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      壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路的制造方法

      文檔序號(hào):2292243閱讀:173來源:國(guó)知局
      壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路的制造方法
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓路機(jī)的減振方法,其中,該壓路機(jī)的減振方法包括:使所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,以使得所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上至少部分地相互抵消。此外,本發(fā)明還公開了一種實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)。本發(fā)明提供的壓路機(jī)的減振方法能夠有效地衰減振動(dòng)。
      【專利說明】壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及機(jī)械振動(dòng)領(lǐng)域,具體地,涉及一種壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]在公路的施工建設(shè)中,振動(dòng)壓路機(jī)由于適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種浙青混凝土而被廣泛地使用?,F(xiàn)有的壓路機(jī)振動(dòng)強(qiáng)度非常大,除了會(huì)對(duì)周圍建筑產(chǎn)生影響之外,還會(huì)傳遞到車架和駕駛室而給駕駛員的健康帶來影響,因此良好的減震性能是對(duì)產(chǎn)品的重要要求之一。
      [0003]為了防止傳遞到車架和駕駛室的振動(dòng)過大,現(xiàn)有的工程方法是在振動(dòng)輪與機(jī)架,駕駛室與機(jī)架之間增加減振器來衰減由振動(dòng)輪轉(zhuǎn)遞來的振動(dòng);對(duì)于較小噸位鋼輪壓路機(jī),激振力不大,振動(dòng)強(qiáng)度不太高,此種方法減振較為有效;但對(duì)于重型鋼輪壓路機(jī),由于其激振力大,振動(dòng)強(qiáng)度很高,即使通過減振后仍然具有很強(qiáng)的振動(dòng),無法進(jìn)一步降低振動(dòng)。
      [0004]鑒于此,有必要提供一種新型的壓路機(jī)的減振方法,以克服或緩解上述缺陷。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種有效的壓路機(jī)的減振方法。
      [0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置,該裝置能夠有效地衰減振動(dòng)。
      [0007]本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種壓路機(jī),該壓路機(jī)使用本發(fā)明提供的用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置。
      [0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種壓路機(jī)的減振方法,其中,該壓路機(jī)的減振方法包括:使所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,以使得所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上至少部分地相互抵消。
      [0009]優(yōu)選地,該減振方法還包括:使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅相等。
      [0010]優(yōu)選地,該減振方法還包括:檢測(cè)所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位以及所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅,并根據(jù)各自的檢測(cè)結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位和所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅。
      [0011]優(yōu)選地,所述消振振源為激振器,所述方法還包括通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對(duì)所述振動(dòng)部件傳遞到所述車體上的振動(dòng)進(jìn)行減振,其中所述激振器的功率小于所述振動(dòng)部件的功率。
      [0012]優(yōu)選地,在所述減振方法中,所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度通過所述減振系統(tǒng)減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%,使所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度等于所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%。
      [0013]優(yōu)選地,在所述減振方法中,通過電控驅(qū)動(dòng)裝置控制所述激振器,以使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述車體上的所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反。
      [0014]優(yōu)選地,所述振動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,所述激振器包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,其中,在所述減振方法中,通過所述電控驅(qū)動(dòng)裝置而使得所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,以及使所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與所述振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等。
      [0015]此外,本發(fā)明還提供一種用于實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案中所述的減振方法的裝置,其中,包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器,所述激振器包括轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件。
      [0016]優(yōu)選地,所述激振器的轉(zhuǎn)軸連接于電控驅(qū)動(dòng)裝置,以能夠通過控制所述電控驅(qū)動(dòng)裝置而控制所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。[0017]此外,本發(fā)明還提供一種壓路機(jī),包括振動(dòng)輪和車體,其中,還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的裝置,所述裝置安裝于所述車體。
      [0018]優(yōu)選地,所述振動(dòng)輪內(nèi)安裝的所述振動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,所述壓路機(jī)還包括用于對(duì)所述振動(dòng)部件傳遞到所述車體上的振動(dòng)進(jìn)行減振的減振系統(tǒng),所述激振器的功率小于所述振動(dòng)部件的功率。
      [0019]優(yōu)選地,所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度能夠通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%,且所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度控制為等于所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%。
      [0020]通過上述技術(shù)方案,由于使所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,所以能夠使這兩個(gè)振動(dòng)在所述車體上至少部分地相互抵消,從而有效地消除了振動(dòng),尤其是如果再使這兩個(gè)振動(dòng)在所述車體上的振幅相等,則可以使這兩個(gè)振動(dòng)在所述車體上完全彼此抵消,從而徹底避免振動(dòng)對(duì)車體的影響,提高操作者的舒適感。
      [0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0022]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明,但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
      [0023]圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0024]圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0025]附圖標(biāo)記說明
      [0026]I轉(zhuǎn)軸2偏心件
      [0027]3電控驅(qū)動(dòng)裝置4振動(dòng)輪
      [0028]5 車體【具體實(shí)施方式】
      [0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明,并不用于限制本發(fā)明。
      [0030]在本發(fā)明中,在未作相反說明的情況下,使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右;“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
      [0031]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面,提供了一種壓路機(jī)的減振方法,其中,該壓路機(jī)的減振方法包括:使壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,以使得振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)與消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)在車體上至少部分地相互抵消。其中,車體可以為壓路機(jī)的機(jī)架(包括車架和駕駛室等)。
      [0032]如上所述,由于使壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,所以能夠使這兩個(gè)振動(dòng)在車體上至少部分地相互抵消,從而有效地消除了振動(dòng),尤其是如果再使這兩個(gè)振動(dòng)在車體上的振幅相等,則可以使這兩個(gè)振動(dòng)在車體上完全彼此抵消,從而徹底避免振動(dòng)對(duì)車體的影響,提高位于駕駛室內(nèi)的操作者的舒適感
      [0033]為了使上述兩個(gè)振動(dòng)在車體上完全彼此抵消,該壓路機(jī)的減振方法還可以包括:使振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在車體上的振幅與消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅相等。
      [0034]具體地,該減振方法還可以包括:檢測(cè)壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位以及振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅,并根據(jù)各自的檢測(cè)結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位和消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅,可以理解的是,這并不用于限制本發(fā)明,例如壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位以及振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅這三者可能是已知的或預(yù)設(shè)的,而并不需要通過檢測(cè)的手段得到。
      [0035]上述消振振源不受特別地限制,根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式,消振振源為激振器,該方法還包括通過壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)部件傳遞到車體上的振動(dòng)進(jìn)行減振,其中激振器的功率可以小于振動(dòng)部件的功率,通過選用更小功率的激振器可以節(jié)約能耗,且由于減振系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)振動(dòng)部件傳遞到車體上的振動(dòng)進(jìn)行了減振,所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體上的振動(dòng)。
      [0036]具體地,在壓路機(jī)的減振方法中,振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度通過減振系統(tǒng)可以減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的八% (例如4%),使激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度等于振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A% (例如4%),由于在不考慮其他干擾因素的影響下,振動(dòng)部件或激振器的振幅與該振動(dòng)部件或激振器的功率對(duì)應(yīng),所以在壓路機(jī)的減振方法中采用這樣的設(shè)置,可以根據(jù)經(jīng)過減振后的具體情況相應(yīng)地設(shè)置激振器的功率,即,在上述情況下,可以將激振器的功率設(shè)置為振動(dòng)部件的功率的A%,從而在保證節(jié)約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動(dòng),但是,這樣的設(shè)置只是一種優(yōu)選地方式,并不用于限定本發(fā)明,例如,在考慮其他干擾因素的影響下,或?yàn)榱烁€(wěn)妥地保證激振器徹底衰減車體上的振動(dòng),激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度可以大于或等于振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%,且本發(fā)明仍不限于此。
      [0037]為了更精確地控制消振振源的頻率,在減振方法中,可以通過電控驅(qū)動(dòng)裝置(例如調(diào)頻電機(jī)等)控制激振器,以使振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在車體上的激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反。
      [0038]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式,振動(dòng)部件可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,激振器可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,其中,在減振方法中,可以通過電控驅(qū)動(dòng)裝置而使得激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,以及使激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等,可以理解的是,上述振動(dòng)部件和激振器的具體結(jié)構(gòu)僅出于示例性的目的,并不用于限定本發(fā)明。
      [0039]參見圖1,根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面,提供了一種用于實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案中所述的減振方法的裝置,其中,該裝置包括安裝在車體上而作為消振振源的激振器,激振器包括轉(zhuǎn)軸I和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸I外周面上的偏心件2。此外,激振器的轉(zhuǎn)軸I可以連接于電控驅(qū)動(dòng)裝置3,以能夠通過控制電控驅(qū)動(dòng)裝置3而控制激振器的轉(zhuǎn)軸I的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。
      [0040]由于關(guān)于上述裝置中的各種零部件的選用以及設(shè)置方面的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在本發(fā)明提供的壓路機(jī)的減振方法中進(jìn)行了說明,這里不再贅述。
      [0041]參見圖2,根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面,提供了一種壓路機(jī),包括振動(dòng)輪4和車體5,其中,該壓路機(jī)還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的裝置,裝置安裝于車體5。具體地,振動(dòng)輪4內(nèi)安裝的振動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)軸I和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸I外周面上的偏心件2,壓路機(jī)還包括用于對(duì)振動(dòng)部件傳遞到車體5上的振動(dòng)進(jìn)行減振的減振系統(tǒng),激振器的功率可以小于振動(dòng)部件的功率。通過選用更小功率的激振器可以節(jié)約能耗,且由于減振系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)振動(dòng)部件傳遞到車體5上的振動(dòng)進(jìn)行了減振,所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體5上的振動(dòng)。
      [0042]具體地,振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度能夠通過壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A% (例如4%),且激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度可以控制為等于振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的八% (例如4%)。由于在不考慮其他干擾因素的影響下,振動(dòng)部件或激振器的振幅與該振動(dòng)部件或激振器的功率對(duì)應(yīng),所以可以根據(jù)經(jīng)過減振后的具體情況相應(yīng)地設(shè)置激振器的功率,即,在上述情況下,可以將激振器的功率設(shè)置為振動(dòng)部件的功率的八%,從而在保證節(jié)約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動(dòng),且本發(fā)明不限于此。
      [0043]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式,但是,本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié),在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型,這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
      [0044]另外需要說明的是,在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù),本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
      [0045]此外,本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本發(fā)明的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
      【權(quán)利要求】
      1.一種壓路機(jī)的減振方法,其特征在于,該壓路機(jī)的減振方法包括:使所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反,以使得所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上至少部分地相互抵消。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振方法,其特征在于,該減振方法還包括:使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅與所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅相等。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振方法,其特征在于,該減振方法還包括:檢測(cè)所述壓路機(jī)的振動(dòng)輪內(nèi)的振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位以及所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)在所述車體上的振幅,并根據(jù)各自的檢測(cè)結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率、所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的相位和所述消振振源產(chǎn)生的振動(dòng)的振幅。
      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振方法,其特征在于,所述消振振源為激振器,所述方法還包括通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對(duì)所述振動(dòng)部件傳遞到所述車體上的振動(dòng)進(jìn)行減振,其中所述激振器的功率小于所述振動(dòng)部件的功率。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振方法,其特征在于,在所述減振方法中,所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度通過所述減振系統(tǒng)減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%,使所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度等于所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%。
      6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振方法,其特征在于,在所述減振方法中,通過電控驅(qū)動(dòng)裝置控制所述激振器,以使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率與設(shè)置在所述車體上的所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的振動(dòng)頻率相等,以及使所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)的相位與所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)的相位相反。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振方法,其特征在于,所述振動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,所述激振器包括轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件,其中,在所述減振方法中,通過所述電控驅(qū)動(dòng)裝置而使得所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,以及使所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與所述振動(dòng)部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等。
      8.一種用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1中所述的減振方法的裝置,其特征在于,包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器,所述激振器包括轉(zhuǎn)軸(I)和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(I)外周面上的偏心件(2)。
      9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置,其特征在于,所述激振器的轉(zhuǎn)軸(I)連接于電控驅(qū)動(dòng)裝置(3),以能夠通過控制所述電控驅(qū)動(dòng)裝置(3)而控制所述激振器的轉(zhuǎn)軸(I)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。
      10.一種壓路機(jī),包括振動(dòng)輪(4)和車體(5),其特征在于,還包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置,所述裝置安裝于所述車體(5 )。
      11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓路機(jī),其特征在于,所述振動(dòng)輪(4)內(nèi)安裝的所述振動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)軸(I)和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(I)外周面上的偏心件(2),所述壓路機(jī)還包括用于對(duì)所述振動(dòng)部件傳遞到所述車體(5)上的振動(dòng)進(jìn)行減振的減振系統(tǒng),所述激振器的功率小于所述振動(dòng)部件的功率。
      12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓路機(jī),其特征在于,所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度能夠通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%,且所述激振器產(chǎn)生的振動(dòng)幅度控制為等于所述振動(dòng)部件產(chǎn)生的振動(dòng)幅度的A%。
      【文檔編號(hào)】E01C19/28GK103835208SQ201410080607
      【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
      【發(fā)明者】吳雙生, 李燕平, 劉虎, 裴輝, 曾衛(wèi)成 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司
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