專利名稱：一種減振支撐裝置及應(yīng)用該裝置的振動輪和壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振支撐裝置及應(yīng)用該裝置的振動輪和壓路機(jī)，尤其是涉及一種應(yīng)用于壓路機(jī)振動輪上的減振支撐裝置和壓路機(jī)振動輪，屬于壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
振動輪作為壓路機(jī)的主要工作裝置，在作業(yè)和行走過程，通過減振支撐系統(tǒng)與車架連接，并直接與作業(yè)對象接觸，將振動能量傳遞至作業(yè)對象。振動輪減振支撐系統(tǒng)的技術(shù)矛盾，在于既要增大振動能量以提高壓路機(jī)的壓實(shí)效果，又要降低傳遞至上車架的振動以提高駕駛員的操作舒適性，且避免機(jī)器加速度突變對作業(yè)對象表面的破壞。 目前，振動輪為自驅(qū)動的壓路機(jī)，其行走端的減振支撐系統(tǒng)通常是由一組減振塊均布安裝在振動輪一側(cè)，其安裝面與分布面平行，即安裝面垂直于振動輪軸；此類減振系統(tǒng)中的減振器主要受兩種應(yīng)力，即上車重力產(chǎn)生的剪應(yīng)力，以及機(jī)器行走時的驅(qū)動力矩產(chǎn)生的剪切應(yīng)力；另在轉(zhuǎn)向過程中，行走端部分減振器還受到拉應(yīng)力；壓路機(jī)振動輪所用減振塊通常使用橡膠減振器。但根據(jù)橡膠材料的特性，剪切和拉伸比壓縮更容易使減振器失效，而剪應(yīng)力可通過垂直方向適當(dāng)預(yù)壓方式優(yōu)化，故主要應(yīng)避免使橡膠減振塊處于受拉狀態(tài)；但常規(guī)的減振系統(tǒng)在行走時的受力狀態(tài)為受扭狀態(tài)，在轉(zhuǎn)向時的受力狀態(tài)為受拉狀態(tài)，因而其使用質(zhì)量、使用壽命受到了嚴(yán)重的威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種減振效果好且有助于提高減振系統(tǒng)使用壽命的減振支撐裝置及應(yīng)用該裝置的振動輪和壓路機(jī)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種減振支撐裝置，所述裝置包含有均勻分布于振動輪內(nèi)圈上的焊接支座，且焊接支座位于同一圓周面上，所述焊接支座上沿振動輪的徑向方向設(shè)置有安裝板，安裝板插入一由兩側(cè)板和一底板構(gòu)成的U形支架的“U”形開口內(nèi)，且安裝板與U形支架的兩側(cè)板之間分別插置有減振塊，所述U形支架的底板與振動輪的驅(qū)動板相連。本發(fā)明一種減振支撐裝置，所述減振塊與安裝板和U形支架相接觸的安裝面平行于振動輪的輪軸線。本發(fā)明一種減振支撐裝置，所述驅(qū)動板的中心設(shè)置有連接孔，且該連接孔的中心位于振動輪的輪軸線上，所述振動輪通過驅(qū)動板上的連接孔實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動裝置的連接。一種壓路機(jī)用振動輪，所述振動輪采用上述減振支撐裝置。一種壓路機(jī)，所述壓路機(jī)采用上述振動輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明通過將減振塊垂直于分布平面，即平行于振動輪輪軸安裝，大大地提高了減振塊受力的合理性，使減振塊大部分時間內(nèi)處于壓縮狀態(tài)，不僅可以充分利用了減振塊的特性，又延長了其使用壽命，同時提高了減振塊的減振效果，進(jìn)一步提高了壓路機(jī)的壓實(shí)效果和駕駛員的操縱舒適性，使減振塊的功能最大化，最優(yōu)化。


圖I為本發(fā)明一種減振支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明一種減振支撐裝置的正視圖。圖3為本發(fā)明一種減振支撐裝置的焊接支座和安裝板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。其中
振動輪I、腹板2、焊接支座3、安裝板4、減振塊5、U形支架6、驅(qū)動板7。
具體實(shí)施例方式參見圖f 3，本發(fā)明涉及的一種減振支撐裝置，所述裝置包含有均勻分布于振動輪
I內(nèi)圈上的焊接支座3，且焊接支座3位于同一圓周面上，所述振動輪I內(nèi)圈上還設(shè)置有腹板2，所述焊接支座3上沿振動輪I的徑向方向設(shè)置有安裝板4，安裝板4插入一由兩側(cè)板和一底板構(gòu)成的U形支架6的“U”形開口內(nèi)，且安裝板4與U形支架6的兩側(cè)板之間分別插置有減振塊5(減振塊5與安裝板4之間、減振塊5與U形支架6的側(cè)板之間可以加入墊片對間隙進(jìn)行調(diào)整)，可在安裝板4與U形支架6之間穿接螺栓等緊固件，從而加強(qiáng)安裝板4和U形支架6對減振塊5緊固，所述減振塊5與安裝板4和U形支架6相接觸的安裝面平行于振動輪I的輪軸線，所述U形支架6的底板與振動輪I的驅(qū)動板7相連，所述驅(qū)動板7的中心設(shè)置有連接孔，且該連接孔的中心位于振動輪I的輪軸線上，使用時，該振動輪I通過驅(qū)動板7上的連接孔實(shí)現(xiàn)與馬達(dá)等驅(qū)動裝置的連接。一種壓路機(jī)的振動輪，該振動輪采用上述減振支撐裝置。在工作過程中，當(dāng)壓路機(jī)行駛時，馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動板7上，再通過U型支架6作用在減振塊5上，圓周分布徑向安裝的兩個減振塊5組合此時受壓，比傳統(tǒng)方案中圓周分布軸向安裝的減振裝置受扭應(yīng)力更安全。當(dāng)壓路機(jī)轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向油缸作用于上車架，使上車架縱向中心面相對于振動輪I縱向中心面產(chǎn)生一個夾角，通過驅(qū)動板7，U型支架6與振動輪I，安裝板4之間產(chǎn)生一個位移，此位移使減振塊5受剪應(yīng)力，并被均勻分配到組合的兩個減振塊上，比傳統(tǒng)方案中圓周分布軸向安裝的減振裝置此時受拉應(yīng)力更安全。以上實(shí)施方式僅為本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明之方法或原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種減振支撐裝置，其特征在于所述裝置包含有均勻分布于振動輪(I)內(nèi)圈上的焊接支座(3)，且焊接支座(3)位于同一圓周面上，所述焊接支座(3)上沿振動輪(I)的徑向方向設(shè)置有安裝板(4)，安裝板(4)插入一由兩側(cè)板和一底板構(gòu)成的U形支架(6)的“U”形開口內(nèi)，且安裝板(4)與U形支架(6)的兩側(cè)板之間分別插置有減振塊(5)，所述U形支架(6)的底板與振動輪(I)的驅(qū)動板(7)相連。
2.如權(quán)利要求I所述一種減振支撐裝置，其特征在于所述減振塊(5)與安裝板(4)和U形支架(6 )相接觸的安裝面平行于振動輪(I)的輪軸線。
3.如權(quán)利要求I或2所述一種減振支撐裝置，其特征 在于所述驅(qū)動板(7)的中心設(shè)置有連接孔，且該連接孔的中心位于振動輪(I)的輪軸線上，所述振動輪(I)通過驅(qū)動板(7)上的連接孔實(shí)現(xiàn)與驅(qū)動裝置的連接。
4.一種壓路機(jī)用振動輪，其特征在于所述振動輪采用權(quán)利要求I或2所述的一種減振支撐裝置。
5.一種壓路機(jī)用振動輪，其特征在于所述振動輪采用權(quán)利要求3所述的一種減振支撐裝置。
6.一種壓路機(jī)，其特征在于所述壓路機(jī)采用權(quán)利要求4所述的振動輪。
7.—種壓路機(jī)，其特征在于所述壓路機(jī)采用權(quán)利要求5所述的振動輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減振支撐裝置及應(yīng)用該裝置的振動輪和壓路機(jī)，所述裝置包含有均勻分布于振動輪(1)內(nèi)圈上的焊接支座(3)，且焊接支座(3)位于同一圓周面上，所述焊接支座(3)上沿振動輪(1)的徑向方向設(shè)置有安裝板(4)，安裝板(4)插入一由兩側(cè)板和一底板構(gòu)成的U形支架(6)的“U”形開口內(nèi)，且安裝板(4)與U形支架(6)的兩側(cè)板之間分別插置有減振塊(5)，所述U形支架(6)的底板與振動輪(1)的驅(qū)動板(7)相連。本發(fā)明一種減振支撐裝置及應(yīng)用該裝置的振動輪和壓路機(jī)，減振效果好且有助于提高減振系統(tǒng)使用壽命。
文檔編號E01C19/28GK102966027SQ20121047796
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者郭啟華, 鐘玉林, 陳云宇, 姚凱 申請人:柳工無錫路面機(jī)械有限公司