專利名稱：新型橋梁檢修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型橋梁檢修車。
背景技術(shù)：
要保證橋梁的安全使用，檢修工作是必不可少的。本檢修車運(yùn)用于桁架橋梁內(nèi)側(cè)或橋底的檢修。為了滿足檢修工作，車體的桁架要有較長的長度，當(dāng)檢修車沿橋縱向的軌道行走時(shí)，因桁架內(nèi)有諸多的橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件，或橋跨的支座，檢修車無法直接穿越。曾有一種車體長度是固定的整體旋轉(zhuǎn)的檢修車，車體與行走部分采用轉(zhuǎn)盤連接，當(dāng)遇障礙時(shí)車體以整體回轉(zhuǎn)90°方式穿越?，F(xiàn)隨著交通事業(yè)的發(fā)展，橋梁越建越寬，但橫向聯(lián)結(jié)系的縱向間距卻增加得有限。當(dāng)橋梁的橫向?qū)挾却笥诳v向障礙時(shí)，要完成桁外側(cè)的檢修工作，車體就無法回轉(zhuǎn)了。并且車體與行走部分是分離的，由轉(zhuǎn)盤連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，兩側(cè)的 懸臂大，且工作時(shí)結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定。之后又有車本體和兩側(cè)的懸臂附加車體采用伸縮式套接連接的檢修車，其兩端的伸縮部分藏于本體內(nèi)，工作時(shí)通過抽拔向兩側(cè)伸展，但因需留必要的穩(wěn)定長度和套接接頭，因此兩側(cè)套接車體的長度均不超過本體的二分之一，所以伸展后的總長度不足車本體的兩倍，向軌道兩側(cè)拓寬的工作面很有限。因此以往桁內(nèi)常不設(shè)檢查車，檢修工作往往通過工人搭臨時(shí)腳手架來完成檢查，搭、拆工作量大而繁鎖，且高空作業(yè)危險(xiǎn)性大。在此之前未曾有過旋轉(zhuǎn)部分車體的折疊式檢修車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種構(gòu)造簡單合理，使用方便、安全、穩(wěn)定的，運(yùn)用于桁架橋梁的內(nèi)側(cè)或橋底檢修工作的新型橋梁檢修車。本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式為,檢修車體由中間的車本體和兩側(cè)的懸臂附加車體,通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸和固定銷連接而成，車本體的上方安裝有車輪機(jī)構(gòu)，車輪機(jī)構(gòu)懸掛于沿橋縱向的軌道之下，在車本體兩側(cè)還設(shè)有開合手柄。本發(fā)明通常以展開的方式沿橋縱向行走并進(jìn)行檢查工作。當(dāng)遇桁架內(nèi)的橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件或橋墩支座等障礙時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)開合手柄，兩側(cè)懸臂的車體相對水平旋轉(zhuǎn)，分別重疊于車本體前、后。車體收攏后縮短為原長的三分之一，插上固定銷后穿越障礙。通過障礙后反向轉(zhuǎn)動(dòng)開合手柄，平旋展開懸臂的懸臂車體，插上固定銷進(jìn)行正常工作與行走。因兩端懸臂車體的長度與車本體長度相同，工作長度相當(dāng)于車本穿越時(shí)長度的三倍，拓寬了檢修工作面，可伸到桁外進(jìn)行工作。又因軌道間距寬，以及車體與軌道直接由車輪連接，而不需要用過去的轉(zhuǎn)盤或套拔接頭連接，檢修車行走和工作時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。本發(fā)明構(gòu)造簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，僅用人力就可完成移動(dòng)車輛、開合懸臂、檢查維修等工作，亦可配備機(jī)電動(dòng)力。且有制造和安裝便捷、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、工作面寬的優(yōu)點(diǎn)；本結(jié)構(gòu)已成功地運(yùn)用于工程實(shí)踐，應(yīng)用前景廣闊，


圖I為檢查車展開工作狀態(tài)立面圖，圖2為展開狀態(tài)上平面圖，圖3為展開狀態(tài)下平面圖，圖4為檢查車收攏穿行狀態(tài)立面圖，圖5為收攏狀態(tài)上平面圖，圖6為收攏狀態(tài)下平面圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的車體由中間的車本體I和兩側(cè)的懸臂附加車體2共同組成，通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸3和固定銷4連接成整體。車本體I的上方安裝有車輪機(jī)構(gòu)6，懸掛于橋縱向的軌道7之下走行，在兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸3的前端或后端安裝開合手柄5，另一端設(shè)固定銷插孔4，兩側(cè)的方向相對。本發(fā)明通常以如圖1、2、3所示的展開方式沿橋縱向行走。當(dāng)遇桁架內(nèi)的橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件8時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)開合手柄5，兩側(cè)的懸臂附加車體2通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸3平旋、重疊于車本體前、后，如圖4、5、6所示的方式。穿越橫向聯(lián)結(jié)系桿件或橋梁支座等障礙之后，反向轉(zhuǎn)動(dòng)開合手柄，展開后在固定銷孔內(nèi)插上固定銷4，即可進(jìn)行正常工作。兩側(cè)懸臂附加車體2的長度與車本體I長度相同，相當(dāng)于車體長度增至原長的三倍，拓寬了檢修工作面。因軌道間距寬以及車體與軌道直接由車輪連接，檢修車行走和工作時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.新型橋梁檢修車，其特征在于車體由中間的車本體和兩側(cè)的懸臂附加車體，通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸和固定銷連接而成，車本體的上方安裝有車輪機(jī)構(gòu)，車輪機(jī)構(gòu)懸掛于沿橋縱向的軌道之下，在車本體兩側(cè)還設(shè)有開合手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型橋梁檢修車，其特征在于兩側(cè)懸臂附加車體(2)相對長度與車本體(I)長度相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型橋梁檢修車，是采用旋轉(zhuǎn)折疊車體的方式運(yùn)用于桁架橋梁的內(nèi)側(cè)或橋底進(jìn)行檢修的行車。檢修車體由中間的車本體和兩側(cè)的懸臂附加車體共同組成，通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸和固定銷互相連接，在車本體的上方安裝有車輪機(jī)構(gòu)。本檢修車通常以展開的方式沿橋縱向設(shè)置的軌道下走行并進(jìn)行工作。當(dāng)遇桁架內(nèi)的橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件或橋墩支座時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)開合手柄，兩側(cè)懸臂的附加車體相對水平旋轉(zhuǎn)，重疊于車本體前、后，車體收攏縮短為原長的三分之一后穿越障礙。本發(fā)明拓寬了檢修工作面，可伸到桁架外側(cè)工作。因軌道間距寬，以及車體與軌道直接由車輪連接，檢修車行走和工作時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其具有構(gòu)造簡單、使用方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，已成功地運(yùn)用于工程實(shí)踐。
文檔編號E01D19/10GK102733300SQ20121018670
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者劉承虞, 張成東, 易倫雄, 肖海珠, 胡輝躍, 高宗余 申請人:中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司