專利名稱：H型交通橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種道路設施，特別是一種設置于城市道路中的多功能立交橋。
背景技術：
隨著我國國民經濟的騰飛，人民生活水平不斷提高，國人汽車的擁有量以遠超過道路擴展的速度迅速提高。因此，城市道路，尤其是處于城市道路交叉口的車輛通行問題是解決城市交通問題的關鍵所在。此外，在交叉口車輛周期性剎車、起動，對于燃料、零件和車胎的消耗也都很大，這日益影響經濟的發(fā)展。對此，人們曾作了各種努力，并提出了種種解決方案。例如，有人申請了名為“4/4(4/3)車道地上雙層無交叉立交橋”的發(fā)明專利(專利號94105966.9)。它主要適用于4/4(4/3)車道，是一種地上雙層無交叉立交橋，主要解決四路交叉中機動車與非機動車分離行駛的立體交叉問題，即在原平面道路樞紐中，兩條干道具備四車道路面，或一條干道具備四車道路面，另一條干道具備三車道路面的道路系統(tǒng)，采取定向互通的橋上機動車單行線行駛的立交形式，解決機動車之間和機動車與非機動車分離行駛的交通問題。
又如，有人提出了名為“雙向對稱回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋”的98100744.9的專利申請。該發(fā)明涉及一種城市狹窄交叉路口雙向對稱回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋。它要在城市不擴充交叉路口的情況下使機動車與非機動車在道路交叉路口互相隔開，并且它們各自之間能向各方向同時無阻擋行駛。該發(fā)明主要由交叉路口與各道路一段路面上方架起的連成整體的一層橋和在方向相反對稱的兩道路上橫跨的回彎橋和一條橫跨交叉路口的直通橋組合而成，它雖然可部份節(jié)省城市路口用地和資金，提高了路口的車輛通行能力。但上述諸方案都仍然存在著需在道路叉口處占用較大的面積，大面積地拆除其周圍的建筑物，且叉口車輛集中，轉彎較急，各條支路之間的距離較短，易于在叉口這一瓶頸處，因避讓不及而發(fā)生堵車或碰撞事故等的不足。
在此基礎上，最近又有人專門針對城市較為狹小的道路交叉路口，提出了設置能有效地防止車輛堵阻的“城市道路暢通橋”的專利申請(專利申請?zhí)?1105942.7)。該技術方案的主要內容是所述的橋體為設置在近叉口道路上的橫跨橋，并沿道路的兩側設置有與橫跨橋相切連的坡道。也就是說，所述坡道切入段平行于道路的中心線，而橫跨橋則與道路的中心線相垂直。而所述橫跨橋與叉口間的道路即為疏通路段。它雖然也在一定程度上解決了道路交叉路口車輛堵阻的問題，但由于每一個橫跨橋只解決一條道上一個方向車輛的換向問題(例如不能在橋上雙向調頭)，即一個道路叉口需要四個橫跨橋圍繞其組合成一個封閉體才能完成前述發(fā)明目的，因而存在布橋量較大，造價較高，不甚經濟等的技術問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要是解決了現(xiàn)有設置在叉路口上的立交橋所存在的或占地面積大，造價高，或不能同時解決立交通車和同時在橋上雙向調頭的技術問題。并提供了一種既能立交直接通車，又同時能使雙向行駛的車輛直接在橋體上雙向調頭的新型立交橋。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的立交橋結構不甚合理，橋體功能單一，橋體空間利用率較低的技術問題。
此外，本發(fā)明還提供了一種立交橋數(shù)量不甚大，經濟性較好，便于工業(yè)化生產，也便于在城市道路布置的多用立交橋。
本發(fā)明的上述目的主要是通過下述技術方案得以實現(xiàn)的包括橋體和連接橋體與地面間的四條支道，其中，所述的四條支道設置在橋體的兩側，在橋體上設有與所述四條支道相連的轉向連接橋，且所述的轉向連接橋分為兩部分其一側的車道與同側的兩支道連接；其另一側的車道與另一側的兩支道相連接，兩者方面相反。具體地講，該同側的兩坡道彼此平行，所述的連接可以是直線連接，其間圓弧過渡，也可以是一條或多條曲線的組合。
作為優(yōu)選，所述的轉向連接橋中間設有隔離體，整體呈H型；所述的整個橋體以所述隔離體為軸線，兩側基本對稱；所述的連接橋與同側的支道呈弧形連接。所述的弧形可以是一條曲線，也可以是若干條曲線連接而成。
作為優(yōu)選，所述支道為坡道，分為內車道和外車道；位于道路兩側的內車道與轉向連接橋相連接；所述的外車道呈直線過橋相接，且所述橋體的軸線位于與之相交的道路的上方。
作為優(yōu)選，所述的轉向連接橋由兩條彼此背向設置的圓弧形道構成，所述圓弧形道的兩端與道路兩旁的支道相接，構成180℃的轉向回路。
作為優(yōu)選，所述的隔離體為交通標志線；且所述的轉向連接橋路面的近隔離體側較高，兩邊較低，以消除車輛在高速行駛過程中所產生的離心力的作用?；蛘撸龅母綦x體為高于路面的路障；且所述的轉向連接橋路面的近隔離體側較高，兩邊較低。所述的路障可采用水泥、鋼筋混凝土或金屬材料或類似的建筑材料制成。
作為優(yōu)選，所述的轉向連接橋與四條支道與所述道路基本處于同一平面上；而與橋相交的道路則下沉入地面下相立交。此時，還可給自行車等非機動車的行駛帶來便利。
此外，所述橋體相交的道路上距離該橋200米以內處，設有下穿道路的調頭涵道。所述的調頭涵道通常視道路交叉遠近可設單側涵道或雙側涵道，也可設高架調頭橋，或H型交通橋，以保證達到H型橋左轉向車最經濟轉向的目的。當然，若無合適位置的話，可采用單個紅綠燈控制左轉彎來解決十字路口的交通調度問題。
因此，本發(fā)明具有結構緊湊，占地面積較小，造價較低，不受道路兩邊的場地限制，易于橋體的工廠化生產和現(xiàn)場的便捷安裝等特點。尤其是本發(fā)明具有立交通車和同時在橋上雙向調頭等多種功能，可使用較少數(shù)量的H型立交橋，即可很大程度上解決城市道路交叉口處車輛堵阻等的問題，適用于城市道路設施的改造。
具體實施例方式
下面通過實施例，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。
實施例在城市的十字路口可設置由橋體和連接橋體與地面間的四條支道，該四條支道2設置在橋體3沿的主干道上的兩側，在橋體3上設有與所述四條支道2相連的轉向連接橋4。其中，所述的轉向連接橋4分為兩部分其一側的車道與同側的兩支道呈弧形連接，構成180℃的轉向回路；其另一側的車道與另一側的兩支道也呈弧形相連接，也構成180℃的轉向回路。兩者上車輛的運行方面相反。
一般地，所述支道2為坡道，分為內車道和外車道；位于道路兩側的內車道與轉向連接橋4相連接；所述的外車道呈直線過橋相接，可向外側呈弧形擴展，且位于與之相交的道路的上方，不受十字路口較為狹小位置的限制。為便于非機動車的通行，可在其旁設有一平臺，并設有與相交道路相接的非機動車便道6。在此中間的隔離體5可為高于路面的路障，即凸出于道路，其內的橋體可制為空洞，也可在其上布置為花壇等。如此制成的轉向連接橋4整體呈H型；所述的整個橋體以所述隔離體5為軸線，兩側基本對稱(參見附

圖1)。
當然，所述的隔離體5也可為交通標志線；且所述的轉向連接橋4路面的近隔離體5側較高，兩邊較低。
在某些場合，可根據(jù)道路位置等具體條件，將所述的轉向連接橋4與四條支道與所述道路基本處于同一平面上；而與橋相交的道路7則下沉入地面下相立交。
本發(fā)明可采用預制件的方法，利于工廠化生產。安裝時，可在十字路口若干位置上打好樁，作好基礎，利用夜間時間即可迅速將該橋安裝到位。
主干道9上的車輛若右轉，可按常規(guī)直接轉彎即可；若直行則從支道2翻過橋體3過另一側的支道2下橋，進入主干道9的另一側。車輛若要左轉彎，方法之一是先右轉彎，在與之相垂直的道路7上，從路旁的向下坡道，下穿經道路的調頭涵道8，轉180°后，至道路7的另一側直行，穿經橋體3，即完成左轉彎；方法之二是先直行翻過橋體3，至設置于前方道路的另一H型交通橋，并在該橋上回轉180℃調頭后，再架至本H型交通橋下左轉彎，即完成左轉彎；方法之三是設置僅僅控制左轉彎的紅綠燈，即可在短時間內完成左轉彎，然后再進入正常的運行(左轉彎的車輛暫停)。
本發(fā)明可以根據(jù)城市道路的具體情況而自由設定。
權利要求
1.一種H型交通橋，包括橋體和連接橋體與地面間的四條支道，其特征在于所述的四條支道(2)設置在橋體(3)的兩側，在橋體(3)上設有與所述四條支道(2)相連的轉向連接橋(4)，且所述的轉向連接橋(4)分為兩部分其一側的車道與同側的兩支道連接；其另一側的車道與另一側的兩支道相連接，兩者方面相反。
2.根據(jù)權利要求1所述的H型交通橋，其特征在于所述的轉向連接橋(4)中間設有隔離體(5)，整體呈H型；所述的整個橋體以所述隔離體(5)為軸線，兩側基本對稱；所述的轉向連接橋(4)與同側的支道(2)呈弧形連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的的H型交通橋，其特征在于所述支道(2)為坡道，分為內車道和外車道；位于道路兩側的內車道與轉向連接橋(4)相連接；所述的外車道呈直線過橋相接，且所述橋體的軸線位于與之相交的道路的上方。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的H型交通橋，其特征在于所述的轉向連接橋(4)由兩條彼此背向設置的圓弧形道構成，所述圓弧形道的兩端與道路兩旁的支道(2)相接，構成180°的轉向回路。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的H型交通橋，其特征在于所述的隔離體(5)為交通標志線；且所述的轉向連接橋(4)路面的近隔離體(5)側較高，兩邊較低。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的的H型交通橋，其特征在于所述的隔離體(5)為高于路面的路障；且所述的轉向連接橋(4)路面的近隔離體(5)側較高，兩邊較低。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的H型交通橋，其特征在于所述的轉向連接橋(4)與四條支道與所述道路基本處于同一平面上；而與橋相交的道路則下沉入地面下相立交。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的H型交通橋，其特征在于所述的轉向連接橋(4)的兩側道路向外呈弧形擴展，并在其旁設有與相交道路相接的非機動車便道(6)。
9.根據(jù)權利要求3所述的H型交通橋，其特征在于所述的轉向連接橋(4)的兩側道路向外呈弧形擴展，并在其旁設有與相交道路相接的非機動車便道(6)。
10.根據(jù)權利要求1或2所述的H型交通橋，其特征是在所述橋體相交的道路上距離該橋200米以內處，設有下穿道路的調頭涵道(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設置于城市道路中的多功能立交橋。它包括橋體和連接橋體與地面間的四條支道，其中，所述的四條支道設置在橋體的兩側，在橋體上設有與所述四條支道相連的轉向連接橋，且所述的轉向連接橋分為兩部分其一側的車道與同側的兩支道連接；其另一側的車道與另一側的兩支道相連接，兩者方面相反。因此，本發(fā)明具有結構緊湊，占地面積較小，造價較低，不受道路兩邊的場地限制，易于橋體的工廠化生產和現(xiàn)場的便捷安裝等特點。尤其適用于城市道路設施的改造，以緩解城市道路交叉口處車輛堵阻的問題。
文檔編號E01C1/04GK1548652SQ03116949
公開日2004年11月24日 申請日期2003年5月12日 優(yōu)先權日2003年5月12日
發(fā)明者潘建忠 申請人:潘建忠