專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間的設(shè)備，該空間例如是公共或私人停車(chē)場(chǎng)、受限制的交通區(qū)域或道路或收費(fèi)區(qū)域或收費(fèi)道路或更通常具有受限制的入口和/或出口的任何空間。
背景技術(shù)：
使用控制裝置來(lái)管理車(chē)輛進(jìn)入/離開(kāi)具有受限制的出入口的一空間例如付費(fèi)停車(chē)區(qū)域是廣泛已知的。這些控制設(shè)備典型地包括至少一個(gè)入口站和一個(gè)出口站以管控進(jìn)入和離開(kāi)所述空間的行駛。入口站包括用于控制沿進(jìn)入車(chē)道的行駛的裝置，通常是用于吐出表示進(jìn)入時(shí)間的票據(jù)的裝置。該控制裝置與沿著進(jìn)入車(chē)道定位于一定距離處的攔截裝置可操作地連接。攔截裝置設(shè)有移動(dòng)攔截件，例如桿，以阻攔或允許沿著進(jìn)入車(chē)道的行駛。通常，攔截裝置將移動(dòng)攔截件維持在操作位置，在該操作位置中，攔截件阻攔沿著進(jìn)入車(chē)道的行駛。在收到進(jìn)入票據(jù)之后，控制裝置將控制信號(hào)發(fā)送到攔截裝置，攔截裝置將攔截件從進(jìn)入車(chē)道移開(kāi)，從而允許進(jìn)入車(chē)輛的行駛。

在車(chē)輛行駛之后，攔截裝置使移動(dòng)攔截件返回到其正常操作位置。同樣地，出口站包括另外的控制裝置，典型地是為在停車(chē)區(qū)域中所花時(shí)間付費(fèi)的裝置或接收背書(shū)/涂去的進(jìn)入票據(jù)的裝置。該控制裝置還控制沿著離開(kāi)車(chē)道位于一定距離處的另外的攔截裝置的操作，以便管控車(chē)輛沿離開(kāi)車(chē)道的行駛。用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間的傳統(tǒng)設(shè)備具有一些問(wèn)題。通常，這些設(shè)備包括具有多個(gè)要組裝/安裝的元件的相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，且具有相當(dāng)大的尺寸。而且，這些設(shè)備的安裝時(shí)間和成本經(jīng)常相對(duì)較高。事實(shí)上，經(jīng)常需要昂貴的建造工作(挖掘、地基和管道系統(tǒng))以安裝和電連接設(shè)備的部件。自然，這也轉(zhuǎn)化為總建造成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目標(biāo)是提供一種用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間的設(shè)備，該設(shè)備能夠解決前述問(wèn)題。在這個(gè)目標(biāo)內(nèi)，本發(fā)明的目的是提供一種具有相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和有限的整體尺寸的設(shè)備。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)的控制設(shè)備相比具有低安裝成本和建造成本的設(shè)備。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種能夠容易通過(guò)成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)過(guò)程獲得的設(shè)備。通過(guò)根據(jù)所附權(quán)利要求1的用于控制車(chē)輛進(jìn)入/離開(kāi)一空間的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)下面將更明顯的該目標(biāo)和所述及其它目的。在其最寬泛的限定中，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括至少一個(gè)攔截裝置，該攔截裝置設(shè)有至少第一移動(dòng)攔截元件和用于使前述第一攔截元件移動(dòng)的第一致動(dòng)器裝置。第一攔截元件在其阻攔沿第一行駛車(chē)道進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和其允許沿所述第一行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可逆地移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備還包括至少第二攔截裝置，該第二攔截裝置包括至少第二移動(dòng)攔截元件和用于使第二攔截元件在其阻攔沿第二行駛車(chē)道進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和其允許沿所述第二行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可逆地移動(dòng)的第二致動(dòng)器裝置。在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備中，至 少第一攔截裝置包括第一控制模塊，該第一控制模塊設(shè)有沿第二行駛車(chē)道行進(jìn)的使用者可接近的第一用戶(hù)界面。前述第一控制模塊適于 將第一控制信號(hào)發(fā)送到至少第二攔截裝置以操作該裝置的至少第二致動(dòng)器裝置。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有非常緊湊的整體結(jié)構(gòu)，具有相對(duì)有限的整體尺寸。這允許該設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單且快速地安裝以操作，因此限制建造時(shí)間和成本。根據(jù)本發(fā)明的裝置具有數(shù)量相對(duì)有限的部件且在工業(yè)水平上容易和經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)。


從在附圖中通過(guò)非限制示例方式示出的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的優(yōu)選但非排它實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢(shì)將更明顯，在附圖中:-圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的其第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；-圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的另外實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；-圖3示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的圖1或圖2的實(shí)施例的一部分；和-圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的圖2的實(shí)施例的另外部分。
具體實(shí)施例方式參考圖1，本發(fā)明涉及一種用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間100的設(shè)備I?？臻g100可以是具有受限制的入口和/或出口的任何空間，例如公共或私人停車(chē)場(chǎng)、收費(fèi)區(qū)域或收費(fèi)道路等。本文將通過(guò)具體參考其用作用于控制進(jìn)入/離開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛停車(chē)區(qū)域的設(shè)備來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備。應(yīng)該理解，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備也能夠被用于與下文中指出或描述的環(huán)境不同的環(huán)境中。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)備I包括第一攔截裝置10和第二攔截裝置20。攔截裝置10優(yōu)選地包括:第一移動(dòng)攔截元件12例如桿；以及容納在第一支柱14內(nèi)部以使前述攔截元件12移動(dòng)的第一致動(dòng)器裝置(未示出)。第一致動(dòng)器裝置適于使桿12在它阻攔在第一行駛車(chē)道11中進(jìn)出空間100的行駛的第一水平操作位置(前述圖中示出)和它允許沿行駛車(chē)道11的行駛的第二豎直操作位置(未示出)之間可往復(fù)地移動(dòng)。在圖1至圖2中，行駛車(chē)道11是離開(kāi)空間100的車(chē)道。從本質(zhì)上講，它也可以是進(jìn)入空間100的車(chē)道。優(yōu)選地，攔截裝置10包括有利地由與攔截元件12可操作地連接的第一支柱14構(gòu)成的支撐體。支柱14有利地布置成在其內(nèi)容納該攔截裝置10的致動(dòng)器裝置，該致動(dòng)器裝置優(yōu)選地包括機(jī)電齒輪馬達(dá)或另一類(lèi)型的致動(dòng)器——例如電磁、液壓或氣動(dòng)型——其與運(yùn)動(dòng)鏈可操作地連接，運(yùn)動(dòng)鏈能夠?qū)X輪馬達(dá)或致動(dòng)器可操作地連接到攔截元件12。攔截裝置20優(yōu)選地包括:第二移動(dòng)攔截元件22例如桿；以及容納在第二支柱24內(nèi)部的、用于使前述攔截元件22移動(dòng)的第二致動(dòng)器裝置。第二致動(dòng)器裝置適于將桿22在它阻攔沿第二行駛車(chē)道21進(jìn)出空間100的行駛的第一水平操作位置(前述圖中示出)和它允許沿所述行駛車(chē)道21的行駛的第二豎直操作位置(未示出)之間可往復(fù)地移動(dòng)。在圖1至圖2中，行駛車(chē)道21是進(jìn)入空間100的車(chē)道。從本質(zhì)上講，它也可以是離開(kāi)空間100的車(chē)道。優(yōu)選地，攔截裝置20包括有利地由與攔截元件22可操作地連接的第二支柱24構(gòu)成的支撐體。支柱24被有利地布置成在其內(nèi)容納該攔截裝置20的致動(dòng)器裝置，該致動(dòng)器裝置優(yōu)選地也包括與運(yùn)動(dòng)鏈可操作地連接的電磁齒輪馬達(dá)或另一類(lèi)型的致動(dòng)器，該運(yùn)動(dòng)鏈被布置成產(chǎn)生與攔截元件22操作性的連接。第一攔截裝置10包括第一控制模塊13，該第一控制模塊設(shè)有沿第二行駛車(chē)道21行進(jìn)的使用者可夠到的第一用戶(hù)界面130。用戶(hù)界面130的功能和構(gòu)造可隨著設(shè)備I的用途和/或可由其接近前述用戶(hù)界面的行駛車(chē)道21的用途而變化。例如，如果車(chē)道21是用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停車(chē)區(qū)域的進(jìn)入車(chē)道，用戶(hù)界面130能夠包括用于查看信息的屏幕、磁卡讀取器和/或條形碼讀取器和/或轉(zhuǎn)發(fā)器讀取器、用于吐出預(yù)打印票據(jù)的開(kāi)口、用于請(qǐng)求信息的按鈕、用于與信息服務(wù)相互作用的麥克風(fēng)/擴(kuò)音器等。在行駛車(chē)道21是離開(kāi)所述停車(chē)區(qū)域的離開(kāi)車(chē)道的情況下，用戶(hù)界面130可包括用于查看信息的屏幕、用于接收現(xiàn)金付費(fèi)和/或通過(guò)信用卡付費(fèi)的裝置、磁卡讀取器和/或條形碼讀取器和/或轉(zhuǎn)發(fā)器讀取器、用于吐出收據(jù)的開(kāi)口、用于請(qǐng)求信息的按鈕、用于與信息服務(wù)相互作用的麥克風(fēng)/擴(kuò)音器等。根據(jù)本發(fā)明，第一控制模塊13適于將第一控制信號(hào)150發(fā)送到攔截裝置20以致動(dòng)攔截裝置20的第二致動(dòng)器裝置。在圖1的實(shí)施例中，第二攔截裝置20是能夠接收由控制模塊13發(fā)送的控制信號(hào)150的傳統(tǒng)型攔截裝置。

攔截裝置10的控制模塊13可被布置成直接控制第二致動(dòng)器裝置的操作，通過(guò)發(fā)送控制信號(hào)150 (圖1，3)直接致動(dòng)第二致動(dòng)器裝置?？商娲兀瑪r截裝置20能夠有利地包括適當(dāng)?shù)目刂茊卧?未示出)，該控制單元與攔截裝置20的致動(dòng)器裝置可操作地連接且能夠接收控制信號(hào)150且能夠基于接收的控制信號(hào)控制前述致動(dòng)器裝置的操作。該構(gòu)造在傳送無(wú)線(xiàn)型控制信號(hào)150的情況下是優(yōu)選的。在圖1的實(shí)施例中，第一攔截裝置10能夠接收第三控制信號(hào)350以致動(dòng)該攔截裝置10的致動(dòng)器裝置。控制信號(hào)350有利地來(lái)自適于給出在行駛車(chē)道11中存在有使用者的信號(hào)的檢測(cè)裝置40，例如轉(zhuǎn)發(fā)器。轉(zhuǎn)發(fā)器40可由埋入行駛車(chē)道11的地面中的磁檢測(cè)回路或通過(guò)適當(dāng)?shù)囟ㄎ辉谲?chē)道11中的光電元件或相似類(lèi)型的其它檢測(cè)裝置構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，裝置10的致動(dòng)器裝置被轉(zhuǎn)發(fā)器40 (圖1，3)發(fā)送的控制信號(hào)350直接致動(dòng)。可替代地，相同控制模塊13能夠被布置成接收控制信號(hào)350和直接控制該攔截裝置10的致動(dòng)器裝置的操作，或基于接收到的控制信號(hào)發(fā)送用于與前述致動(dòng)器裝置可操作地連接的控制單元的另外的控制信號(hào)。該構(gòu)造在傳送無(wú)線(xiàn)型控制信號(hào)350的情況下是優(yōu)選的。在本發(fā)明的替代實(shí)施例(未示出)中，單個(gè)攔截裝置10能夠控制布置成接收多個(gè)信號(hào)150的多個(gè)攔截裝置10的操作，以同時(shí)、或以不同定時(shí)、或僅針對(duì)可用入口 /出口或攔截裝置中的一些來(lái)致動(dòng)多個(gè)致動(dòng)器裝置。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例(圖2)，第二攔截裝置20包括第二控制模塊23，該第二控制模塊23設(shè)有沿第一行駛車(chē)道11行進(jìn)的使用者可夠到的第二用戶(hù)界面230。與上述的一樣，用戶(hù)界面230的功能和構(gòu)造也可根據(jù)設(shè)備I的用途和/或從其接近用戶(hù)界面220的行駛車(chē)道11的用途而改變?？刂颇K23有利地適于將第二控制信號(hào)250發(fā)送到攔截裝置10以致動(dòng)攔截裝置10的第一致動(dòng)器裝置。攔截裝置20的控制模塊23能夠被布置成直接控制裝置10的致動(dòng)器裝置的控制操作(圖2、3)?？商娲?，攔截裝置10能夠包括另外的適當(dāng)控制單元(未示出)，該控制單元與攔截裝置10的致動(dòng)器裝置可操作地連接，以能夠接收控制信號(hào)250和控制前述致動(dòng)器裝置的操作。該構(gòu)造在傳送無(wú)線(xiàn)型控制信號(hào)150的情況下也是優(yōu)選的。根據(jù)另外的替代方案，攔截裝置10的控制模塊13可被布置成其本身接收由第二控制模塊23發(fā)送的控制信號(hào)250，且基于接收的控制信號(hào)控制該攔截裝置10的致動(dòng)器裝置的操作。根據(jù)圖2的實(shí)施例，第一攔截裝置10的控制模塊13又有利地布置成直接控制該攔截裝置20的致動(dòng)器裝置的操作(圖2，4)?？商娲兀瑪r截裝置20能夠有利地包括另外的控制單元(未示出)，該控制單元與攔截裝置20的致動(dòng)器裝置可操作地連接，以接收控制信號(hào)150且因此控制前述致動(dòng)器裝置的操作。根據(jù)另外的替代方案，控制模 塊23能夠有利地被布置成接收控制信號(hào)150且將另外的控制信號(hào)發(fā)送到攔截裝置20的致動(dòng)器裝置以控制其操作。
控制信號(hào)150、250和/或350的傳送能夠使用現(xiàn)有技術(shù)的方法例如通過(guò)有線(xiàn)方式進(jìn)行。優(yōu)選地，在所述實(shí)施例中，前述控制信號(hào)的傳送使用通訊總線(xiàn)例如意大利專(zhuān)利申請(qǐng)N0.MI2002A001234描述的類(lèi)型的總線(xiàn)進(jìn)行，其能夠在連接的裝置之間傳送電力(給電)信號(hào)和數(shù)據(jù)和控制信號(hào)。該方案相當(dāng)便于安裝者的工作，顯著減少設(shè)備I的建造時(shí)間?？商娲?，信號(hào)的傳送能夠全部或部分地以無(wú)線(xiàn)模式例如通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行。優(yōu)選地，第一控制模塊13有利地在支柱14的上部14A處與支柱14可操作地連接(圖1，3)。為了此目的，能夠使用已知類(lèi)型的機(jī)械連接裝置。同樣地，根據(jù)圖2的實(shí)施例，第二控制模塊23在支柱24的上部24A處與支柱24可操作地連接(圖2，4)。在該情況下也能夠使用已知類(lèi)型的機(jī)械連接裝置。優(yōu)選地，攔截裝置10和20可操作地布置成管控在行駛車(chē)道11和21中的能夠沿相反行駛方向行進(jìn)的行駛。如圖1-2所示，攔截裝置10和20優(yōu)選地間隔開(kāi)一定距離定位在使行駛車(chē)道11和21分離的同一分隔部30中，所述距離根據(jù)安裝要求適當(dāng)?shù)叵薅ā?yōu)選地，第一攔截裝置10的控制模塊13包括面對(duì)第一行駛車(chē)道11的第一壁13A和面對(duì)第二行駛車(chē)道21的第二壁13B (圖1，3)。控制模塊13的第一用戶(hù)界面130有利地在第二壁13B中提供。同樣地，根據(jù)圖2和圖4的實(shí)施例，第二控制模塊23能夠有利地包括與行駛車(chē)道21面對(duì)的第一壁23A和與第一行駛車(chē)道11面對(duì)的第二壁23B。在該情況下，控制模塊23的用戶(hù)界面230有利地形成在前述壁23B中。根據(jù)本發(fā)明的替代實(shí)施例(未示出)，攔截裝置10、20可操作地布置成管控在行駛車(chē)道11、21中的沿相同行駛方向行進(jìn)的行駛。在這種情況下，攔截裝置可有利地位于同一行駛車(chē)道的相反側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備能夠包括與攔截裝置10和20同樣的多個(gè)攔截裝置，這些攔截裝置布置成對(duì)在用于進(jìn)入和離開(kāi)空間100的多對(duì)車(chē)道中的車(chē)輛的行駛進(jìn)行管理。在實(shí)踐中，已經(jīng)明了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備使得意圖的目的和目標(biāo)如何被實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的特征在于相當(dāng)容易地安裝。而且，根據(jù)需要容易與傳統(tǒng)型控制設(shè)備一體化。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有有限整體尺寸的結(jié)構(gòu)，其特征在于與市場(chǎng)上現(xiàn)有同樣類(lèi)型的設(shè)備相比建造時(shí)間和成本相對(duì)低。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的緊湊結(jié)構(gòu)也允許可用于建造行駛車(chē)道或其它輔助設(shè)施的空間增加。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備以比較低的成本在工業(yè)水平上特別簡(jiǎn)單地生產(chǎn)和組裝。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間(100)的設(shè)備(I)，包括: 至少第一攔截裝置(10)，所述第一攔截裝置包括至少第一移動(dòng)攔截元件(12)和用于使所述第一攔截元件在所述第一攔截元件阻攔沿第一行駛車(chē)道(11)進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和所述第一攔截元件允許沿所述第一行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可往復(fù)地移動(dòng)的第一致動(dòng)器裝置；和 至少第二攔截裝置(20)，所述第二攔截裝置包括至少第二移動(dòng)攔截元件(22)和用于使所述第二攔截元件在所述第二攔截元件阻攔沿第二行駛車(chē)道(21)進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和所述第二攔截元件允許沿所述第二行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可往復(fù)地移動(dòng)的第二致動(dòng)器裝置； 其特征在于:至少所述第一攔截裝置(10)包括第一控制模塊(13)，所述第一控制模塊設(shè)有沿所述第二行駛車(chē)道(21)行駛的使用者可夠到的第一用戶(hù)界面(130)，所述第一控制模塊適于將第一控制信號(hào)(150)至少發(fā)送到所述第二攔截裝置(20)以致動(dòng)所述第二攔截裝置的至少第二致動(dòng)器裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征在于:所述第二攔截裝置(20)包括第二控制模塊(23)，所述第二控制 模塊設(shè)有沿所述第一行駛車(chē)道(11)行駛的使用者可夠到的第二用戶(hù)界面(230)，所述第二控制模塊適于將第二控制信號(hào)(250)發(fā)送到所述第一攔截裝置以致動(dòng)所述第一攔截裝置的第一致動(dòng)器裝置。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一或更多項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于:所述第一攔截裝置(10)包括與所述第一攔截元件(12)可操作地連接的第一支柱(14)，所述第一控制模塊(13)在所述第一支柱的上部(14A)處與所述第一支柱可操作地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2至3之一或更多項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于:所述第二攔截裝置(20)包括與所述第二攔截元件(22)可操作地連接的第二支柱(24)，所述第二控制模塊(23)在所述第二支柱的上部(24A)處與所述第二支柱可操作地連接。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一或更多項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于:所述第一攔截裝置(10)和所述第二攔截裝置(20)可操作地布置在能夠沿相反行駛方向沿其行進(jìn)的行駛車(chē)道(11，21)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的設(shè)備，其特征在于:所述第一和第二攔截裝置(10，20)間隔開(kāi)地定位在使所述第一行駛車(chē)道與所述第二行駛車(chē)道分離的同一分隔部(30 )中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5至6之一或更多項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于:所述第一控制模塊(13)包括面向所述第一行駛車(chē)道(11)的第一壁(13A)和面向所述第二行駛車(chē)道(21)的第二壁(13B)，所述第一控制模塊的第一用戶(hù)界面(130)被布置在所述第二壁(13B)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于:所述第二控制模塊(23)包括面向所述第二行駛車(chē)道(21)的第一壁(23A)和面向所述第一行駛車(chē)道(11)的第二壁(23B)，所述第二控制模塊的第二用戶(hù)界面(230)被布置在所述第二壁(23B)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于:所述第一攔截裝置(10)和所述第二攔截裝置(20)可操作地布置在能夠沿相同行駛方向沿其行進(jìn)的行駛車(chē)道中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于:所述第一攔截裝置(I)適于接收第三控制信號(hào)(350)以致動(dòng)所述第一攔截裝置(10)的第一致動(dòng)器裝置，所述第三控制信號(hào)由適于檢測(cè)在所述第一行駛車(chē)道(I)中有使用者存在的檢測(cè)裝置(40)發(fā)送。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一或更多項(xiàng)的設(shè)備，其特征在于:所述空間(100)是用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停車(chē)區(qū)域、或受 限制的行駛道路或收費(fèi)道路。
全文摘要
一種用于控制車(chē)輛進(jìn)入和/或離開(kāi)一空間的設(shè)備，包括至少第一攔截裝置，所述第一攔截裝置包括至少第一移動(dòng)攔截元件和用于使所述第一攔截元件在所述第一攔截元件阻攔沿第一行駛車(chē)道進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和所述第一攔截元件允許沿所述第一行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可往復(fù)地移動(dòng)的第一致動(dòng)器裝置；和至少第二攔截裝置，所述第二攔截裝置包括至少第二移動(dòng)攔截元件和用于使所述第二攔截元件在所述第二攔截元件阻攔沿第二行駛車(chē)道進(jìn)出所述空間的行駛的第一操作位置和所述第二攔截元件允許沿所述第二行駛車(chē)道的行駛的第二操作位置之間可往復(fù)地移動(dòng)的第二致動(dòng)器裝置。至少所述第一攔截裝置包括第一控制模塊，所述第一控制模塊設(shè)有沿所述第二行駛車(chē)道行駛的使用者可夠到的第一用戶(hù)界面。前述第一控制模塊適于將第一控制信號(hào)至少發(fā)送到所述第二攔截裝置以致動(dòng)所述第二攔截裝置的至少第二致動(dòng)器裝置。
文檔編號(hào)E01F13/06GK103250186SQ201180053008
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者M·巴基斯耶拉 申請(qǐng)人:耐氏公司