專利名稱：人車分道空地結(jié)合立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路和城市道路交叉人車分道立交橋領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的立交橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計上左轉(zhuǎn)彎多采用右迂回方法，因而造成整個工程占地面積大，不適用原來較窄的路口。有的轉(zhuǎn)盤式立交橋，在左轉(zhuǎn)彎時有三個交會點，容易出現(xiàn)車輛刮碰現(xiàn)象，尤其是車流高峰期容易出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。有的立交橋上橋的路線比較亂，不便于司機識別。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的人車分道空地結(jié)合立交橋，獨創(chuàng)性地利用空中立交和地下立交相結(jié) 合以及奇數(shù)車道寬度、右轉(zhuǎn)彎機動車道直接從直行車道引出的方法，將橋上(和地下)左轉(zhuǎn)彎的設(shè)計處理的新穎巧妙、科學合理，機動車左右轉(zhuǎn)向和直行自然順暢，整體設(shè)計緊湊，占地面積很少，資金投入較少。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的它包括空中立交、地下立交和地面平交三部分的機動車來方向直行車道、去方向直行車道、左向右直行車道、右向左直行車道、以及四個方向的左、右轉(zhuǎn)彎車道和非機動車與行人的平交道，其特征是A.去、來(或左向右、右向左)方向直行機動車道架于地面平交道口的上方，左向右、右向左(或去、來)方向直行機動車道則從地面平交道口的下方穿過，二者與地平面呈立體交叉；B.去、來方向以及左向右和右向左方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道通過地平面及來、去方向或右向左、左向右方向直行機動車道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左轉(zhuǎn)彎；C.去、來方向以及左向右和右向左方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道通過地平面及來、去方向或右向左、左向右方向直行機動車道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左轉(zhuǎn)彎，通過引橋或緩坡與相對方向的右轉(zhuǎn)彎機動車道合并，然后并入相交叉方向的直行機動車道；D.右轉(zhuǎn)彎機動車道直接從直行機動車道引出，與相對方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道合并，然后并入相交叉方向的直行機動車道；E.非機動車道和人行道保持地面平交方式。立交橋采取奇數(shù)車道寬度，在上述的來、去方向和左向右、右向左方向的直行車道中間設(shè)置一條車道的距離，供立交橋的左、右轉(zhuǎn)彎機動車道立體交叉和合并使用。還可根據(jù)街道寬窄，協(xié)調(diào)增加、減少各流向的機動車直行車道數(shù)，亦可不將右轉(zhuǎn)彎和相對方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道合并。本發(fā)明的優(yōu)點是通過空中和地下相結(jié)合的立體交叉變線實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)彎，左、右轉(zhuǎn)向和直行自然順暢；采取奇數(shù)車道寬度、右轉(zhuǎn)彎機動車道直接從直行機動車道引出，均減少了占地寬度，使得整體設(shè)計緊湊，占地面積幾乎達到最低限度，機動車道部分最低僅需5條車道寬度，40米寬的十字路口便可建設(shè)(其中包括非機動車道和人行道)。設(shè)計具有獨創(chuàng)性，新穎巧妙、科學合理、實用性強。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖2是本發(fā)明地上部分的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3是本發(fā)明地下部分的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖4是右轉(zhuǎn)彎車道與相對的來方向左轉(zhuǎn)彎車道合并結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式見圖1、2、3、4，具體結(jié)構(gòu)如下本發(fā)明由四個方向的直行車道A、左轉(zhuǎn)彎車道B、右 轉(zhuǎn)彎車道C、非機動車道D、人行道E組成。其中，去、來方向直行車道架于地面之上，左向右、右向左直行車道從地下穿過，兩相對方向直行車道(包括左轉(zhuǎn)彎車道)中間有一條車道寬的平直距離。去、來方向左轉(zhuǎn)彎車道通過高架橋從相對方向直行車道的上方通過，而后通過緩坡與相對方向的右轉(zhuǎn)彎車道合并，再通過緩坡降至地面；左向右、右向左方向左轉(zhuǎn)彎車道從相對方向直行車道的下方穿過，通過緩坡升高至其直行車道高度與相對方向的右轉(zhuǎn)彎車道合并，再通過緩坡升至地面。去、來方向右轉(zhuǎn)彎車道從直行車道引出，以高架方式與相對方向的左轉(zhuǎn)彎車道合并，而后降至地面；左向右、右向左方向右轉(zhuǎn)彎車道從直行車道引出，與相對方向左轉(zhuǎn)彎車道在達到其直行車道高度時合并，而后升至地面。非機動車道和人行道保持地面平交的方式。
權(quán)利要求
1.一種人車分道空地結(jié)合立交橋，它包括空中立交和地下立交、地面平交的來方向直行車道、去方向直行車道、左向右直行車道、右向左直行車道、以及四個方向的左、右轉(zhuǎn)彎車道和非機動車道、人行道，立交橋采取奇數(shù)車道寬度，其特征是 A.右向左)方向直行機動車道架于地面平交道口的上方，左向右、右向左(或來、去)方向直行機動車道則從地下穿過地面平交道口，二者與地平面呈立體交叉； B.去、來方向以及左向右和右向左方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道通過空中立交和地下立交相結(jié)合，來、去(或左向右、地平面及來、去方向或右向左、左向右方向直行機動車道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左轉(zhuǎn)彎； C.去、來方向以及左向右和右向左方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道通過地平面及來、去方向或右向左、左向右方向直行機動車道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左轉(zhuǎn)彎，通過引橋或緩坡與相對方向的右轉(zhuǎn)彎機動車道合并，然后并入相交叉方向的直行機動車道； D.右轉(zhuǎn)彎機動車道直接從直行機動車道引出，與相對方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道合并，然后并入相交叉方向的直行機動車道； E.非機動車道和人行道保持地面平交方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型立交橋，其特征是 A.立交橋采取奇數(shù)車道寬度，去、來方向或左向右、右向左方向直行機動車道中間的一條車道寬度距離，供立交橋的左、右轉(zhuǎn)彎機動車道立體交叉和合并使用。
B.根據(jù)街道寬窄，可協(xié)調(diào)增加、減少各流向的機動車直行車道數(shù)，亦可不將右轉(zhuǎn)彎和相對方向的左轉(zhuǎn)彎機動車道合并。
全文摘要
一種人車分道空地結(jié)合立交橋，它主要解決目前的立交橋左轉(zhuǎn)彎多采用右迂廻方法，占地面積大，耗資大等問題。它包括空中立交、地下立交與地面平交中的去、來方向與左向右、右向左方向直行車道，以及四個方向的左、右轉(zhuǎn)彎車道。優(yōu)點是空中立交和地下立交相結(jié)合，左右轉(zhuǎn)向和直行自然順暢，且不妨礙非機動車和行人平交。整體設(shè)計緊湊，新穎巧妙。由于獨創(chuàng)性地采用地下和空中相結(jié)合的立體化交叉方式以及奇數(shù)車道寬度、右轉(zhuǎn)彎車道直接從直行機動車道引出的設(shè)計方式，大大減少了占地面積，最低5條車道寬度即可，40米寬的十字路口便可建設(shè)(包括非機動車道和人行道)，亦可根據(jù)街道的寬度增加各流向機動車車道數(shù)。
文檔編號E01C1/04GK102817294SQ20111015345
公開日2012年12月12日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者張民 申請人:張民