五層圓形城市地下綜合體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了五層圓形城市地下綜合體，主要包括混合車道艙、小型客車專用艙、下層交通專用疏散通道艙、上層交通專用疏散通道艙、大口徑雨水艙、人行艙、熱力艙、天然氣艙、天然氣防爆安全艙、綜合管廊艙；混凝土圓形殼體為圓形防水混凝土外殼，混凝土圓形殼體外部設(shè)置防滲保護(hù)層；在混凝土圓形殼體橫斷面豎向軸線處設(shè)置有豎向承重分割墻；混凝土圓形殼體、豎向承重分割墻、混合車道結(jié)構(gòu)底板、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式混凝土圓形斷面殼體；本發(fā)明有利于增加公共產(chǎn)品的投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力，變粗放式為集約式、立體化模式。
【專利說明】
五層圓形城市地下綜合體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及五層圓形城市地下綜合體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。
[0003]日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言:大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告:21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。
[0004]對標(biāo)國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招致命的城市病進(jìn)行綜合整治;變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
[0005]國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場、融多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體在許多國家時有出現(xiàn)，但尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供五層類矩形城市地下綜合體，以此來解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:五層圓形城市地下綜合體:包括混合車道艙、小型客車專用艙、下層交通專用疏散通道艙、上層交通專用疏散通道艙、大口徑雨水艙、人行艙、熱力艙、天然氣艙、天然氣防爆安全艙、綜合管廊艙、綜合管廊無電艙、預(yù)留艙、混凝土圓形殼體、防滲保護(hù)層、豎向承重分割墻、混合車道結(jié)構(gòu)底板、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板、防撞墻、安全隔離墻、綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層、殼體墩；
所述混凝土圓形殼體為圓形防水混凝土外殼，所述混凝土圓形殼體外部設(shè)置防滲保護(hù)層；在混凝土圓形殼體橫斷面豎向軸線處設(shè)置有豎向承重分割墻； 所述混凝土圓形殼體、豎向承重分割墻、混合車道結(jié)構(gòu)底板、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式混凝土圓形斷面殼體；
所述混凝土圓形殼體的底部為第一層，由混凝土圓形殼體、豎向承重分割墻、混合車道結(jié)構(gòu)底板圍成兩個獨立的大口徑雨水艙構(gòu)成；
所述兩個獨立的大口徑雨水艙上方為第二層，所述第二層的豎向承重分割墻兩側(cè)分別設(shè)置有混合車道艙，其中在靠近豎向承重分割墻一側(cè)分別各設(shè)置至少一個混合車道，所述混合車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述混合車道艙的外側(cè)分別各設(shè)置一個下層交通專用疏散通道艙，所述下層交通專用疏散通道艙與所述混合車道艙之間設(shè)置有安全隔離墻，所述安全隔離墻上設(shè)置有多個疏散門；所述下層交通專用疏散通道艙與上層交通專用疏散通道艙多處聯(lián)通，且聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述下層交通專用疏散通道艙內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道;疏散門具有防火功能；
所述兩個獨立的混合車道艙上方為第三層，所述第三層的豎向承重分割墻兩側(cè)分別設(shè)置有小型客車專用艙，其中在靠近豎向承重分割墻一側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，在小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述兩個小型客車專用艙的外側(cè)分別各設(shè)置一個上層交通專用疏散通道艙，所述上層交通專用疏散通道艙與所述小型客車專用艙之間設(shè)置有安全隔離墻，所述安全隔離墻上設(shè)置有多個疏散門；所述上層交通專用疏散通道艙、人行艙和下層交通專用疏散通道艙之間設(shè)置有多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述上層交通專用疏散通道艙內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道;疏散門具有防火功能;所述混合車道艙和所述小型客車專用艙的兩側(cè)的底部均分別設(shè)置有連續(xù)的防撞墻；所述第二層和第三層的豎向承重分割墻優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在1000米?3000米之間優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻；所述兩個小型客車專用艙上方為第四層，所述第四層的豎向承重分割墻一側(cè)設(shè)置有熱力艙，所述熱力艙的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙；所述綜合管廊艙的另一側(cè)設(shè)置有人行艙；所述豎向承重分割墻的另一側(cè)設(shè)置有天然氣艙；所述天然氣艙內(nèi)優(yōu)先采用與整體結(jié)構(gòu)獨立的天然氣防爆安全艙；所述天然氣防爆安全艙優(yōu)先采用矩形或方形橫斷面，所述天然氣防爆安全艙的四側(cè)均采用天然氣防爆結(jié)構(gòu)層；所述天然氣艙的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙；所述綜合管廊艙的另一側(cè)設(shè)置有人行艙；所述熱力艙與綜合管廊艙之間、綜合管廊艙與人行艙之間、天然氣艙與綜合管廊艙之間、綜合管廊艙與人行艙之間，均設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻；所述上層交通專用疏散通道艙與人行艙之間設(shè)置多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述人行艙內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道。
[0008]所述多個綜合管廊艙上方為第五層，所述第五層的豎向承重分割墻兩側(cè)設(shè)置有若干個綜合管廊無電艙，所述綜合管廊無電艙的兩側(cè)分別設(shè)置有預(yù)留艙；所述綜合管廊無電艙與預(yù)留艙之間設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻；
所述第四層和第五層的綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻優(yōu)先上下對齊設(shè)置；
所述混合車道結(jié)構(gòu)底板的兩側(cè)、所述小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板的兩側(cè)與混凝土圓形殼體相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述混凝土圓形殼體采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體外徑優(yōu)先設(shè)置在15m~25m之間，厚度設(shè)置為外徑的5?10%倍之間，所述混凝土圓形殼體優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，所述裝配式的接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫;所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫的接縫進(jìn)行防水處理。
[0010]作為優(yōu)選的幾種技術(shù)方案，所述防滲保護(hù)層采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一防的水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0011]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述大口徑雨水艙設(shè)置為類三角形，所述豎向承重分割墻的兩側(cè)分別設(shè)置有大口徑雨水艙，且兩側(cè)的大口徑雨水艙以豎向承重分割墻成軸對稱設(shè)置；
所述混凝土圓形殼體、豎向承重分割墻和混合車道結(jié)構(gòu)底板均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體外部設(shè)置防滲保護(hù)層，防滲保護(hù)層具有足夠防沖刷能力，在內(nèi)部可設(shè)置多條雨水管道，且可采用大口徑雨水艙整個本體作為雨水疏通與臨時存儲；當(dāng)內(nèi)部設(shè)置雨水管道時，位置優(yōu)先選擇靠近豎向承重分割墻，通道優(yōu)先選擇靠近兩側(cè)；
所述混凝土圓形殼體內(nèi)部設(shè)置多條雨水管道;所述雨水管道的位置優(yōu)先選擇設(shè)置在豎向承重分割墻的兩側(cè)；
所述大口徑雨水艙與下層交通專用疏散通道艙之間設(shè)置有聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道優(yōu)先均勻分布，且聯(lián)通通道設(shè)置防水門；大口徑雨水艙與下層交通專用疏散通道艙優(yōu)先采用混凝土階梯連接。
[0012]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述混合車道結(jié)構(gòu)底板、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝而成;且均采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁和箱型梁中的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述混合車道結(jié)構(gòu)底板、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板其中一端均與豎向承重分割墻連接，另一端均與混凝土圓形殼體連接。
[0013]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體墩的橫截面為直角梯形，所述殼體墩包括窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面;頂部設(shè)置為寬端墩頂面，底部設(shè)置為窄端墩底座，所述寬端墩頂面寬度設(shè)置為窄端墩底座寬度的2?3倍;所述殼體墩優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0014]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板、翼緣板、環(huán)形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設(shè)置有若干環(huán)形肋，所述環(huán)形肋優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋高度小于腹板的凈高，且環(huán)形肋上部與翼緣板整體連接;所述環(huán)形肋上開設(shè)類矩形空腔，所述類矩形空腔為矩形，所述矩形的四角采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁的相鄰腹板采用槽形板連接螺栓連接。
[0015]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻優(yōu)先采用輕質(zhì)高強(qiáng)度耐火墻制成，且優(yōu)先采用預(yù)制裝配式安裝。
[0016]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。
[0017]作為優(yōu)選的幾種技術(shù)方案，所述防撞墻優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果在于:(I)統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設(shè)和管理，解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題；(2)有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高城市綜合承載能力和城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量;(3)有利于增加公共產(chǎn)品的投資、拉動社會資本投入、打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式；(4)突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；(5)對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等進(jìn)行綜合整治，變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明五層圓形城市地下綜合體橫斷面示意圖；
圖2為格構(gòu)式槽形梁橫斷面示意圖；
圖3為殼體墩橫斷面示意圖。
[0020]圖中:I為混合車道艙；2為小型客車專用艙;3為下層交通專用疏散通道艙;4為上層交通專用疏散通道艙;5為大口徑雨水艙;6為人行艙;7為熱力艙;8為天然氣艙;9為天然氣防爆安全艙;10為綜合管廊艙；11為綜合管廊無電艙；12為預(yù)留艙；13為混凝土圓形殼體；14為防滲保護(hù)層；15為豎向承重分割墻；16為混合車道結(jié)構(gòu)底板;17為小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板；18為下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板；19為上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板;20為防撞墻;21為安全隔離墻;22為綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻;23為天然氣防爆結(jié)構(gòu)層;24為殼體墩;16-1為腹板；16-2為翼緣板；16-3為環(huán)形肋；16-4為類矩形空腔；16-5為槽形板連接螺栓;24-1為窄端墩底座;24-2為寬端墩頂面;24-3為墩體直面;24-4為墩體安裝斜面。
【具體實施方式】
[0021]為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0022]結(jié)合圖1-圖3，五層圓形城市地下綜合體:包括混合車道艙1、小型客車專用艙2、下層交通專用疏散通道艙3、上層交通專用疏散通道艙4、大口徑雨水艙5、人行艙6、熱力艙7、天然氣艙8、天然氣防爆安全艙9、綜合管廊艙10、綜合管廊無電艙11、預(yù)留艙12、混凝土圓形殼體13、防滲保護(hù)層14、豎向承重分割墻15、混合車道結(jié)構(gòu)底板16、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板17、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板18、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板19、防撞墻20、安全隔離墻21、綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻22、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層23、殼體墩24;
所述混凝土圓形殼體13為圓形防水混凝土外殼，所述混凝土圓形殼體13外部設(shè)置防滲保護(hù)層14;在混凝土圓形殼體13橫斷面豎向軸線處設(shè)置有豎向承重分割墻15;
所述混凝土圓形殼體13、豎向承重分割墻15、混合車道結(jié)構(gòu)底板16、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板17、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板18、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板19共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式混凝土圓形斷面殼體；
所述混凝土圓形殼體13的底部為第一層，由混凝土圓形殼體13、豎向承重分割墻15、混合車道結(jié)構(gòu)底板16圍成兩個獨立的大口徑雨水艙5構(gòu)成；
所述兩個獨立的大口徑雨水艙5上方為第二層，所述第二層的豎向承重分割墻15兩側(cè)分別設(shè)置有混合車道艙I，其中在靠近豎向承重分割墻15—側(cè)分別各設(shè)置至少一個混合車道，所述混合車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述混合車道艙I的外側(cè)分別各設(shè)置一個下層交通專用疏散通道艙3，所述下層交通專用疏散通道艙3與所述混合車道艙I之間設(shè)置有安全隔離墻21，所述安全隔離墻21上設(shè)置有多個疏散門；所述下層交通專用疏散通道艙3與上層交通專用疏散通道艙4多處聯(lián)通，且聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述下層交通專用疏散通道艙3內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道；
所述兩個獨立的混合車道艙I上方為第三層，所述第三層的豎向承重分割墻15兩側(cè)分別設(shè)置有小型客車專用艙2，其中在靠近豎向承重分割墻15—側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，在小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述兩個小型客車專用艙2的外側(cè)分別各設(shè)置一個上層交通專用疏散通道艙4，所述上層交通專用疏散通道艙4與所述小型客車專用艙2之間設(shè)置有安全隔離墻21，所述安全隔離墻21上設(shè)置有多個疏散門；所述上層交通專用疏散通道艙4、人行艙6和下層交通專用疏散通道艙3之間設(shè)置有多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述上層交通專用疏散通道艙4內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道。
[0023]所述混合車道艙I和所述小型客車專用艙2的兩側(cè)的底部均分別設(shè)置有連續(xù)的防撞墻20;所述第二層和第三層的豎向承重分割墻15優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在1000米?3000米之間優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻15;所述兩個小型客車專用艙2上方為第四層，所述第四層的豎向承重分割墻15—側(cè)設(shè)置有熱力艙7，所述熱力艙7的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙10;所述綜合管廊艙10的另一側(cè)設(shè)置有人行艙6;所述豎向承重分割墻15的另一側(cè)設(shè)置有天然氣艙8;所述天然氣艙8內(nèi)優(yōu)先采用與整體結(jié)構(gòu)獨立的天然氣防爆安全艙9;所述天然氣防爆安全艙9優(yōu)先采用矩形或方形橫斷面，所述天然氣防爆安全艙9的四側(cè)均采用天然氣防爆結(jié)構(gòu)層23;所述天然氣艙8的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙10;所述綜合管廊艙10的另一側(cè)設(shè)置有人行艙6;所述熱力艙7與綜合管廊艙10之間、綜合管廊艙10與人行艙6之間、天然氣艙8與綜合管廊艙10之間、綜合管廊艙10與人行艙6之間，均設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻22;所述上層交通專用疏散通道艙4與人行艙6之間設(shè)置多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述人行艙6內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道。
[0024]所述多個綜合管廊艙10上方為第五層，所述第五層的豎向承重分割墻15兩側(cè)設(shè)置有若干個綜合管廊無電艙U，所述綜合管廊無電艙11的兩側(cè)分別設(shè)置有預(yù)留艙12;所述綜合管廊無電艙11與預(yù)留艙12之間設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻22;
所述第四層和第五層的綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻22優(yōu)先上下對齊設(shè)置；
所述混合車道結(jié)構(gòu)底板16的兩側(cè)、所述小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板17的兩側(cè)與混凝土圓形殼體13相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩24。
[0025]作為優(yōu)選的幾種技術(shù)方案，所述混凝土圓形殼體13采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體13外徑優(yōu)先設(shè)置在15m~25m之間，厚度設(shè)置為外徑的5?10%倍之間，所述混凝土圓形殼體13優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，所述裝配式的接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫;所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫的接縫進(jìn)行防水處理。
[0026]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防滲保護(hù)層14采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一防的水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。
[0027]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述大口徑雨水艙5設(shè)置為類三角形，所述豎向承重分割墻15的兩側(cè)分別設(shè)置有大口徑雨水艙5，且兩側(cè)的大口徑雨水艙5以豎向承重分割墻15成軸對稱設(shè)置； 所述混凝土圓形殼體13、豎向承重分割墻15和混合車道結(jié)構(gòu)底板16均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體13外部設(shè)置防滲保護(hù)層14所述混凝土圓形殼體13內(nèi)部設(shè)置多條雨水管道;所述雨水管道的位置優(yōu)先選擇設(shè)置在豎向承重分割墻15的兩側(cè)；
所述大口徑雨水艙5與下層交通專用疏散通道艙3之間設(shè)置有聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道優(yōu)先均勻分布，且聯(lián)通通道設(shè)置防水門；大口徑雨水艙5與下層交通專用疏散通道艙3優(yōu)先采用混凝土階梯連接。
[0028]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述混合車道結(jié)構(gòu)底板16、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板17、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板18和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板19優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝而成;且均采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁和箱型梁中的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁；所述混合車道結(jié)構(gòu)底板16、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板17、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板18和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板19其中一端均與豎向承重分割墻15連接，另一端均與混凝土圓形殼體13連接。
[0029]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體墩24的橫截面為直角梯形，所述殼體墩24包括窄端墩底座24-1、寬端墩頂面24-2、墩體直面24-3、墩體安裝斜面24-4;頂部設(shè)置為寬端墩頂面24-2，底部設(shè)置為窄端墩底座24-1，所述寬端墩頂面24-2寬度設(shè)置為窄端墩底座24-1寬度的2?3倍;所述殼體墩24優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。
[0030]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板16-1、翼緣板16-2、環(huán)形肋16-
3、類矩形空腔16-4、槽形板連接螺栓16-5，在兩腹板16-1之間設(shè)置有若干環(huán)形肋16-3，所述環(huán)形肋16-3優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋16-3高度小于腹板16-1的凈高，且環(huán)形肋16-3上部與翼緣板16-2整體連接;所述環(huán)形肋16-3上開設(shè)類矩形空腔16-4，所述類矩形空腔16-4為矩形，所述矩形的四角采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁的相鄰腹板16-1采用槽形板連接螺栓16-5連接。
[0031]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻22優(yōu)先采用輕質(zhì)高強(qiáng)度耐火墻制成，且優(yōu)先采用預(yù)制裝配式安裝。
[0032]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層23優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。
[0033]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防撞墻20優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
[0034]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:包括混合車道艙(I)、小型客車專用艙(2)、下層交通專用疏散通道艙(3)、上層交通專用疏散通道艙(4)、大口徑雨水艙(5)、人行艙(6)、熱力艙(7)、天然氣艙(8)、天然氣防爆安全艙(9)、綜合管廊艙(10)、綜合管廊無電艙(11)、預(yù)留艙(12)、混凝土圓形殼體(13)、防滲保護(hù)層(14)、豎向承重分割墻(15)、混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板(17)、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(18)、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(19)、防撞墻(20)、安全隔離墻(21)、綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻(22)、天然氣防爆結(jié)構(gòu)層(23)、殼體墩(24); 所述混凝土圓形殼體(13)為圓形防水混凝土外殼，所述混凝土圓形殼體(13)外部設(shè)置防滲保護(hù)層(14);在混凝土圓形殼體(13)橫斷面豎向軸線處設(shè)置有豎向承重分割墻(15); 所述混凝土圓形殼體(13)、豎向承重分割墻(15)、混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板(17)、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(18)、上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(19)共同構(gòu)成橫縱交錯的空間受力的格構(gòu)式混凝土圓形斷面殼體； 所述混凝土圓形殼體(13)的底部為第一層，由混凝土圓形殼體(13)、豎向承重分割墻(15)、混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)圍成兩個獨立的大口徑雨水艙(5)構(gòu)成； 所述兩個獨立的大口徑雨水艙(5)上方為第二層，所述第二層的豎向承重分割墻(15)兩側(cè)分別設(shè)置有混合車道艙(I)，其中在靠近豎向承重分割墻(15) —側(cè)分別各設(shè)置至少一個混合車道，所述混合車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述混合車道艙(I)的外側(cè)分別各設(shè)置一個下層交通專用疏散通道艙(3)，所述下層交通專用疏散通道艙(3)與所述混合車道艙(I)之間設(shè)置有安全隔離墻(21)，所述安全隔離墻(21)上設(shè)置有多個疏散門；所述下層交通專用疏散通道艙(3)與上層交通專用疏散通道艙(4)多處聯(lián)通，且聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述下層交通專用疏散通道艙(3)內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道； 所述兩個獨立的混合車道艙(I)上方為第三層，所述第三層的豎向承重分割墻(15)兩側(cè)分別設(shè)置有小型客車專用艙(2)，其中在靠近豎向承重分割墻(15)—側(cè)分別各設(shè)置至少一個小型客車專用車道，在小型客車專用車道外側(cè)分別各設(shè)置一條連續(xù)式緊急停車帶;所述兩個小型客車專用艙(2)的外側(cè)分別各設(shè)置一個上層交通專用疏散通道艙(4)，所述上層交通專用疏散通道艙(4)與所述小型客車專用艙(2)之間設(shè)置有安全隔離墻(21)，所述安全隔離墻(21)上設(shè)置有多個疏散門；所述上層交通專用疏散通道艙(4)、人行艙(6)和下層交通專用疏散通道艙(3)之間設(shè)置有多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述上層交通專用疏散通道艙(4)內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道； 所述混合車道艙(I)和所述小型客車專用艙(2)的兩側(cè)的底部均分別設(shè)置有連續(xù)的防撞墻(20); 所述第二層和第三層的豎向承重分割墻(15)優(yōu)先采用分段設(shè)置，且在1000米?3000米之間優(yōu)先設(shè)置可方便拆裝的豎向承重分割墻(15); 所述兩個小型客車專用艙(2)上方為第四層，所述第四層的豎向承重分割墻(15)—側(cè)設(shè)置有熱力艙(7)，所述熱力艙(7)的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙(10);所述綜合管廊艙(10)的另一側(cè)設(shè)置有人行艙(6);所述豎向承重分割墻(15)的另一側(cè)設(shè)置有天然氣艙(8);所述天然氣艙(8)內(nèi)優(yōu)先采用與整體結(jié)構(gòu)獨立的天然氣防爆安全艙(9);所述天然氣防爆安全艙(9)優(yōu)先采用矩形或方形橫斷面，所述天然氣防爆安全艙(9)的四側(cè)均采用天然氣防爆結(jié)構(gòu)層(23);所述天然氣艙(8)的另一側(cè)設(shè)置有綜合管廊艙(10);所述綜合管廊艙(10)的另一側(cè)設(shè)置有人行艙(6); 所述熱力艙(7)與綜合管廊艙(10)之間、綜合管廊艙(10)與人行艙(6)之間、天然氣艙(8)與綜合管廊艙(10)之間、綜合管廊艙(10)與人行艙(6)之間，均設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻(22); 所述上層交通專用疏散通道艙(4)與人行艙(6)之間設(shè)置多處聯(lián)通，聯(lián)通處優(yōu)先均勻分布，所述人行艙(6)內(nèi)優(yōu)先設(shè)置有若干個通往路面的專用疏散通道； 所述多個綜合管廊艙(10)上方為第五層，所述第五層的豎向承重分割墻(15)兩側(cè)設(shè)置有若干個綜合管廊無電艙(U)，所述綜合管廊無電艙(11)的兩側(cè)分別設(shè)置有預(yù)留艙(12);所述綜合管廊無電艙(11)與預(yù)留艙(12)之間設(shè)置有綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻(22); 所述第四層和第五層的綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻(22)優(yōu)先上下對齊設(shè)置； 所述混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)的兩側(cè)、所述小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板(17)的兩側(cè)與混凝土圓形殼體(13)相交節(jié)點處優(yōu)先設(shè)置有殼體墩(24)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述混凝土圓形殼體(13)采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體(13)外徑優(yōu)先設(shè)置在15m~25m之間，厚度設(shè)置為外徑的5?10%倍之間，所述混凝土圓形殼體(13)優(yōu)先采用裝配式作業(yè)，所述裝配式的接縫優(yōu)先采用環(huán)向錯縫和縱向錯縫;所述環(huán)向錯縫和縱向錯縫的接縫進(jìn)行防水處理。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述防滲保護(hù)層(14)采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當(dāng)采用一種單一防的水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述大口徑雨水艙(5)設(shè)置為類三角形，所述豎向承重分割墻(15)的兩側(cè)分別設(shè)置有大口徑雨水艙(5)，且兩側(cè)的大口徑雨水艙(5)以豎向承重分割墻(15)成軸對稱設(shè)置； 所述混凝土圓形殼體(13)、豎向承重分割墻(15)和混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)均采用防水混凝土材料制成，所述混凝土圓形殼體(13)外部設(shè)置防滲保護(hù)層(14)，所述混凝土圓形殼體(13)內(nèi)部設(shè)置多條雨水管道;所述雨水管道的位置優(yōu)先選擇設(shè)置在豎向承重分割墻(15)的兩側(cè)； 所述大口徑雨水艙(5)與下層交通專用疏散通道艙(3)之間設(shè)置有聯(lián)通通道，所述聯(lián)通通道優(yōu)先均勻分布，且聯(lián)通通道設(shè)置防水門；大口徑雨水艙(5)與下層交通專用疏散通道艙(3)優(yōu)先采用混凝土階梯連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板(17)、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(18)和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(19)優(yōu)先采用裝配式混凝土構(gòu)件拼裝而成;且均采用格構(gòu)式槽形梁、T形梁、馬蹄形梁和箱型梁中的一種，優(yōu)先采用格構(gòu)式槽形梁;所述混合車道結(jié)構(gòu)底板(16)、小型客車專用車道結(jié)構(gòu)底板(17)、下層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(18)和上層綜合管廊結(jié)構(gòu)底板(19)其中一端均與豎向承重分割墻(15)連接，另一端均與混凝土圓形殼體(13)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述殼體墩(24)的橫截面為直角梯形，所述殼體墩(24)包括窄端墩底座(24-1)、寬端墩頂面(24-2)、墩體直面(24-3)、墩體安裝斜面(24-4);頂部設(shè)置為寬端墩頂面(24-2)，底部設(shè)置為窄端墩底座(24-1)，所述寬端墩頂面(24-2)寬度設(shè)置為窄端墩底座(24-1)寬度的2~3倍;所述殼體墩(24)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述格構(gòu)式槽形梁包括腹板(16-1)、翼緣板(16-2)、環(huán)形肋(16-3)、類矩形空腔(16-4)、槽形板連接螺栓(16-5)，在兩腹板(16-1)之間設(shè)置有若干環(huán)形肋(16-3)，所述環(huán)形肋(16-3)優(yōu)先均勻分布，所述環(huán)形肋(16-3)高度小于腹板(16-1)的凈高，且環(huán)形肋(16-3)上部與翼緣板(16-2)整體連接;所述環(huán)形肋(16-3)上開設(shè)類矩形空腔(16-4)，所述類矩形空腔(16-4)為矩形，所述矩形的四角采用圓弧過渡;兩個格構(gòu)式槽形梁的相鄰腹板(16-1)采用槽形板連接螺栓(16-5)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述綜合管廊豎向分隔結(jié)構(gòu)墻(22)優(yōu)先采用輕質(zhì)高強(qiáng)度耐火墻制成，且優(yōu)先采用預(yù)制裝配式安裝。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述天然氣防爆結(jié)構(gòu)層(23)優(yōu)先采用混凝土結(jié)構(gòu)，所述混凝土結(jié)構(gòu)優(yōu)先添加纖維，所述纖維優(yōu)先采用碳纖維、鋼纖維、玻璃纖維和聚丙烯纖維中的一種。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述五層圓形城市地下綜合體，其特征在于:所述防撞墻(20)優(yōu)先采用預(yù)制裝配式拼裝。
【文檔編號】E02D29/045GK105971009SQ201610449140
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】張延年, 汪青杰
【申請人】沈陽建筑大學(xué)