一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車站站廳層、出入口通道、第一爬升段、第二爬升段、地面亭，所述出入口通道自車站站廳層接出并在地下段分離后分別與獨立的第一爬升段、第二爬升段相連，所述第一爬升段、第二爬升段為樓梯爬升段或自動扶梯爬升段，所述第一爬升段、第二爬升段至地面后沿道路一側(cè)分別設(shè)置獨立地面亭，所述地面亭沿道路一側(cè)縱向排布。本實用新型有效減小結(jié)構(gòu)寬度，實現(xiàn)了狹窄道路處的出入口布置，滿足了乘客使用和事故疏散需求，提高了地鐵車站整體服務(wù)水平。
【專利說明】
一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，越來越多城市開始開展地鐵建設(shè)，很多地鐵車站出入口修建在城市密集和道路狹窄區(qū)域。針對此類城市密集和道路狹窄區(qū)域環(huán)境下地鐵車站出入口的設(shè)計，現(xiàn)狀往往僅預(yù)留該部位地鐵出入口或根據(jù)車站疏散要求僅設(shè)置緊急疏散口，再或者設(shè)置常規(guī)出入口，采用道路渠化方式對原有道路進行渠化調(diào)整，種種方式或者不能充分照顧乘客需求，或者影響正常道路交通出行，使得地鐵車站使用功能大幅下降，不能充分落實以人為本設(shè)計理念，因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對上述技術(shù)問題，提供了一種合理、可行的設(shè)計結(jié)構(gòu)，保證在城市密集和道路狹窄區(qū)域環(huán)境下設(shè)置能夠滿足乘客出行和事故疏散的出入口，同時不影響原有道路交通，保證地鐵車站的使用功能，并提高服務(wù)水平。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車站站廳層、出入口通道、第一爬升段、第二爬升段、地面亭，所述出入口通道自車站站廳層接出并在地下段分離后分別與獨立的第一爬升段、第二爬升段相連，所述第一爬升段為樓梯爬升段或自動扶梯爬升段，第二爬升段為樓梯爬升段或自動扶梯爬升段，所述第一爬升段、第二爬升段至地面后沿道路一側(cè)分別設(shè)置獨立地面亭，所述地面亭沿道路一側(cè)縱向排布。
[0006]所述出入口通道為同向爬升一字形布置。
[0007]所述出入口通道為雙向爬升T字形布置。
[0008]所述第一爬升段、第二爬升段的數(shù)量均為一條，所述地面亭的數(shù)量為兩個。
[0009]所述第一爬升段、第二爬升段采用的組合方式為:樓梯爬升段-自動扶梯爬升段、自動扶梯爬升段-樓梯爬升段、樓梯爬升段-樓梯爬升段、自動扶梯爬升段-自動扶梯爬升段或樓梯+自動扶梯爬升段-樓梯+自動扶梯爬升段。
[0010]本實用新型的有益效果為:
[0011 ] 1、傳統(tǒng)的地鐵出入口受城市道路狹窄限制，往往不能滿足常規(guī)出入口寬度需求，本實用新型采用出入口通道自車站站廳層接出后在地下段分離，分別設(shè)置獨立的樓梯爬升段或獨立的自動扶梯爬升段，至地面后沿道路一側(cè)分別設(shè)置獨立地面亭的結(jié)構(gòu)，是對地鐵地下車站出入口在城市密集和道路狹窄區(qū)域環(huán)境下常規(guī)設(shè)計結(jié)構(gòu)的改進，設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、可行，保證在城市密集和道路狹窄區(qū)域環(huán)境下設(shè)置能夠滿足乘客出行和事故疏散的出入口，同時不影響原有道路交通，保證地鐵車站的使用功能，并提高服務(wù)水平；
[0012]2、作為一個地鐵出入口，本實用新型是連接地鐵車站站廳層和地面環(huán)境的通道類建筑物，對客流吸引和事故疏散具有重要的作用；
[0013]3、本實用新型能夠滿足通常情況下一個地鐵車站設(shè)置兩個到四個出入口的需求，并可以分散的布置；
[0014]4、本實用新型能夠滿足出入口內(nèi)分別設(shè)置樓梯和自動扶梯的要求，滿足地鐵建設(shè)和服務(wù)水平的逐漸提高的要求，符合社會發(fā)展趨勢；
[0015]5、本實用新型有效減小了單個地面亭的結(jié)構(gòu)寬度，并沿道路縱向排布，有效減少對人行道的占用，符合道路交通要求；
[0016]6、本實用新型的地鐵出入口通道既可以采用明挖法施工，也可以采用暗挖法施工，實施組織方式靈活，適用性廣；
[0017]7、本實用新型中的地鐵出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)可用于所有城市密集和道路狹窄區(qū)地鐵出入口的設(shè)計中，應(yīng)用范圍甚廣。
【附圖說明】
[0018]圖1本實用新型中實施例1的地面環(huán)境及其出入口地面亭布置總平面示意圖；
[0019]圖2本實用新型中實施例1的出入口平面布置圖；
[0020]圖3本實用新型中實施例1的出入口縱剖面布置圖；
[0021]圖4本實用新型中實施例2的出入口平面布置圖；
[0022]圖5本實用新型中實施例2的出入口縱剖面布置圖；
[0023]圖6本實用新型中實施例3的出入口平面布置圖；
[0024]圖7本實用新型中實施例3的出入口縱剖面布置圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0026]圖中，1-車站站廳層，2-出入口通道，3-第一爬升段，4-第二爬升段，5、6_地面亭，7-室外地面，8、9_建筑物，I O-機動車道，11-非機動車道，12-人行道，13-地塊進出路。
[0027]實施例1
[0028]參見圖1、2、3，一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，包括車站站廳層1、出入口通道2、1條第一爬升段3、1條第二爬升段4、地面亭5、地面亭6，出入口通道2自車站站廳層I引出后，至爬升段時沿縱向分開，分別設(shè)置第一爬升段3和第二爬升段4，然后爬升至室外地面，其中，第一爬升段3為樓梯爬升段，樓梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭5，第二爬升段4為自動扶梯爬升段，自動扶梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭6，乘客可根據(jù)需要自由選擇爬升段實現(xiàn)室外地面和車站站廳層I的聯(lián)絡(luò);地面亭5和地面亭6沿道路一側(cè)縱向排布，出入口通道2為同向爬升一字形布置；
[0029]實施例2
[0030]參見圖4、5，一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，包括車站站廳層1、出入口通道2、1條第一爬升段3、1條第二爬升段4、地面亭5、地面亭6，出入口通道2自車站站廳層I引出后，至爬升段時沿縱向分開，分別設(shè)置第一爬升段3和第二爬升段4，然后爬升至室外地面，其中，第一爬升段3為自動扶梯爬升段，自動扶梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭5，第二爬升段4同為自動扶梯爬升段，自動扶梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭6，乘客可根據(jù)需要自由選擇爬升段實現(xiàn)室外地面和車站站廳層I的聯(lián)絡(luò);地面亭5和地面亭6沿道路一側(cè)縱向排布，出入口通道2為同向爬升一字形布置；
[0031]實施例3
[0032]參見圖6、7，一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，包括車站站廳層
1、出入口通道2、1條第一爬升段3、1條第二爬升段4、地面亭5、地面亭6，出入口通道2自車站站廳層I引出后，至爬上段沿雙向T字形分開，分設(shè)第一爬升段3和第二爬升段4，其中，第一爬升段3為樓梯爬升段，樓梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭5，第二爬升段4為自動扶梯爬升段，自動扶梯爬升段至室外地面設(shè)置地面亭6，乘客可根據(jù)需要自由選擇爬升段實現(xiàn)室外地面和車站站廳層I的聯(lián)絡(luò);地面亭5、地面亭6沿道路一側(cè)縱向排布，出入口通道2為左、右兩個方向爬升T字形布置。
[0033]第一爬升段3、第二爬升段4采用的組合方式除實施例1-3中提及的樓梯爬升段-自動扶梯爬升段、自動扶梯爬升段-自動扶梯爬升段的方式外，第一爬升段3、第二爬升段4采用的組合方式還可以采用自動扶梯爬升段-樓梯爬升段、樓梯爬升段-樓梯爬升段或樓梯+自動扶梯爬升段-樓梯+自動扶梯爬升段的方式。
[0034]本實用新型中的設(shè)計結(jié)構(gòu)適用于城市密集區(qū)和道路狹窄區(qū)，也適用于其他類似環(huán)境或特殊需求;地面亭的縱向間距可根據(jù)需要調(diào)整，出入口地下段通道和爬升段寬度可根據(jù)需要確定;本實用新型有效減小結(jié)構(gòu)寬度，實現(xiàn)了狹窄道路處的出入口布置，滿足了乘客使用和事故疏散需求，提高了地鐵車站整體服務(wù)水平。
[0035]以上對本實用新型的3個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車站站廳層、出入口通道、第一爬升段、第二爬升段、地面亭，所述出入口通道自車站站廳層接出并在地下段分離后分別與獨立的第一爬升段、第二爬升段相連，所述第一爬升段為樓梯爬升段或自動扶梯爬升段，第二爬升段為樓梯爬升段或自動扶梯爬升段，所述第一爬升段、第二爬升段至地面后沿道路一側(cè)分別設(shè)置獨立地面亭，所述地面亭沿道路一側(cè)縱向排布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出入口通道為同向爬升一字形布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出入口通道為雙向爬升T字形布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一爬升段、第二爬升段的數(shù)量均為一條，所述地面亭的數(shù)量為兩個。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城市道路狹窄區(qū)域地鐵車站出入口的設(shè)計結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一爬升段、第二爬升段采用的組合方式為:樓梯爬升段-自動扶梯爬升段、自動扶梯爬升段-樓梯爬升段、樓梯爬升段-樓梯爬升段、自動扶梯爬升段-自動扶梯爬升段或樓梯+自動扶梯爬升段-樓梯+自動扶梯爬升段。
【文檔編號】E02D29/045GK205421331SQ201620273032
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】張金偉, 任玉瑾, 劉志廣, 張美琴, 韓朝言, 苗潤, 徐騫, 李昂, 楊斌斌, 陳紅廣, 唐云沙
【申請人】中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司