本實(shí)用新型涉及塑膠跑道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種五層彈性層結(jié)構(gòu)的SPU全塑型自結(jié)紋跑道。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，塑膠跑道越來(lái)越受到人們的歡迎，但是目前的塑膠跑道緩沖性、和拉伸強(qiáng)度以及舒適性均不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種性能優(yōu)越的五層彈性層結(jié)構(gòu)的SPU全塑型自結(jié)紋跑道。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種五層彈性層結(jié)構(gòu)的SPU全塑型自結(jié)紋跑道，所述跑道由下到上依次包括混凝土或者瀝青基礎(chǔ)層、水性封閉底漆層、第一單組分彈性找平層、第一雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層、第二單組分彈性找平層、第二雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層、第三單組分彈性找平層、自結(jié)紋面漆層以及劃線漆層。

優(yōu)選的，所述第一、第二、第三單組分彈性找平層的厚度為1-4mm。

優(yōu)選的，所述雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層的厚度為2-6mm。

優(yōu)選的，在所述第二單組分彈性找平層表面涂裝一層0.2-1mm厚度的界面劑，在界面劑表面噴涂一層1-3mm厚度的自結(jié)紋面漆，在自結(jié)紋面漆表面做跑道劃線。

綜上所述，運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，具有如下有益效果：本實(shí)用新型的5層結(jié)構(gòu)的跑道彈性層中，每2層密閉的單組分彈性層封閉中間的微氣囊發(fā)泡彈性層，微氣囊發(fā)泡彈性層提供優(yōu)異的彈性緩沖，底部和頂部的單組分彈性 層提供較好的粘結(jié)和拉伸強(qiáng)度，5層彈性層結(jié)構(gòu)形成2層緩沖結(jié)構(gòu)+3層高強(qiáng)度密閉結(jié)構(gòu)，能夠更好分散跑道的緩沖性，運(yùn)動(dòng)人員跑動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)緩沖更加自然，運(yùn)動(dòng)更加舒適。每2層單組分彈性層封閉一道中間的微氣囊發(fā)泡彈性層，使其避免水汽滲透的損害，使跑道保持軟硬適中的物理性能的同時(shí)，能確保跑道長(zhǎng)久的彈性和韌性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型五層彈性層結(jié)構(gòu)的SPU全塑型自結(jié)紋跑道結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1所示，一種五層彈性層結(jié)構(gòu)的SPU全塑型自結(jié)紋跑道，所述跑道由下到上依次包括混凝土或者瀝青基礎(chǔ)層1、水性封閉底漆層2、第一單組分彈性找平層3、第一雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層4、第二單組分彈性找平層5、第二雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層6、第三單組分彈性找平層7、自結(jié)紋面漆層8以及劃線漆層9。

具體的，所述單組分彈性找平層的厚度為1-4mm，。

具體的，所述雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層的厚度為2-6mm。

具體的，在所述第二單組分彈性找平層表面涂裝一層0.2-1mm厚度的界面劑，在界面劑表面噴涂一層1-3mm厚度的自結(jié)紋面漆，在自結(jié)紋面漆表面做跑道劃線。

更具體的，在混凝土或?yàn)r青基礎(chǔ)表面首先涂裝一層薄的水性封閉底漆，在封閉底漆上面刮涂一層1-4mm厚度的單組分彈性找平層，在該單組分彈性找平層上面澆注2-6mm厚度的雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層，在該發(fā)泡彈性層上面刮涂一層1-4mm厚度的單組分彈性找平層，在該單組分彈性找平層上面澆注第二層2-6mm厚度的雙組份微氣囊發(fā)泡彈性層，在該第二層發(fā)泡彈性層上面刮涂一層 1-4mm厚度的單組分彈性找平層形成5層結(jié)構(gòu)的彈性層，在彈性層表面涂裝一層0.2-1mm厚度的界面劑，在界面劑表面噴涂一層1-3mm厚度的自結(jié)紋面漆，在自結(jié)紋面漆表面做跑道劃線。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：5層結(jié)構(gòu)的跑道彈性層中，每2層密閉的單組分彈性層封閉中間的微氣囊發(fā)泡彈性層，微氣囊發(fā)泡彈性層提供優(yōu)異的彈性緩沖，底部和頂部的單組分彈性層提供較好的粘結(jié)和拉伸強(qiáng)度，5層彈性層結(jié)構(gòu)形成2層緩沖結(jié)構(gòu)+3層高強(qiáng)度密閉結(jié)構(gòu)，能夠更好分散跑道的緩沖性，運(yùn)動(dòng)人員跑動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)緩沖更加自然，運(yùn)動(dòng)更加舒適。每2層單組分彈性層封閉一道中間的微氣囊發(fā)泡彈性層，使其避免水汽滲透的損害，使跑道保持軟硬適中的物理性能的同時(shí)，能確保跑道長(zhǎng)久的彈性和韌性。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。