專利名稱：城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高架路網(wǎng)系統(tǒng)，具體是基于城市平面基本道路上的非機(jī)動(dòng)車及行人專用交通路網(wǎng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)代中國的經(jīng)濟(jì)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而高速發(fā)展，人們的思想觀念也在更新，“日月忽其不焉兮，春與秋其代序”。一年又一年，工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，使更多的人擁有了汽車。家里有了車，確實(shí)方便，但問題也就出來了，致使占用了許多耕地建成的城市道路不夠跑，令城市不甚重負(fù)，現(xiàn)在已到了必須解決的時(shí)候了。城市交通體系超高速發(fā)展，安全指揮系統(tǒng)不斷更新，但是汽車擁有量日益暴增，交通問題仍未得到很好的解決。人和非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混流，更加重了城市交通擁堵問題，人們出行極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，真正做到人車分流、解決城市交通擁堵問題。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，是通過橋墩架設(shè)在地面道路的上方的高架道路， 所述地面道路是機(jī)動(dòng)車道，高架道路是非機(jī)動(dòng)車和人行道，所述高架道路與地面之間設(shè)置有供非機(jī)動(dòng)車和人上下的引道。所述高架道路的凈高不低于國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車通行許可的高度。所述引道表面設(shè)置有坡道和階梯步道。所述引道的中段設(shè)置有平臺。所述高架路網(wǎng)系統(tǒng)還包括下穿地道，橫跨地面道路、設(shè)置在路面之下。所述地面道路是4條機(jī)動(dòng)車道以下時(shí)，高架道路是單線高架路，沿地面道路的中心線設(shè)置。所述地面道路是4條機(jī)動(dòng)車道及以上時(shí)，高架道路是雙線高架路，雙線高架路分別設(shè)置在地面道路的兩側(cè)。在所述地面道路的交叉路口處，高架道路對應(yīng)也設(shè)置為交叉路段。所述高架道路的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是
本發(fā)明的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，將徹底解放現(xiàn)有人行道，節(jié)省土地資源， 讓現(xiàn)有人行道半幅作臨時(shí)停車點(diǎn)，以解決停車難問題。同時(shí)，方便人們出行，其最大亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車徹底分流，是解決城市交通擁堵的有效方法。另外，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車重量輕，修建本發(fā)明的人行非機(jī)動(dòng)車高架路(天路)，其材料要求和技術(shù)要求不高，不需要太多的投資，就能達(dá)到很高的安全度。本發(fā)明簡單易行，具有可操作性，一旦建成，其實(shí)用性和實(shí)用價(jià)值巨大。


圖1是本發(fā)明城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)(天路)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明高架路網(wǎng)的引道及地道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明地面道路的交叉路口的下穿地道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明高架路網(wǎng)在十字路口配套工程的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號表示1-高架道路、1-1-單線高架路、1-2-雙線高架路、2-引道、2-1-步行階梯、2-2-防滑坡道、2-3-引道平臺、3-天井、4-地面道路、5-下穿地道、5-1-步行階梯、 5-2-防滑坡道、6-地面、7-建筑物、8-橋墩、9-地下大廳、10-下穿地道出入口。
具體實(shí)施方式
如圖1 4所示，本發(fā)明是一種城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，是通過橋墩8 架設(shè)在地面道路4的上方的高架道路1 (天路)，而且，高架道路1的凈高不低于國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車通行許可的高度。其中地面道路4是機(jī)動(dòng)車道，高架道路1是非機(jī)動(dòng)車和人行道，高架道路1與地面6之間設(shè)置有供非機(jī)動(dòng)車和人上下的引道2或裝置。
本發(fā)明的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)(“天路”)是城市全域非機(jī)動(dòng)車高架路網(wǎng)系統(tǒng)，分單線高架路1-1 (中路)和雙線高架路1-2 (兩邊路)布局，測繪施工時(shí)，根據(jù)街道情況定具體尺寸，中小型街道只設(shè)中路，大型街道分設(shè)兩邊路，具體如下當(dāng)?shù)孛娴缆?是4條機(jī)動(dòng)車道以下時(shí)，即地面道路4是小馬路、其寬度小于20m ；此時(shí)， 高架道路1是單線高架路1-1，單線高架路1-1沿地面道路4的中心線設(shè)置，其橋墩8設(shè)置在地面道路4的雙黃線上或中央綠化帶中。
當(dāng)?shù)孛娴缆?是4條機(jī)動(dòng)車道及4條機(jī)動(dòng)車道以上時(shí)，即地面道路4是大馬路、其寬度大于20m ；此時(shí)，高架道路1是雙線高架路1-2，雙線高架路1-2由2根并列設(shè)置的高架路構(gòu)成。這兩根高架路分別設(shè)置在地面道路4的兩側(cè)，可以在地面道路4原有的人行道上方，此時(shí)兩根高架路的橋墩8分別設(shè)置在地面道路4原有的人行道上；或者，這兩根高架路可以在地面道路4原有的人行道與街沿的結(jié)合處上方，此時(shí)兩根高架路的橋墩8分別設(shè)置在該結(jié)合處上。
在地面道路4的交叉路口處，高架道路1對應(yīng)也設(shè)置為交叉路段。同時(shí)，高架道路 1的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。本具體實(shí)施方式
中，在重要的十字路口或商業(yè)繁華區(qū)域，以流線型設(shè)計(jì)適度升高“天路”，使得高架道路1的交叉路口處的高架路由緩坡a和平橋路段b構(gòu)成，此舉增加了高架道路1在路口處的凈高，方便下方地面道路4上機(jī)動(dòng)車輛的通行，方便進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，并且能使得建筑物7之間不那么壓抑，緩解人們的壓力。同時(shí)，在高架道路1的交叉處，根據(jù)高架道路1的交匯處的空隙設(shè)置天井3，便于地面道路4的采光。
一般來說，中心城區(qū)沒有超高車輛通過，高架道路1設(shè)置為與地面道路4平行的高架路網(wǎng)。當(dāng)十字路口中的地面道路4為大件路時(shí)，該“天路”上除了可以設(shè)置拱高的結(jié)構(gòu)，橫跨大件路的高架路段與兩端的高架路還可以是活動(dòng)連接，該橫跨大件路的高架路段上設(shè)置有將該高架路抬高和放下的起落裝置，該起落裝置可以是自動(dòng)控制，也可以是手動(dòng)控制。如果大型卡車、貨車及其他大型車輛超高時(shí)，使用起落裝置將橫跨該大件路的高架路段抬高，使大型車輛通過，此時(shí)橫跨該大件路的高架路暫停通行；之后，使用起落裝置放下該高架路段，使橫跨該大件路的高架路恢復(fù)通行。供非機(jī)動(dòng)車和人上下的引道2是連接高架道路1與地面6之間的道路，引道2呈坡度上升，引道2表面設(shè)置有坡道和階梯步道，引道2的寬度為2. 8 3. 5米，并且，為便于行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員休息，在較高或較陡的引道2的中段設(shè)置有平臺。具體是在高架道路1的道路交叉處，設(shè)多條引道2和下穿地道5，可橫過地面道路4直通對街，也可對接高架道路1的四個(gè)外夾角。本具體實(shí)施方式
中，在引道2的兩側(cè)設(shè)置步行階梯2-1，步行階梯 2-1的寬度約為0. 5米，中間設(shè)置防滑坡道2-2，在中段位置設(shè)置有引道平臺2-3。同時(shí)，還可以在高架道路1與地面6之間設(shè)置供非機(jī)動(dòng)車和人上下的裝置，一般而言該裝置是升降器，可以是廂式電梯、滑軌電梯等起降裝置。另外，在已設(shè)置了引道2的情況下，還可以在高架路網(wǎng)系統(tǒng)中增設(shè)下穿地道5，與 “天路”配套，形成立體便捷交通，方便人們通行。下穿地道5橫跨地面道路4、設(shè)置在路面之下，以供行人和非機(jī)動(dòng)車穿行地面道路4。下穿地道5與引道2的設(shè)置相似，只是一個(gè)在上一個(gè)在下，下穿地道5上也可以設(shè)置步行階梯5-1、防滑坡道5-2和下穿平臺。本具體實(shí)施方式
中，地面道路4是一個(gè)十字街口，下穿地道出入口 10分別設(shè)置在十字街口的四角，下穿地道5對稱分布，聯(lián)通地下大廳9 (即下穿平臺)。本發(fā)明的實(shí)施手段，可以先選擇人流、車流大的商業(yè)中心區(qū)建供非機(jī)動(dòng)車和行人通行的高架道路1，并配套建設(shè)下穿地道5和引道2。商業(yè)區(qū)高路建好后，再向其它街區(qū)延伸，最終實(shí)現(xiàn)城市全域路網(wǎng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在的大城市由其是超大城市把道路搞得很亂，很難適配非機(jī)動(dòng)車高架路，本方案希望先在大中小城市實(shí)施。
權(quán)利要求
1.城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，是通過橋墩架設(shè)在地面道路的上方的高架道路，其特征是所述地面道路是機(jī)動(dòng)車道，高架道路是非機(jī)動(dòng)車和人行道，所述高架道路與地面之間設(shè)置有供非機(jī)動(dòng)車和人上下的引道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述高架道路的凈高不低于國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車通行許可的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述引道表面設(shè)置有坡道和階梯步道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述引道的中段設(shè)置有平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述高架路網(wǎng)系統(tǒng)還包括下穿地道，橫跨地面道路、設(shè)置在路面之下。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述地面道路是4條機(jī)動(dòng)車道以下時(shí)，高架道路是單線高架路，沿地面道路的中心線設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述地面道路是4條機(jī)動(dòng)車道及以上時(shí)，高架道路是雙線高架路，雙線高架路分別設(shè)置在地面道路的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是在所述地面道路的交叉路口處，高架道路對應(yīng)也設(shè)置為交叉路段。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，其特征是所述高架道路的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，是通過橋墩架設(shè)在地面道路的上方的高架道路，所述地面道路是機(jī)動(dòng)車道，高架道路是非機(jī)動(dòng)車和人行道，所述高架道路與地面之間設(shè)置有供非機(jī)動(dòng)車和人上下的引道。本發(fā)明的城市人行及非機(jī)動(dòng)車專用高架路網(wǎng)，徹底解放現(xiàn)有人行道，節(jié)省土地資源，讓現(xiàn)有人行道半幅作臨時(shí)停車點(diǎn)，以解決停車難問題。同時(shí)，方便人們出行，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車徹底分流，是解決城市交通擁堵的有效方法。另外，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車重量輕，修建本發(fā)明的人行非機(jī)動(dòng)車高架路，其材料和技術(shù)要求較低，不需要太多的投資，就能達(dá)到很高的安全度。本發(fā)明簡單易行，具有可操作性，一旦建成，其實(shí)用性和實(shí)用價(jià)值巨大。
文檔編號E01C1/04GK102493301SQ20111036128
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者梁茂璧 申請人:梁茂璧