專利名稱：司乘人員顛簸感較小的道路減速壟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路上用的減速壟，具體地說(shuō)是一種車上司乘人員顛簸感較小、乘坐舒適的道路減速壟。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，近幾年來(lái)，馬路上各種車輛越來(lái)越多。但與此同 時(shí)，道路交通事故也非常頻繁，給人們生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。其中，車輛超速行駛是交通 事故頻發(fā)的一個(gè)主要原因。為了給居民創(chuàng)造一個(gè)和諧安全的生活、交通環(huán)境，在公路道口、 學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段都鋪設(shè)了減速 壟，強(qiáng)迫過(guò)往車輛減速，大大降低了交通事故的發(fā)生率。但是目前使用的道路減速壟，其兩側(cè)坡面大多是平面或圓弧面，寬度較窄，在結(jié)構(gòu) 上沒(méi)有與機(jī)動(dòng)車的駛?cè)虢嵌群碗x去角度很好配合。車輛通過(guò)突起的減速壟時(shí)，不管車速快 慢，都會(huì)產(chǎn)生令人不爽的跳車、顛簸現(xiàn)象，對(duì)汽車的避振器、懸掛系統(tǒng)及車輪的沖擊較大。如 果運(yùn)送的是易碎易損的物品，車輛的劇烈顛簸、震動(dòng)還會(huì)造成物品損壞。車輪與減速壟的經(jīng) 常性撞擊，不僅造成減速壟的松動(dòng)移位，也影響車輛性能及減速壟的壽命。道路減速壟還缺 乏人性化設(shè)計(jì)與論證，在安全、舒適和方便等方面尚未滿足人們的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)行道路減速壟對(duì)車輛造成沖擊、產(chǎn)生跳車、影響司乘人員乘坐舒適 感等不足，提供一種既可以提醒和強(qiáng)迫過(guò)往車輛減速，又減小司乘人員的顛簸感、確保車載 物品安全的道路減速壟。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是由多個(gè)減速塊單元組合構(gòu)成一種司乘人員顛簸感較 小的道路減速壟，用五次多項(xiàng)式曲面代替現(xiàn)有減速壟兩側(cè)的平面或圓弧面。其特征在于，減 速塊單元寬、高方向橫截面的形狀近似于梯形，橫截面的頂部為一段水平直線，兩側(cè)為五次 多項(xiàng)式曲線，底部是一段水平直線。上述方案中，所述減速塊上升段五次多項(xiàng)式曲線的方程為y = H(10M3-15M4+6M5)， 其中H是減速塊的高度，M = χ/1,, χ是以該五次多項(xiàng)式曲線的起始點(diǎn)A為原點(diǎn)、沿車輛前 進(jìn)方向的水平位移，L1是該五次多項(xiàng)式曲線在水平面的投影長(zhǎng)度。上述方案中，所述減速塊勻速段水平直線的方程為y = H，該直線在水平面的投 影長(zhǎng)度是L2O上述方案中，所述減速塊下降段五次多項(xiàng)式曲線的方程為y = H-H(10N3-15N4+6N5)，其中N = x/L3，χ是以該五次多項(xiàng)式曲線的起始點(diǎn)C在減速塊底面上的 投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，L3是該五次多項(xiàng)式曲線在水平面的投影長(zhǎng)度。上述方案中，所述減速塊的材料可采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有較高 機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。上述方案中，還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓。
效果與現(xiàn)在道路上所用的減速壟相比，本發(fā)明的特點(diǎn)是對(duì)車輛無(wú)沖擊，不會(huì)產(chǎn)生 跳車震動(dòng)，車輛在垂直路面方向的速度及加速度變化連續(xù)、平穩(wěn)。已經(jīng)降速的車輛可以平緩 的通過(guò)本減速壟，司乘人員可以免受顛簸之苦。沒(méi)有減速的車輛通過(guò)該減速壟時(shí)，將出現(xiàn)較 大的顛簸，使車上人員產(chǎn)生不舒服感。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是既可以提醒司機(jī)提前降低車速，又確 保駕乘人員及貨物的舒適、安全，克服了現(xiàn)行減速壟與車輛碰撞時(shí)沖擊大、引發(fā)周邊環(huán)境振 動(dòng)、影響車輛及減速壟壽命等不足，體現(xiàn)了道路減速設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)、人--車--路--環(huán) 境的和諧協(xié)調(diào)，可作為目前道路減速壟的換代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的減速壟在寬、高方向的橫截面圖；圖2是車輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，車輪軸垂直方向的速度變化規(guī)律；圖3是車輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，車輪軸垂直方向的加速度變化規(guī)律。
圖中1.上升段五次多項(xiàng)式曲線，2.勻速段水平直線，3.下降段五次多項(xiàng)式曲線， 4.底部水平直線，5.固定螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本發(fā)明的減速壟由多個(gè)減速塊單元組合而成，每個(gè)減速塊單元在寬、高 方向的橫截面的形狀近似于梯形，橫截面的頂部為一段水平直線2，兩側(cè)為五次多項(xiàng)式曲線 1和3，底部是一段水平直線4。兩段五次多項(xiàng)式曲線1和3在水平面上的投影長(zhǎng)度具有下 述關(guān)系=L1 = L3 = (0. 25 0. 58) L。底部水平直線4的尺寸可取L = 500 700毫米，減 速塊高度可取H = (0. 09 0. 22) L，長(zhǎng)度可取為(1. 5 1. 7) L，勻速段直線2的長(zhǎng)度可取 L2 = (0. 15 0. 35)L。螺栓5處沉孔的中心線位于減速塊長(zhǎng)度方向的對(duì)稱線上，并與減速 塊最低端A或D的水平距離為L(zhǎng)4 = (0. 09 0. 22) L。由圖2及圖3可知，車輛通過(guò)本發(fā)明的減速壟時(shí)，在垂直路面方向具有平緩的速度 和加速度特性，減速壟兩側(cè)的五次多項(xiàng)式曲面坡體，保證過(guò)往車輛既不會(huì)受到猛烈的剛性 沖擊也不會(huì)受到柔性沖擊。減速塊的材料采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有較高機(jī) 械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。減速壟安裝方法將本發(fā)明的減速壟橫向設(shè)置在需要減速的道路上，根據(jù)路面寬 度確定需要安裝的減速塊數(shù)量，每個(gè)減速塊用兩個(gè)螺栓固定在路面上，螺栓孔為沉孔，低于 減速壟的表面，不影響車輛通行。通過(guò)將減速塊單元沿路面橫向連續(xù)粘結(jié)、緊固成條狀減速 壟，即是本發(fā)明的司乘人員顛簸感較小的道路減速壟。本發(fā)明的減速壟適用于道路的交叉口、收費(fèi)通道、停車場(chǎng)及花園、企業(yè)、學(xué)校、住宅 小區(qū)、車庫(kù)、加油站等出入口、門衛(wèi)通道、上下坡等場(chǎng)所，也可安裝于容易引發(fā)交通事故的路 段。減速壟的兩側(cè)曲面坡體上可以噴涂黃黑相間的顏色，以引起視覺(jué)注意。也可以印刷具 有反光效果的標(biāo)識(shí)語(yǔ)、商業(yè)信息等，從而成為新型戶外廣告載體。在夜晚或其他能見(jiàn)度低的 情況下，具有反光效果的文字或圖案還可以起到對(duì)路人及過(guò)往車輛的警示作用。
權(quán)利要求
一種司乘人員顛簸感較小的道路減速壟，由多個(gè)減速塊單元組合而成，其特征在于，減速塊單元寬、高方向橫截面的形狀近似于梯形，橫截面的頂部為一段水平直線(2)、兩側(cè)為五次多項(xiàng)式曲線(1、3)、底部是一段水平直線(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊上升段五次多項(xiàng)式曲線(1) 的方程為y = H(10M3-15M4+6M5)，其中H是減速塊的高度，M = x/Lp x是以曲線(1)的起 始點(diǎn)A為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，k是曲線(1)在水平面的投影長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊勻速段水平直線(2)的方程 為y = H，勻速段直線(2)在水平面的投影長(zhǎng)度是L2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速壟，其特征在于，所述減速塊下降段五次多項(xiàng)式曲線(3) 的方程為:y = H-H(10N3-15N4+6N5)，其中，N = x/L3, x是以曲線(3)的起始點(diǎn)C在減速塊 底面上的投影點(diǎn)為原點(diǎn)、沿車輛前進(jìn)方向的水平位移，L3是曲線(3)在水平面的投影長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種司乘人員顛簸感較小的道路減速壟，其特征在于，每個(gè) 減速塊的材料采用橡膠、高分子材料或金屬，或其他具有較高機(jī)械強(qiáng)度和沖擊韌性的材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的司乘人員顛簸感較小的道路減速壟，其特 征還包括用于將減速塊固定在路面上的螺栓(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種司乘人員顛簸感較小的道路減速壟，該減速壟由多個(gè)減速塊單元組合而成，減速塊單元寬、高方向橫截面的形狀近似于梯形，減速塊單元的頂部為平面、兩側(cè)坡面為五次多項(xiàng)式曲面。已經(jīng)減速了的車輛可以平緩駛過(guò)本發(fā)明的減速壟，無(wú)跳車現(xiàn)象，司乘人員可以免受震動(dòng)與顛簸之苦，舒適感強(qiáng)，而對(duì)于沒(méi)有減速的車輛，通過(guò)該減速壟時(shí)將遭受較大的顛簸。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是降低了現(xiàn)行減速壟與車輛碰撞沖擊對(duì)車輛、司乘人員的影響，既保障了道路交通安全，又提高了低速車輛駕乘的舒適性，確保車上人員及貨物的安全，體現(xiàn)出道路減速設(shè)施的人性化、人—車—路—環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。本發(fā)明的減速壟制造及安裝簡(jiǎn)單，可作為目前道路減速壟的更新?lián)Q代產(chǎn)品，極具推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E01F9/047GK101831878SQ201010156679
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者祝海林, 鄒旻 申請(qǐng)人:常州大學(xué)