一種分離式道路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分離式道路，包括墊層和設(shè)置在墊層上的基層，所述基層上鋪筑有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，所述水泥混凝土路面和瀝青路面之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線，所述水泥混凝土路面的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩，所述瀝青路面包括細(xì)粒式瀝青上面層、粗粒式瀝青下面層以及設(shè)置在細(xì)粒式瀝青上面層和粗粒式瀝青下面層之間的中粒式瀝青中面層。該分離式道路該分離式道路充分利用水泥混凝土路面剛度大、承載能力強(qiáng)，瀝青混凝土路面平整度高、行車舒適等的優(yōu)點(diǎn)，將車輛分開行駛，提高了道路的通行能力和使用壽命。
【專利說明】一種分罔式道路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種分離式道路。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)高速公路的路面形式主要有兩種形式，即浙青路面和水泥混凝土路面，兩種路面形式各有其優(yōu)點(diǎn)。浙青路面的優(yōu)點(diǎn)是表面平整無接縫，行車振動(dòng)小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，適宜于路面分期修建，是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式；其缺點(diǎn)是溫度敏感性較高。夏季強(qiáng)度下降，若控制不好會(huì)使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞乳化浙青，低溫時(shí)浙青材料變脆可能引起路面開裂，夏季高溫時(shí)由于高溫下浙青路面溫度性差，在軸載大的車輛作用下產(chǎn)生塑性變形，很容易行車車轍，車轍的形成影響了形成的舒適性和安全性。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是剛度大，承載能力強(qiáng)；耐久性、耐高溫性強(qiáng)；抗彎拉強(qiáng)度高、疲勞壽命長(zhǎng)；使用壽命長(zhǎng)且是一種環(huán)保型路面。目前浙青路面主要作為高速公路以及高等級(jí)的道路的路面形式，水泥混凝土路面用于低等級(jí)道路。
[0003]隨著我國(guó)交通量的與日俱增，車輛軸重向大噸位發(fā)展，新技術(shù)的使用，汽車性能不斷提高，車速也向高速方向發(fā)展，浙青路面作為高速公路或高等級(jí)公路的主要路面形式，道路上通行著速度高的小轎車，車速低、載重大的大貨車。一方面，交通混合在道路上，勢(shì)必會(huì)造成車速低的車輛阻礙車速高的車輛通行，極大的降低了道路的通行能力；另一方面，軸重大的汽車在浙青路面上行駛，由于浙青路面在高溫環(huán)境下穩(wěn)定性差，在車輛荷載作用下，特別是大貨車的作用下，極易形成車轍，從而影響行車的舒適性與安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種分離式道路。該分離式道路充分利用水泥混凝土路面剛度大、承載能力強(qiáng)，浙青混凝土路面平整度高、行車舒適等的優(yōu)點(diǎn)，將車輛分開行駛，提高了道路的通行能力和使用壽命。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種分離式道路，其特征在于:包括墊層和設(shè)置在墊層上的基層，所述基層上鋪筑有水泥混凝土路面和浙青混凝土路面，所述水泥混凝土路面和浙青路面之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線，所述水泥混凝土路面的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩，所述浙青路面包括細(xì)粒式浙青上面層、粗粒式浙青下面層以及設(shè)置在細(xì)粒式浙青上面層和粗粒式浙青下面層之間的中粒式浙青中面層。
[0006]上述的一種分離式道路，其特征在于:所述墊層的厚度為15cm?25cm，所述基層的厚度為15cm?25cm,所述水泥混凝土路面的厚度為20cm?25cm,所述浙青路面的厚度為 20cm ?25cm。
[0007]上述的一種分離式道路，其特征在于:所述墊層的厚度為20cm，所述基層的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面的厚度為20cm，所述浙青路面的厚度為20cm。
[0008]上述的一種分離式道路，其特征在于:所述細(xì)粒式浙青上面層的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層的厚度為10cm。[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]該分離式道路為縱向剛性路面與柔性路面相結(jié)合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側(cè)行駛，在右側(cè)鋪筑的是水泥混凝土路面，屬于剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在浙青路面上行駛，減少了浙青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。
[0011]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]
I一水泥混凝土路面；2—瀝青路面；
2-1 —細(xì)粒式瀝青上面層；2-2 —中粒式瀝青中面層；
2-3—粗粒式瀝青下面層；3—路肩；4 一道路分割線；
5 —基層；6—藝層。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示的一種分離式道路，包括墊層6和設(shè)置在墊層6上的基層5，所述基層5上鋪筑有水泥混凝土路面I和浙青混凝土路面2，所述水泥混凝土路面I和浙青路面2之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線4，所述水泥混凝土路面I的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩3，所述浙青路面2包括細(xì)粒式浙青上面層2-1、粗粒式浙青下面層2-3以及設(shè)置在細(xì)粒式浙青上面層2-1和粗粒式浙青下面層2-3之間的中粒式浙青中面層2-2。
[0017]該分離式道路為縱向剛性路面與柔性路面相結(jié)合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側(cè)行駛，在右側(cè)鋪筑的是水泥混凝土路面1，屬于剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在浙青路面上行駛，減少了浙青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。
[0018]本實(shí)施例中，所述墊層6的厚度為15cm~25cm,所述基層5的厚度為15cm~25cm,所述水泥混凝土路面I的厚度為20cm~25cm,所述浙青路面2的厚度為20cm~25cm。優(yōu)選的做法是,所述墊層6的厚度為20cm,所述基層5的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面I的厚度為20cm,所述浙青路面2的厚度為20cm。所述細(xì)粒式浙青上面層2_1的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層2-2的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層2_3的厚度為 10cm。
[0019]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種分離式道路，其特征在于:包括墊層(6)和設(shè)置在墊層(6)上的基層(5)，所述基層(5)上鋪筑有水泥混凝土路面(I)和浙青混凝土路面(2)，所述水泥混凝土路面(I)和浙青路面(2)之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線(4)，所述水泥混凝土路面(I)的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩(3)，所述浙青路面(2)包括細(xì)粒式浙青上面層(2-1)、粗粒式浙青下面層(2-3)以及設(shè)置在細(xì)粒式浙青上面層(2-1)和粗粒式浙青下面層(2-3)之間的中粒式浙青中面層(2-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分離式道路，其特征在于:所述墊層(6)的厚度為15cm?25cm,所述基層(5)的厚度為15cm?25cm,所述水泥混凝土路面(I)的厚度為20cm?25cm,所述浙青路面(2)的厚度為20cm?25cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分離式道路，其特征在于:所述墊層(6)的厚度為20cm，所述基層(5 )的厚度為20cm,所述水泥混凝土路面(I)的厚度為20cm，所述浙青路面(2 )的厚度為20cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分離式道路，其特征在于:所述細(xì)粒式浙青上面層(2-1)的厚度為4cm，所述中粒式浙青中面層(2-2)的厚度為6cm，所述粗粒式浙青下面層(2-3)的厚度為10cm。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK203684025SQ201420015953
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】張擎, 彭華, 譚永慶, 周鑫, 李希朋, 劉海闊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)