專利名稱：三岔路口無障礙互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，尤其是涉及一種三岔路口無障礙互通立交橋。
背景技術(shù)：
交通擁堵是城市發(fā)展的弊病，上下班交通高峰時(shí)期，擁堵問題更顯突出，城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。城市交通擁堵往往由十字路口、三岔路口等交叉路口引起。十字路口的擁堵問題已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視，而三岔路口的擁堵也會(huì)造成整個(gè)路段的交通癱瘓，但是這種擁堵往往不被重視?，F(xiàn)有技術(shù)中的三岔路口立交橋還存在著以下缺點(diǎn)1、占地面積大， 在土地資源日趨緊缺的情況下，加大了建設(shè)成本，同時(shí)也限制了其在城市內(nèi)大多數(shù)路口的采用；2、需要設(shè)置紅綠燈才能保證車輛的順利通行，降低了車流速度，不能很好地解決交通擁堵問題；3、互通性能差，左轉(zhuǎn)需要繞彎路，行車距離長(zhǎng)，能耗高，效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種三岔路口無障礙互通立交橋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好， 車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種三岔路口無障礙互通立交橋，包括原地面道路，其特征在于所述原地面道路包括第一岔道、第二岔道、第三岔道、連接在第一岔道和第二岔道之間并供車輛從第一岔道上行駛到第二岔道上的第一右拐匝道、連接在第二岔道和第一岔道之間并供車輛從第二岔道上行駛到第一岔道上的第一左拐匝道、連接在第二岔道和第三岔道之間并供車輛從第二岔道上行駛到第三岔道上的第二右拐匝道以及連接在第三岔道和第一岔道之間并供車輛從第三岔道上行駛到第一岔道上的第三右拐匝道，所述原地面道路的上方設(shè)置有供車輛從第三岔道上行駛到第二岔道上的第二左拐匝道，所述原地面道路的下方設(shè)置有用于供車輛從第一岔道上行駛到第三岔道上的第三左拐匝道。上述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一岔道、第二岔道和第三岔道均為設(shè)有雙向車道的道路。上述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一岔道為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述第二岔道為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述第三岔道為設(shè)有雙向車道且朝向東南方向的道路，所述第一岔道上靠近第二岔道的一側(cè)為北向南直行車道，所述第一岔道上靠近第三岔道的一側(cè)為南向北直行車道，所述第二岔道上靠近第一岔道的一側(cè)為東向西直行車道，所述第二岔道上靠近第三岔道的一側(cè)為西向東直行車道，所述第三岔道上靠近第一岔道的一側(cè)為東南向西北直行車道，所述第三岔道上靠近第二岔道的一側(cè)為西北向東南直行車道，所述第一右拐匝道為一端與北向南直行車道連接、另一端與東向西直行車道連接的北向西彎行車道，所述第一左拐匝道為一端與西向東直行車道連接、另一端與南向北直行車道連接的西向北彎行車道，所述第二右拐匝道為一端與西向東直行車道連接、另一端與西北向東南直行車道連接的西向東南彎行車道，所述第三右拐匝道為一端與東南向西北直行車道連接、另一端與南向北直行車道連接的東南向北彎行車道，所述第二左拐匝道為一端與東南向西北直行車道連接、另一端與東向西直行車道連接且架設(shè)在原地面道路上方的東南向西彎行車道，所述第三左拐匝道為一端與北向南直行車道連接、另一端與西北向東南直行車道連接且架設(shè)在原地面道路下方的北向東南彎行車道。上述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道的一端與東南向西北直行車道靠近西北向東南直行車道的一側(cè)連接、另一端與東向西直行車道靠近西向東直行車道的一側(cè)連接，所述第三左拐匝道的一端與北向南直行車道靠近南向北直行車道的一側(cè)連接、另一端與西北向東南直行車道靠近東南向西北直行車道的一側(cè)連接。上述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道和第三左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于16m。上述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道和第三左拐匝道的坡度均為0.01 0. 05。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由原地面道路、地上的第二左拐匝道和地下的第三左拐匝道構(gòu)成， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效地利用了地上空間和地下空間，占地面積小，適合城市使用。2、本實(shí)用新型既能夠在城市三岔路口新建，也能夠改建，新建和改建的施工難度低，建設(shè)成本低，能夠在城市內(nèi)大多數(shù)三岔路口建設(shè)。3、本實(shí)用新型中第二左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑和坡度以及第三左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑和坡度設(shè)計(jì)合理，建筑高度低，施工難度低，匝道長(zhǎng)度低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好。4、本實(shí)用新型使用時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛無需繞行，能夠使得左轉(zhuǎn)的車輛在右側(cè)通行規(guī)則下實(shí)現(xiàn)與右轉(zhuǎn)一樣的自然、順暢、快捷。5、本實(shí)用新型中的各條道路無交織點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三岔路口全互通無紅綠燈通過，各個(gè)方向行駛的車輛互不干擾，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷，能夠很好地解決交通擁堵問題。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-第一岔道；1-1-北向南直行車道； 1-2-南向北直行車道；2-第二岔道；2-1-東向西直行車道； 2-2-西向東直行車道；3-第三岔道；3-1-東南向西北直行車道；3-2-西北向東南直行車道； 4-第一右拐匝道；5-第一左拐匝道； 6-第二右拐匝道；7-第三右拐匝道；[0026]8-第二左拐匝道； 9-第三左拐匝道。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括原地面道路，所述原地面道路包括第一岔道1、第二岔道2、第三岔道3、連接在第一岔道1和第二岔道2之間并供車輛從第一岔道1上行駛到第二岔道2上的第一右拐匝道4、連接在第二岔道2和第一岔道1之間并供車輛從第二岔道 2上行駛到第一岔道1上的第一左拐匝道5、連接在第二岔道2和第三岔道3之間并供車輛從第二岔道2上行駛到第三岔道3上的第二右拐匝道6以及連接在第三岔道3和第一岔道 1之間并供車輛從第三岔道3上行駛到第一岔道1上的第三右拐匝道7，所述原地面道路的上方設(shè)置有供車輛從第三岔道3上行駛到第二岔道2上的第二左拐匝道8，所述原地面道路的下方設(shè)置有用于供車輛從第一岔道1上行駛到第三岔道3上的第三左拐匝道9。本實(shí)施例中，所述第一岔道1、第二岔道2和第三岔道3均為設(shè)有雙向車道的道路。 所述第二左拐匝道8和第三左拐匝道9的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于16m。所述第二左拐匝道8和第三左拐匝道9的坡度均為0. 01 0. 05。優(yōu)選地，所述第二左拐匝道8和第三左拐匝道 9的坡度均為0. 03 ；這樣的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，能夠在盡量地降低建筑高度和施工難度、縮短匝道長(zhǎng)度、增強(qiáng)匝道抗震性的同時(shí)，提高了車輛的通行效率和安全性。本實(shí)施例中，所述第一岔道1為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述第二岔道2為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述第三岔道3為設(shè)有雙向車道且朝向東南方向的道路，所述第一岔道1上靠近第二岔道2的一側(cè)為北向南直行車道1-1，所述第一岔道1上靠近第三岔道3的一側(cè)為南向北直行車道1-2，所述第二岔道2上靠近第一岔道1的一側(cè)為東向西直行車道2-1，所述第二岔道2上靠近第三岔道3的一側(cè)為西向東直行車道2-2，所述第三岔道 3上靠近第一岔道1的一側(cè)為東南向西北直行車道3-1，所述第三岔道3上靠近第二岔道2 的一側(cè)為西北向東南直行車道3-2，所述第一右拐匝道4為一端與北向南直行車道1-1連接、另一端與東向西直行車道2-1連接的北向西彎行車道，所述第一左拐匝道5為一端與西向東直行車道2-2連接、另一端與南向北直行車道1-2連接的西向北彎行車道，所述第二右拐匝道6為一端與西向東直行車道2-2連接、另一端與西北向東南直行車道3-2連接的西向東南彎行車道，所述第三右拐匝道7為一端與東南向西北直行車道3-1連接、另一端與南向北直行車道1-2連接的東南向北彎行車道，所述第二左拐匝道8為一端與東南向西北直行車道3-1連接、另一端與東向西直行車道2-1連接且架設(shè)在原地面道路上方的東南向西彎行車道，所述第三左拐匝道9為一端與北向南直行車道1-1連接、另一端與西北向東南直行車道3-2連接且架設(shè)在原地面道路下方的北向東南彎行車道。本實(shí)施例中，所述第二左拐匝道8的一端與東南向西北直行車道3-1靠近西北向東南直行車道3-2的一側(cè)連接、另一端與東向西直行車道2-1靠近西向東直行車道2-2的一側(cè)連接，所述第三左拐匝道9的一端與北向南直行車道1-1靠近南向北直行車道1-2的一側(cè)連接、另一端與西北向東南直行車道3-2靠近東南向西北直行車道3-1的一側(cè)連接。本實(shí)用新型將第二左拐匝道8架設(shè)在了原地面道路的上方(即地上)，將第三左拐匝道9架設(shè)在了原地面道路的下方(即地下)，有效地利用了地上和地下的空間，提高了空間利用率。本實(shí)用新型的占地面積小，既能夠在城市丁字路口新建，也能夠改建，新建和改建的施工難度低，投資少，安全實(shí)用。[0032]本實(shí)用新型的工作過程是1、由北向南直行的車輛能夠在北向南直行車道1-1上向南行駛，由南向北直行的車輛能夠在南向北直行車道1-2上向北行駛，由東向西直行的車輛能夠在東向西直行車道 2-1上向西行駛，由西向東直行的車輛能夠在西向東直行車道2-2上向東行駛，由東南向西北直行的車輛能夠在東南向西北直行車道3-1上向西北行駛，由西北向東南直行的車輛能夠在西北向東南直行車道3-2上向東南行駛；2、由北向西行駛的車輛能夠通過第一右拐匝道4直接右拐，進(jìn)入第二岔道2上的東向西直行車道2-1向西行駛；3、由西向北行駛的車輛能夠通過第一左拐匝道5直接左拐，進(jìn)入第一岔道1上的南向北直行車道1-2上向北行駛；4、由西向東南行駛的車輛能夠通過第二右拐匝道6直接右拐，進(jìn)入第三岔道3上的西北向東南直行車道3-2上向東南行駛；5、由東南向北行駛的車輛能夠通過第三右拐匝道7直接右拐，進(jìn)入第一岔道1上的南向北直行車道1-2上向北行駛；6、由東南向西行駛的車輛能夠通過第二左拐匝道8左拐進(jìn)入第二岔道2上的東向西直行車道2-1向西行駛；7、由北向東南行駛的車輛能夠通過第三左拐匝道9左拐進(jìn)入第三岔道3上的西北向東南直行車道3-2上向東南行駛。以上行車過程中，各個(gè)方向行駛的車輛互不干擾，無需設(shè)置紅綠燈，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三岔路口無障礙互通立交橋，包括原地面道路，其特征在于所述原地面道路包括第一岔道(1)、第二岔道(2)、第三岔道(3)、連接在第一岔道(1)和第二岔道(2)之間并供車輛從第一岔道(1)上行駛到第二岔道(2)上的第一右拐匝道G)、連接在第二岔道 (2)和第一岔道(1)之間并供車輛從第二岔道(2)上行駛到第一岔道(1)上的第一左拐匝道(5)、連接在第二岔道(2)和第三岔道(3)之間并供車輛從第二岔道(2)上行駛到第三岔道(3)上的第二右拐匝道(6)以及連接在第三岔道C3)和第一岔道(1)之間并供車輛從第三岔道C3)上行駛到第一岔道(1)上的第三右拐匝道(7)，所述原地面道路的上方設(shè)置有供車輛從第三岔道C3)上行駛到第二岔道( 上的第二左拐匝道(8)，所述原地面道路的下方設(shè)置有用于供車輛從第一岔道(1)上行駛到第三岔道(3)上的第三左拐匝道(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一岔道 (1)、第二岔道(2)和第三岔道(3)均為設(shè)有雙向車道的道路。
3.按照權(quán)利要求2所述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一岔道(1) 為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述第二岔道( 為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述第三岔道C3)為設(shè)有雙向車道且朝向東南方向的道路，所述第一岔道(1)上靠近第二岔道(2) 的一側(cè)為北向南直行車道(1-1)，所述第一岔道(1)上靠近第三岔道(3)的一側(cè)為南向北直行車道(1-2)，所述第二岔道(2)上靠近第一岔道(1)的一側(cè)為東向西直行車道0-1)， 所述第二岔道( 上靠近第三岔道C3)的一側(cè)為西向東直行車道0-2)，所述第三岔道(3) 上靠近第一岔道(1)的一側(cè)為東南向西北直行車道(3-1)，所述第三岔道(3)上靠近第二岔道(2)的一側(cè)為西北向東南直行車道(3-2)，所述第一右拐匝道(4)為一端與北向南直行車道(1-1)連接、另一端與東向西直行車道(2-1)連接的北向西彎行車道，所述第一左拐匝道 (5)為一端與西向東直行車道(2- 連接、另一端與南向北直行車道(1- 連接的西向北彎行車道，所述第二右拐匝道(6)為一端與西向東直行車道(2- 連接、另一端與西北向東南直行車道(3- 連接的西向東南彎行車道，所述第三右拐匝道(7)為一端與東南向西北直行車道(3-1)連接、另一端與南向北直行車道(1- 連接的東南向北彎行車道，所述第二左拐匝道(8)為一端與東南向西北直行車道(3-1)連接、另一端與東向西直行車道連接且架設(shè)在原地面道路上方的東南向西彎行車道，所述第三左拐匝道(9)為一端與北向南直行車道(1-1)連接、另一端與西北向東南直行車道(3- 連接且架設(shè)在原地面道路下方的北向東南彎行車道。
4.按照權(quán)利要求3所述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道(8)的一端與東南向西北直行車道(3-1)靠近西北向東南直行車道(3-2)的一側(cè)連接、 另一端與東向西直行車道(2-1)靠近西向東直行車道0-2)的一側(cè)連接，所述第三左拐匝道(9)的一端與北向南直行車道(1-1)靠近南向北直行車道(1-2)的一側(cè)連接、另一端與西北向東南直行車道(3- 靠近東南向西北直行車道(3-1)的一側(cè)連接。
5.按照權(quán)利要求1 4中任一權(quán)利要求所述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道(8)和第三左拐匝道(9)的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于16m。
6.按照權(quán)利要求1 4中任一權(quán)利要求所述的三岔路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第二左拐匝道(8)和第三左拐匝道(9)的坡度均為0. 01 0. 05。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三岔路口無障礙互通立交橋，包括原地面道路，原地面道路包括第一岔道、第二岔道、第三岔道、連接在第一岔道和第二岔道之間的第一右拐匝道、連接在第二岔道和第一岔道之間的第一左拐匝道、連接在第二岔道和第三岔道之間的第二右拐匝道以及連接在第三岔道和第一岔道之間的第三右拐匝道，原地面道路的上方設(shè)置有供車輛從第三岔道上行駛到第二岔道上的第二左拐匝道，原地面道路的下方設(shè)置有用于供車輛從第一岔道上行駛到第三岔道上的第三左拐匝道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202298398SQ20112044543
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者盧煜騰, 盧若夫, 夏永旭, 羅浩, 茍長(zhǎng)飛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)