一種路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)，其基床由地基土、CFG地基加固樁和鋪設(shè)在地基土上層面的高強(qiáng)擠塑板及兩布一膜構(gòu)成；在基床與道床之間鋪設(shè)由鋼筋混凝土制成的長方形底座板，沿底座板縱向有多個(gè)牛腿狀梯形通孔；相鄰底座板間有溫度伸縮縫，伸縮縫中填充樹脂；其軌道板通過CA砂漿鋪設(shè)在底座板上部；相鄰軌道板之間設(shè)有圓柱形擋臺(tái)，擋臺(tái)與底座板的溫度伸縮縫位置錯(cuò)開。該路基結(jié)構(gòu)通過在基床和道床之間增設(shè)的鋼筋混凝土多孔底座板可減小動(dòng)應(yīng)力在路基本體中的傳播，緩解軟土路基受上部反復(fù)振動(dòng)荷載作用而發(fā)生的變形、不均勻沉降和液化等現(xiàn)象；同時(shí)具有隔振降噪效果好、可阻斷雨水向路基本體滲透、方便后期施工和車輛維修等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路路基，特別是一種路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 時(shí)速低于120km/h的普通鐵路的路基結(jié)構(gòu)比較簡單，將軌枕直接置于由道碴構(gòu)成 的基床上即可。這種路基結(jié)構(gòu)，在基床的表面極易形成儲(chǔ)水凹槽，導(dǎo)致水體向路基滲透。隨 著列車運(yùn)行速度的提_，1?速鐵路路基的動(dòng)力響應(yīng)更加顯者，長期反復(fù)的1?速移動(dòng)荷載對 路基的變形與沉降會(huì)產(chǎn)生較大影響。而目前高速鐵路的路基設(shè)計(jì)主要考慮的是隔振降噪， 很少考慮到長期反復(fù)振動(dòng)荷載對路基產(chǎn)生的振害。尤其是一些軟土路基受上部振動(dòng)荷載的 反復(fù)作用極易發(fā)生液化，喪失承載能力，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)變形，軌道不平順，降低乘車舒適度， 增加鐵路的維修費(fèi)用和頻次，影響高速鐵路的正常運(yùn)營和安全運(yùn)行。
[0003] 現(xiàn)有按常規(guī)設(shè)計(jì)的路塹型高速鐵路軟土路基，其基床由經(jīng)過碾壓、置換并置有CFG 地基加固樁的地基土和在地基土上層鋪設(shè)的高強(qiáng)擠塑板及兩布一膜構(gòu)成，構(gòu)成道床的軌道 板直接或通過路基填料（一般為高密度粘土）鋪設(shè)在基床上。這種路基結(jié)構(gòu)雖然在路基的 強(qiáng)度和隔振降噪方面具有一定的效果，但仍不能徹底解決軟土路基受上部反復(fù)振動(dòng)荷載作 用而發(fā)生液化及雨水向路基滲透的問題，且其隔振降噪效果仍不夠理想。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠有效緩解軟土 路基受上部反復(fù)振動(dòng)荷載作用而發(fā)生液化現(xiàn)象、可阻止雨水向路基滲透、隔振降噪效果更 好的路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的路暫型1?速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)，包括基床和 道床，其中基床由地基土、置于地基土中的CFG地基加固樁和鋪設(shè)在地基土上層面的高強(qiáng) 擠塑板及兩布一膜構(gòu)成；道床由軌道板構(gòu)成；在基床的上部鋪設(shè)由鋼筋混凝土制成的底座 板，該底座板橫截面呈長方形，沿底座板的縱向有多個(gè)通孔；相鄰底座板之間設(shè)有溫度伸縮 縫，伸縮縫中填充樹脂；軌道板通過CA砂漿鋪設(shè)在底座板的上部；相鄰軌道板之間設(shè)有圓 柱形擋臺(tái)，擋臺(tái)與底座板的溫度伸縮縫位置錯(cuò)開（即二者不在同一斷面上）；擋臺(tái)與軌道板 的接縫中灌注樹脂。
[0006] 沿底座板縱向的多個(gè)通孔，其截面呈上底寬度大于下底寬度的牛腿狀梯形。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0008] 1、通過在基床和道床之間增設(shè)由鋼筋混凝土制成的多孔底座板，從振動(dòng)傳播途徑 的角度減小了動(dòng)應(yīng)力在路基本體結(jié)構(gòu)中的傳播，進(jìn)而可緩解軟土路基受上部反復(fù)振動(dòng)荷載 作用而發(fā)生變形、不均勻沉降和液化等現(xiàn)象，提高了行車安全性。
[0009] 2、在軟土路基上面鋪設(shè)鋼筋混凝土底座板可使雨水流向兩側(cè)，阻斷雨水向軟土路 基本體中滲透，有利于保持路基的長期穩(wěn)定性。
[0010] 3、鋼筋混凝土底座板中設(shè)有多個(gè)牛腿狀梯形孔道，使其受力性能好，保證在滿足 承載力要求的同時(shí)達(dá)到減振降噪的目的，進(jìn)一步提高路基的隔振降噪效果，提高乘車的舒 適度。
[0011] 4、后期施工和維修車輛可直接在鋼筋混凝土底座板上進(jìn)行，現(xiàn)場施工作業(yè)和養(yǎng)護(hù) 都比較方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)的橫向截面圖；
[0013] 圖2是圖1中底座板的橫截面放大圖；
[0014] 圖3是圖1中底座板的三維立體圖；
[0015] 圖4是軌道板與底座板鋪設(shè)的三維立體圖。
[0016] 圖中：1.底座板，2.軌道，3.扣件系統(tǒng)，4.軌道板，5. CA砂漿，6.通孔，7.高強(qiáng)擠 塑板及兩布一膜，8. CFG地基加固樁，9.地基土，10.擋臺(tái)，11.溫度伸縮縫。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018] 如圖1所不，本實(shí)用新型路暫型商速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)包括基床和道床，其中基 床由地基土 9、置于地基土中的CFG地基加固樁8和鋪設(shè)在地基土上層面的高強(qiáng)擠塑板及 兩布一膜7構(gòu)成；道床由軌道板4構(gòu)成。在基床的上部鋪設(shè)由鋼筋混凝土制成的底座板1， 該底座板如圖2和圖3所示，其橫截面呈長方形，沿底座板的縱向有多個(gè)通孔6 (本實(shí)施例 有六個(gè)通孔），每個(gè)通孔的截面呈上底寬度大于下底寬度的牛腿狀梯形（即兩側(cè)上部帶有 兩個(gè)短邊的類似梯形）；相鄰底座板之間設(shè)有溫度伸縮縫11，伸縮縫中填充樹脂。如圖4所 示，軌道板4通過CA砂漿5鋪設(shè)在底座板1的上部；相鄰軌道板之間設(shè)有圓柱形擋臺(tái)10， 擋臺(tái)與底座板的溫度伸縮縫位置錯(cuò)開（即二者不在同一斷面上）；擋臺(tái)與軌道板的接縫中 灌注樹脂，軌道2通過扣件系統(tǒng)3安裝在軌道板4的兩側(cè)。
[0019] 本實(shí)用新型路塹型高速鐵路軟土路基的施工過程是：
[0020] 路基施工之前，先要采用模具抽芯法預(yù)制鋼筋混凝土底座板以備用。所用模具應(yīng) 具有足夠的剛度，內(nèi)壁光滑，不允許有漏漿現(xiàn)象，采用定位鋼筋固定安裝，將底座板的縱向 通孔制成受力性能相對穩(wěn)定的牛腿狀梯形。
[0021] 路基施工時(shí)，經(jīng)過前期對于地基土的碾壓、置換，并結(jié)合CFG地基加固樁對地基土 進(jìn)行加固；經(jīng)過堆載預(yù)壓之后上層鋪設(shè)高強(qiáng)擠塑板及兩布一膜；在確保表面清潔、平整、無 積水的基礎(chǔ)上吊裝預(yù)制的鋼筋混凝土底座板，使相鄰兩底座板之間的溫度伸縮縫保持在 20mm左右，并采用樹脂填充；底座板鋪設(shè)完成后，在其上面鋪設(shè)50mm厚度的CA砂漿，將軌 道板鋪設(shè)在CA砂漿上面，CA砂漿起到粘結(jié)和支撐上層軌道板的作用，同時(shí)將底座板與軌道 板之間的剛性聯(lián)接改為彈性聯(lián)接，能隔絕或減弱振動(dòng)能量的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)減振降噪的目 的；鋪設(shè)軌道板時(shí)須將圓柱形擋臺(tái)與底座板的溫度伸縮縫錯(cuò)開2m以上距離，有助于底座板 充分發(fā)揮其減振降噪作用，在擋臺(tái)與軌道板的接縫中灌注樹脂；最后依照常規(guī)無砟軌道鋪 軌操作完成軌道以及扣件系統(tǒng)3的鋪設(shè)作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1. 一種路暫型商速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)，包括基床和道床，其中基床由地基土（9)、直于 地基土中的CFG地基加固樁（8)和鋪設(shè)在地基土上層面的高強(qiáng)擠塑板及兩布一膜（7)構(gòu) 成；道床由軌道板（4)構(gòu)成；其特征在于：在基床的上部鋪設(shè)由鋼筋混凝土制成的底座板 (1)，該底座板橫截面呈長方形，沿底座板的縱向有多個(gè)通孔￠);相鄰底座板之間設(shè)有溫 度伸縮縫（11)，伸縮縫中填充樹脂；軌道板（4)通過CA砂漿（5)鋪設(shè)在底座板（1)的上 部；相鄰軌道板（4)之間設(shè)有圓柱形擋臺(tái)（10)，擋臺(tái)與底座板的溫度伸縮縫位置錯(cuò)開；擋臺(tái) (10)與軌道板（4)的接縫中灌注樹脂。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路塹型高速鐵路軟土路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述沿底座板 縱向的多個(gè)通孔￠)的截面呈上底寬度大于下底寬度的牛腿狀梯形。
【文檔編號】E01C3/04GK203904790SQ201420250633
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】張向東, 張 成 申請人:遼寧工程技術(shù)大學(xué)