪扇形片64將從它在圖3b中的位置返回到圖4b的位置，從而擺臂61的導(dǎo)銷68移動到齒輪扇形片64上的月牙導(dǎo)槽63的另一端。
使轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35從所述的其他驅(qū)動途徑37～39和53，54的脫鉤是具有重大意義的，如果在前述的圖2a與3a之間的關(guān)緊過程中發(fā)生緊急情況的話，它要求立即停止車門的繼續(xù)關(guān)閉。這種緊急情況能從控制邏輯這樣來確認(rèn)，即超過了關(guān)緊過程所需的時間，或驅(qū)動電動機30的電流超過了容許值，或發(fā)生停電。在此情況下對已經(jīng)處于圖3a的旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽位置的離合器電動機65的供電切斷。對在到達圖3a之前的途中的情況，則使轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35從后面所連接的驅(qū)動途徑37～39以及輔助閉合的53，54開始脫鉤。當(dāng)然根據(jù)慣性原理，投入運行的驅(qū)動電動機30以及在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35前面所有運動的驅(qū)動環(huán)節(jié)31～33仍將繼續(xù)運行，但這些質(zhì)量的動能不再傳輸?shù)叫D(zhuǎn)定位盤11上。旋轉(zhuǎn)定位盤11不再繼續(xù)運動，它甚至由于下述原因而能重新返回。
在前面所述的車門密封的彈性作用下能產(chǎn)生一反抗力。此反抗力在各種情況下足以在緊急情況下使旋轉(zhuǎn)定位盤11重新返回到圖2a的預(yù)卡槽位置。轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35的這樣切斷當(dāng)然也能藉人工操作一屬于門鎖的內(nèi)部手柄、外部手柄或遙控來實現(xiàn)。在圖4a～4c中的旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽位置上，驅(qū)動電動機30當(dāng)然也是通過控制邏輯50來自動切斷的。
本發(fā)明還設(shè)有一輔助開啟，它可通過操作門鎖的內(nèi)部或外部手柄或通過遙控來生效。在車門關(guān)緊過程中，輔助開啟可由汽車使用人予以松開。如果需要的話，當(dāng)在車門關(guān)緊時出現(xiàn)上述的緊急情況時，輔助開啟也能由控制邏輯50自動釋放。在圖4c中，對于輔助閉合所屬的圓柱齒輪37的切斷就是如圖4c所示的使轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35同下述的用作輔助開啟的第二驅(qū)動途徑相連接。
在此情況下，根據(jù)圖4c，擺動輪35的下部齒輪34同前面所述的圓柱齒輪33相嚙合。因此驅(qū)動電動機30的旋轉(zhuǎn)現(xiàn)在通過擺動輪35的上部齒輪36而傳遞到另一個與轉(zhuǎn)軸46抗扭地相連接的圓柱齒輪45上。
此外，驅(qū)動電動機30繼續(xù)以同一方向運行，如在前面所述按圖2a～3c的輔助閉合一樣。轉(zhuǎn)軸4b的上端67還同時用作上述開關(guān)機構(gòu)60所屬的齒輪扇形片64的軸承。與轉(zhuǎn)軸46抗扭地相連接的是一個從圖4a可見的控制凸輪47。它構(gòu)成輔助開啟所屬的驅(qū)動途徑45，47的輸出。在圖4a中表示了這控制凸輪的輸出位置?？刂仆馆?7在這里支持著一如圖4a所示的另一杠桿22的控制面23，有一個雙腿彈簧24，24’作用在杠桿22上。其中一個彈簧腿24’支持在一固定在外殼上的支柱2b上，而另一個彈簧腿24以圖4a中用箭頭25所示的彈簧力25作用在杠桿22上。彈簧24，24’對杠桿構(gòu)成一力儲存器，為此杠桿22在后面被稱為“儲能杠桿”。
在圖4a的輸出位置中，儲能杠桿22的彈簧力25還不能作用到棘爪20上，因為如前所述?？刂仆馆?7支持在儲能杠桿22的控制面23上。但當(dāng)輔助開啟起作用時，電動機30繼續(xù)通電后情況就有所改變。然后通過所述的第二驅(qū)動途徑45～47，控制凸輪47按圖4a以旋轉(zhuǎn)方向27而轉(zhuǎn)動，并逐漸使儲能杠桿釋放。雖然棘爪20受到由箭頭28所示的反方向作用的彈簧加載28，但在一般情況下由儲能杠桿22所作用的較高的彈簧力25已足夠把棘爪20的凸肩21從圖4a的主卡槽17或圖2a的預(yù)卡槽16中推出。儲能杠桿22與棘爪20之間的力量轉(zhuǎn)移是通過圖4a中的沖擊面與反沖擊面49，69來實現(xiàn)的。于是旋轉(zhuǎn)定位盤11便松開而能在回復(fù)力的作用下返回到它在圖1a中的開啟位置。于是閉合部件10重新釋放，使車門能開啟。
開啟運動的終端階段如圖5a～5c所示。閉合部件10在這里對于旋轉(zhuǎn)定位盤11，與圖4a的情況相比，已按圖5a的開啟箭頭19的方向離開。旋轉(zhuǎn)定位盤11由于其回復(fù)力12而返回到開啟位置。閉合部件10從旋轉(zhuǎn)定位盤11的接納口14中釋放，圖4a中所示的控制凸輪47的旋轉(zhuǎn)27在一般情況下已告終，但在控制凸輪到達一反控制面19之前，它在本實施例中是停留在棘爪20的延長部分上。在汽車碰撞的情況下或者在其他干擾情況下，可能出現(xiàn)棘爪凸肩21那么牢固地位于旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽17中，致使儲能杠桿22的彈簧力25還不足以松開棘爪。這可由傳感器，例如所述的棘爪傳感器52來確認(rèn)。于是驅(qū)動電動機30超越圖5a中所示的凸輪47的旋轉(zhuǎn)位置而繼續(xù)運行。這可從圖5a中用虛線箭頭27’表示的方向看出。從而不論在圖4a所示的棘爪嵌入在17內(nèi)或圖2a的嵌入在16內(nèi)，凸輪47撞到所述的反控制面29上，并在儲存的彈簧力25的支持下把棘爪凸肩21從主卡槽17或預(yù)卡槽16中推壓出去。
在前面所述的干擾情況下或在圖5a～5c所述的正常情況下，在棘爪20推出以后，控制凸輪47將重新由電動機使之返回，而且是按圖5a所示的反轉(zhuǎn)箭頭48的方向返回的。這可再次通過驅(qū)動電動機30來實現(xiàn)，因為按前面所述，電動機與輔助開啟所屬減速器的驅(qū)動途徑45～47存在著驅(qū)動連接。對此只需對電動機30施以反向電流即可。于是控制凸輪47再次出現(xiàn)在儲能杠桿22的控制面23上，并在可動的彈簧腿24的張力下把杠桿重新移動到圖1a所示的輸出位置。所有這些能再通過傳感器來監(jiān)控。當(dāng)儲能杠桿22重新處于圖1a的輸出位置時，反向通電的驅(qū)動電動機30所提供的反向旋轉(zhuǎn)48便告結(jié)束。
如前所述，旋轉(zhuǎn)定位盤11在按圖1a～1d的開啟位置上，位于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35后面的用于輔助閉合所屬的第一驅(qū)動途徑37～39以及53，54均已切斷。這些齒輪的停止是自由的。這在圖4a～4c中旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽位置時在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)35切斷后就已發(fā)生。于是沒有任何來自驅(qū)動電動機30的驅(qū)動力作用在杠桿54上。在圖1a或5a的開啟位置中，杠桿54能靠放在肋條56的內(nèi)弧形表面58上。有一輕的彈簧張力作用在杠桿54上用來使杠桿54位于此弧形表面58的一個固定位置上。此輕的彈簧張力還考慮用于在按圖2a～2c的開始關(guān)緊之前就使杠桿54位于圖2a的凸肩55的接觸位置57上。
為了通過外部和／或內(nèi)部手柄或遙控來釋放棘爪20，設(shè)置了一個手柄位置，例如圖4a～4c中所示的釋放銷子59。另外，所述的反控面29也可設(shè)在儲能杠桿22上來取代設(shè)在棘爪20上而成為儲能杠桿22的一個可分離的另件。于是棘爪20的長度與圖1a～5a所示的相比可以縮短。但在此情況下，由圖4a所示的沖擊面49仍保留在儲能杠桿22上，并且反沖擊面69也保留在棘爪20上，以便為了輔助開啟所用的儲能杠桿22的彈簧力25能如前所述傳遞到棘爪20上?？刂泼媾c反控制面23，29的在儲能杠桿22上的可分離的連接可通過一設(shè)在儲能杠桿22端部范圍內(nèi)的吊環(huán)來實現(xiàn)，在吊環(huán)開孔中嵌入控制凸輪47。吊環(huán)具有近似的長橢圓形，帶有成型的邊緣?？刂仆馆?7也具有一成型的輪廓。于是控制面與反控制面23，29位于此吊環(huán)的彼此相對的邊緣上。這種設(shè)計具有特殊的優(yōu)點，并與所述物件的形狀無關(guān)，也與獨立的發(fā)明的意義無關(guān)。
如前所述，用來查明車門各個位置的控制措施，例如按圖1a～5c所示的和按圖8a的表格所說明的，是具有獨立的發(fā)明意義的。它也能用于既無輔助閉合又無輔助開啟的或只有一輔助開啟的門鎖中。它提供的優(yōu)點已在本說明的序言中具體地論述。圖6a～6c從一方面、圖7a～7c從另一方面根據(jù)這種門鎖的主要結(jié)構(gòu)提供了對控制措施結(jié)構(gòu)的兩種可能性。
在圖6a中僅表示了門鎖70中的旋轉(zhuǎn)定位盤11，一個設(shè)計成在最后所述的方式中遷移的棘爪20，和兩個所述的傳感器51，52。傳感器51，52可采用任何已知的結(jié)構(gòu)形式。它能由機械的、或光柵、舌簧接觸、霍爾傳感器、或所謂的傳感金屬絲元件組成。在圖6a中所示的位置相當(dāng)于在圖1a中所示的、已按圖8a的表格第一行中詳細(xì)說明的情況。在此情況下，兩個傳感器51，52都沒有信號輸給控制邏輯50，它雖然在圖1a中表示出，但在圖6a中只能從連接到傳感器的導(dǎo)線71，72來識別?，F(xiàn)在明確確認(rèn)車門處于開啟位置。
在圖6b中所示的門鎖70的情況相當(dāng)于在圖2a中已說明的車門位置。閉合部件10已被旋轉(zhuǎn)定位盤抓住，并且棘爪20以其凸肩21嵌入預(yù)卡槽內(nèi)。不僅是旋轉(zhuǎn)定位盤11而且棘爪20都具有凸齒73或74，它們在此車門位置上來到傳感器51，52的區(qū)域內(nèi)。從而根據(jù)圖8a的表格所示，可確認(rèn)車門處于預(yù)卡槽位置，因為兩個傳感器51，52都向圖6b中未詳細(xì)表示的控制邏輯50發(fā)出一信號。
在圖6c中出現(xiàn)了在圖4a中所示的車門的主卡槽位置。棘爪20的凸肩21嵌入在所述旋轉(zhuǎn)定位盤11的主卡槽17內(nèi)。車門已完全關(guān)閉。這可根據(jù)兩個傳感器51，52和根據(jù)控制邏輯50所收到的信號來確認(rèn)，如前所述根據(jù)圖8a表格的最后一行所說明的那樣。這在圖6c中也能具體地識別，即所述的在棘爪20上的凸齒74發(fā)出信號“1”，而在旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器51上則相反，凸齒73已離開，取而代之的是旋轉(zhuǎn)定位盤11上的凹口75同傳感器51對準(zhǔn)。因此現(xiàn)在傳感器51沒有反應(yīng)?？刂七壿嬙诖饲闆r下從傳感器51收到一信號“0”，如從圖8a中的表格所獲知那樣。
在圖7a～7c中表示門鎖70’的另一種設(shè)計。與前面所述的在圖6a～6c中的門鎖70一樣只說明三個位置。因此相同的說明仍可適用，只需對不同之處加以說明就足夠了。
在圖7a～7c的門鎖70’中，閉合部件10僅用一螺栓76來表示。它在圖7a所示的開啟位置中尚未被旋轉(zhuǎn)定位盤11的接納口14所抓住。此螺栓76可制成弧形閉合部件10的一條腿，如圖1d所示。與前面所述的門鎖70有所不同的在于傳感器51在圖7a～7c的門鎖70’中并不是同旋轉(zhuǎn)定位盤11起作用，而是同閉合螺栓76共同起作用。因此在門鎖70’中沒有在圖6a～6c中所示的凸齒73。與圖6a相似，在門鎖70’中在圖7a所示的位置上，傳感器51給控制邏輯50發(fā)出一信號“0”。
當(dāng)車門處于圖7b的預(yù)卡槽位置時，閉合螺栓76到達所屬傳感器51的區(qū)域內(nèi)，并向所屬的控制邏輯50發(fā)出一個正的信號。這個正信號的產(chǎn)生是由于在門鎖70’中所述的棘爪凸齒74的位置到達棘爪傳感器52上，如在圖6b中所示。
在圖7c中最后又出現(xiàn)車門的主卡槽位置。這里閉合螺栓又離開了傳感器51，因此又產(chǎn)生信號“0”。與圖6c同樣的理由，棘爪傳感器52在此情況下輸出一正的信號。
在圖8b～8d中舉出了用于控制邏輯50的其他三種表格，它們能在門鎖70或70’的變動的實施方案中得出。從這些表格可知，對不同位置的信號雖然要對圖8a的方式另作安排，但控制邏輯始終是明確的。因此如圖6a～7c所示，車門三個位置中的每一位置根據(jù)這些信號能明確地識別。為了產(chǎn)生在三個不同車門位置中的變動的信號，只需把兩個傳感器51和52相對于所述的旋轉(zhuǎn)定位盤11的控制凸齒73，74，75和棘爪20或有關(guān)控制螺栓76進行另外定位即可。其中還有另一可能性，在按圖6a～7c對兩個傳感器51，52的位置進行驗收時，控制凸齒73～76的位置也應(yīng)另外定位。
權(quán)利要求
1．門鎖，特別是汽車的門鎖，它具有·一旋轉(zhuǎn)定位盤(11)，其中在車門關(guān)閉過程中有一閉合部件(10)駛?cè)耄⑶倚D(zhuǎn)定位盤(11)從一開啟位置通過一預(yù)卡槽位置而轉(zhuǎn)入一主卡槽位置，·一棘爪(20)，它在預(yù)卡槽位置中嵌入一設(shè)在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上的預(yù)卡槽(16)內(nèi)，而在主卡槽位置中嵌入到旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的主卡槽(17)內(nèi)，·一個車門用的電動操作的輔助閉合，它由一作用在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上的驅(qū)動電動機(30)和一減速器(31～39；53，54)組成，·一個門鎖用的電動輔助開啟，它同樣具有一驅(qū)動電動機(30)和作用在棘爪(20)上的減速器(31～33；45～47；22)，·一個控制措施(50～52)用來接通和切斷輔助閉合和輔助開啟。其特征在于·同一個驅(qū)動電動機(30)不僅用于輔助閉合而且還用于輔助開啟，·在減速器中設(shè)有一個可在兩個開關(guān)位置之間切換的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)，·由驅(qū)動電動機(30)輸出的驅(qū)動能量雖然送到轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)，但在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)后面，視轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)的開關(guān)位置而定，能量交替地通過兩個分開的驅(qū)動途徑(37～39；53，54或45～47；22)中之一而送到旋轉(zhuǎn)定位盤(11)或棘爪(20)上，其中一個驅(qū)動途徑(37～39；53，54)用于輔助閉合，而另一途徑(45～47)用于輔助開啟。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的門鎖，其特征在于此轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)在正常情況下由一彈簧力(44)保持在這樣的開關(guān)位置，使由驅(qū)動電動機(30)輸出的驅(qū)動能量不能繼續(xù)輸送到旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上，還在于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)同一開關(guān)機構(gòu)(60)相連接，它以一定的極限角度能使旋轉(zhuǎn)定位盤和／或棘爪起作用，并把轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)切換到它的另一開關(guān)位置上，使驅(qū)動電動機(30)輸出的驅(qū)動能量作用在旋轉(zhuǎn)定位盤上產(chǎn)生閉合作用，并在于開關(guān)機構(gòu)(60)不僅在閉合過程中出現(xiàn)干擾情況下，而且在主卡槽位置上使定位盤(11)不起作用，從而轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)自動通過彈簧力(44)而重新回到其切斷位置。
3．根據(jù)權(quán)利要求2的門鎖，其特征在于如果通過一個或幾個傳感器(51，52)能測知旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的預(yù)卡槽位置的話，則能使開關(guān)機構(gòu)(60)起作用。
4．根據(jù)權(quán)利要求1～3中之一項或幾項的門鎖，其特征在于在車門閉合運動(18)的最后階段，作用在屬于輔助閉合的驅(qū)動途徑(37～39；53，54)的輸出環(huán)節(jié)(54)上的反抗力是逐漸增大的，還在于在此輸出環(huán)節(jié)(54)與旋轉(zhuǎn)定位盤(11)之間的傳動比和／或效率在這階段中也同樣是增大的，并提高用以關(guān)閉車門的閉合力(F1’，F(xiàn)2)。
5．根據(jù)權(quán)利要求4的門鎖，其特征在于在車門的閉合運動(18)過程中，作用在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上的閉合力(F1’，F(xiàn)2)改變，以便補償作用在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上的反抗力，并且驅(qū)動電動機(30)以一基本上恒定的轉(zhuǎn)速運行。
6．根據(jù)權(quán)利要求1～5中之一的門鎖，其特征在于用作輔助閉合的驅(qū)動途徑(37)的輸出環(huán)節(jié)(54)是一個杠桿(54)，它從極限位置開始在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的凸肩(55)上傳遞一驅(qū)動力，并克服了作用在它上面的回復(fù)力(44)和／或作用在車門上的阻力而帶動旋轉(zhuǎn)定位盤(11)。
7．根據(jù)權(quán)利要求1～6中之一的門鎖，其特征在于在屬于輔助開啟的驅(qū)動途徑中的輸出中具有一被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的控制凸輪(47)，還在于控制凸輪(47)直接或間接地通過一借彈簧力(25)加載的儲能杠桿(22)把棘爪(20)從旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的預(yù)卡槽(16)或從主卡槽(17)中推出。
8．根據(jù)權(quán)利要求7的門鎖，其特征在于在棘爪(20)被推出后，旋轉(zhuǎn)定位盤(11)借作用在其上的回復(fù)力(12)從其預(yù)卡槽位置或主卡槽位置自動返回到其開啟位置。
9．根據(jù)權(quán)利要求1～8中之一項或幾項的門鎖，其特征在于輔助閉合和／或輔助開啟的減速器是齒輪變速器，并在于驅(qū)動電動機(30)不僅在車門閉合(18)時，而且在開啟(19)時以同一旋轉(zhuǎn)方向運行。
10．根據(jù)權(quán)利要求1～9中之一項或幾項的門鎖，其特征在于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)由一擺動齒輪組成，還在于開關(guān)機構(gòu)(60)在其兩個開關(guān)位置之間轉(zhuǎn)換時，擺動輪(35)的轉(zhuǎn)軸(40)要么在兩個角度位置之間翻轉(zhuǎn)，要么軸平行地轉(zhuǎn)動或移動。
11．根據(jù)權(quán)利要求10的門鎖，其特征在于擺動輪(35)的一個軸端(41)的位置雖然固定，但是像萬向接頭似地安裝在門鎖外殼內(nèi)，而擺動輪的另一軸端(42)可翻轉(zhuǎn)地運動，并可旋轉(zhuǎn)地裝在開關(guān)機構(gòu)(60)上。
12．根據(jù)權(quán)利要求10或11的門鎖，其特征在于開關(guān)機構(gòu)(60)在其兩個開關(guān)位置中，由一被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的離合器電動機(65)來控制，并在于離合器電動機(65)通過一月牙槽(63)作用在擺臂(61)上，它裝有擺動輪(35)的可翻轉(zhuǎn)的軸端(42)。
13．根據(jù)權(quán)利要求1～12中之一項或幾項的門鎖，其特征在于為了車門的開啟(19)，驅(qū)動電動機(30)可通過操作內(nèi)部或外部手柄或遙控操縱件來接通，然后當(dāng)旋轉(zhuǎn)定位盤(11)到達一定的極限角度位置時或超過電動機的一定運行時間時把電動機切斷。
14．根據(jù)權(quán)利要求1～13中之一項或幾項的門鎖，其特征在于取代或補充作用在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)上的彈簧力(44)，轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)也可由開關(guān)機構(gòu)(60)轉(zhuǎn)移到屬于輔助閉合的驅(qū)動途徑(37～39；53，54)的切斷位置上。
15．門鎖，特別是汽車用的門鎖，具有一旋轉(zhuǎn)定位盤(11)，其中在車門關(guān)閉時駛?cè)胍婚]合部件(10)，并把旋轉(zhuǎn)定位盤(11)從一開啟位置通過一預(yù)卡槽位置而轉(zhuǎn)動到一主卡槽位置，還具有一棘爪(20)，它在預(yù)卡槽位置上嵌入在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)上所設(shè)的預(yù)卡槽(16)內(nèi)，而在主卡槽位置上嵌入在旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的主卡槽(17)內(nèi)、必要時根據(jù)權(quán)利要求1～14中的一項或幾項，其特征在于為了識別車門的各個位置，設(shè)有控制措施，它包括兩個傳感器(51，52)和一個與傳感器(51，52)相連接的控制邏輯電路(50)，其中一個傳感器(51)對旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的一定角度位置或者對于閉合部件(10)或裝有閉合部件(10)的橫臂有關(guān)于車門側(cè)的門鎖的一定位置起反應(yīng)，并在下面稱為旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)，而另一傳感器(52)則不僅對棘爪(20)嵌入預(yù)卡槽(16)而且也對嵌入主卡槽(17)起反應(yīng)，因此稱之為棘爪傳感器(52)，還在于控制邏輯(50)對來自兩個傳感器(51，52)的單獨信號進行共同評定。
16．根據(jù)權(quán)利要求15的門鎖，其特征在于共同評定包括當(dāng)兩個傳感器(51，52)都不起反應(yīng)時，控制邏輯(50)便識別車門處于開啟位置，另外，如果不僅是旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)而且棘爪傳感器(52)也起反應(yīng)，就知道處于預(yù)卡槽位置(16)，最后如果棘爪傳感器(52)起反應(yīng)，但旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)不起反應(yīng)，則便知道旋轉(zhuǎn)定位盤(11)處于主卡槽位置。
17．根據(jù)權(quán)利要求15的門鎖，其特征在于共同評定還包括如果旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)雖然不起反應(yīng)，但棘爪傳感器(52)有反應(yīng)時，則控制邏輯(52)便知車門處于開啟位置，另外如果旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)起反應(yīng)而棘爪傳感器(52)沒有反應(yīng)。則便知處于預(yù)卡槽位置，最后如果兩個傳感器(51，52)都不起反應(yīng)，則便知旋轉(zhuǎn)定位盤(11)處于主卡槽位置。
18．根據(jù)權(quán)利要求15的門鎖，其特征在于共同評定在于如果兩個傳感器(51，52)均無反應(yīng)，控制邏輯(50)便知車門處于開啟位置，另外如果棘爪傳感器(52)雖有反應(yīng)，但旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)并無反應(yīng)，于是便知處于預(yù)卡槽位置(16)，最后若兩個傳感器(51，52)均起反應(yīng)，則便知旋轉(zhuǎn)定位盤(11)處于主卡槽位置。
19．根據(jù)權(quán)利要求15的門鎖，其特征在于共同評定在了，若棘爪傳感器(52)雖有反應(yīng)，但旋轉(zhuǎn)定位盤的傳感器(51)無反應(yīng)，則控制邏輯(50)便知車門處于開啟位置，另外若兩傳感器(51，52)均無反應(yīng)，則知處于預(yù)卡槽位置(16)，最后若旋轉(zhuǎn)定位盤傳感器(51)雖有反應(yīng)，但棘爪傳感器(52)不起反應(yīng)時，則便知旋轉(zhuǎn)定位盤(11)處于主卡槽位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一具有一旋轉(zhuǎn)定位盤(11)的門鎖。當(dāng)車門關(guān)閉時,一個不動的閉合部件(10)被移入旋轉(zhuǎn)定位盤(11)內(nèi),使它從開啟位置轉(zhuǎn)到一預(yù)卡槽位置或主卡槽位置,旋轉(zhuǎn)定位盤(11)由一插銷鎖住。為了使用人的舒適和使門鎖更加緊湊起見,本發(fā)明提供了一臺驅(qū)動電動機(30)既能作為輔助閉合又能作為輔助開啟。在齒輪組件(31,37)中引入一能在兩個不同位置上移動的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)(35)。由驅(qū)動電動機(30)所產(chǎn)生的驅(qū)動能量在一個位置上傳送到旋轉(zhuǎn)定位盤上,而在另一位置上則輸送到一個引導(dǎo)到棘爪(20)上的第二輸出杠桿上。
文檔編號E05B47/00GK1294651SQ99804352
公開日2001年5月9日 申請日期1999年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月23日
發(fā)明者P·沙布萊夫斯基 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司